Tout sur les Pontons 1953/1962 !

[Sandorf]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

En effet, belle apparence générale pour cette Ponton...
En ce qui concerne le budget, les Pontons prennet de la vigueur en ce qui concerne leur prix !
Tout dépend de son budget et de son savoir faire en mécanique et autres "joies" de l'entretien...
- En acheter une, à un prix bas et ensuite refaire pour le complément de prix une Ponton que l'on pourrait acheter "tout de suite" ou bien en acheter une, à un prix que l'on penserait trop élévé et jouir immédiatement du plaisir de conduire une MBenz en bon état !
- De 1500€ à 12000€ selon l'état désiré !

[Sandorf]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Je viens de faire un tour ( via le net ) chez quelques uns de mes marchands "préférés" ( Thiesen, Mirbach... )
et il n'y a aucun modèle de Ponton berline en vente ( toutes vendues cet été ! ).

- J'ai pu y admirer ce Ponton cabriolet 220SE ( il y avait longtemps... je vous entend de chez moi ! ) de belle facture ! sourire...

[Huhu]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Tous en choeur :
" IL Y AVAIT LONGTEMPS ... ! "

A propos de cabriolet ...
J'en suis toujours étonné mais la 190SL est aussi une Ponton.


"Pierre rentre à l'instant de voyage, Caroline l'attend, souriante."

Mais que fait le bonhomme derrière dans sa 190SL équipé d'un seul saute-vent, et qui semble porter un casque !!???

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Merci, en effet la 180 d'ebay était très bien mais le vendeur la retiré de la vente ( PB de frein d'après lui ), mais je pense qu'une 180 ou 190 a restaurer me conviendrais fort bien, La mécanique me fait pas peur j'ai quelques connaissance travaillant comme technicien chez MB. En ce qui concerne le coût cela dépend du niveau de restauration, j’aimerais en faire autant que cgt, tout démonter et tout remonter c’est a dire beaucoup de temps ( j’ai ) et de sous ( j’ai pas, donc encore plus de temps pour en mettre de coté),.
Même si je vent la voiture après restauration je ne rentrerais jamais dans mes frais ( ce que je ne ferais sûrement pas).
Je viens de voir qu’il y a une 180 essence gris vert sur le site a vendre mais l’annonce date de juillet, sont elles remisent à jour régulièrement ?

Encore merci.
PS: comment faites vous pour envoyer des images ?

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Souriante, souriante...Avec ses mains sur les hanches, elle doit lui passer un savon, parce que Pierre est à la bourre comme d'hab'!!
"Et que c'est pas la cas de Jerôme, là derrière avec son casque et son saute- vent, et patati et patata...."

yann.ick

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Ci joint mon modèle au 1/18ème, elle n'a plus qu'à grandir 18 fois.

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[Sandorf]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

J'apprécie le côté mise en scène ! bravo...

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

C'est quand même autre chose que de suivre une clio ...

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Pierre est un homme prudent : en plus de son manteau en cuir (jolie couleur) il a pris soin de ne pas oublier son imperméable. Ça casse un peu la ligne du personnage, mais comme il progresse à grandes enjambées ce détail ne choque pas trop.

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Quelqu'un peux me dire la difference entre une 220a et une 220s je crois savoir que la 1ier est de 1954 a 1956et la seconde de 1956 à 1959, mais quels differences entre les 2, trouve t'on des pièces ausi bien pour l'une que pour l'autre ou sont elles identique.

Merci.

[Huhu]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Et hop ! En route pour les berlines Ponton 6 cylindres !

Reconnaissance extérieure par rapport aux 4 cylindres :
- long clignotant chromé en bout d’aile avant (et non cabochon à la base du pare-brise)
- châssis plus long entre le train avant et le pare-brise,
- pas de petites moustaches chromées entourant la calandre (qui restera étroite),
- deux phares anti-brouillard.

Correspondances entre modèles et types :
219 = W105
220 a et 220 S = W180
220 SE = W128

Toutes ont le 6 cylindres de 2195 cm3.

219 : modèle simplifié.
- commercialisé de 1956 à 1959,
- moindres parements chromés et pas de déflecteurs fixes aux vitres arrière,
- puissance de 85 à 90 CV en 1957.


220a : reçoit une finition plus recherchée.
- commercialisé de 1954 à 1959,
- puissance de 85cv.

220S :
- commercialisé de 1956 à 1959,
- puissance de 100cv avec deux carburateurs Solex, à 106cv en 57.
- fuir le système Hydrak de Fichtel et Sachs à débrayage/embrayage électrique enclenché au toucher du levier de vitesse. Une bonne boite automatique vaut mieux.

220SE :
- commercialisé de 1958 à 1959,
- puissance de 115cv grâce à l'injection.

Voili, le petit tour est fini.

Edit : vaste site ici : http://www.mbzponton.org/index.html

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Merci Huhu très bien le site mbsponton j'en ai loupé le dîné.
Quelqu'un peux me dire ou je peux trouver les caractéristiques ( dimensions, poids etc.. ) des pontons je n'ai pas trouvé sur mbsponton j'ai du loupé un menu je penses ?

Merci.

[Huhu]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

A cette page (dans le menu Ponton workshop accessible en bas de page) :

http://www.mbzponton.org/mbz59/pamphlet/miller/16_stats_large.jpg

Attention aux unités US, c'est un site américain.
Voir ses liens qui renvoient vers des sites de différents modèles Ponton.

Site allemand, moins détaillé : http://mb-portal.net/html/modelle/194.htm

[Invité]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

La restauration redémarre aujourd’hui démontage de la boite pour contrôle des pignons,des jeux et remplacer tous les joints
Ayant deux boites je démonte les deux pour n’en faire qu’une.
Les parties en alu avaient déjà profité d’une remise en forme en même temps que le sablage d’autres pièces de la voiture donc que du plaisir de travailler sur une boite propre en gros les éléments constituant la boite sont là.

Le carter parait bien petit pour contenir les pignons

Pour les sortir ils faut tomber les 2 roulements de l’arbre supérieur qui se coupe en deux au niveau d’un synchro mais il faut cependant retirer le roulement coté arbre de transmission de l’arbre inférieur afin de gagner de la place pour pivoter l’arbre supérieur et le sortir du carter, donc voilà les pignons démontés.

On retrouve gravé sur certaines pièces les mesures des mécaniciens de l’époque elles servaient je pense à déterminer l’épaisseur des rondelles de calage des roulements .voilà pour aujourd’hui

[Huhu]

Re : Tout sur les Pontons 1953/1962 !

Encore un super boulot Gdt !
Mais c'est dommage pour la toile cirée.