Jésus conduirait-il un SUV?

[Invité]

Vous avez dû tous entendre parler de cette campagne écolo anti-SUV qui trouve un soutien inattendu de communautés chrétiennes (à moins que ce soit une campagne chrétienne soutenue par les écolos ), avec ces slogans: What would Jesus drive? ou Would Jesus drive an SUV?

Les US étant toujours en avance d'une excentricité, cela fait bien évidemment sourire [img]graemlins/evillaugh.gif[/img] , mais les US sont aussi toujours en avance d'une prise de conscience environnementale.

Donc, pensez-vous qu'il y a derrière ces happenings un mouvement de fond? Les écolos pactisent-ils avec les fidèles? Est-ce une manip' de Toyota pour fourguer ses hybrides? Est-ce une manip de Bush pour réquisitionner les Hummer et les envoyer en Irak? Est-ce que cette dernière hyèpothèse va être censurée? A vous!

Quelques éléments de langage, toutefois, sans vouloir influencer le débat: comme chez nous, une minorité de SUV font du off-road (5%, Newsweek 2001). Mais le débat là-bas est d'autant plus flagrant que la proportion de SUV est de 10 à 20% selon les segments (moins de 5% en 1985), et que ce sont tous des 5 ou 6 litres essence, donc bonjour les émissions! D'ailleurs, les limites de consommation des SUV sont 33% moins élevés que ceux des voitures particulières (ils peuvent consommer 33% de plus).

[size="1"][ 08. janvier 2003, 21:45: Message édité par : Dr. Gonzo ][/size]

[Invité]

Ici en amérique, une Ford Excursion (SUV) produit deux fois plus de dioxyde de carbone qu'une Ford Taurus. C'est donc 2 fois plus d'émissions de gaz à effet de serre lesquels sont responsables du réchauffement de la planète.

Il y une grosse demande pour ce type de véhicule. Si c'est aux États-Unis que le phénomène est le plus marqué (la moitié des véhicules neufs achetés appartiennent à cette catégorie), le Canada suit fièrement la tendance. Ainsi, selon Ressources Naturelles Canada, de notre côté de la frontière, la part du marché occupée par ce type de véhicule est dix fois plus élevée aujourd'hui qu'elle ne l'était au début des années 1980.

Le phénomène SUV préoccupe d'autant plus qu'on le considère comme un recul par rapport aux avancées des deux dernières décennies. Dans les années suivant la crise du pétrole, des efforts importants avaient été déployés sur le plan technologique pour rendre les voitures plus efficaces et moins voraces en énergie. L'essence avec plomb a également été tassée du marché et les voitures japonaises plus petites ont fait leur entrée comme une alternative aux grosses voitures américaines. Enfin, on avait rendu obligatoire l'intégration de système antipollution aux automobiles pour réduire les émissions de gaz toxiques.

L'un des problèmes liés à l'utilisation des véhicules SUV tient au fait qu'ils échappent aux normes automobiles sur l'économie de carburant. En effet, en ce qui a trait au normes sur la consommation d'essence, les SUV sont considérés comme des camions légers. Les normes plus généreuses s'appliquant à ce type de véhicules visaient à l'origine les travailleurs sur les fermes ou les chantiers de construction, par exemple. Or, c'est un secret de polichinelle que les propriétaires de SUV ne travaillent pas tous sur des fermes. Pour respecter les engagements pris dans le cadre du protocole de Kyoto, Environnement Canada annonçait en juin dernier une nouvelle initiative visant à améliorer l'efficacité énergétique des véhicules automobiles. De concert avec les États-Unis, le Canada doit négocier avec les constructeurs pour qu'ils rendent leurs véhicules neufs moins polluants. Il s'agit toutefois d'accords « volontaires » que l'industrie peut éventuellement contourner sans être menacée de sanctions.

[Invité]

Y en a même qui disent que ce serait un problème psychologique de compensation.
On achèterait un gros véhicule parce qu'on souffre de sa faible taille ou de celles de certaines parties du corps. [img]graemlins/saevil.gif[/img]

[GT40]

C'est bien connu...mais quand on le dit, y'en a toujours pour te répondre que ce ne sont pas ceux qui ont les plus grandes oreilles qui entendent le mieux...alors, que penser...à part nos plaies... [img]graemlins/party.gif[/img]

[Invité]

