Histoire du Circuit des 24h du Mans

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Bonjour à tous.

Sebastien-2, je me permet de faire une correction sur l'un de tes post....

2009 :
Goudronage dans la zone spectateur de la Dunlop

http://www.endurance-info.com/version2/forum/viewtopic.php?f=13&t=55&start=150

par.....

2009 :
Travaux dans la zone spectateur avant la Tribune Dunlop (pose de béton en forme de gradins )


Cela vous semble plus précis ??

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

-Route National N°10 goudronné depuis l'an dernier.

Après vérifications (merci gigi4LM d'Endurance Info )

Certainement une erreur du journaliste de l'époque.....
Car en 1923, la National n°10, était à la sortie nord de Tours.....

Donc....

1923 :
Route National n°158 (hunaudières) goudronné depuis 1922.

Rectification apportée à l'historique.....

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Bonjour à tous.


Source :
Ouest-Éclair 23/06/1930......


"Une utile initiative de Dunlop
Sur le circuit, les spectateurs on pu surement et commodément contrôler seconde par seconde la marche des voitures, grâce aux HORLOGES STATION DUNLOP.
Ces horloges de précision, sont les mêmes que Dunlop la grande marque Française de pneumatiques pose gratuitement chez les stockistes."


Donc...

-1930 :
Pose sur le circuit, d'horloge station de marque Dunlop.


Je rajoute à l'historique .

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Bonjour à tous.



Source :
Ouest Éclair 15/06/1931 ....


"On passe 1 microphone à M. Durand secrétaire général de l'Automobile-Club de l'Ouest, qui présente les excuses des organisateurs en ce qui concerne les garages des voitures. Ceux-ci ont été en effet d'une incapacité absolument Insuffisante. Ils seront agrandis l'an prochain et pourront contenir 4 à 5.000 véhicules."


Donc...

-1931 :
M. Durand secrétaire général de l'Automobile-Club de l'Ouest, présente les excuses des organisateurs en ce qui concerne les garages des voitures, car ceux-ci furent d'une capacité insuffisante. Mr Durand indique, qu'ils seront agrandis l'an prochain et pourront contenir 4 à 5.000 véhicules.

Je rajoute à l'historique

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Bonjour à tous.



Source :
Ouest Eclair, 16/06/1932.....



L'Automobile Club de l'Ouest attire l'attention de ses sociétaires sur l'importance des travaux qui ont été exécutés sur le Circuit Permanent de la Sarthe et sur l'intérêt qu'ils présentent. Le Comité de Direction prie les adhérents de visiter a l'avance ces installations afin de se rendre compte de leur fonctionnement pendant la durée des courses, la circulation entre l'enceinte des tribunes (Esplanades des inventeurs Bollée. de la Presse. Dunlop et André Michelin) sera assurée très facilement par un large couloir de circulation qui reliera cette enceinte aux nouveaux terrains sur lesquels sont installées l'Esplanade Alfa-Roméo, et, en face, l'Esplanade Chenard-Wlcker où on peut se rendre par la passerelle des Tribunes. A l'extrémité de ces deux esplanades les spectateurs des Tribunes auront accès à l'enceinte des S (Esplanade Lorraine et Esplanade Ben-ley), puis, de là. ils pourront se rendre à l'Esplanade Bugatti dans les S de la nouvelle route. Enfin, par l'allée des S les spectateurs des Tribunes pourront également, se rendre au terre-plein de Bel-Air (route nationale n° 158) où le spectacle sera particulièrement attrayant.


1932 :
Construction d'un large couloir de circulation entre l'enceinte des tribunes, S du Tertre Rouge, et le terre-plein de Bel-Air (route nationale 158).

Je rajoute à l'historique...

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Bonsoir à tous.


Source :
Ouest Éclair 16/06/1932...


"Pour l'accès au circuit.
Parmi les importantes questions soulevées par l'organisation des Vingt-Quatre Heures du Mans, il convient de signaler la circulation d'accès au Circuit. Maints automobilistes n'ont pas oublié l'embouteillage qui se produisit l'année dernière, le samedi, entre 15 et 16 h., par suite d'une affluence sans précédent,
Il n'a pas échappé aux dirigeants de l'A. C. O. qu'il convenait de remédier à une telle situation, plus exactement de prévoir les moyens d'éviter qu'elle ne se reproduise.
L'aménagement de nouveaux garages, au nord de la nouvelle route, a i donné au problème une solution qu'il était difficile d'envisager avec les seuls garages des tribunes.Ceux-ci étant intégralement maintenus, il restait à déterminer les deux itinéraires dont l'établissement devrait doubler la capacité d'écoulement des véhicules.
L'accès aux nouveaux garages (Garage du Panorama) se fera au départ de la place de la République......."



