Histoire du Circuit des 24h du Mans

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Bonjour à tous.

Pour la question 1, aucune "preuve" qu'il y à bien eu un agrandissement de l'enceinte en 1929.......

Pour la question 5, à mon avis, ces installations existaient en 1926.....

Pour la question 7, en 1928 il y avait des clôtures sur presque la totalité du circuit, donc on peut penser qu'en 1929, les clôtures de treillage sur toute la longueur des deux enceintes principales (tribunes et stands) fut rajoutées........


Donc.......

-1929 :
Accès aux tribunes des Raineries par cinq escaliers, construits sur les derrières de l'Immense bâtiment métallique aux assises bétonnées.

Mise à disposition de six cabines téléphoniques au lieu de quatre, et d'un guichet télégraphique, pour la Presse.

Les stands de ravitaillement, maintenant construits à demeure, sont habillés de couleurs différentes, mais toutes d'un éclat vif, ils s'étendent sur une longueur supérieure à celle de l'an dernier.

Construction d'un parc clos en direction du virage d'Arnage, ce garage pourra recevoir jusqu'au nombre de vingt-deux les voitures participant au Grand Prix Bugatti et au Grand Prix de l'Automobile-Club de France.

Ajout sur toute la longueur des deux enceintes principales (tribunes et stands) de clôtures de treillage.

Signalisation des courbes et des entrées de chemins par les arbres eux-mêmes peints en blanc.


Je rajoute à l'historique

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Trois feuilles extraites du livret numéro spécial "Moteurs-Courses" édité à l'occasion du cinquantenaire de l'Automobile Club de l'Ouest - 1906/1956 -

Réalisé par les éditions et Impression de A.A.T. Thivilliers, 65 avenue d'Iéna, Paris XVIe.

page 77


page 78


page 79

Bonjour à tous.


-1956 :

Redressement du C.D 139 entre le chemin aux bœufs et la passerelle Dunlop.

Toutes les enceintes du circuit sont protégées par un talus à parois verticale, coté piste d'une hauteur de 1.20 M sur 1 M de large au sommet.

Garage bleu et vert modifié et agrandis.

Création de stands de panneautage à Mulsanne et reliés directement aux stands de ravitaillement par un réseau téléphonique privé.

Création d'un second réseau téléphonique privé permettant également d'assurer la liaison permanente entre les commissaires de piste, pour tous les postes situés entre le virage de Mulsanne et le chronométrage et la direction de course.


Corrections et précisions que j'apporte à l'historique

Merci Sportcars


MESSAGE POUR DILETTANTE !!!!

Êtes-vous certains de :
- 1955 :
grosse série de travaux totalement omise ! (entre autres, création du garage vert BP, percement du tunnel à la sortie du virage du Tertre Rouge, mise en place du ravitaillement en carburant par "volucompteur" financé par Esso et BP, etc...)

page1, post 7......

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Bonsoir à tous.


Source ;
Ouest éclair 18/05/1934

Pour l'instant, signalons qu'un golf vient d'être aménagé dans l'immense terrain qui s'étend à l'arrière des stands de ravitaillement.
Ce golf, dont l'inauguration officielle sera fixée ultérieurement, est inclus entre le Chemin aux Boeufs et la nouvelle route du circuit. Il a été construit par la Société Immobilière du Mans. Il comprend 9 trous et s'étend sur une superficie de 50 hectares, 25 hectares ont été utilisés pour les parcours et 25 hectares de bois serviront de promenade aux familles des joueurs.


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Source ;
Ouest éclair 08/06/1934

Sur la route qui va du virage de Mulsanne au virage d'Arnage, on avait eu à déplorer l'an dernier un terrible accident survenu à Mme Siko, accident qui fort heureusement, n'avait pas eu de suites graves pour la vaillante conductrice.
Afin d'éviter dans la mesure du possible que cela se produise à nouveau, on est en train d'abattre les pins qui bordent la route et d'aménager ainsi une sorte de banquette qui permettra aux concurrents, en cas de dérapage, de se redresser.
Le chemin de Laigne, qui conduit aux tribunes, a été lui aussi élargi, et le virage de la maison blanche aménagé.
Le poste de chronométrage a été protégé à l'aide de fascines et de buttes en terre. Bref, tout a été prévu pour que rien ne pêche sous le rapport de la sécurité.
Rappelons que l'on a amené sur la butte des Raïneries l'eau de la ville et que chaque stand est doté -de l'eau courante.


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Source ;
Ouest éclair 10/06/1937


Un coup d œil sur le circuit permanent de la Sarthe
L'A. C. O, d'année en année, a cherché à améliorer le circuit permanent. Les dirigeants ont estimé que la perfection n'était jamais atteinte.
Si au point de vue de la sécurité des spectateurs, il est difficile de faire mieux, par contre on a rendu le circuit de plus en plus vite. Cette année, en particulier, on a amélioré le terrible virage d'Arnage, et les pilotes pourront l'aborder maintenant à une vitesse beaucoup plus grande, ce qui présentera un gain de plusieurs secondes. La route des Tribunes a de nouveau été élargie en plusieurs endroits et les voitures pourront se doubler partout sans pour cela se livrer à des acrobaties dangereuses.
Il est donc certain que, cette année, le record du tour sera battu avec une marge importante.
Enfin, signalons que des enceintes pour les spectateurs ont été aménagées jusqu'à l'extrémité de la route contournant le futur aéroport en construction, et que l'accès aux tribunes se fera en partie par la nouvelle route très large, qui relie la route d'Angers au circuit permanent.

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Source ;
Ouest éclair 08/04/1938…

On sait que chaque année notre grand club automobile cherche à perfectionner son œuvre. Depuis longtemps on se plaignait de l'étroitesse de la route qui va du virage d'Arnage à la ligne droite des tribunes.
En raison du nombre d'engagés (60) et de celui des petites voitures qui sont doublées à chaque instant par les bolides plus rapides et plus puissants, il faut bien convenir que cette route était dangereuse.
On avait déjà considérablement amélioré les passages difficiles. On avait élargi la route du virage de Mulsanne au virage d'Arnage.
Cette année, on a poursuivi le travail et les concurrents du Grand Prix 1938 trouveront là un perfectionnement certain et apprécieront l'effort considérable réalisé par l'A. C. O.
Des travaux très importants sont en cours d'exécution. Ils seront achevés au début de juin.


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Corrections et précisions que j'apporte à l'historique.....


-1934 :
Aménagement d’un golf à l'arrière des stands de ravitaillement d'une superficie de 50 hectares, 25 hectares ont été utilisés pour les parcours et 25 hectares de bois serviront de promenade aux familles des joueurs.

Abattage des pins qui bordent la route entre le virage de Mulsanne et le virage d'Arnage, et d'aménager ainsi une sorte de banquette qui permettra aux concurrents, en cas de dérapage, de se redresser.

Élargissement du chemin de Laigne, qui conduit aux tribunes.

Aménagement du virage de la maison blanche

Protection du poste de chronométrage à l'aide de fascines et de buttes en terre.

La butte des Raïneries est approvisionnée en eau de la ville et chaque stand est doté de l'eau courante.



-1937 :
Amélioration du Virage d'Arnage

Élargissement de la route des Tribunes en plusieurs endroits.

Construction jusqu'à l'extrémité de la route contournant le futur aéroport, de nouvelles enceintes pour les spectateurs.


-1938 :
Élargissement de la piste entre le virage d'Arnage et la ligne droite des tribunes.

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

MISE A JOUR.........

