Tweet
oui c'est vrai, il y a d'ailleurs eu des cearbu "dits électroniques" mais le problème est qu'une bonne combustion exige 14 gr d'air pour un gramme d'essence, ce qui n'est possible à réaliser que pour 2 régimes sur un carbu^- le ralenti et lein régime, le reste du temps, il fait ce qu'il peut - l'injection telle qu'on la concoit maintenant "senr" le moteur grace à ses détecteurs et permet de corriger constamment le volume d'essence par rapport a celui de l'air .
-
-
d'ailleurs, la combustion dite "stoechiométrique" -les 14,5 gr d'air par gramme d'essence- est la seule compatible avec le respect du pot catalytique (d'où la fameuse sonde lambda qui mesure que ces proportions sont toujours bien respectées). Le double objectif : augmentation des perfs et meilleur bilan pollution. En plus l'injection electronique apporte une souplesse dans l'injection du carb. inégalée (cf le moteur diesel injection directe common rail, avec ses phases de pré ou post-injection)
amicalement -
bien - je vois qu'il y a des amateurs de technique dans le coin - nous envisageons un
forum en plus qui serait tourné technique -
bien à toiCommentaire
Commentaire