325 tds voyant temoin d huile reste allume

[Invité]

bonjour
voila j ai un petit problème j ai recalé ma chaine de distribution suite a un décalage pour un démarrage moteur tres froid en deuxième elle avait sauté d une dent c une 325 tds de 96
Apres cette intervention tout tournait tres bien et maintenant j ai le voyant d huile qui s allume et parfois j entend un bruit comme un truc qui veut coincer quand j accelère mais pas a chaque foi,parfois au ralenti mais ce n est pas tout le temps, il y a eu aussi un peu de fumée blanche par le bouchon de remplissage et je pense que l huile remonte pas dans le cache culbuteurs mais parfois quand j accelere le voyant d huile s eteint mais il s'eteint que une ou deux foi et apres il est toujours rester allumer,j ai aussi ouvert le bouchon de filtre a huile et j avais l impression que l huile arrivait car quand j ai ouvert j ai vu qu il etait un peu rempli,enfin voila si tu pouvais me donner ton avis car j ai pas envie d attraper une claque chez bmw

merci j espere que tu me repondras


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[Invité]

Re : 325 tds voyant temoin d huile reste allume

Au fai j ai peu etre parcouru 1kilometre avec ce voyant c tout et je l ai faite tourner quelque minute au ralenti pour essayer de pister d ou vener le probleme

[Invité]

Re : 325 tds voyant temoin d huile reste allume

Bonjour,est-ce que tes niveaux d'huile moteur et liquide de refroidissement ne bougent pas ?car vu ton diagnostic,on dirait qu'il y aurait du liquide qui passe dans l'huile(fumée blanche),peut-etre une fissure(culasse ou bloc moteur ou cylindre),donc c'est pour cela que ton témoin s'allume,si c'est le cas cela va finir par un serrage moteur,il faut commencer par vérifier le joint de culasse

[Emerson]

Re : 325 tds voyant temoin d huile reste allume

c'est un problème de pression d'huile que tu as, c'est pour ca que la chaine a pu sauter - le filtre a huile est il vieux ? si non, c'est un problème de pompe a huile -

[Invité]

Re : 325 tds voyant temoin d huile reste allume

BONJOUR,non michel pour la fumee c de la vapeur d huile et les niveau restent les meme,je pense plutot que se soi la pompe a huile qui es morte mais j ai peur de la changer et que mon moteur es deja mort ,mais je n ai pas tourner avec juste je lai faite tourner un peu a l arret pour essayer de comprendre,il tremble et claque mai jpense que c normal vu que ya pas d huile,et mon probleme es survenu apres le recalge de la chaine,donc huile neuve et filtre neuf
mais il le voyan c allumer pas direct apres le recalage et jepense que j ai niquer la pompe en mettan de l huile 15W40
MERCI ET J ESPERE AVOIR VOS AVIS

[Invité]

Re : 325 tds voyant temoin d huile reste allume

Et j ai pas remis un joint neuf autour du carter inferieur kan g recaler la chaine

[Invité]

Re : 325 tds voyant temoin d huile reste allume

a mon avis le callage n'est pas bon verifis encore sinon c'est la pompe huile qui lache ou a lachée bmw tres tres delicates j'en ai asse eu pour le savoir

[Emerson]

Re : 325 tds voyant temoin d huile reste allume

il me semble que sur ces moteurs bm, la pompe est entrainée par une autre petite chaine mais montée sur un pignon entrainée par la chaine de distribution (de mémoire), il est donc possible que ce soit ce pignon qui est déterioré et explique que la pompe fonctionne mal

[Invité]

Re : 325 tds voyant temoin d huile reste allume

Bonsoir,je ne suis pas spécialiste BM,mais je pense que ton moteur,est en train de serrer,il serait bien de prendre les compressions avant de faire les frais

[Invité]

Re : 325 tds voyant temoin d huile reste allume

Comme j'ai pu me dépanner en partie grâce aux infos de ce forum , laissez moi vous conter ma mésaventure et comment j'ai résolu le problème , si ça peut aider quelqu'un un jour .

Donc l'autre jour je roulais avec ma 325TDS de 1998 et le voyant d'huile s'allume . Je vérifie le niveau d'huile qui est correct , donc je pense à un problème de pression et tant bien que mal je rentre à la maison en roulant tout doux tout doux , le voyant reste allumé tout le temps mais pas aussi franchement qu'à la mise sous tension du tableau de bord .

Je pense donc en premier lieu à un problème de pressostat .

Au passage , la vidange et le filtre à huile commençant à vraiment dater , je fais une bonne vidange (Castrol 10W40) et remplace le filtre à huile . L'huile est vraiment crasseuse donc je pense que ça a pu boucher au moins le filtre et faire perdre de la pression .

Remise en route , toujours pareil , le voyant a une intensité qui est inférieure à celle lorsqu'on met la voiture "sous tension" , et par moment il faiblit puis s'allume à nouveau .