-1923 :

-Circuit de 17,262km créer au surlendemain de la guerre et emprunté par la -Coupe des Voiturettes, le Grand Prix des Cyclecars en 1920 et le Grand Prix de l'ACF en 1921.
-A Pontlieue et à Mulsanne, l’armée a installé des projecteurs.
-Courbes et virages sont illuminés par un eclairage acétylene anti-eblouissant MAGONDEAUX.
-Derrière les tribunes, embryon de « village » avec cinéma et orchestre.
-Construction d’une passerelle au bout de la ligne droite des stands.
-Tribunes eclairées a l'electricité.
-Application d'une deuxième couche de goudron sur la Route National n°158 (hunaudières), une première couche fut appliquée en 1922.
-Routes vicinales et chemin d'intérêt commun chlorurés depuis le 25/05/1923.
-Par arrêté préfectoral, construction de 2 passerelles:
1° Sur la route nationale n° 158, près de la fourche de Pontlieue.
2° Sur le chemin d'intérêt commun n° 113, à proximité des tribunes officielles.
-Au dessus du stand, est installé un panneau indiquant la marque du constructeur


-1924 :

-Circuit de 17,262km.
-Application par partie, d'une troisième couche de goudron sur la Route National n°158 (hunaudières).
-Village en développement avec attractions variées.
-Création des premiers parkings numérotés.
-La maison Magondeaux réalise un éclairage du circuit sur plus de 17 kilomètres.
-La société Meyriel a décoré la passerelle réservée en priorité aux photographes et caméramans.
-Par arrêté préfectoral, construction de 2 passerelles:
1° Sur la route nationale n° 158, près de la fourche de Pontlieue.
2° Sur le chemin d'intérêt commun n° 113, à proximité des tribunes officielles.
-Au dessus du stand, est installé un panneau indiquant la marque du constructeur


-1925 :

-Refusant de céder aux exigences financières du propriétaire des terrains bordant les stands, l’A.C.O., sur initiative de Georges Durand ( secrétaire général ) délaisse la zone des « Raineries » et transplante l’intendance ( P.C., tribunes, box, chronométrages, etc.….) sur les Hunaudières.
-Un camion de la « propagande parlée » assurait une sonorisation de l’information.
-Par arrêté préfectoral, construction de 2 passerelles:
1° Sur la route nationale n°158, un peu au delà de l'origine du chemin d'intérêt commun n° 113.
2° A l'intersection des chemins d'intérêt commun n°79 et 113, pour permettre la circulation entre l'intérieur du Circuit et Arnage.
-Afin de faciliter les ravitaillements, élargissement de la route nationale n°138 en face des tribunes.
-Application par partie, d'une troisième couche de goudron sur la Route National n°158 (hunaudières).
-Application par partie sur 5Km320, d'une quatrième couche de goudron sur la Route National n°158 (hunaudières).
-Essais de silicatage sur la petite route qui relie la route nationale n° 158 au chemin d'intérêt commun N° 113 (route de Laigné), ces essais ont été suivis avec un vif intérêt par tous les techniciens de la route.
-Au dessus du stand, est installé un panneau indiquant la marque du constructeur.



-1926 :

-Le Circuit Permanent restait le même sur sa configuration de 17,262, la route nationale n° 158 (goudronnée), les chemins vicinaux ordinaires n° 1 et n°3 (silicatés), le chemin d'intérêt commun n°113 vialité sur la section tribunes - Pontlieue, et silicaté sur la section joignant le virage d'Arnage aux tribunes, l'accès aux enceintes officielles se faisait par la route nationnale 23 (Paris-Nantes-La Baule).

-Application par partie, d'une troisième couche de goudron sur la Route National n°158 (hunaudières).
-Application par partie sur 5Km320, d'une quatrième couche de goudron sur la Route National n°158 (hunaudières).
-Suivant la méthode GUELLE, les chemins vicinaux ordinaires n° 1 et n°3 sont silicatée en matériaux calcaires tendres du Circuit Permanent sur une longueur de 6KM.337
-Après entente avec les riverains, retour aux Raineries .
-Érection de tribunes en dur, d'une contenance de 3000 places, édifiées par la Maison Branchu et Houdayer, du Mans......
-Extension des stands.
-Afin de ne pas gêner les spectateurs, tous les poteaux de lumière placés devant les tribunes sont supprimés, l'éclairage se fera uniquement du coté des ravitaillements, de 20h à 6 heure du matin.
-Forage d'un puits afin d'avoir l'eau potable dans les enceintes officielles, complété par une installation Dragor.
-Développement du parc qui comprend maintenant des restaurant, buffets, buvettes, point d’eau, etc…
-Parking pouvant contenir 3000 voitures.
-Les renseignements sur l'épreuve seront transmis au public à l'aide d'une installation de 20 haut-parleurs installés aux tribunes et sur divers points du parcours.
-Doublement de la voie pour venir de la route d'Angers aux Raineries, piétons et autos ont chacun leur route.
-Installation des services de l'ACO aux bureaux des tribunes.
-Installation sur les terrains des tribunes du service électrique, service téléphonique, entreprise du buffet, entreprise des tribunes, service de la route, service des ravitaillements, etc..
-Par arrêté préfectoral, construction de 3 passerelles:
1° Sur la route nationale n° 158, près de la fourche de Pontlieue.
2° Sur le chemin d'intérêt commun n° 113, à proximité des tribunes officielles.
3» Au croisement du chemin d'intérêt commun n°79 (route de Ruaudin à Arnage) et du chemin d'intérêt commun n° 113 (route de Luigne-en-Belin).
-Aucun panneau n’est installé au dessus du stand, indiquant la marque du constructeur.


-1927 :

-Construction dans la zone public, d'une petite cité gracieuse, multicolore, pittoresque, aux installations durables.
-Par arrêté préfectoral, construction de 3 passerelles:
1° Sur la route nationale n° 158, près de la fourche de Pontlieue ;
2° Sur le chemin d'intérêt commun n° 113, à proximité des tribunes officielles ;
3» Au croisement du chemin d'intérêt commun n°79 (route de Ruaudin à Arnage) et du chemin d'intérêt commun n° 113 (route de Luigne-en-Belin).
-Application par partie sur 5Km320, d'une quatrième couche de goudron sur la Route National n°158 (hunaudières).
-Sur le chemin d'intérêt commun n°113, et les chemins vicinaux ordinaires n° 1 et n°3, deux essais de dépoussiérage à l'aide d'application d'émulsion de bitume gravillonnées, l'un au "Micmell" et l'autre au "Colas".
-Sur le chemin d'intérêt commun n°113, et les chemins vicinaux ordinaires n° 1 et n°3, essais de tapis au "Micmell" gravillonné.
-Sur le chemin d'intérêt commun n°113, et les chemins vicinaux ordinaires n° 1 et n°3, essais de tapis au "Colas" gravillonné.
-Au dessus du stand, est installé un panneau indiquant la marque du constructeur.


-1928 :

-Remplacement du tableau d'affichage par un service de haut-parleurs étendue dans toutes les enceintes ouvertes au public.
-Installation de clôture de treillage, sur presque la totalité du circuit.
-Construction de quatre passerelles provisoires enjambant la route de Tours et le chemin de Vaignè.
-Les virages sont signalisés par des cataphotes.
-Installation d'un poste téléphonique spécial au virage d'Arnage-Laigné.
-Application par partie sur 5Km.320, d'une quatrième couche de goudron sur la Route National n°158 (hunaudières).
-Application sur 560 mètres, d'une cinquième couche de goudron sur la Route National n°158 (hunaudières).
-Sur le chemin d'intérêt commun n°113, et les chemins vicinaux ordinaires n° 1 et n°3, essais de dépoussiérage à la lessive bisulfite Suédoise sur 2 kilomètres, et au "Protector" (lessive bisulfite Francais) sur 600 mètres.
-Sur le chemin d'intérêt commun n°113, et les chemins vicinaux ordinaires n° 1 et n°3, essais d'imperméabilisation au "Micmell" dilué dans du silicate de soude, sur 2km.827 de longueur.
-Sur le chemin d'intérêt commun n°113, et les chemins vicinaux ordinaires n° 1 et n°3, essais d'imperméabilisation au "Vialit" dilué dans de l'eau, sur 400 mètres.
-Sur le chemin d'intérêt commun n°113, et les chemins vicinaux ordinaires n° 1 et n°3, essais de tapis au "Compolize" gravillonné.
-Sur le chemin d'intérêt commun n°113, et les chemins vicinaux ordinaires n° 1 et n°3, essais de tapis au "Mictar" gravillonné.
-Au dessus du stand, est installé un panneau indiquant la marque du constructeur.

