Tout sur les Pontons 1953/1962 !

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Merci gdt; j'ai transmis, ainsi que les félicitations de Herger, Kevius, et Sandorf

[Huhu]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Une simple 180, mais avec volant blanc, webasto et anti-brouillards (et peut-être des phares US) :



Et une immatriculation clien d'oeil ! "Oui, je roule en Bnez !"

[Sandorf]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

À mon tour de vous présenter une Ponton : celle-ci est dans une configuration authentique tel que le fut ce modèle... mais je n'arrive pas à me souvenir lors de quelle épreuve !?

[Huhu]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Peut-être une épreuve sur circuit où les pare-chocs débordants de l'époque étaient particulièrement dangeureux ? Ou une épreuve en Amérique du Sud ?

Car les rallyes refusaient ce genre de modification. Que ce soit Monte-Carlo, East African safari ou Liège-Rome-Liège.

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

L'état de la route ne fait pas particulièrement penser à l'Amérique du Sud, Huhu !

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Plutôt une épreuve sur circuit peut-être ? Style 1000 km ou 24 H...

[Huhu]

190 SL Rennsport

De la famille Ponton, je demande le cabriolet W121 !
On connaît tous la 190 SL, cabriolet avec ou sans hardtop, sympathique et confortable. Petite sœur de la 300 SL – et commercialisée pour faire les ventes que la chère sportive ne pouvait pas atteindre – ce fut plutôt une adepte du « no sport » !

Pourtant il y a ces documents publicitaires qui montrent bien quelque chose de « sportif » !



De plus, on voit parfois ceci :



Bitza ou vraie MBenz ? Bitza pour celle-ci ! MAIS …

Mais quelques « vraies » existèrent quand même !
Il ne s’agit pas d’un modèle à part entière mais d’équipements MBenz en kit que l’on pouvait monter pour avoir une Rennsport. Pas plus d’une douzaine de kits auraient ainsi été commandés et devant ce piètre succès cela n’aurait concerné que les années 55 et 56.

Ce kit comprenait : portes alu creusées et sans poignées ni vitres, petit saute-vent en plexi et capot moteur allégé possédant une prise d’air. Le client devait aussi ôter les pare-chocs et la capote. Le poids descendait alors à 1060 kg et la puissance grimpait à 140 ch au lieu des 105 ch d’origine car le moteur recevait des améliorations (lesquelles ?). La vitesse de pointe passait de 175 à 200 km/h.

Voici à quoi cela pouvait ressembler, hormis deux choses ici : ce mini pare-brise et les clignotants de couleur.


L'exemplaire ci-dessous est le même que celui du musée de Stuttgart. On voit un curieux couvre-capote en tôle et on remarque que le capot n’a pas d’entrée d’air …


Il est certain que chaque client dut monter son kit à sa façon ce qui empêche d’établir toute règle de conformité, il ne doit pas en avoir deux pareilles ! De plus, comment savoir si ce que l’on a sous les yeux est une vraie Rennsport ou une modification plus tardive ? Car on en voit finalement un certain nombre …

Enfin, cette rare 190 SL « kitée » ne put guère briller en compétition par faute d’homologation en GT. Elle courut donc en catégorie Sport ! Evidemment fort peu, quelques traces : aux Mille Milles 55 avec moteur injection (engagement de l’usine), en 1956 au GP de Macao et de Casablanca (victoire de classe) et victoire au classement général au rallye de Hong-Kong 58. On ne rit pas.

Alors, si vous en croisez une, il faut vérifier l'absence de poignées de portes (encore que ...) et négligemment toquer sur les portes creusées pour ressentir l'alu ...
A vous de jouer. Mais attention de ne vexer personne !

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Pour ceux qui comme moi n’ont pas trouvé d’outils adaptés pour le démontage des boutons de tableau de bord (bague avec des petits trous pour le démontage) et afin d’éviter de les rayer j’ai fabriqué en récupérant les embouts démontables d’une pince à circlips bon marché en grande surface, (l’acier n’étant pas traité dur et en les chauffant à la lampe à souder) il suffit dans un étau de tordre les bouts pour les aligner avec 2 des trous d’une bague d’un bouton et voilà les embouts de ce genre de pince étant courts ils passent facilement ou il y a peu de place (il n’y a pas besoin du manche de la pince) voilà

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Merci gdt pour la combine, hélas pour mois les bagues des boutons étaient déjà bien abîmées, mais cela me servira pour le remontage et les démontages futurs.

Bonnes fêtes à tous.

