aerodynamisme

[Emerson]

tu peux déjà aller voir dans la partie magazine, archives, et carrosserie et aerodynamisme - quant a l'effet de sol il est soit généré artificiellement comme sur les Chaparral ou il s'agisssait rien moins que deux moteurs briggs et Stratton muni d'hélices qui pompaient l'ai sous la voiture ou dynamique c'est a dire qu'il est généré par le déplacement de la voiture elle même
c'est Chapman qui le premier a appliqué cette technique dite de la "déportance" ou "aile d'avion inversée"à une Formule 1 - Afin de garder le maximum de dépression sous la voiture il utilisait des jupes en Lexan trainant a terre
le gros problème étant que d'une part les suspensions devaient etre raidies au maximum du fait de la charge créée (parfois deux fois le poids de la voiture) et des bris de suspension ont créé des accidents a répétition - autre
inconvénient du système, le fait que si l'air s'engouffre sous la voiture - l'effet de sol disparait et la voiture subit la portance et décolle - voir les Mercédès au Mans - dessin de la 79 (courtoisie de PlanetF1)

[size="1"][ 28 Février 2002, 13:36: Message édité par : Emerson ][/size]

[Invité]

Si on utilise une loi ( de Bernouilli) classique de la mécanique des fluides : "ce monsieur s'était aperçu que la pression de l'air diminuait lorsque l'air allait plus vite "( http://scio.free.fr/mecaflu/bernouilli.php3 )

Pour créer cette dépression, on fait augmenter la vitesse de l'air sous la caisse, via des trucs aerodynamiques et sa pression diminue.

Une aile d'avion dispose d'un chemin + grand au dessus que dessous. Le filet d'air qui arrive devant l'aile se separe en deux (dessus et dessous) et se reforme apres l'aile (hypothese simpliste mais qui fonctionne assez bien).
Le filet du dessus va plus vite que celui de dessous, donc sa pression est plus faible. C'est cette depression qui va faire subir à l'aile une force vers le haut (portance).
Un avion qui decroche est un avion dont le filet d'air du dessus de l'aile est 'rompu' => perte de la portance : l'avion tombe.

Pour l'effet de sol, s'il y a rupture du filet d'air du dessous => zouf la mercos du mans.

Ce n'est pas le fait que de l'air soit sous la voiture qui la fait s'envoler (car de l'air est necessaire) ,mais c'est que cet air ne soit pas a la bonne vitesse.

bog

[Invité]

Ben... pose tes questions et je verrai ce que je peux faire... Je devrais pouvoir repondre sauf si c'est tres tres tres pointu...

[Emerson]

d'abord une ou deux petites précisions - l'aerodynamisme n'est qu'une des composantes de l'aérodynamique - quant aux "vraies" voitures à effet de sol telles la JP79 - il n'y avait pas d'air sous la voiture puisque le sesous entier était en dépression - la "dportance augmente avec l'équilibrage de la voitesse de l'air sous et sur la voiture , il ne faut pas oublier que les Mercédes avaient un fond plat donc la zone de déportance est "limitée a la partie frontale, aux pontons et a la partie ar. - L'équilibre est tellement nécessaire que le fait de le rompre par admission d'air sous la voiture la fait s'envoler car la portance devient plus ou moins égale à la déportance, la voiture étant tres dure en suspension monte et l'air s'appuie sur le fond plat et retourne la voiture - ceci est d'autant plus vrai que la voiture aborde une descente apres une bosse ou les suspensions sont délestées - une des solutions trouvées par Mercédès avait été un système de controle hydraulique controlant la pression a certains endroits de la voiture et allegeant ou chargeant les suspensions en fonction de celà - j'ai eu l'occasion d'assister à une séance de mise au point de F3000 à Hockenheim ou j'étais pour une autre course et bien qu'ils aient moins d'appui qu'une F1, les ingénieurs d'une écurie belge m'avaient dit que si elle perdait le diffuseur ar. la voiture décollerait probablement aussi - rien que pour ce circuit ils en ont testé une dizaine - de plus ajouter une barette de 1mm sur l'aileron ar leur faisait perdre 20 km/h
Ce qui prouve que l'aerodynamique des fluides qu'ils soient liquides ou gazeux ou semi gazeux
fait partie intégrante de la performance et de l'économie actuelles