Je vérifie le filtre à huile , il s'est bien remplit . J'enlève également le bouchon de remplissage d'huile au dessus du bloc , l'huile "gicle" , donc à priori la pompe à huile semble fonctionner (au moins à peu près) .

De toutes façons , mon mécano de beau-père me dit que je ne serais pas rentré à la maison avec une pompe à huile HS (j'ai bien fait 20/30 km comme ça) , d'autre part il me signale qu'en 15 ans chez BMW il n'en ont jamais changé , car elle est entraînée par le vilo et de conception toute simple (des ailettes qui tournent) , en gros ça ne tombe jamais en panne et si c'est le cas pour la changer il faut sortir le moteur (donc j'espère pas) .

Je débranche le fil venant du capteur de pression d'huile (à côté de la coche du filtre à huile) , le voyant reste allumé , donc logiquement ça ne vient pas de lui (j'avais peur que ce soit un voyant "inversé" qui reste toujours allumé si on débranche le fil , depuis avec le schéma électrique j'ai eu la confirmation , si on débranche le fil on isole bien le capteur de pression d'huile)

Sur ce voyant il y a en fait 2 "capteurs" : Le capteur de pression d'huile et le capteur de niveau d'huile qui se trouve sous le carter (et pas bien accessible et en plus plutôt cher)

On pense donc à un problème de la sonde de niveau d'huile , et il faut donc l'isoler .

Pour cela , le plus simple est d'ouvrir le boitier de raccordements qui se trouve dans le compartiment moteur sous les essuies glaces (il faut aussi enlever l'espèce de gouttière)

Dans ce boitier , il faut trouver 3 fils qui sont reliés entre eux , de mémoire ils sont marron avec une bande grise ; voir le fil qui part du capteur de pression , en regardant avec une lampe on voit bien la couleur , les 3 fils ont la même couleur .

On a donc 3 fils connectés entre eux (dans une cosse qu'il faut couper) , un fil venant du capteur de pression , un fil venant du capteur de niveau et un fil allant vers le voyant au tableau de bord , c'est pas plus compliqué que ça . Le voyant est relié à un 12V d'un côté , et de l'autre côté il lui faut une "masse" pour l'éclairer . Cette masse peut être fournie soit par le capteur de pression (il est à la masse quand la pression est inférieure au seuil d'alerte 0.5bars je crois , ou bien quand le moteur ne tourne pas) , soit par le capteur de niveau (il est à la masse quand le niveau d'huile est trop bas) . Il suffit donc de supprimer le fil qui vient du capteur de niveau et donc ne laisser connectés que le fil venant du capteur de pression et le fil allant au voyant .

Les 3 fils sont identiques , donc pour les répèrer :

Avec un métrix en position "bip bip" on trouve facilement le fil qui va au capteur de pression .

Contant en marche , prendre un des 2 autres fils et le relier à une "masse" (par exemple un boulon d'amortisseur) . Si le voyant s'éclaire au tableau de bord , on tient donc le fil du voyant .

Relier le fil qui va au voyant + le fil qui va au capteur de pression . Couper (et isoler) le fil qui va au capteur de niveau . Bien isoler le tout , et le tour est joué .

J'ai donc supprimé l'information "niveau d'huile bas" ceci afin de ne pas avoir à changer la sonde qui coute cher . Par contre je conserve l'info essentielle "pression d'huile basse"

Test : Tourner la clé sans démarrer , le voyant d'huile doit s'allumer . Démarrer le moteur , 1 à 2s après le voyant d'huile doit s'éteindre (quand la pression d'huile est correcte)

Voila au passage j'en ai aussi profité pour nettoyer la vanne EGR , changer le filtre à air (beurk pas beau) , le filtre à gazole et le filtre à pollen . Depuis ma voiture fume beaucoup moins noir et j'ai retrouvé la ventilation dans l'habitacle (il y avait environ 20cm de feuilles qui bouchaient le filtre à pollen) .

J'ai également remplacé les rotules inférieures sur le train avant qui avaient pris du jeu , pour cela , ne vous lancez pas dans l'opération sans l'outil "BM" aimablement prêté par un concessionnaire car elles sont entrées à la presse dans le bras de suspension , et même avec une presse vous risquez au mieux de les abimer , il faut vraiment l'outil . Depuis j'ai récupéré un "bon train avant" , sans jeu .

Pour info , j'ai pu trouver le schéma et les couleurs de fils dans un document "" sur le net , qui est le manuel "électrique" officiel des séries 3 E36 , avec tous les schémas électriques .

Je l'ai trouvé ici : http://passionbmw.vraiforum.com/t292...electrique.htm

Page 365/581 pour le combiné d'instruments du 325tds ou on voit bien le schéma des 2 capteurs vers le voyant + page 563/581 pour trouver la boite avec les connexions sous les essuies-glaces .

Voila , on sait jamais , vu que les contributions des autres m'ont dépanné , si je peux en faire de même .