Quoi de neuf chez MBenz !?

[Invité]

Re : Quoi de neuf chez MBenz !?

Si l'on en croit les oracles germaniques... en Juin 2006 tout ce qui est du type W211 ( Clk compris )
pourrait " subir " un face-lift qui serait de cet ordre !



Que dire...

J'ai vu dans le nouveau Automobile Magazine que se serait la nouvelle classe E prévu pour 2009.
"Entraînée par Dieter Zetsche,le nouveau patron charismatique, la "Mannschaft" Mercedes innove à marche forcée.Dans les trois prochaines années, l'équipe de Stuttgart va semer une ribambelle d'étoiles.

Il y a aussi les photos du futur break qui devrait sortir la même année.

L'actuel classe E aura une modification technique , en avril : elle troquera ses freins électrohydrauliques Sensotronic, à l'origine d'un rappel sans précédent,contre un système traditionnel, ce qui nécessite une refonte de son architecture électronique. Elle héritera des nouveaux moteurs V8 (4.6/340ch et 5.5/388ch).Sa robe demeure cependant presque inchangée.

Si non il y a les photos de la nouvelle classe C et de son break ; du MLK qui sera sur la même plateforme que la classe C ; du GL pick-up surtout destiné au marché américain ; du futur CLK cabiolet et coupé ( si ce n'est pas du photoshop).

Le CLS sera restylé en août et sera couronnée par une nouvelle version AMG, actuellement le 55 AMG est gavé par un compresseur et développe 476ch. Ce bloc sera remplacé par un V8 atmosphérique de 515ch.

J'aurai bien scanné les photos mes mon scanneur et lent et ça m'aurait pris beaucoup de temps.

[Invité]

Re : Quoi de neuf chez MBenz !?

Les scoops de l'Automobile Magazine de sont du même niveau que ceux d'auto-bild, donc méfiance en ce qui concerne les projets futurs.

Concernant les modifs techniques des E cela prouve au moins que le simplicité est parfois la meilleure solution. Accessoirement cela montre un retour au pragmatisme chez MB.

[AlexS]

Re : Quoi de neuf chez MBenz !?

Tout cela, je n'y crois pas 1 seconde. Je ne crois que ce que je vois!
Et le V8 515cv en atmo... Il fait 7L de cylindrée ou tourne à 7500tr/min alors? Ce n'est pas dans les habitudes de Mercedes de faire ce genre de moteur (V8 compresseur, V12 biturbos...). Mais on peut tjs rêver!

Edit: à la lecture du message succédant le mien, je vais donc rêver!

[Invité]

Re : Quoi de neuf chez MBenz !?

lu dans sport auto, le V8 compresseur AMG sera progressivement remplacé par un V8 atmo 6,3 litres et 510 ch à 7200 tr/mn.

[Invité]

Re : Quoi de neuf chez MBenz !?

le nouveau V8 AMG développe 510 CV à 6800 tr/min (7200tr/min au rupteur) et sa grande particularité est que le bloc a été développé spécialement pour ce modèle. Ce n'est donc pas un bloc MB préparé par AMG.

Une différence qu'il est important de souligner.

[AlexS]

Re : Quoi de neuf chez MBenz !?

Alors ça y est, j'ai trouvé ta future auto Paul...
Un peu d'exclusivité (conception AMG), un moteur "ruptu" (ndlr: qui a un rupteur haut perché), des watts...
Reste un "détail": prix > 100k€ mais est-on là pour s'ennuyer avec les "détails"?

[Sandorf]

Re : Quoi de neuf chez MBenz !?

Programmé pour Juin 2006...
le Mopf ou le Facelift ou bien encore le retouchage de l'avant du modèle W211 ( Classe E ) sera dans ce style !
- C'est sur : on n'y voit pas grand chose !
- Mais coté grille de calandre :
"cela va pas rigoler" la nouvelle face avant va montrer les dents !
- L'identité est renforcée !
Pour le reste, le premier qui trouve à quoi cela va correspondre sous le masque, nous en fait part...