Chaque automobile est un mode de représentation. Il y a beaucoup d'irrationnel dans l'automobile. À l'évidence, ces gros véhicules-là (SUV) n'ont rien à faire en ville. Ce ne sont pas des véhicules urbains. C'est quand même curieux qu'au moment que la société s'urbanise, les goûts en automobile sont d'avoir des gros véhicules.
Ces gros véhicules devraient se retrouver plutôt en campagne ou dans le bois, mais ce sont les gens de la ville qui ont l'argent pour se les procurer. Mais c'est bien ce qui se passe : les véhicules, on les achète pour la représentation, pour faire un show. On s'identifie au véhicule qu'on achète, donc on projette une image à travers de son véhicule. Pourquoi est-ce si populaire en ville actuellement? Il y a plusieurs hypothèses, mais c'est le même phénomène qui explique pourquoi des gens s'achètent des Jaguar, des Mercedes. Puis ils aiment ça les stationner et descendre de leur Jaguar ou de leur Mercedes, ou comme dans l'ancien temps d'une Cadillac. Et ce parce que cette personne EST une Cadillac, parce que tel autre EST sa Mercedes. Alors, quand on a un Dodge Durango ou une grosse voiture, un gros véhicule 4X4, on affiche sa puissance. Et je dirais que plus la vie est dure, plus la vie est compétitive et solitaire et individuelle, plus les gens ont besoin de se donner des carcasses comme ça.

Ces véhicules servent à afficher l'argent, mais aussi, dans le cas des véhicules 4X4, il y a aussi la symbolique d'être gros dans le trafic et de se protéger et de se blinder effectivement. Il ne faut pas oublier que ce sont vraiment des bulles les véhicules, des bulles de protection. C'est un univers fermé. Il n'y a rien de plus intime que l'intérieur d'une automobile; c'est plus intime qu'une chambre à coucher des fois!

Les véhicules ont beaucoup rapetissé depuis la crise pétrolière des années soixante-dix, et on ne pouvait pas refaire les gros bateaux d'antan. On les a donc refait sous une autre forme : les 4X4! C'est aussi un gros phénomène de compensation face à la dureté de la vie. Soyez solides, soyez blindés puis prenez votre place dans le trafic!
Il y a beaucoup de gens qui conduisent des voitures et qui sont très stressés, qui sont très insécures… Ça les sécurise d'avoir un gros véhicule.
La voiture va provoquer l'étalement urbain, la possibilité de créer des banlieues. Il y a tout l'univers routier et autoroutier, et la pénétration dans les grandes villes. Les périphériques, ça vous donne tout un paysage de ville.
On a aussi accordé une plus grande importance à la voie publique : on n'a qu'à regarder la largeur des boulevards… La voiture a, à toute fin pratique, donné le paysage urbain tel qu'on le connaît aujourd'hui.