-1932 :
Afin de remédier aux problèmes d'embouteillage qui se produisit en 1931 aux abords du circuit, construction du garage du Panorama (au nord des S du Tertre Rouge) qui permettra de doubler la capacité d'écoulement de véhicules.


Je rajoute à l'historique

[Invité]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Bonjour à tous.

Sebastien-2, je me permet de faire une correction sur l'un de tes post....

2009 :
Goudronage dans la zone spectateur de la Dunlop

http://www.endurance-info.com/version2/forum/viewtopic.php?f=13&t=55&start=150

par.....

2009 :
Travaux dans la zone spectateur avant la Tribune Dunlop (pose de béton en forme de gradins )


Cela vous semble plus précis ??

Oui tout à fait...

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Bonsoir à tous.



-1932 :
Aménagements de nouvelles enceintes autour de la montée et de la descente qui précèdent les « S » du Tertre.




Source :
Ouest Eclair, 16/06/1932.....

L'Automobile Club de l'Ouest attire l'attention de ses sociétaires sur l'importance des travaux qui ont été exécutés sur le Circuit Permanent de la Sarthe et sur l'intérêt qu'ils présentent. Le Comité de Direction prie les adhérents de visiter a l'avance ces installations afin de se rendre compte de leur fonctionnement pendant la durée des courses, la circulation entre l'enceinte des tribunes (Esplanades des inventeurs Bollée. de la Presse. Dunlop et André Michelin) sera assurée très facilement par un large couloir de circulation qui reliera cette enceinte aux nouveaux terrains sur lesquels sont installées l'Esplanade Alfa-Roméo, et, en face, l'Esplanade Chenard-Walcker où on peut se rendre par la passerelle des Tribunes. A l'extrémité de ces deux esplanades les spectateurs des Tribunes auront accès à l'enceinte des S (Esplanade Lorraine et Esplanade Bentley), puis, de là. ils pourront se rendre à l'Esplanade Bugatti dans les S de la nouvelle route. Enfin, par l'allée des S les spectateurs des Tribunes pourront également, se rendre au terre-plein de Bel-Air (route nationale n° 158) où le spectacle sera particulièrement attrayant.



Correction et précision........


-1932 :
Aménagements de nouvelles enceintes ( Esplanade Alfa-Roméo/Esplanade Chenard-Walcker/Esplanade Lorraine/Esplanade Bentley/Esplanade Bugatti ) autour de la montée et de la descente qui précèdent les « S » du Tertre.


J'apporte ces précisions à l'historique......

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Bonsoir à tous.


Anecdotes de 1934.....

Source:
Ouest Eclair 19/06/1934

"Un cafetier avait, en plaçant son matériel, démoli une ligne téléphonique. Dehorter lui accorda... par haut parleur, un délai d'un quart d'heure pour remettre tout en état, sous peine, en cas contraire, d'expulsion manu militari."


"Le spectacle le plus pittoresque se déroule la nuit. Jamais encore nous n'avions vu une telle foule après 2 heures du matin. Le temps tout à fait clément en fut la cause plus Que le sport. Une firme de cinéma avait allumé un groupe de projecteurs face au stand d'Etancelin.
Les commissaires sportifs durent intervenir pour remettre tout dans l'ordre et faire éteindre les lumignons plutôt gênants."

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Bonsoir à tous.


-1929 :
Un garage est également prévu.



Source:
Ouest Éclair 02/06/1929....

"Un garage pouvant recevoir 400 voitures a été installé dans les virages des S ; les automobilistes qui se rendront à cet emplacement .par les itinéraires qui sont dès maintenant jalonnés......"



Correction et précision sur l'historique.

1929 :
Construction d'un garage dans les virages des "S", pouvant recevoir 400 voitures.


Je rajoute ..

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Bonsoir à tous.


Source :
Ouest Éclair 13/06/1929....