[Huhu]

Re : Quoi de neuf chez MBenz !?

Au moins, elle ne sera pas abimée par les gravillons celle-là ...

[Invité]

Re : Quoi de neuf chez MBenz !?

Le bouclier semble différent mais c'est tout ce que l'on peut voir nettement. les buses de laves phares ont une forme différente, plus petite, tandis que la calandre semble descendre plus bas sur le bouclier. La découpe du capôt est oblique au lieu d'être horizontale ce qui laisse penser que le capôt a du être remodelé.
En clair rien de significatif apparemment. MB nous avait déjà fait le coup entre les W210 1&2 et les W203 1&2. Les restylages des W201,202 et 124 étaient nettement plus visibles je trouve...

[Invité]

Re : Quoi de neuf chez MBenz !?

cette grosse calandre "coupe frites" me laisse comme un arrière goût de chrysler : le mariage a-t-il réussi à ce point ?

bon on ne voit pas très bien à travers le camouflage, mais ...

à+
yann.ick

[Invité]

Re : Quoi de neuf chez MBenz !?

Pour Alex, le nouveau 6.3 qui sera inauguré par le ML 63 //AMG semble-t-il:

-puissance max à 6.800 tr
-régulation à 7.200 tr





Tous les détails ici: http://www.benzworld.org/news/news.asp?id=295

[Invité]

Avis avisé demandé

En terme de contraintes mécaniques j'imagine que des pistons avec une telle cylindrée unitaire sont de véritables marteaux pour les parois de cylindre et l'embiellage. J'aimerais qu'on puisse avoir un avis de spécialiste là dessus

[Invité]

Re : Quoi de neuf chez MBenz !?

La cylindrée unitaire n'est pas si élevée que ça, ce serait un V8 il fairait 4,2 litres avec la même cylindrée unitaire. Tout dépend aussi de la course. Je ne m'y connais pas tellement en mécaniques modernes, mais avec une rupture à 7200 t/mn, il doit être assez carré.

Il est vrai que plus la cylindrée unitaire est élevée, plus il est difficile d'avoir un taux de compression élevé. Par exemple, MB a du baisser le taux de compression initial de la 6.9 qui était de 8,8 à 8,4, en "creusant" les pistons, car il y avait des problèmes de fiabilité et de chauffe avec des joints de c²culasse qui ne tenaient pas, et peut-être aussi les culasses. La masse importante des pièces en mouvement de l'équipage mobile avec une forte cylindrée unitaire proscrit aussi les régimes maximum élevés. La 6.9 a une zone rouge à 5000 t/mn par exemple. Un taux de compression médiocre et des régimes maximum peu élvés ne jouent pas en faveur de la puissance, mais donnent des moteurs souples et coupleux. Et pourtant la puissance dépend en grande partie de la cylindrée, d'où l'intérêt de multiplier le nombre de cylindre afin de garder une cylindrée unitaire permettant des taux de compression et des régimes maximum élevés, et donc baucoup plus de puissance à cylindrée globale égale.

En me relisant je m'apperçois que c'est un peu du charabia, mais bon...

[Invité]

Re : Quoi de neuf chez MBenz !?

Mais le 6.3L AMG est un V8 ou je me trompe ??? (le 6.5L MB revu par AMG est un V12). Je compare avec les V8 US qui avec des cylindrées similaires tournent beaucoup moins vite (environ 6000/6200 tr/min)

[Invité]

Re : Quoi de neuf chez MBenz !?

La cylindrée unitaire n'est pas si élevée que ça, ce serait un V8 il fairait 4,2 litres avec la même cylindrée unitaire.

C'est un V8!

"The new AMG V8 power unit with 375 kW/510 hp: The world’s most powerful naturally aspirated eight-cylinder engine - made by Mercedes-AMG"