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Re : Tout sur les modèles W108/109/110/111/112 !
Pour la DS, j'ai effectivement découvert la différence d'étagement des rapports entre la BM4 et la BM5 après avoir fait l'échange, et heureusement. Je m'explique: le rapport de pont est identique sur les deux boites, ainsi que les deux premiers rapports. Mais la 3e et la 4e sont un peu plus courtes sur la BM5 que sur la BM4, tandis que la 5e est un peu (mais vraiment peu) plus longue que la 4e de la BM4. Comme je recherchais surtout plus de tranquillité en vitesse de croisière sur autoroute, vu que je fais souvent de longs trajets autoroutiers, je ne me serais sans doute pas donné le mal d'un tel échange si j'avais su avant que la différence sur papier entre les derniers rapports des deux boites était aussi faible. Et pourtant... La 5e offre un réel confort additionnel et une vraie économie (entre 1 et 1,5 litre de moins au 100 à 140 compteur). J'adorais déjà ma DS avant, là je suis comblé ! (un peu comme le 3e but de Zidane hier soir: pas vraiment indispensable, mais on se sent tellement mieux!). Il n'aurait cependant pas fallu que cette 5e soit plus longue, car les petits 100 cv DIN de la version DX de mon moteur auraient sans doute eu du mal à emmener la voiture. La combinaison actuelle est donc parfaite et apporte une nette amélioration malgré une différence peu importante sur papier.
Quant à la boite hyrau, c'est sûr, on dit bien que les DS qui n'en sont pas équipées ne sont pas de vraies DS... Et Mertens en Hollande offre un version hydrau de la boite 5, mais son maniement n'est pas des plus simples. Ayant d'une part eu quelques problèmes d'hydraulique ces derniers temps, et étant fatigué des complications mécaniques excessives (c'est d'ailleurs l'une des raisons qui m'ont poussé à vendre ma 6.3), J'ai préféré jouer la simplicité et la fiabilité, sans compter que passer une DS manuelle en boite hydrau représente tout de même beaucoup de travail, et les dépenses auraient atteint un autre niveau, peu en rapport avec la valeur de la voiture.
Bon, je vois déjà notre cher modérateur me réprimander pour ce hors sujet. Alors, voici le lien: J'ai roulé récemment en Coupé 300 équipé d'une BVA, et c'est vrai que sur autoroute ça moulinait, c'était vraiment désagréable sur longs trajets. La voiture se serait bien accommodée d'un rapport de pont plus long. J'aurais aussi préféré qu'elle soit équipée d'une boite manuelle, que je trouve bien plus appropriée pour exploiter un six cylindres. Enfin, une boite 5 "sport", c.à.d. avec une 5e en prise directe, aurait été parfaite, avec un étagement plus resserré encore mieux adapté aux six cylindres. Ce commentaire m'est inspiré par l'utilisation de ma BMW 3.0 CSI équipée d'une BM4. Je sens que je vais lui offrir une Getrag 5 sport un de ces jours, car les "trous" entre la 2e et la 3e et la 3e et la 4e ne sont pas dignes de la voiture. Si je devais avoir un jour une Pagode 280, j'aimerais qu'elle soit équipée d'une boite manuelle à 5 rapports, pour laisser la BVA aux modèles V8 de la marque.
Quant à la DS, avec 100 cv au lieu de 160, elle offrait à la même époque des performances pas si éloignées que la 280 SE, pour un confort et un agrément de conduite que je trouve supérieurs. Quant au coupé CSI, évolution du 2800 CS contemporain de la DS et de la 280 W108, il est vraiment beaucoup plus moderne dans son comportement et ses performances.
Pour la DS, j'ai effectivement découvert la différence d'étagement des rapports entre la BM4 et la BM5 après avoir fait l'échange, et heureusement. Je m'explique: le rapport de pont est identique sur les deux boites, ainsi que les deux premiers rapports. Mais la 3e et la 4e sont un peu plus courtes sur la BM5 que sur la BM4, tandis que la 5e est un peu (mais vraiment peu) plus longue que la 4e de la BM4. Comme je recherchais surtout plus de tranquillité en vitesse de croisière sur autoroute, vu que je fais souvent de longs trajets autoroutiers, je ne me serais sans doute pas donné le mal d'un tel échange si j'avais su avant que la différence sur papier entre les derniers rapports des deux boites était aussi faible. Et pourtant... La 5e offre un réel confort additionnel et une vraie économie (entre 1 et 1,5 litre de moins au 100 à 140 compteur). J'adorais déjà ma DS avant, là je suis comblé ! (un peu comme le 3e but de Zidane hier soir: pas vraiment indispensable, mais on se sent tellement mieux!). Il n'aurait cependant pas fallu que cette 5e soit plus longue, car les petits 100 cv DIN de la version DX de mon moteur auraient sans doute eu du mal à emmener la voiture. La combinaison actuelle est donc parfaite et apporte une nette amélioration malgré une différence peu importante sur papier.
Quant à la boite hyrau, c'est sûr, on dit bien que les DS qui n'en sont pas équipées ne sont pas de vraies DS... Et Mertens en Hollande offre un version hydrau de la boite 5, mais son maniement n'est pas des plus simples. Ayant d'une part eu quelques problèmes d'hydraulique ces derniers temps, et étant fatigué des complications mécaniques excessives (c'est d'ailleurs l'une des raisons qui m'ont poussé à vendre ma 6.3), J'ai préféré jouer la simplicité et la fiabilité, sans compter que passer une DS manuelle en boite hydrau représente tout de même beaucoup de travail, et les dépenses auraient atteint un autre niveau, peu en rapport avec la valeur de la voiture.
Bon, je vois déjà notre cher modérateur me réprimander pour ce hors sujet. Alors, voici le lien: J'ai roulé récemment en Coupé 300 équipé d'une BVA, et c'est vrai que sur autoroute ça moulinait, c'était vraiment désagréable sur longs trajets. La voiture se serait bien accommodée d'un rapport de pont plus long. J'aurais aussi préféré qu'elle soit équipée d'une boite manuelle, que je trouve bien plus appropriée pour exploiter un six cylindres. Enfin, une boite 5 "sport", c.à.d. avec une 5e en prise directe, aurait été parfaite, avec un étagement plus resserré encore mieux adapté aux six cylindres. Ce commentaire m'est inspiré par l'utilisation de ma BMW 3.0 CSI équipée d'une BM4. Je sens que je vais lui offrir une Getrag 5 sport un de ces jours, car les "trous" entre la 2e et la 3e et la 3e et la 4e ne sont pas dignes de la voiture. Si je devais avoir un jour une Pagode 280, j'aimerais qu'elle soit équipée d'une boite manuelle à 5 rapports, pour laisser la BVA aux modèles V8 de la marque.
Quant à la DS, avec 100 cv au lieu de 160, elle offrait à la même époque des performances pas si éloignées que la 280 SE, pour un confort et un agrément de conduite que je trouve supérieurs. Quant au coupé CSI, évolution du 2800 CS contemporain de la DS et de la 280 W108, il est vraiment beaucoup plus moderne dans son comportement et ses performances.
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