Une sélection
Les chaussées du circuit

Dans le fameux virage des S. le « Colfix » des usines Paix et C/1 à Douai, appliqué en surface, à froid, par la Société générale de Sablières et d'Entreprises, 7, rue Bergère, à Pa-.ris. n'accuse ni crevassé ni fllache après le passage des concurrents du Grand Prix Bugatti.
A l'entrée du virage de Mulsanne, le Tarfroid Bitufroid, extrait du goudron de houille par la Société des Goudrons, bitumes et dérivés,, au Grand-Quévilly (Seine-Infre), et applicable directement du tonneau à la route, conserve à celle-ci une carapace contre laquelle les intempéries et l'intensité du roulage ont été dépourvues de toute action désagrégeante.
Toujours, dans le chemin d'Arnage. entre le 11' et le 12' kilomètres, sur deux sections, l'une de 180 mètres, l'autre d'une centaine, le « Colas ». émulsion de bitume pur fabriquée notamment à Rouen par la Société routière Colas, 56, faubourg Saint-Honoré, à Paris, recouvre la chaussée d'un tapis gravillonné et qui, uniformément lissé et compact, n'a point souffert.
Citons encore l'essai très concluant pratiqué par la Société des Usines de Produits chimiques Worms avec l'asphalte à froid « Emulbit ». composition de bitume liquide et sans goudron qui. d'application extrêmement facile, exclusive de main d'oeuvre onéreuse, fournit un revêtement d'une solidité à toute épreuve. Cette puissante firme, représentée en France par M. Bodin. agent général. 19. rue Martel, à Paris, a récemment créé, d'autre part, le goudron spécial « Résistol », pour les traitements en surface et en pénétration.
Enfin, un type de revêtement a été encore spécialement remarqué sur le Circuit pour son excellente tenue qui n'a point subi la plus bénigne altération après le Grand Prix Bugatti et qui n'en aura certainement éprouvé à l'issue de la ronde des « 24 heures ». C'est 1' « Asphold ». fabriqué et appliqué par la Société industrielle des Routes., 22. rue de l'Arcade, à Paris. Ainsi, sur le magnifique ruban de 16 kil. 360 où vont tourner pendant 24 heures, à partir de samedi, de rapides voitures, la ronde ne sera, au vrai, qu'un long glissement, grâce aux propriétés minutieusement étudiées des produits que nous venons d'énumérer et qui constituent une véritable sélection dont peu s'enorgueillir la Chimie industrielle !

Louis "CASTEL.

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Bonsoir à tous.


Source :
Ouest Éclair 13/06/1929....


Une sélection
Les chaussées du circuit

Dans le fameux virage des S. le « Colfix » des usines Paix et C/1 à Douai, appliqué en surface, à froid, par la Société générale de Sablières et d'Entreprises, 7, rue Bergère, à Pa-.ris. n'accuse ni crevassé ni fllache après le passage des concurrents du Grand Prix Bugatti.
A l'entrée du virage de Mulsanne, le Tarfroid Bitufroid, extrait du goudron de houille par la Société des Goudrons, bitumes et dérivés,, au Grand-Quévilly (Seine-Infre), et applicable directement du tonneau à la route, conserve à celle-ci une carapace contre laquelle les intempéries et l'intensité du roulage ont été dépourvues de toute action désagrégeante.
Toujours, dans le chemin d'Arnage. entre le 11' et le 12' kilomètres, sur deux sections, l'une de 180 mètres, l'autre d'une centaine, le « Colas ». émulsion de bitume pur fabriquée notamment à Rouen par la Société routière Colas, 56, faubourg Saint-Honoré, à Paris, recouvre la chaussée d'un tapis gravillonné et qui, uniformément lissé et compact, n'a point souffert.
Citons encore l'essai très concluant pratiqué par la Société des Usines de Produits chimiques Worms avec l'asphalte à froid « Emulbit ». composition de bitume liquide et sans goudron qui. d'application extrêmement facile, exclusive de main d'oeuvre onéreuse, fournit un revêtement d'une solidité à toute épreuve. Cette puissante firme, représentée en France par M. Bodin. agent général. 19. rue Martel, à Paris, a récemment créé, d'autre part, le goudron spécial « Résistol », pour les traitements en surface et en pénétration.
Enfin, un type de revêtement a été encore spécialement remarqué sur le Circuit pour son excellente tenue qui n'a point subi la plus bénigne altération après le Grand Prix Bugatti et qui n'en aura certainement éprouvé à l'issue de la ronde des « 24 heures ». C'est 1' « Asphold ». fabriqué et appliqué par la Société industrielle des Routes., 22. rue de l'Arcade, à Paris. Ainsi, sur le magnifique ruban de 16 kil. 360 où vont tourner pendant 24 heures, à partir de samedi, de rapides voitures, la ronde ne sera, au vrai, qu'un long glissement, grâce aux propriétés minutieusement étudiées des produits que nous venons d'énumérer et qui constituent une véritable sélection dont peu s'enorgueillir la Chimie industrielle !

Louis "CASTEL.

