"trous de progression"

[Emerson]

sur l'Alfa, nous avions monté des *&* , il nous a fallu monter les gicleurs de ralenti de 5 points - la solution est dans ce règlage - il est anµrmal avec des filtres "green" que les visses de richesses soient fermees à fond puisque l'apport d'air est plus important
solutions soit l'ouverture des papillons n'est pas suffisante ou trop pour que les vis de richesse réagissent soit la synchrµo est out

[Emerson]

les visses de richesses influent contrairement a ce qu'on pourrait croire sur l'ensemble de l'accélération, c'est tres bien expliqué dans le manuel Weber -
mais d'apres ce que tu expliques ta synchro n'est pas bonne - le seul moyen efficace est d'utiliser un synchro test ou a défaut iµun tuyau de caoutchouc avec lequel tu écoute la scussion des carbu - si ce n'est pas parfait, avec un peu d'attention on arrive a un résultat - mais j'y pense tout a coup
j'ai eu un prob comme ca sur l'alfa car à l'origine une rampe en alu relie les deux carbus - j'ai du l'enlever pour mettre mes filtres et en fait c'était les carbus qui bougeaient l'un par rapport a l'autre
pipe démontée, nous avons fait une plaque d'alu qui reprend les carbus par en dessous et plus de problème

[Ce message a été édité par Emerson (edité le 18 Mai 2001).]

[Emerson]

normalement les Webers ont un axe commun aux deux corps il ne doit pas y avoir de décalage - cependant il peut soit y avoir un axe tortu - plus fréquent qu'on ne croit ou un papillon mal remonté ou un bourrage peté
cela peut se voir en mettant un peu d'huile sur les bourrage au ralenti accéléré

[Emerson]

pardon, en France vous appellez cela un joint spi - c'est un petit joint rond a lèvre qui serre sur l'axe de chaque côté du papillon (il y en a 4 par carbu)
démonte tes carbus et regardes déjà si les papillons ferment complètement - tu le vois en tenant le papillon fermé et en regardant le jour a travers le corps - de plus certains modèles ont des trous de progressivité avec un petit piston et un ressort, il arrive qu'un reste bloqué ou se taille, comme c en laiton, il est avalé par le moteur sans dégat

[Ce message a été édité par Emerson (edité le 22 Mai 2001).]