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

SUITE.....


-1929 :

-Circuit de 16,340km.
-Des impératifs de sécurité ont conduit l’A.C.O. à raccourcir la pointe ouest du tracé.
-Exit la fameuse épingle de Pontlieue.
-Une nouvelle enceinte pour le public est aménagée le long des "ESSES" d'arnage , ainsi qu'a Mulsanne.
-Construction d'un garage dans les virages des "S", pouvant recevoir 400 voitures.
-Pavage en brique du virage précédent Arnage qui prend le surnom "Indianapolis".
-Cinq passerelles pour les besoins de l'organisation et des riverains et réservées exclusivement aux piétons seront établies aux points suivants :
1° Sur le chemin d'intérêt commun n° 113, à proximité des tribunes officielles;
2° Sur la route nationale n° 158, près du virage de Pontlieue ;
3° Sur la route nationale n° 158, à proximité du chemin de Guette-Loup ;
4° Sur la route nationale n° 158, en face du chemin d'intérêt commun n° 79 (vers Arnage) ;
5° Au croisement du chemin d'intérêt commun n° 79 (route de Ruaudin à Arnage) et du chemin d'intérêt commun n° 113 (route de Laigné-en-Belin).
-Application en surface à froid de "Colfix", dans le virage des "S".
-Application de "Tarfroid Bitufroid" ( extrait du goudron de houille) à l'entrée du virage de Mulsanne.
-Application de "Colas" (émulsion de bitume pur) sur le chemin d'Arnage, entre le 11' et le 12' kilomètres, sur deux sections, l'une de 180 mètres, l'autre d'une centaine de mètres.
-Application sur le circuit de l'asphalte à froid "Emulbit" ( composition de bitume liquide et sans goudron).
-Application sur le circuit du revêtement "Asphold".
-Accès aux tribunes des Raineries par cinq escaliers, construits sur les derrières de l'Immense bâtiment métallique aux assises bétonnées.
-Mise à disposition de six cabines téléphoniques au lieu de quatre, et d'un guichet télégraphique, pour la Presse.
-Les stands de ravitaillement, maintenant construits à demeure, sont habillés de couleurs différentes, mais toutes d'un éclat vif, ils s'étendent sur une longueur supérieure à celle de l'an dernier.
-Construction d'un parc clos en direction du virage d'Arnage, ce garage pourra recevoir jusqu'au nombre de vingt-deux les voitures participant au Grand Prix Bugatti et au Grand Prix de l'Automobile-Club de France.
-Ajout sur toute la longueur des deux enceintes principales (tribunes et stands) de clôtures de treillage.
-Signalisation des courbes et des entrées de chemins par les arbres eux-mêmes peints en blanc.
-Au dessus du stand, est installé un panneau indiquant la marque du constructeur.




-1930 :

Pose sur le circuit, d'horloge station de marque Dunlop.
Cinq passerelles pour les besoins de l'organisation et des riverains et réservées exclusivement aux piétons seront établies aux points suivants :
1° Sur le chemin d'intérêt commun n° 113, à proximité des tribunes officielles;
2° Sur la route nationale n° 158, près du virage de Pontlieue ;
3° Sur la route nationale n° 158, à proximité du chemin de Guette-Loup ;
4° Sur la route nationale n° 158, en face du chemin d'intérêt commun n° 79 (vers Arnage) ;
5° Au croisement du chemin d'intérêt commun n° 79 (route de Ruaudin à Arnage) et du chemin d'intérêt commun n° 113 (route de Laigné-en-Belin).
-En dessous du stand, est installé un panneau indiquant la marque du constructeur et le numéro du concurrent.



-1931 :

-M. Durand secrétaire général de l'Automobile-Club de l'Ouest, présente les excuses des organisateurs en ce qui concerne les garages des voitures, car ceux-ci furent d'une capacité insuffisante. Mr Durand indique, qu'ils seront agrandis l'an prochain et pourront contenir 4 à 5.000 véhicules.
-En dessous du stand, est installé un panneau indiquant la marque du constructeur et le numéro du concurrent.




-1932 :

-Circuit de 13,492km.
-L’A.C.O. délaisse définitivement la zone urbaine.
-Création des Esses du Tertre Rouge (Esses de la Foret), sur le lieu-dit, le Tertre Rouge.
-Aménagements de nouvelles enceintes ( Esplanade Alfa-Roméo/Esplanade Chenard-Walcker/Esplanade Lorraine/Esplanade Bentley/Esplanade Bugatti ) autour de la montée et de la descente qui précèdent les « S » du Tertre.
-La passerelle est déplacée à l'entrée de la nouvelle courbe à droite
-Construction de 2 passerelles à la sortie des Esses du tertre rouge.
-Construction de fascines (mur de protection) au Esses du Tertre Rouge.
-Ce dispositif consistait à créer un talus enserré entre deux rangées de pieux de châtaignier et un entrelacs de tiges d'acacias, rempli de sable de bruyère prélevé sur place.
-Construction de la Chapelle dans les enceintes "populaire", coté intérieur du circuit, seul l'officiant et l'Autel étaient abrités.
-Construction d'un large couloir de circulation entre l'enceinte des tribunes, S du Tertre Rouge, et le terre-plein de Bel-Air (route nationale 158).
-Afin de remédier aux problèmes d'embouteillage qui se produisit en 1931 aux abords du circuit, construction du garage du Panorama (au nord des S du Tertre Rouge) qui permettra de doubler la capacité d'écoulement de véhicules.
-En dessous du stand, est installé un panneau indiquant le numéro du concurrent.




-1933 :

-Sur les Hunaudières, initiative appelée a faire école, apparition d’une bande axiale de couleur jaune.
-Nouvelle signalisation sur plaques réfléchissantes dans les endroits délicats du circuit.
-Création du camping des Tribunes, qui sera installé en bordure de la route tout prés des tribunes, et à proximité des stands de ravitaillement.
-Création du camping du panorama, qui sera installé dans les sapinières de l'avenue du panorama, sur la nouvelle route du circuit.
-En dessous du stand, est installé un panneau indiquant le numéro du concurrent.


-1934 :

-Nouveau revêtement entre Mulsanne et le virage d’Arnage.
-Abattage des pins qui bordent la route entre le virage de Mulsanne et le virage d'Arnage, et d'aménager ainsi une sorte de banquette qui permettra aux concurrents, en cas de dérapage, de se redresser.
-Refonte complète des stands, on en compte maintenant 60 avec un premier étage "loges VIP".
-A l’intérieur des « S » du Tertre, construction d’une mini-chapelle.
-Aménagement d’un golf à l'arrière des stands de ravitaillement d'une superficie de 50 hectares, 25 hectares ont été utilisés pour les parcours et 25 hectares de bois serviront de promenade aux familles des joueurs.
-Totalité des zones publiques desservie en eau de la ville et chaque stand est doté de l'eau courante.
-Installation de 60 distributeurs d'essence dans les stands, grâce à la société des pétroles Jupiter et la Standard Française des pétroles.
-Les camping des Tribunes et du Panorama deviennent payant, et les places sont numérotées.
-Suppression du promenoir, des tribunes jusqu'au virages des "S", ce qui permettra aux spectateurs des enceintes populaires de ce placer directement derrière les clôtures.
-Élargissement du chemin de Laigne, qui conduit aux tribunes.
-Aménagement du virage de la maison blanche.
-Protection du poste de chronométrage à l'aide de fascines et de buttes en terre.
-En dessous du stand, est installé un panneau indiquant le numéro du concurrent.