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Sous une bonne étoile je vous souhaite une bonne et heureuse année à tous.aujourd’hui remise en état des essuies glaces rien de compliqué juste du graissage et de la barbouille+changement des silentblocs.


Et cette dernière pour montrer la différence de taille des moteurs entre la ponton et la w111 proportionnelle à la taille du pare-brise

[kulta]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Au Liban, on fait aussi de la restauration:

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Bon des nouvelles mon moteur étant en eau et en huile il me manquait plus qu’un démarreur adapté à mon volant moteur (le volant moteur ce trouvant dans la voiture lors de son achat et le démarreur que j’ai eu avec le moteur ne correspondaient pas donc impossible de tenter un démarrage).Mais vendredi voilà que l’ami Herger vient me rendre visite avec son démarreur donc aujourd’hui je vous propose la restauration de son démarreur voila la bête en morceaux après un premier brossage car il était plutôt couleur rouille avant mais j’ai pas pris de photos.

Bonnes nouvel les charbons sont comme neufs, le bobinage a par contre souffert de l’humidité

mais après nettoyage le tissu maintenant le bobinage n’est pas percé mais juste par endroit décollé donc pour remettre de l’ordre dans tout ça je cache les noyaux des bobines avec du scotch et vernis le bobinage(le vernis servira à recoller le papier des bobines).
Ensuite le fils d’alimentation des bobinage à chauffer l’isolant le recouvrant pour éviter les courts circuit à fondu par endroit donc je dessoude la cosse d’alimentation (pas bien soudée d’ailleurs on voit que ça à chauffé)

Pour me permettre de mettre de la gaine rétractable (c’est une gaine thermo déformable qui rétréci à la chaleur) pour refaire l isolation j’en mettrai en fait 2 couches.Après soudure de la cosse ça à une meilleur mine il faut bien penser à nettoyer la cosse comme tout les futures pièces de contacts.

Je passe ensuite à l’induit et là encore une bonne surprise il n’est pas marqué cela m’évitera de le passer au tour (à faire parfois pour supprimer la marche creusée par les charbons dans le cuivre de l’induit) on voit que la voiture d’Herger a sûrement pas beaucoup de kilomètres mais il est bien encrassé

Donc pour commencer je gratte les poussières de charbons qui ont rempli les fentes d’isolation entres les lamelles de l’induit(c’est très important ça évite l’amorçage du collecteur et donc sa destruction) j’en profite pour mesurer à l’ohmmètre l’ isolation des lamelles entres elles et la masse ensuite à l’aide de papier à poncer (400 puis 600)je rectifie le collecteur (cela permet de supprimer les risques de mauvais contact avec les charbons donc de chauffe)les portés de coussinet en profitent aussi le jeu entres les coussinets et l’arbre de l’induit est faible il restera comme ça (si le jeu est trop grand il faut changer les bagues en bronzes auto lubrifiant)voila l’induit tout propre

Ensuite mise en apprêt puis peinture des partie métalliques bien penser à protéger les portes charbon car la peinture pourrait bloquer leurs mouvements

Pour le lanceur je ne peux vérifier les contacts car ils sont enfermés dans le boîtier du lanceur qui est riveté mais vu l’état du reste je laisse par contre les appuis des cosses sont trop rouillés de plus une rondelle d’isolation est fendue je la remplace par une en plastique ainsi que toute la boulonnerie le voila remonté à cote d’un démarreur de ponton 180/190 diesel noté la différence de grosseur pour passer le taux de compression du diesel

Pour l’instant il est gris mais je le remettrai en noir avant de le redonner à Herger .Passons aux essais et rien de mieux qu’un essai en charge donc direction ma voiture et là ..Et là après deux coup d’essai le vroummmmm qui vous fait une de ces bananes entres les deux oreilles donc 50ans après elle a redémarré au bout de 2 minutes elle tient même le ralenti et pourtant j’avais fait des réglages basiques que du bonheur et quel bruit

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Pour le son et l'image c'est là

http://www.video-perso.com/item/5shgWWM7

Après une petite synchro à l'oreille ça part mieux

http://www.video-perso.com/item/ck30VSrk

Bon ben Herger ton démarreur y va bien

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Chapeau, plus que le volant moteur et la boite et à toi les routes des Vosges.
C'est vrais que ca donne envie.
Voilà le démarreur avant:

[Sandorf]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Bravo à tous les deux...
Votre collaboration sur vos projets de restauration respectifs est un de ces "plus" qu'engendre ce forum !
On peut y suivre le retour à la route de vos "pontons", un "feuilleton" qui est concrètement "palpitant"... les deux vidéos nous font vivre encore plus votre (notre) passion !