[Invité]

Emerson,
tu dis:"il n'y avait pas d'air sous la voiture puisque le dessous entier était en dépression "

Mais une dépression est une présence d'air. Le flux d'air est contrôlé pour qu'il y ait une pression faible. Aussi petite que soit la couche d'air, on ne peut pas dire qu'il n'y a pas d'air.

Le fait qu'une augmentation d'épaisseur de la couche d'air fasse tout foirer, je suis d'accord. Mais c'est parce qu'on change d'épaisseur que ca ne marche plus, et non pas parce qu'on met de l'air. ( il y en a deja, mais avec une pression faible)

Pour la lubrification, c'est de la méca-flu avec des épaisseurs très faibles. c'est pareil. La couche mince existe et n'est pas négligeable.
Si on augmente l'épaisseur ( augmentation des jeux de fonctionnement), ca ne se comporte plus de la meme facon.

bog

[Emerson]

c'est moi qui me suis mal exprimé - évidemment il y aura toujours de l'air sous la voiture mais cet air est en dépression donc il y en a le moins possible (d'ou les jupes) maintenant ca ne fonctionne plus du tout si les pressions s'équilibrent sous et sur l'aile - et ca c'est une question de vitesse d'air - a partir du moment ou la voiture décolle - non seulement l'air en quantité s'engouffre mais fait aussi augmenter la pression sous la voiture - la pression , notamment sur l'aileron ar - et celle sur l'aileron avant (devenu porteur puisquie la voiture est levée) rend le tonneau ar - inévitable - ca s'est déjà produit a Monza en F1 à l'arrivér d'un grand prix

[Emerson]

les recherches en aerodynamiques ne datent pas de hier - la preuve - Lancia 1937 - 160kms/h avec 47 cv !!



[size="1"][ 10 Mars 2002, 20:58: Message édité par : Emerson ][/size]

[Invité]

Regarde un ans plus tot :


siata 500 Record 1936 sur base 500 A topolino

[Emerson]

de tous temps, des recherches ont été faites sur la pénétration dans l'air des voitures - d'abord de course,la "jamais contente de Jenatzy" ressemblait a un obus malheureusement le pilote dépassant entièrement de "l'habitacle " gachait beaucoup ces efforts de pénétration de l'air puis des voitures de Mr tout le monde avec parfois des surprises comme la R8 qui , malgré un Cx désastreux bénéficiait du fait du dessin de sa partie ar une poussée qui lui faisait gagner qq km/h - en Course Mercédès a dès les années 50 utilisé un aileron ar qui sortait de l'arrière lors des freinages - Chaparall - encore eux utilisaient un aileron qui s'inclinait dès que le pilote mettait le pied sur le frein - Alfa Roméo a aussi tenté l'aventure de la soufflerie pour créer la dépression sous la voiture - cette auto a roulé 1 fois et je crois même que c'est elle qui a provoqué la perte d'un oeil a Helmut Marko
on a vu fleurir sur les F1 des ailerons additionnels - souvent mobiles a l'avant aussi bien qu'a l'arrière - la plupart du temps les suspensions ou les supports d'aileron n'y résistaient pas - on essayait de mettre ceux ci hors des turbulences de la voiture ce qui faisait des suports de parfois 1m - Il y a eu plusieurs accidents jusqu'a ce que Chapman découvre les Wing cars - les vitesses en courbe atteintes par ces voitures et les accidents dus a des bris divers ou a des pertes de jupes ont obligé la FIA a changer le règlement et a interdire tout effet de sol entre l'axe des roues av et l'avant du moteur - 2 ans après les F1 avaient retrouvé les mêmes performances

[size="1"][ 11 Mars 2002, 00:17: Message édité par : Emerson ][/size]