-1935 :

-En dessous du stand, est installé un panneau indiquant le numéro du concurrent.




-1937 :

-Nouvelles rangées de fascines posées entre les virages d’Arnage et d’Indianapolis et dans les « S » du Tertre Rouge.
-Mise à disposition des pilotes et des assistants de tentes de campings.
-Mise en place de signalisation kilométrique du circuit, réalisée grâce a un don de la D.A.S, une borne est placée tous les 500 mètres.
-Amélioration du Virage d'Arnage.
-Élargissement de la route des Tribunes en plusieurs endroits.
-Construction jusqu'à l'extrémité de la route contournant le futur aéroport, de nouvelles enceintes pour les spectateurs.
-En dessous du stand, est installé un panneau indiquant le numéro du concurrent.


-1938 :

-Élargissement de la piste entre le virage d'Arnage et la ligne droite des tribunes.
-Aménagement tout au long de la route de Laigné, d'une bande de terrain où pourront se ranger les voitures arrêtées pour une raison quelconque et dégager ainsi la piste.
-Pour des raisons de sécurité, accès condamné sur l'une des passerelles de la nouvelle route (entre les Esses du Tertre rouge et le virage du Tertre Rouge) .
-En dessous du stand, est installé un panneau indiquant le numéro du concurrent.


-1939 :

-Circuit de 13,492km.
-Création de gradins publics de la zone des stands au sommet de la bosse précédant les « S ».
-Possibilité d’accueil des parking nettement augmentées.
-Destruction des 2 passerelles à la sortie des Esses du tertre rouge.
-Percement à l'angle de la route qui lui appartient et de la route de Tours, d'un tunnel qui facilitera la circulation (passage souterrain pour piéton)
-Élévation d'une levée de terre revêtu de gazon prés des tribunes, qui remplacera les gradin habituel.
-Mise à disposition de l'ACO par la Commission Sportive de l'Automobile Club de France, de son appareil de chronométrage électrique.
Élargissement du pont Roule-Crotte et de ses abords.
-En dessous du stand, est installé un panneau indiquant le numéro du concurrent.

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

SUITE...


-1949 :

-Circuit de 13,492km.
-9 Février, début des travaux de reconstruction.....
-Après les années de guerre où toutes les infrastructures ont été détruites, tout a été reconstruit. Tribunes, stands, locaux administratifs, village, revêtement,…, tout est neuf.
30.000 pieux fournis par l'Entreprise Cottin
Entreprise Fronteau pour les Tribunes
Entreprise Cravein pour les Stands
Entreprise Lizé pour le Poste de Chronométrage
Entreprise Heulin pour les clôtures
-Accotements refait au virage de Mulsanne et d'Arnage.
-Défrichage des terrains sur l'emplacement de l'Enceinte des "S".
-Le Conseil Municipal consent un pret de 30 millions à l'ACO pour l'organisation des 24 h du Mans.
-Construction de la tribune Durand, qui est équipée de :
100 pupitres
10 cabines téléphoniques
2 cabines radio
services télégraphiques
bar
lavabos
-Suite à la destruction de la Chapelle pendant la guerre, une structure démontable sera réalisée chaque année pour les offices du dimanche matin.
-Mise en place aux endroits critique d'une signalisation lumineuse - Vert: voie libre; orange: attention; rouge: stop
-12 blocs de 4 stands sont notés A-B-C-D-E-G-H-K-L-N-O-P du sud au nord ou du poste de chronométrage vers la courbe Dunlop.
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque, le numéro et le nombre de tours effectué du concurrent.
-Remise en état de la National 158, grâce au Viagraph et Barber-Green.
-Construction provisoire d'un panneau d'affichage dans les enceintes de ravitaillement.




-1950 :

-Construction provisoire d'un panneau d'affichage dans les enceintes de ravitaillement.
-La piste est resurfacée et regoudronnée.
-Nouveau pont Dunlop en forme de pneu au milieu de la courbe à droite suivant les stands.
-Construction d'une structure démontable (chapelle) pour les offices du dimanche matin.
-12 blocs de 4 stands sont notés A-B-C-D-E-G-H-K-L-N-O-P du sud au nord ou du poste de chronométrage vers la courbe Dunlop.
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.


-1951 :

-Construction provisoire d'un panneau d'affichage dans les enceintes de ravitaillement.
-Création d'un Golf Club du Mans, situé à l'intérieur du virage de Mulsanne.
-Construction d'une structure démontable (chapelle) pour les offices du dimanche matin.
-12 blocs de 4 stands sont notés A-B-C-D-E-G-H-K-L-N-O-P du sud au nord ou du poste de chronométrage vers la courbe Dunlop.
-Construction par l'armée d'un réseau de 100 km de fils qui relient, par relais de 7 centraux, les soixante postes dispersés sur le circuit. Chacune de ces installations est doublée par une liaison radio.
L'armée a pris l'initiative de dérouler un fil spécial qui sera directement relié au poste de commandement, sans passer par un central.
Les soixante poste sont doter d'une tente, qui est équipé de ;
un central téléphonique à 12 directions.
un poste radio.
un matériel complet de dépannage.
deux couchette.
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.


-1952 :

-Construction dans les enceintes de ravitaillement, d'un nouveau Tableau d'affichage en fer (remplace définitivement la construction provisoire préparé chaque année depuis la reprise).
-Sécurité amélioré au Tertre Rouge
Fossé remblayé par 300 m3 de terre.
Palissade de bois protégée par une double banquette de sable sur plus de 50 mètres de long.
-Construction d'une structure démontable (chapelle) pour les offices du dimanche matin.
-12 blocs de 4 stands sont notés A-B-C-D-E-G-H-K-L-N-O-P du sud au nord ou du poste de chronométrage vers la courbe Dunlop.
-Construction d'un WELCOME à proximité des stands de ravitaillement .
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.


-1953 :

-Construction d'une passerelle aux couleurs Dunlop à la sortie des Esses du tertre rouge.
-Construction d'une structure démontable (chapelle) pour les offices du dimanche matin.
-12 blocs de 4 stands sont notés A-B-C-D-E-G-H-K-L-N-O-P du sud au nord ou du poste de chronométrage vers la courbe Dunlop.
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.


-1954 :

-Construction du village des "24heures" derrière les stands
-Construction du libre service des "Comptoirs Moderne"
-Prolongement jusqu'à Maison Blanche du clayonnage de protection
-Largeur de la piste portée à 8 mètres entre Mulsanne et Arnage
-Le virage d’Indianapolis est relevé
-Fin 1954, construction de 3 réservoirs d'essence d'une capacité totale de 45000 litres
-Construction d'une structure démontable (chapelle) pour les offices du dimanche matin
-12 blocs de 4 stands sont notés A-B-C-D-E-G-H-K-L-N-O-P du sud au nord ou du poste de chronométrage vers la courbe Dunlop
-Construction de la Tribune Bouriat (face au stands).
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.


-1955 :

-Construction du garage vert BP
-Percement du tunnel à la sortie du virage du Tertre Rouge (passage souterrain pour véhicules)
-Mise en place du ravitaillement en carburant par "volucompteur" financé par Esso et BP.
-Construction d'une structure démontable (chapelle) pour les offices du dimanche matin.
-12 blocs de 4 stands sont notés A-B-C-D-E-G-H-K-L-N-O-P du sud au nord ou du poste de chronométrage vers la courbe Dunlop.
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.


