TFE Diesel à injection partielle de LPG

[Invité]

Bonjour,

je dois présenter un TFE sur la combinaison diesel et Lpg (oui, ça existe! Par le biais d'une injection partielle de LPG lors de la mise en action du turbo-compresseur). C'est répandu aux Etats-unis.
Car ce système présente bien d'avantage : plus propre, augmentation performance (puissance,..), consomme moins de diesel en charge (car l'apport énergétique est donné par le LPG)...
Je désire me procurer le plus de documentations, informations, que possible.

Si vous pouvez m'aider, ça serait bien !!!

[Invité]

Re : TFE Diesel à injection partielle de LPG

consomme moins de diesel en charge (car l'apport énergétique est donné par le LPG)...

Je ne pourrais pas t'aider, mais ca m'intéresse aussi de voir plus d'infos à ce sujet. Car il me semblait que le diesel avec un pouvoir calorifique plus grand que l'essence et donc également que le LPG (qui est l'équivalent au GPL).

[Invité]

Re : TFE Diesel à injection partielle de LPG

Pour le pouvoir calorifique :

Essence = 47,3MJ/KG similaire au GPL
Diesel = 44,8 MJ/kg

Merci de ta réaction quand même :jap:

Je sens que je vais avoir du mal.. Que des sources en anglais :lol:

[Invité]

Re : TFE Diesel à injection partielle de LPG

Pour le pouvoir calorifique :

Essence = 47,3MJ/KG similaire au GPL
Diesel = 44,8 MJ/kg

Oups, désolé... ce sont de vieux souvenirs pour moi maintenant

Bon courage pour ton travail.

[Invité]

Re : TFE Diesel à injection partielle de LPG

Pas de problème ! J'étais dans le doute aussi pour les valeurs exacts !
Merci quand même.

[Invité]

Re : TFE Diesel à injection partielle de LPG

Oui, le diesel a moins d'énergie par kilogramme de carburant mais plus par litre de carburant. Or le grand public parle en litre puisqu'il paie en litres ;-)

Essence 47,3 MJ/kg densité 0.73 kg/L --> 34.5 MJ/L
Diesel 44.8 MJ/kg densité 0.85 kg/L --> 38.08 MJ/L

D'ou cette image de " il y a plus d'énergie dans l'essence que le diesel"
En fait tout dépend du rapport hydrogène sur Carbone, rapport d'autant plus élevé que les chaines carbonées sont petites, et donc si je ne me trompe pas:

Fuel lourd
Diesel
Essence
GPL
Gaz Naturel

Voila pour la précision.

En l'occurence si je comprend bien la co-utilisation LPG/Diesel il s'agit d'injecter du LPG dans les gaz d'échappement pour augmenter la température et donc l'enthlapie et accélerer la turbine, ce qui permet une meilleure combustion à bas régime puisqu'il y a plus d'air et donc qu'on peut injecter plusde carburant et avoir plus de puissance à même niveau de fumée noires [ouf]. J'ai bon ?

Je connais aussi les moteurs à gaz qui utilisent une injection pilote de diesel pour allumer le mélange [ou l'inverse je ne sais plus]

Qu'en est il ???