On a donné plus d'importance à la voie publique et aux rues, qu'au bâti humain. Priorité à la route et à la voiture. Il y a eu une époque, la grande époque des années cinquante et de l'après-guerre, où la voiture avait tout les droits. Ayant tous les droits, elle a démoli les villes. Et ça correspond à la fin des années cinquante au déclin de l'architecture urbaine, puis à l'apparition d'une nouvelle architecture urbaine qui est jugée en cette fin de siècle extrêmement laide et dommageable. Il n'y a rien de plus laid que ce qui s'est construit à la fin des années cinquante. Comme sur la Grande-Allée, à Québec, face au Parlement, ou partout dans le monde occidental, la laideur s'est installée dans l'architecture. L'automobile, avec ses routes et ses droits, a contribué à ce déclin et à la laideur du paysage urbain d'aujourd'hui.
L'automobile attire beaucoup nos préoccupations esthétiques : on veut avoir une belle voiture, on aime telle voiture. On est très concentrés et on met beaucoup d'émotion, d'affection et de réflexion esthétique sur l'automobile. Autrement dit, les voitures sont belles, les maisons le sont moins. On attache plus d'importance à avoir une belle voiture qu'une belle maison.
L'automobile a cette grande qualité : c'est notre backup final. Tu peux toujours t'en aller avec ta voiture. Et t'en aller bien loin (rires). Pas de voiture, tu es à pied! C'est le cas de le dire! Ça reste faisable de se déplacer à pied, mais c'est plus long. Avec une voiture, on peut partir.
Un homme sans cheval dans le Far-West était un homme mort. On peut dire alors qu'une personne sans voiture dans le monde moderne n'est pas une personne morte, au contraire, mais elle est handicapée, sauf si elle décide de s'intégrer dans les nouveaux mondes sans voiture. Et ça existe dans les centre-villes, sur le Plateau Mont-Royal par exemple (Montréal)et un peu partout ailleurs, mais c'est très concentré, c'est des guettos d'intellectuels ou des guetthos de certaines personnes qui vivent sans voiture. Mais il faut à ce moment là vivre dans un quartier, travailler à proximité, avoir une vie de quartier. Mais avoir une vie normale en banlieue, sans voiture, bonne chance! Quelqu'un qui vit à Sainte-Foy (banlieue de Québec), quelqu'un qui vit à Los Angeles, sans voiture… Bonne chance!
Pendant longtemps, GM a produit des voitures aux formes rondes qui ressemblaient à des silhouettes de femmes afin de plaire aux hommes. Donc, aux hommes, on va vendre des voitures sexy, et au femmes, on va faire la même chose. Sauf qu'à ce moment là, il faut comprendre la sexualité de la femme comme on a compris la sexualité de l'homme. Il faut aussi avoir des bonnes indications sur ce qu'est l'univers de la femme. Mais cela est une vérité authentique : la femme a un rapport avec la voiture que l'homme n'a pas.
Les femmes vont avoir, en général, des considérations d'esthétique à caractère féminin. Elles veulent une belle voiture, une voiture qui leur plaise. Elles n'ont que faire de la notion de puissance, cela va plutôt travailler selon leur culture sur la notion de représentation. En général, leurs voitures sont très très propres. Et là, qu'est-ce qui fait que certaines voitures plaisent plus aux femmes? Mystère… Ce sont les manufacturiers qui travaillent là-dessus pour essayer de décoder ce mystère. Mais c'est très clair que ça a été fait et que c'est fait encore.
Avant 1950, il n'en n'était même pas question de vendre une voiture à une femme, d'essayer d'attirer cette clientèle, parce qu'elle n'était pas une clientèle à cause de l'organisation sociale et des statuts sociaux de l'époque. Depuis quarante ans, c'est maintenant un énorme marché; en fait, c'est environ la moitié du marché et même un peu plus.
Comme l'humanité est appelée à disparaître, comme toutes les technologies qui sont aussi appelées à disparaître. Tout, dans l'ensemble, est appelé à disparaître. Mais sur une échelle d'au moins cent ans ou plus. C'est une technologie stable et il y a bien des choses qui, tant qu'on ne les change pas, vont rester et qui ne changeront pas, parce que cela impliquerait des modifications à la fois économiques et sociales considérables. Mais ça va venir, c'est sûr, c'est certain. De toute façon, et c'est curieux, c'est une technologie qui est à peu près obsolète en terme de pollution. Mais parce que nous sommes organisés autour d'elle et parce que l'on a une relation avec l'automobile qui est plus que fonctionnelle (c'est culturel l'auto, ça fait partie de notre culture), elle est là encore pour longtemps. Ça va changer lentement et il va y avoir beaucoup de résistance. Éventuellement, la voiture va disparaître, ça me paraît évident. Ou elle va évoluer et n'aura pas les mêmes fonctions, mais là, on pense à d'autres énergies, d'autres formes, puis une autre organisation de la mobilité et des déplacements. Mais à court terme, elle a de l'avenir!

Personnellement, j'ai toujours été très Volkswagen, moi. Présentement, je suis en train d'aller me chercher une nouvelle Jetta, mais j'ai une Honda Accord qui frôle les deux cent mille kilomètres. Mais elle est bien fabriquée et elle va très bien!


Serge Bouchard, anthropologue québécois.

[GT40]

Oh mer.., c'est trop long a lire, j'ai la flemme...si quelqu'un peut me résumer...merci... [img]graemlins/thumb.gif[/img]

[Invité]

De toute façon, jésus est obligé de conduire un suv ou meme un pickup pour emmener c'est 12 apotres! [img]graemlins/biggrinking.gif[/img]

[Invité]

Bible Automobile, Chapitre 12, verset 1
</font><blockquote>citation:</font><hr />
QUI A CREVE LE PNEU DE MON X5?!!?
C'est JUDAS mon Jésus!!!
</font>[/QUOTE]
Laurent, sortez!

[Invité]

...Alors Jesus prit les clés et les rompit:
"Ceci est mon X5, prenez et conduisez-en tous"

Ils sont cons ces chétiens, vu l'état des routes à l'époque, Jésus aurait FORCEMENT conduit un SUV

Vous imaginez Jérusalem-Bethléem en Clio, pas glop [img]graemlins/party.gif[/img]

[Invité]

Bible Automobile, Chapitre 22, verset 109

</font><blockquote>citation:</font><hr />
"Qui a encore fait une griffe dans la portière de mon HRV?" , dit Jésus, alors qu'il s'apprétait à recevoir un PV pour avoir fait des travers dans un temple de Jérusalem.

"C'est encore une fois Marie, en tentant de se faire un créneau sur le parking de l'InterMarché!" , répondit l'apôtre Marc.

AAARggg, ces Femmes !!!!! , conclut Jésus, passablement ennervé!
</font>[/QUOTE]

... J'ai compris, je ressorts!...

[Invité]

Cher Laurent, vu le temps qu'il fait, nous t'autorisons exceptionnellement à ne pas sortir