-1956 :

-Circuit de 13,461km.
-Refonte complète de la zone des stands avec la création d’une zone dite de décélération en amont et devant les stands (350 m de stands et passerelles d'accès aux coursives).
-Construction d'un nouveau poste de chronométrage.
-Toutes les enceintes du circuit sont protégées par un talus à parois verticale coté piste, d'une hauteur de 1.20 M sur 1 M de large au sommet (sur 2 200 m du circuit).
-Terrassements de la nouvelle piste des Raineries, soit prés de 45 000 m3.
-Élévation de gradins pour le public en face de la zone des stands (8 000 m2 de gradins accès compris).
-Élévation de 14 000 m2 de gradins aménagés de part et d'autre de la route privé (Tertre Rouge).
-Aménagement d’un fossé de sécurité en bordure de la zone ouverte au public.
-Création de stands de panneautage à Mulsanne et reliés directement aux stands de ravitaillement par un réseau téléphonique privé.
-Création d’une échappatoire à Arnage.
-Nouveau revêtement entre Maison Blanche et le tertre rouge
-Arasement de la butte qui précède le pont de roule-crottes.
-Construction de 2 passages souterrains, l’un pour piétons, l’autre pour voitures.
-Rénovation de la direction de course.
-Construction de 10 km de réseaux souterrains (eau potable, électricité, télécommunication).
-Création d'un second réseau téléphonique privé permettant également d'assurer la liaison permanente entre les commissaires de piste, pour tous les postes situés entre le virage de Mulsanne et le chronométrage et la direction de course.
-Construction des réseaux d'eau pluviale et usées (1500 m de canalisations et ouvrages annexes).
-Constructions d’annexes nécessaires aux différents services.
-Construction de stands non concurrents.
-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, P, K, L, N, O du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Construction d'une structure démontable (chapelle) pour les offices du dimanche matin.
-Redressement du C.D 139 entre le chemin aux bœufs et la passerelle Dunlop.
-Garage bleu et vert modifiés et agrandis.
-Nouvel emplacement du Tableau d'affichage (amorce de la courbe Dunlop)
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.


-1957 :

-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Construction d'une structure démontable (chapelle) pour les offices du dimanche matin.
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.


-1958:

-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Construction d'une structure démontable (chapelle) pour les offices du dimanche matin.
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.


-1959:

-IBM se charge de "gérer" les chronos et les classements.
-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Construction d'une structure démontable (chapelle) pour les offices du dimanche matin.
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.

[killian]

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-1960 :

-Construction de la tour BP
-Importante modification de l'Enceinte de Mulsanne.
-Destruction de l'ancienne entrée de l'Enceinte de Mulsanne.
-Nouvelle entrée de l'Enceinte de Mulsanne à la sortie du bourg de Mulsanne.
-Garage pouvant contenir 1.300 véhicules.
-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Construction d'une structure démontable (chapelle) pour les offices du dimanche matin.
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.


-1961 :

-Construction du premier musée de l'automobile, dans le "Village".
-Enceinte de Mulsanne, mise en place d'un talus de protection qui permettra de rapprocher la limite des enceintes à la route du circuit.
-Construction de structure fixe pour accueillir les opérations de contrôle et de pesage, située dans un enclos, au niveau de la ligne d'arrivée face au poste de chronométrage.
-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Construction d'une structure démontable (chapelle) pour les offices du dimanche matin.
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.


-1962:

-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Construction d'une structure démontable (chapelle) pour les offices du dimanche matin.
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.


-1963:

-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Construction d'une structure démontable (chapelle) pour les offices du dimanche matin.
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.


-1964:

-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge/
-Construction d'une structure démontable (chapelle) pour les offices du dimanche matin.
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.


-1965 :

-Construction de murs en béton disposés en oblique devant chaque stand de ravitaillement.
-Passerelle Dunlop déplacée à la sortie de la courbe, en haut de la butte. (en même temps que les travaux de construction du circuit Bugatti).
-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Construction d'une Chapelle moderne par l'entreprise (entreprise de carrière) de Fernand Tavano.
-Cette Chapelle abritait l'autel, solide table de bois épais, de chaque coté des vitraux modernes éclairaient l'officiant et deux statues représentant St Christophe et Notre Dame de la route.
-Construction du Circuit Bugatti.
-Construction d'un village de toile "Trigano".
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.



-1966:

-Construction de la tribune ACO (ex tribune citroen) .
- Réaménagement du restaurant des "comptoirs Modernes"
- Construction dans le village d'un stand de la jeune chambre économique du mans.
- Construction d'un stand d'une marque de champagne avec un mur en culot de bouteille.
- Construction d'un Motel SHELL à l'extrémité des balcons des stands de ravitaillement, pour les pilotes.
-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Construction du Camping du Houx
-Construction d'un village de toile "Trigano".
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.


-1967:

-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Construction d'un village de toile "Trigano".
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.


-1968 :

-Nouveau tracé de 13,469km.
-Creation du ralentisseur Ford
-Construction de la Tribune Chrysler-Simca
-Extension de la tribune ACO (ex tribune Citroen)
-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Construction d'un village de toile "Trigano".
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.


-1969:

-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Construction d'un village de toile "Trigano".
-Aménagement d'une "surlargeur" dans le 1er S avant le tertre rouge et d'un trottoir crénelé (vibreur) à Mulsanne pour délimiter la courbe et faire disparaître le tas de sable.
-Mise en place de 14km300 de rails de sécurité :
4km700 coté droit(sens de la course) entre le Tertre-Rouge et Mulsanne.
4km300 coté gauche avec 18 ouvertures pour le passage de voitures de sécurité.
5km300 entre Mulsanne, Indianapolis, Arnage, Maison-Blanche, la courbe des tribunes et le grand S avant le Tertre-Rouge ou une surlargeur de sécurité a été réalisée.
-Destruction du talus fasciné dans la courbe Dunlop, qui permettra une meilleur visibilité pour les pilotes, remplacé par un mur en béton destiné à la protection des spectateurs.
-Les talus de sable à la sortie du Tertre-Rouge, sont supprimés et remplacé pour une partie (face à la route privée) par une multiple rangée de grillages amortisseur et pour une autre partie par des "rails-glissières".
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.


-1970 :

-Goudronnage du sol de l'enclos qui accueille les opérations de contrôle et de pesage , enclos situé coté extérieur de la piste, au niveau de la ligne d'arrivée derrière le poste de chronométrage.
-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Le circuit est amenagé au niveau des S du Tertre Rouge et les rails de sécurité sont maintenant présents sur toute la longueur du circuit.
-Construction d'un village de toile "Trigano".
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro du concurrent.


-1971 :

-Plus de murets ni de fascines sur le circuit.
-Toutes les zones sont maintenant protégées par des glissières.
glissières de sécurité qui séparent la zone des stands de la piste.
-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Construction d'un village de toile "Trigano".
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro sur fond blanc du concurrent.

[killian]

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-1972 :

-Nouveau tracé de 13,640km qui évite le secteur dit de « Maison Blanche » remplacée par une succession de courbes et une courte ligne droite.
-L’Automobile-Club de l’Ouest, l’Association sportive de l’Aco, le Comité Interprofessionnel de Chronométrage et IBM France ont étudié en commun un moyen rapide de calcul et de diffusion des résultats.
-Le chrométrage officiel fournit à IBM, après chaque heures de course, les informations relatives au dernier passage de chaque voiture, IBM enregistre ces indications et les transmet par ligne téléphonique spéciale à un ordinateur situé à Paris.
-L’ordinateur procéde immédiatement au calcul et renvoie les résultats obtenus vers le circuit des 24 heures.
-Ces résultats apparaissent alors en divers points du circuit :
Sous forme d’imprimés à la direction de la course, à la tour de chronométrage et à la tribune de presse.
Sous forme d’affichage instantané (écran cathodique) dans la cabine du speaker officiel, dans la tribune de presse et au motel Shell.
-Un réseau T.V interne diffusera les résultats à partir d’un enregistrement direct sur écran cathodique.
-Un écran lumineux géant, porté par le dirigeable Good Year survolant le circuit, retransmettra les informations qui lui seront données par téléphone.
-Construction des gradins de "Maison Blanche".
-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Construction d'un village de toile "Trigano".
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro sur fond blanc du concurrent.



