Arbre a came

[Emerson]

un aac de quoi et sur quel moteur ?-
il est rare qu'un AAC d'origine sur un moteur de si faible cylindrée ait une si grande influence - p.e. moteur Renault 8 et 8"S" différence +/- 10 cv mais si l'AAC change, il y a aussi un autre carbu et le taux de compression est augmenté - je dirais que l'AAC est pour 2 à 3 cv la dedans

[Invité]

Sur un Moteur Fiat double arbre, c'est à peu prés ce qui se passe quand on monte un arbre a came de 1608cc sur un 2l d'après l'exellent livre de Guy Croft "Modifying and Tunning Fiat/Lancia Twin-cam engines".
Dans le cas précis, il explique cela par le fait que l'aac de 1600 à s'ouvre plus longtemps par rapport à celui du 2L même si celui ci à des levées plus importantes.
J'ai pas encore essayé, mais compte un jour le faire, comme je dispose de différents aac pour mon moteur 1800.

[Emerson]

comme quoi on ne peut pas tout savoir - je suppose qu'il s'agit uniquement de l'AAC d'admission !!!

[Emerson]

si tu as les valeurs - ouverture - fermeture + levée des deux je pourrais te le dire - attention que chez VW on a parfois des surprises comme p.e.
l'entraineur d'un AAC Polo 1000 all.électronique et un 1000 allumage normal ne sont pas les memes

décidément non - sur une Golf GTi, il n'est pas possible de gagner 10cv en montant un autre AAC d'origine - la plupart des préparateurs vendent un AAC rallye donnant 8cv de plus sur un 1600
et 15 cv de plus sur un 1800 mais il s'agit d'arbres a cames spéciaux et qui n'ont rien a voir avec des origines de plus ils ne sont pas interchangeables car la levée du 1800 est trop importante pour un 1600 - je crois qu'il vaut mieux investir dans un bon AAC et trouver quelqu'un qui puisse modifier le système de papillon - j'ai vu un art. qq part la dessus - fais une recherche

[ 24 décembre 2001: Message édité par : Emerson ]</p>