Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

[kulta]

Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

!!!

[kulta]

Re : Pagode California

Uhu a tort de dire que les california ont une origine US. On en a beaucoup vendu neuves en France, malgré un surcoût de cette option dont le réel avantage était d'offrir 4 places assises. La 3me place: c'est pour les pagodes avec capote en toile + hard-top. Aujourd'hui, une "california" se vend moins cher qu'une pagode à "2 toits".
On peut effectuer la transformation, mais c'est très cher, les arceaux de capote sont difficiles à trouver.
NB: certains ont réussi le tour de force consistant à offrir un toit en toile SANS sacrifier la banquette arrière des California. (transformation coûteuse quand-même!)
Voici un lien avec photos de la conversion:

http://www.sl-pagode-shop.de/en/index.html

[Invité]

Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

Images surprenantes de cette Pagode sous-marine, ou sous-fluviale.
Je serais d'avis de la laisser en l'état, exposée comme oeuvre d'art brute.
J'avais posté il y a bien longtemps la photo de cette 600, qui se découpe suivant les pointillés, sur le parking d'un spécialiste belge de la pièce MB.
Concernant les moteurs E/S, j'ai vu il y a quelques temps un cabriolet 250SE, dont le moteur avait été changé par MB. Il portait une plaque différente à l'emplacement habituel, sous les cylindres 5 et 6. Et des mots en allemand (bien sûr!), qui confirmaient que ce n'était pas le moteur posé à l'usine. Mais je les ai oubliés, et pas notés.

[Invité]

Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

Merci manu pour l'info de la plaque spécifique. Je veux bien que vous m'aidiez à creuser le sujet

[Invité]

Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

Bonjour,

Quel plaisir de trouver autant d'informations sur la pagode. Merci à tous les passionnés pour ces anecdotes et photos.
Cela me remonte un peu le moral car je faisais une recherche sur la 280 sl suite à un petit problème. Heureux propriétaire d'une 280 sl california, la belle se montre de plus en plus capricieuse. Elle roule sur 5 cylindres et me fait des coupures moteur en accélération. Pas de surchauffe, pas de consommation d'huile, pas de consommation d'eau, pas de mayonnaise.
Un garagiste indépendant qui connaît les ancêtres a travaillé au niveau des vis p(l)atinées. Cela fonctionne un peu mieux puis cela revient. "Elle ne roule pas assez." Et plus je roule, moins ça va.
Avant d'aller me faire matraquer chez Mercedes, je me demandais si, parmi vous, quelqu'un avait déjà rencontré ce problème. Merci

[Invité]

Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

Essayez de vous faire prêter une tête et un doigt d'allumeur pour voir si ça vient de là. Sinon voir le condensateur, les bougies et les fils haute tension.

[Huhu]

Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

Bonjour Fredd et bienvenue,

Beaucoup ici pensent que les concessions Mercedes ont des prix correspondant à la qualité des voitures et qu'il vaut mieux passer par ce "service officiel", ce qui revient finalement moins cher que des bidouillages.
Mais on sait aussi que parfois leur intêret porté pour les anciennes reste modéré ...
Et que la partie commerciale n'est pas tout-à-fait leur point fort ...

[Invité]

Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

... et puis les judicieuses pistes indiquées par Gaël peuvent être explorées à moindre frais par un simple amateur, sans risque de détérioration.

Puisque vous posez la question, je dois dire que j'ai connu le même type de symptômes sur ma 230 SL et que le verdict a été ... arbre à cames en bout de course ne permettant plus l'ouverture suffisante des soupapes sur un cylindre. C'est une maladie qui peut être provoquée par l'obturation des derniers orifices de de la rampe de lubrification de l'arbre par des dépôts provenant d'une huile moteur pas assez souvent remplacée. Il est assez facile de vérifier l'état des cames en retirant le cache arbre. La surface des cames ne doit pas présenter de traces d'usures et avoir un aspect parfaitement chromé. Bref, il ne faut pas découvrir ceci :




Mais il ya certainement d'autres origines possibles à votre problème, et qui pourront probablement se résoudre pour un coût moins élevé.
Premières questions à se poser pour savoir dans quelle direction chercher :
Y a -t-il une étincelle sur la bougie du cylindre qui ne fonctionne pas ?
Est-ce que l'essence arrivé jusqu'à l'injecteur de ce cylindre ?