-1973 :

-Pour les spectateurs, création d’une zone ouverte au public dans la nouvelle portion.
-Goodyear délègue son ballon dirigeable qui diffusera les résultats la nuit.
-Mise en place d'une nouvelle signalisation sur la piste
panneaux "Scotchilte" haute intensité
46 Flèches de décélération verte et blanche
118 chevrons bleu et blanc (pour baliser la position et la définition de la courbe du virage)
1500 dispositifs réfléchissants "haute intensité" dans les glissières de sécurité (rouge à droite et blanc à gauche)

-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge.
-Construction d'un village de toile "Sport Auto" à proximité du camping du houx.
-Construction d'un village de toile "Trigano".
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro sur fond blanc du concurrent.


-1974:

-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Construction d'un village de toile "Trigano".
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro sur fond blanc du concurrent.


-1975 :

-La tour Bp prend les couleurs Gitane jusqu'en 1990 (loi Evin à partir de 1991).
-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Construction d'un village de toile "Trigano".
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro sur fond blanc du concurrent.


-1976:

-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Construction d'un village de toile "Trigano".
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro sur fond blanc du concurrent.


-1977:

-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Construction d'un village de toile "Trigano".
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro sur fond blanc du concurrent.



-1978 :

-Aménagement de vibreurs dans la totalité des virages et des courbes du circuit.
-Nouvelle passerelle Dunlop.
-Début 1978, destruction du panneau d'affichage derrière les stands.
-Fin 1978, les ponts et chaussées ont procédé à la pose d'un nouveau revêtement, à pouvoir "agrippant" plus élevé que précédemment sur la ligne droite des Hunaudières.
-Déboisement complet de toute la zone intérieure des deux courbes précédant le virage d'indianapolis.
-Construction du bandeau lumineux d’affichage des positions situé au dessus des stands
-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge.
-Aménagement achevé des bordures extérieures du virage Indianapolis
-Installation par la société 3M France de:
40 flèches de décélérations (indication blanche sur fond vert)
70 chevrons bleus et blancs qui délimitent la courbe exacte des virages.
3000 petits dièdres blancs munis d'un film réfléchissant incorporés dans les glissière de sécurité.
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro sur fond blanc du concurrent.


-1979 :

-Circuit de 13,626 km.
-La nouvelle rocade sud à obligé l’A.C.O. a modifier le virage du Tertre Rouge.
-L’ancien coude à 90° est remplacé par une courbe serrée d’un rayon de 50 mètres. Travaux qui impliqueront la suppression de la passerelle publique au couleur Dunlop et la construction d’un passage souterrain au tertre Rouge.
Aménagement d'une nouvelle zone public à l'intérieur du virage de Tertre Rouge.
-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro sur fond blanc du concurrent.

[killian]

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-1980:

-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage.
-Les couleurs sont les suivantes:
A rouge-orange/B blanc/C jaune/D vert-bleu clair ou turquoise/E bleu/G blanc/K blanc/L vert-bleu clair ou turquoise/N jaune/O blanc/P rouge
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro sur fond blanc du concurrent.

-1981 :

-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro sur fond blanc du concurrent.


-1982 :

-Élargissement des accotements.
-Erection de buttes pour les spectateurs.
-Murs de protection dans toute la section Courbe Dunlop -Tertre Rouge.
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro sur fond blanc du concurrent.


-1983 :

-Élargissement de la piste sur la ligne droite des tribunes.
-Élargissement de la piste du "S" bleu et du virage du musé sur le circuit Bugatti.
-Construction d'une voie de service de 4 m de large sur la ligne droite des tribunes, puis deux murs assurant la protection des spectateurs.
-Construction d'un muret séparant la piste de décélération.
-Mise en place d'un système de signalisation lumineuse sur la ligne droite des tribunes.
-Association entre Télédiffusion de France, FR3 et ACO, pour le télétexte Antiope (ensemble téléviseur et décodeur disséminé tout autour du circuit, qui permettra de visualiser l'historique de l'épreuve, l'identité des pilotes et voitures, position heure par heure des concurrents et les évènements de course).
-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro sur fond blanc du concurrent.


-1984 :

-Au dessus du stand, est installé un panneau aux couleurs nationales du concurrent, indiquant la marque et le numéro sur fond blanc du concurrent.


-1985 :

-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en rouge) le numéro (noir sur fond blanc) et les lettres de la nationalité du concurrent.



-1986 :

-Circuit de 13,528km.
-Construction du rond point de Mulsanne et aménagement de la nouvelle zone de freinage, le circuit est diminué de 98 mètres.
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en rouge) le numéro (noir sur fond blanc) et les lettres de la nationalité du concurrent.


-1987 :

-Circuit de 13,535km.
-A la demande de la Fédération Internationale Motocycliste inquiète des très hautes vitesses, l’A.C.O. décide d’aménager un ralentisseur à l’entrée de la courbe Dunlop.
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en rouge) le numéro (noir sur fond blanc) et les lettres de la nationalité du concurrent.


-1988 :

-Revêtement tout neuf sur les Hunaudières (élimination des plus grosses inégalités, reprofilage, couche d'apprêt et revêtement définitif ).
-Installation d’une troisième hauteur de rails de sécurité sur la ligne droite des hunaudières, Arnage, Indianapolis et Maison Blanche.
-Ajout de grillage de haute sécurité, dans la courbe Dunlop, à hauteur du nouveau ralentisseur.
-La voie de sécurité passant sous la passerelle Dunlop est élargie.
-Amélioration de l'éclairage à Mulsanne
-Personnalisation des panneaux hectométriques ceinturant le circuit.
-Ajout d'un panneau sur la passerelle Dunlop, célébrant les 100 ans de Dunlop.
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en bleu) le numéro (noir sur fond blanc) et les lettres de la nationalité du concurrent.



-1989 :

-Début 1989, les gradins de "Maison Blanche" (ralentisseur Ford) deviennent Tribune de "Maison Blanche" grâce au rajout d'un toit.
-Construction de la Tribune Dunlop.
-Construction de 2 Tribunes situées entre la Tribune ACO et la Tribune Chrysler-Simca.
Elles porteront au grès des ans, les noms de "partenaires pétroliers ou Constructeurs" (TOTAL, SHELL, MOBIL, Peugeot, AUDI, NISSAN, JAGUAR, TOYOTA, ... etc).
-Panneaux de signalisation d'accident plus en amont, sur la totalité du circuit.
-Ajout de panneaux d'indications de virages à Indianapolis et Arnage.
-Ajout de rangé de pneus dans la descente du Dunlop et à Mulsanne.
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en bleu) le numéro (rouge sur fond blanc) et les lettres de la nationalité du concurrent.



-1990 :

-Circuit de 13,600km.
-Une partie de la légende du Mans disparaît avec la création de deux chicanes dans la ligne droite des Hunaudières destiner à augmenter la sécurité et faire baisser les vitesses, le circuit augmente ainsi de 65 mètres.
-Fin 1990 destruction de la Zone de panneautage à Mulsanne.
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en bleu) le numéro (rouge sur fond blanc) et les lettres de la nationalité du concurrent.



-1991 :

-Le paddock est réaménagé et construction par la même occasion d’un nouveau module sportif sur cinq niveaux.
-Démolition des stands construits en 1956 et construction de 46 stands plus spacieux et plus modernes surmontés d’une tribune de 2900 places.
-Divers accès aux étages.
-Entrée coté tribune modifiée au moment où un escalier de secours et un ascenseur sont accolés à la tribune.
-La piste de décélération est élargie.
-Déplacement du musée à l'entrée principale du circuit.
-Élargissement du passage entre les tribunes et la piste.
-Percement d'un "tunnel" qui relie la tribune ACO au paddock; tunnel réservé à l'ACO/invité/presse-média.
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en bleu) le numéro (rouge sur fond blanc) et le logo ACO.
Un deuxième panneau est installé à gauche du stand, indiquant le numéro du concurrent


-1992 :

-Apparition de grillages à Mulsanne, Indianapolis et Arnage. ( aménagements exigés par la commission de sécurité ).
-Barbelés au dessus du muret face aux stands pour éviter l’envahissement.
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en bleu) le numéro (rouge sur fond blanc) et le logo ACO.