-1929 :
Application en surface à froid de "Colfix", dans le virage des "S".
Application de "Tarfroid Bitufroid" ( extrait du goudron de houille) à l'entrée du virage de Mulsanne.
Application de "Colas" (émulsion de bitume pur) sur le chemin d'Arnage, entre le 11' et le 12' kilomètres, sur deux sections, l'une de 180 mètres, l'autre d'une centaine de mètres.
Application sur le circuit de l'asphalte à froid "Emulbit" ( composition de bitume liquide et sans goudron).
Application sur le circuit du revêtement "Asphold".


Je rajoute à l'historique

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Bonsoir à tous.


-1927 :

Nouveaux aménagements de zones publiques.



Source :
Gallica.bnf.fr
Le Figaro 1927/06/27


"L'organisation de l'épreuve mérite tous les éloges .
L'Automobile Club de l'Ouest, aux installations volantes de jadis, a substitué des installations durables, élégantes.
Une petite cité gracieuse, multicolore, pittoresque a été dressée."


Correction et Précisions que j'apporte à l'historique

-1927 :
Construction dans la zone public, d'une petite cité gracieuse, multicolore, pittoresque, aux installations durables.

[killian]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Bonsoir à tous.


Source :
Ouest Eclair 1926/05/06....





SUR LE CIRCUIT PERMANENT DE LA SARTHE...

Le circuit permanent de la Sarthe, sur lequel ont lieu actuellement de très importants travaux de réfection de routes (8 kilomètres sur 17 sont entièrement réfectionnés), a reçu la visite de M. Lorieux, directeur de la voirie routière au Ministère des Travaux Publics; il était accompagné par M. Le Gavrian, Ingénieur en Chef, Professeur à l'Ecole des Ponts-et-Chaussées, et par M. Ryszard Minchejmer, Inspecteur des Travaux Publics du gouvernement polonais.
Ces hautes notabilités ont été reçues A l'entrée du circuit permanent de la Sarthe par M. de Perceval, Ingénieur en Chef du département; MM. Bouron, agent-voyer en chef; Maudcl, Ingénieur ordinaire; Le Tynevez. Ingénieur T. P E.; Lacroix et Bigot, agents-voyers.
Les dirigeants de l'A. C. 0 étaient également présents et le Comité de Direction était représenté par MM. Georges Durand. Jules Bariller et Marcel Canit.
Les Ingénieurs de la société « Le Vialit », qui donnent leur concours d'une façon si complète & l'A. C. O. MM. Guillaume et Liéblin, étalent également présents.
A son arrivée sur le circuit. M. Lorieux visita tout d'abord la fameuse route de Tours qui, rechargée en 1921 A l'occasion du Grand Prix de l'A..C. F., est devenue la route laboratoire, au point de vue goudronnage.
M. de Perceval exposa au grand maître des Travaux Public comment cette route était entretenue et les merveilleux résultats qui avalent été obtenus.
L'entretien de cette route, très économique est poursuivi avec la plus grande attention et les moindres flaches sont Immédiatement réparées avec divers produits de façon a comparer les résultats.
La longue ligne droite de la route de Tours ayant été effectuée, les visiteurs rentrèrent sur le domaine du service visinal où Ils furent reçus par M. Bouron, agent-voyer en chef. Les travaux de silicatage furent particulièrement étudiés et les diverses phases de l'opération furent exécutées devant M Lorieux (épandage de la pierre, confection du mortier, compression, etc., etc..)
La route en préparation sera absolument merveilleuse et les concurrents du Grand Prix des 24 heures trouveront une piste Idéale qui n'aura Jamais eu pour eux de précédent
Après la visite des routes silicatées. les routes vialitées furent examinées avec la même attention: on espère obtenir avec ce procédé des résultats également importants; trois kilomètres de route seront ainsi exécutés et la grande ligne droite des tribunes, qui fait 500 mètres de longueur sur 14 mètres de large sera établie avec ce procédé. MM. Guillaume et Liéblin, Ingénieurs du Vialit ont donné A M. Lorieux, A M. Le Gavrian et au délégué du gouvernement polonais des renseignement très précis qui ont vivement frappé les Intéressés.
Après avoir visité, les tribunes du circuit permanent de la Sarthe. le groupe rentra au Mans, où il fut reçu officiellement au siège de l'A. C. O., M. Lorieux tint à remercier l'Automobile-Club de l'Ouest de la campagne qu'il mène en faveur des routes II déclare suivre les efforts de notre Association régionale avec le plus grand Intérêt et II espère comme elle que les crédits nécessaires pour sauver nos routes » ne lui seront pas refusés.....

[Invité]

Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

Parfait "killian", il s'agit bien d'un règlement, mais celui des factures