[Invité]

Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

Effectivement, un arbre à cames ne faisant plus son office peut amoindrir le fonctionnement d'un cylindre. Cependant, on est au courant bien avant par le claquement que cela occasionne. En outre, des coupures à l'accélération, quand elles sont brutales, sont en général dues à un défaut dans l'allumage.

Autre piste: sur une 280, j'ai eu l'isolation de la vis qui traverse l'allumeur et sur laquelle viennent se prendre les rupteurs qui s'était détériorée. Résultat: la vis se mettait à la masse intempestivement provoquant des coupures et des cylindres en moins.

[Invité]

Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

Et bien, quelle communauté! Je vous remercie pour toutes ces pistes.

Je prie pour que ce ne soit pas l'arbre à cames mais pas de claquement. Question huile, je fais un entretien complet régulièrement, quelque soit le nombre de kilomètres.
Les bougies et fils ont déjà été remplacés dans le cadre de ce problème.
Je vais explorer les autres hypothèses afin de soigner la belle. Je vous rassure, je ne la confierai pas à un bidouilleur mais la moyenne d'âge de l'atelier mercedes le plus proche me laisse perplexe.

Encore merci et à bientôt pour de bonnes nouvelles j'espère.

[SLforever]

Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

Bonjour à tous,
Celà faisait un moment que çà couvait! J'ai enfin trouvé une pagode qui corresponde à mes souhaits.J'ai cédé à regret ma belle 500SL R129,ayant déjà une Classe A et une 190E je ne pouvais garder 2/SL ,les pb. de parking dans Paris étant ce qu'ils sont...
Donc une 280SL française de 1969 en BA & DA gris souris intérieur cuir rouge,
qui sera complétement restaurée fin décembre (je souhaitais une voiture en parfait état de fonctionnement). Ce sera ma pagode N°3!
Pour les photos s'armer de patience pour contempler le résultat prévu pour fin décembre.Inutile de préciser que je suis trés impatient de pouvoir rouler.

[Huhu]

Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " ! C'EST FAIT !

Bravo SLforever !
Adieu donc le R129 et bienvenue au W113 !

Boite automatique et direction assistée sont LES options idéales pour mon goût, excellente chasse à la pagode, bien menée. Et l'assemblage de couleurs convient très bien, le gris souris, peu fréquent, a ce côté chic parfait ici. Il s'agit du gris sombre ref.7006 qu'on ne traduit pas par mausgrau mais par dunkelgrau.

[Invité]

230 SL de 1965

Bonjours à tous,
J'aide actuelement mon grand père à retaper une 230 SL, mais le probleme est que nous avons beaucoup de mal pour trouver des pièce pour le moteur, qui est de type M 127 II.
Si certains ont de bonnes adresses pourriez vous me les donner.
Merci!!!

[Invité]

Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

Bonjour.

Que cherches-tu exactement ?

[Invité]

Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

Bonjour adneim,
Pas facile en effet de trouver en occasion des pièces de moteur M127 pour 230 SL parce que ce moteur n'a été monté sur aucun autre modèle de la marque. Celui des berlines 220 SE contemporaines, s'il a servi de base, n'a ni la même cylindrée, ni la même pompe à injection, ni la même culasse. Le M129 des 250 SE W108 ne peut donner que sa culasse, même si elle est légèrement différente. C'est pour cette raison que les épaves de 230 SL sont si recherchées lorsque le bloc est d'origine et qu'il peut encore être rélalésé. L'arceau de capote se vend aussi au prix de l'or.
Pour donner une idée, on me propose un moteur de 230 SL qui n'a pas tourné depuis plus de 20ans et qui a plus de 100 000 km pour 2 000 euros, sans garantie sur son fonctionnement, alors qu'il est probablement bloqué et qu'il faudra dans tous les cas le refaire entièrement ...