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

SUITE....


-1993 :

-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en bleu) le numéro (rouge sur fond blanc) et le logo ACO.


-1994 :

-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en bleu) le numéro (rouge sur fond blanc) et le drapeau de la nationalité du concurrent.


-1995 :

-Construction de 2 stands supplémentaires, accueil de 48 engagés.
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en bleu) le numéro (rouge sur fond blanc) et le drapeau de la nationalité du concurrent.


-1996 :

-Apparition des grillages devant les stands ainsi que dans la descente qui suit la Dunlop, des grillages "mobile" (non fixé au sol mais juste posé au sol avec des poids) sont présent au niveau de la chicane Dunlop.
-Début 1996, destruction de la tour BP.
-Modernisation du Camping du Houx ( réservation, contrôle des billets et contre-marques à l'entrée et sortie)
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en bleu) le numéro (rouge sur fond blanc) et le drapeau de la nationalité du concurrent.



-1997 :

-Allongement de la piste de 5m avec une modification de la chicane Dunlop. cette modification rend le virage plus lent et agrandis le bac à sable. -Apparition des grillages dans cette portion.
-Construction provisoire coté intérieur de la chicane Dunlop, des gradins "Des Fleurs", mais ne sera pas ouvert au public pour cause de montage ou sructure non-conforme.
-Le tracé des emplacements est effectué sur le Camping du Houx.
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en bleu) le numéro (rouge sur fond blanc) et le drapeau de la nationalité du concurrent.


-1998 :

-Construction provisoire coté intérieur de la chicane Dunlop, des gradins "Des Fleurs".
-Mise en place de passerelles publicitaire :
Après les "S" du Tertre Rouge.
Après le virage Porsche.
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en bleu) le numéro (rouge sur fond blanc) et le drapeau de la nationalité du concurrent.


-1999 :

-Apparition d'une 2ème rangée de grillage à Mulsanne, accompagné d'une réduction de moitié de la butte de Mulsanne dans sa largeur.. suite à l'envolée de la Porsche GT2 l'année précédente.
-Agrandissement de la tribune ACO, 1000 places (durée des travaux, 4 mois) tribune appelée Georges Durand et inaugurée le 30 avril 2000
-Achetée par le Département de la Sarthe une vaste parcelle de terrain à l’extérieur du virage Porsche, aménagée en espace réservé au public et partenaires de l’épreuve.
-Construction provisoire coté intérieur de la chicane Dunlop, des gradins "Des Fleurs".
-Éclairage d'une grosse partie du circuit,notamment dans les Hunaudières,les virages de Mulsanne et Arnage.
-Pose de cameras pour voir l'intégralité du circuit depuis la direction de course.
-Mise en place de passerelles publicitaires :
Entre Mulsanne et Indianapolis.
Entre Indianapolis et Arnage.
Après le virage d'Arnage dans la ligne droite.
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en bleu) le numéro (rouge sur fond blanc) et le drapeau de la nationalité du concurrent.



-2000 :

-Agrandissement terminé de la Tribune Georges Durand.
-Construction provisoire coté intérieur de la chicane Dunlop, des gradins "Des Fleurs".
-Pose d'un 4e rail à l'amorce des 2 chicanes dans les Hunaudières (suite à l'envolé de Mercedes ).
-Éclairage complet du circuit.
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en bleu) le numéro (rouge sur fond blanc) et le drapeau de la nationalité du concurrent.


-2001 :

-La bosse de Mulsanne est écrêté
-Les anciennes tribunes sont écrasées( Singher-Durand, Robert Benoist, Sommer, Bouriat ).
-Construction provisoire coté intérieur de la chicane Dunlop, des gradins "Des Fleurs".
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en bleu) le numéro (rouge sur fond blanc) et le drapeau de la nationalité du concurrent.


-2002 :

-Modification du virage de la chapelle ce qui modifie la descente après le Dunlop, de ligne droite celle-ci se transforme en un gauche droite rapide.
-Ligne départ / arrivée, nouveau tableau comprenant l'horloge ROLEX, décompte du temps.
-Réfection de la Tribune ACO (construite en 1966 , modifiée de nombreuses fois depuis).
-Réaménagement du passage souterrain entre siège ACO et paddock.
-Construction d'un escalier et un ascenseur sur le coté gauche face à la tribune (vue des stands).
-Rénovation de l’entée principale.
-Passerelle Dunlop « relooké ».
-Construction de 2 stands supplémentaires.
-Construction provisoire coté intérieur de la chicane Dunlop, des gradins "Des Fleurs"
-Construction provisoire face aux stands de la tribune T2
-Construction provisoire face aux stands de la tribune M
-Construction provisoire face aux stands de la tribune T1
-Construction provisoire face aux stands de la tribune R-Sud
-Construction provisoire face aux stands de la tribune F
-Destruction de la Chapelle.... « monument » qui donna son nom à ce virage et où fut célébrée pendant longtemps la messe du dimanche matin de la course.
-Décision fut prise de déplacer cette chapelle pendant les travaux de la descente Dunlop, trop fragile, certaines parties se sont brisées lors du déplacement, donc il fut décidé de la détruire.
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en bleu) le numéro (rouge sur fond blanc) et le drapeau de la nationalité du concurrent.




-2003 :

-Construction provisoire coté intérieur de la chicane Dunlop, des gradins "Des Fleurs".
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en bleu) le numéro (rouge sur fond blanc) et le drapeau de la nationalité du concurrent.





-2004 :

-Le revêtement est refait sur le Bugatti dont les portions communes du circuit de la sarthe : virage du raccordement / descente de la Chapelle
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en bleu) le numéro (rouge sur fond blanc) et le drapeau de la nationalité du concurrent.

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

SUITE.........


-2005 :

-Le dénivelé du poste 89 est supprimé
-Rénovation et ravalement de façade de la tribune "Singher"
-Destruction de l'ancien Welcome.
-Destruction du Motel Shell
-Rénovation du tunnel après les stands.
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en noir) le numéro (rouge pour LMP1, bleu pour LMP2, vert pour LMGT1, jaune pour LMGT2) et le drapeau de la nationalité du concurrent.


-2006 :

-Nouvelle modification de la chicane Dunlop devenu encore plus lente.
-Une nouvelle sortie des stands existe désormais au niveau de cette même chicane. Mais suite à l'avis des pilotes lors des essai préliminaire, celle-ci ne sera pas utilisé pour les 24h.
-Apparition du nouveau village.
-Apparition des "plateforme" de vue pour les personnes à mobilités réduites dans différentes zones.
-Réfection de la zone spectateurs du Tertre rouge.
-Encretement et réfection de la chaussée entre le virage d'Arnage et le virage Porche...
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en noir) le numéro (rouge pour LMP1, bleu pour LMP2, vert pour LMGT1, jaune pour LMGT2) et le drapeau de la nationalité du concurrent.


-2007 :

-Le rayon du virage du tertre rouge est modifié et le virage est désormais plus rapide.
-Augmentation du nombre de stands à 55.
-Réfection du souterrain du tertre rouge
-Construction de la tour audi dans le village.
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en noir) le numéro (rouge pour LMP1, bleu pour LMP2, vert pour LMGT1, jaune pour LMGT2) et le drapeau de la nationalité du concurrent.


