Faites vos courses (2) !

[Kevius]

Les freins à disque(s) modernes sont plus performants en distance de freinage normalement. Capable de résister à l'élévation de température avec un diametre réduit...

Ce que tu vois sur cette voiture de course ne serait pas pensable sur une voiture de production...

L'entretien est aussi plus simple, beaucoup d'avantage liés à la température et le refroidissement des disques à l'avant... il faut une grosse force pour freiner un véhicule à 130Km/h sur quelques dizaines de metres 1m/km/h ! +/- chaud devant !

Tous les bolides actuels sont avec 4 freins à disques ventilés voir avec des disques au carbone.... comme sur les F1... la Ford Mustang en 1965 proposait déjà en option ce type de freins, les avis sont formels, la même avec 4 freins à tambour il fallait avoir le coeur bien accroché pour rouler vite.... et une bonne étoile aussi !!!

[kulta]

une 180 D de course... 40 cv DIN!
(remarquez le store vénitien à l'arrière!!!)
Les années 50, c'est un autre monde!
Je me souviens et comprends pourquoi à cette époque mon père avait envie de faire avec un copain de la course automobile... et il avait justement une 180 D qu'il conduisait à fond!
Une 300 sl était inaccessible. Mais Joe Schlesser racontait je crois qu'il s'était "saigné" et privé pour en acheter une...

[Sandorf]

Deux photos comme je les aime ( et je suis pas le seul ! ) :
en 1955 la 1ère de la 300SL de John Fitch en 1955 au Mille Miglia dans un virage à Ancone...



et une des mes préférées... même année, même course, même MBenz, même pilote ! dans une rue de Rome...

[Kevius]

j'adore aussi les pompes à essence et le look de cette station Shell tellement typique de ces années.... [img]graemlins/love.gif[/img]

[Kevius]

pour continuer dans la lignée.... (il ne me semble pas avoir vu ces clichés ici)





Voilà comment parfois cela se termine :

[Kevius]

cela reste des voitures de course... même si dans le cas présent elles sont destinées à la gérer lors d'accidents....

[AlexS]

Pour la discussion freins à tambours vs freins à disques, il a pû être dit que des freins à tambours ont un pouvoir de décélération plus fort que les freins à disque car la surface de contact (donc de frottement) des tambours est plus importante (les machoires sont disposées presque sur tout le périmètre de la roue, et sur 40 mm de large au minimum contre seulement la surface des plaquettes de freins X2 pour les disques).
Mais il faut aussi prendre en compte le fait que le freinage est assisté maintenant, donc les pressions de freinage dans les étriers des disques sont très fortes.
Des disques résistent mieux à l'échauffement (métal fritté, ventilation dans le disque...) donc permettent une répétabilité des performances de freinage.
On a aussi une masse moindre pour les disques, donc une réduction du poids non suspendu, ce qui contribue à la tenue de route du véhicule.
Le changement des garnitures de disques est plus rapide que les tambours, utile en compétition d'endurance.
Le mécanisme de réglage est plus aisé sur des disques.

Une des 1eres autos à avoir des disques en série (du moins pour l'avant) a été la Triumph TR3A vers 1960 je crois.

[Invité]

Pour ajouter un point sur le système de freinage.
Jusqu'à une date assez récente (années 90) les poids lourds disposaient de freins à tambours sur toute les roues justement parce que leur capacité de ralentissement était supérieure sous fortes charges.
C'est MB qui a, je crois, été le premier à équiper des tracteurs 40 tonnes de freins à disques.
Alors concernant les mérites comparé des disques et des tambours, je pense qu'à l'image des disques carbones et des disques fontes, tout est une question d'adaptation à la tache demandée.

Il me semble que Citroën a été le premier a équiper une voiture de grande série de disques avec la DS dès 1955.

[Invité]

Le frein à disque est dérivé de l'aéronautique. Il à été utilisé pour la première fois par Jaguar a été le premier constructeur à l'utiliser sur une voiture pour les 24 heures du man de 1954, puis rapidement par d'autres constructeurs automobiles sur des modèles de série.

Quelques dates:
- 1858: Invention du frein Hydraulique par le Britannique William Froude.
- 1868: Invention du frein à air comprimé par le Français Joseph Farcot.
- 1899: Premier freinage sur un véhicule utilisant un moteur à pétrole, en utilisant le frein moteur via l'échappement.
- 1901: Invention du frein à disque, par Mr.Lanchester en Angleterre, monté sur les motos Impérial.
- 1904: Première application du freinage à air comprimé sur une voiture.
- 1954: Jaguar introduit le frein à disque Dunlop en course automobile. Qui est lui-même dérivé de l'aviation.
- 1965: Introduction du frein à disque sur les motos de compétition.
- 1968: Apparition du frein à disque en série sur la Honda 750 CB.
- 1986: BMW Introduit ABS (Anti-Blocking Système).

Oups... que pouvons nous lire que BMW aurait été le premier à introduire sur une voiture de série l'ABS ! Humm Kulta à raison de remettre les pendules à l'heure...

[size="1"][ 18.08.2005, 09:43: Message édité par : Sandorf ][/size]

[AlexS]

On dérive on dérive...
La Jensen Interceptor du début des années 70 avait aussi un syst (mécanique il est vrai) d'ABS.
Pour la Jaguar, c'est en compétition. Nous parlions de freins à disque montés en série.

Merci pour ces précisions fort intéressantes.

[Invité]

On dérive toujours un peu mais il me semble bien que les W126 avait un ABS et ce dès 1979. Les spécialistes de la W116 me détromperont peut être, mais je crois que cette auto avait déjà un ABS électronique (électromécanique plutôt) contrairement à la Jensen.

Bref en restant dans le thème du forum "faites vos courses" on peut constater que la compétition à fait beaucoup pour les progrès des systèmes de freinage (rappelez vous des aérofreins des SLR du Mans [img]smile.gif[/img] ).

[size="1"][ 18.08.2005, 11:01: Message édité par : WDakota ][/size]

[kulta]

Sacrilège!
Je crois que c'est Mercedes (et non pas le concurrent affiché: BMW! Allons, Garente!) qui a conçu l'ABS monté en série sur les dernières W116, les 450 SEL 6.9 notamment, à la fin des années 70:. Je suppose que ce brevet a rapporté , rapporte peut-être encore, un joli pactole à Mercedes.
lisez donc le sujet dédié à la W116 !

[size="1"][ 18.08.2005, 09:06: Message édité par : kulta ][/size]

[AlexS]

j'avoue avoir été un peu étonné aussi par ce que disais garente sur l'ABS BMW en 1986, mais je ne m'y connais pas assez en "histoire du freinage" pour réellement réfuter et apporter des éléments nouveaux (sans rechercher).

[Invité]

</font><blockquote>citation:</font><hr />Débat lancé par garente:
- 1965: Introduction du frein à disque sur les motos de compétition.
- 1968: Apparition du frein à disque en série sur la Honda 750 CB.
- 1986: BMW Introduit ABS (Anti-Blocking Système).

Oups... que pouvons nous lire que BMW aurait été le premier à introduire sur une voiture de série l'ABS ! Humm Kulta à raison de remettre les pendules à l'heure... </font>[/QUOTE]Il s'agit du premier ABS sur les motos de route, pour les automobiles, c'est bien MB/Bosch en 1978 [img]graemlins/thumb.gif[/img]

[Sandorf]

Encore quelques docs ( un peu abimé ) d'ambiance " Mille Miglia " au passage dans les rues de villes italiennes... d'une 300SL en 1955 !