-2008 :

-Apparition du nouveau Welcome
-Rénovation du musée
-Extension et fin du bétonnage des gradins spectateurs coté tribunes entre Tribune ACO - Georges Durand - et les emplacements des tribunes démontables.
-Suppression des passerelles sur le Bugatti remplacées par des tunnels avec accès handicapés.
-Au dessus du stand, est installé un panneau de couleur blanc, indiquant la marque (en noir) le numéro (rouge pour LMP1, bleu pour LMP2, vert pour LMGT1, jaune pour LMGT2) et le drapeau de la nationalité du concurrent.


-2009 :

-Pose sur la glissière de béton armé séparant les stands de la piste, de panneaux vitrés à même de protéger les personnels des écuries en cas de projections de pièces par les véhicules.
-Démolition du "club house" ( ancien musée )
-Travaux dans la zone spectateur avant la Tribune Dunlop (pose de béton en forme de gradins ).
-Nouvelle zone spectateur dans le camping Beauséjour ( virages Porsche)
-Extension de la tribune Maison-Blanche
-Construction d'un centre médical spectateurs
-Fin 2009, démolition du Golf Club du Mans.
-La tribune de "Maison Blanche" devient Tribune de "La Sarthe".
-Nouvel espace membres ACO entre le pneu Dunlop et le virage de La Chapelle, en bord de piste (Le tout comprenant, l'Accueil, Espace Privilège ACO, Expositions & loisirs, Restaurant et Restauration rapide, plusieurs terrasses).
-Au dessus du stand, est installé un panneau au couleur de la catégorie, indiquant la marque (en blanc) le numéro (en noir) et le drapeau de la nationalité du concurrent.



2010 :

-Extension de la zone spectateur créer en 2009 à l'intérieur du virage Porsche.
-Construction provisoire de la tribune Panorama (vue sur la passerelle Dunlop et ses virages)
-Construction provisoire de la tribune Benoist (face à la sortie des stands, côté extérieur piste)
-Construction provisoire de la tribune Chinetti (ligne droite des stands, côté extérieur piste)
-Construction provisoire de la tribune Wimille (face à la sortie des stands, côté extérieur piste)
-Construction provisoire des gradins Wollek (début de la ligne droite des stands, côté extérieur de la piste)
-Construction provisoire de la tribune Sommer (ligne droite des stands, côté extérieur piste)
-Construction provisoire de la tribune Barnato (ligne droite des stands, côté extérieur piste)
-Suppression des anciens murs en béton qui longeait le Camping du Houx, remplacé par des grillages.
-Modification de l'entrée du Camping du Houx.
-Réfection de la couche de surface du virage Porsche.
-Construction d’un 56è stand, ce stand supplémentaire permettra à l’ACO d’inviter un concurrent présentant un projet spécifique et original en complément des 55 engagés traditionnels des 24 Heures.
-Au dessus du stand, est installé un panneau au couleur de la catégorie, indiquant la marque (en blanc) le numéro (en noir sur fond blanc) et le drapeau de la nationalité du concurrent.


-2011 :

-Construction d'une chapelle (au même emplacement que l'ancienne) pour les offices religieux du dimanche matin.
-Erigement d'un talus entre le garage vert et la passerelle lemans.org (Circuit Bugatti)

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Bonjour à tous.

Un message de Dominique d'Endurance Info.....

Bonsoir
Il s'est glissé une p'tite anomalie, certainement à l'insu de ton plein gré, de 1956 à 1967.Tu mets :
-1957 :
-Les 11 blocs de 5 stands sont notés dans l'ordre A, B, C, D, E, G, K, L, N, O et P du nord au sud ou de la courbe Dunlop vers le virage Ford.".

Le virage Ford n'a été construit qu'en 1968, comme tu le dis par ailleurs.

Dominique.



Exact !!!

"de la courbe Dunlop vers le virage Ford" sert surtout à connaitre dans quel sens les stands sont notés.........

Correction sera faite par "de la courbe Dunlop vers le poste de chronométrage ".

[Invité]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

A "killian",

1958 - pour information seulement; deux encadrés rédigés dans la revue "Moteurs" -; ces suggestions ont-elles été suivies d'effet ?

RENFORCEMENT DE LA SIGNALISATION
"La signalisation de nuit, lors d'accidents, est insuffisante sur le circuit. C'est ce qu'on a pu constater malgré les nombreux dispositifs déjà en place. Il semble donc qu'on doive multiplier sur la piste les signaux de ralentissement et les doubler par des feux qui seront placés à gauche de la marche des concurrents, ceux qui existent étant (sauf erreur) placés actuellement sur la droite et parfois peu facile à discerner (comme ceux des enceintes des ravitaillements).
Ces feux, s'ils commandent le ralentissement, doivent aussi comporter - ceci de façon formelle - l'interdiction de dépasser les concurrents tant qu'ils fonctionnent. On évitera ainsi les "risque-tout" qui profitent de ces signaux pour tenter leur chance... à la resquille et sans grande gloire peut-on dire."

REVÊTEMENT PLUS RUGUEUX
"On en discutera sans doute longtemps et avec véhémence, les avis étant assez partagés à ce propos. Pour certains pilotes, le revêtement au Mans en temps de pluie est nettement glissant. Pour d'autres, il ne l'est pas plus que sur les routes, en général. Les uns et les autres ont raison et ceci pose le problème du revêtement rugueux, "accrocheur", qui constitue un élément de sécurité indéniable. A ceci, on dit que ce revêtement est terrible pour les pneus qui s'usent prématurément et qu'on va ainsi vers des risques d'éclatement.
N'allons pas jusque là, mais on devrait pouvoir expérimenter un autre revêtement au Mans et tirer ainsi de ces expériences des enseignements utiles pour toute la circulation.
Les 24 Heures justifieraient ainsi encore plus leur tite d'épreuve-laboratoire."

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

A "killian",

1958 - pour information seulement; deux encadrés rédigés dans la revue "Moteurs" -; ces suggestions ont-elles été suivies d'effet ?

RENFORCEMENT DE LA SIGNALISATION
"La signalisation de nuit, lors d'accidents, est insuffisante sur le circuit. C'est ce qu'on a pu constater malgré les nombreux dispositifs déjà en place. Il semble donc qu'on doive multiplier sur la piste les signaux de ralentissement et les doubler par des feux qui seront placés à gauche de la marche des concurrents, ceux qui existent étant (sauf erreur) placés actuellement sur la droite et parfois peu facile à discerner (comme ceux des enceintes des ravitaillements).
Ces feux, s'ils commandent le ralentissement, doivent aussi comporter - ceci de façon formelle - l'interdiction de dépasser les concurrents tant qu'ils fonctionnent. On évitera ainsi les "risque-tout" qui profitent de ces signaux pour tenter leur chance... à la resquille et sans grande gloire peut-on dire."

REVÊTEMENT PLUS RUGUEUX
"On en discutera sans doute longtemps et avec véhémence, les avis étant assez partagés à ce propos. Pour certains pilotes, le revêtement au Mans en temps de pluie est nettement glissant. Pour d'autres, il ne l'est pas plus que sur les routes, en général. Les uns et les autres ont raison et ceci pose le problème du revêtement rugueux, "accrocheur", qui constitue un élément de sécurité indéniable. A ceci, on dit que ce revêtement est terrible pour les pneus qui s'usent prématurément et qu'on va ainsi vers des risques d'éclatement.
N'allons pas jusque là, mais on devrait pouvoir expérimenter un autre revêtement au Mans et tirer ainsi de ces expériences des enseignements utiles pour toute la circulation.
Les 24 Heures justifieraient ainsi encore plus leur tite d'épreuve-laboratoire."

Merci Sportcars !!

L'évolution de la presse.....

Dans les années 1923 / 30, tout était beau, splendide, avec des constructions à la hauteur de l'évènement.......

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Hello tous le monde !!


De 1949 à 1955.....
12 blocs de 4 stands sont notés A-B-C-D-E-G-H-K-L-N-O-P du sud au nord ou du poste de chronométrage vers la courbe Dunlop.


Merci, je rajoute à l'historique