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Désolé mais les N360, N600, S600 et S800 n'étaient pas de bonnes voitures au sens propre du terme - amusantes certes mais horriblement compliquées et la grosse, l'énorme erreur de Honda a été de les distribuer dans le réseau Moto ou les concessionnaires se foutaient carrément de ces voitures qui leurs coutaient cher et leurs rapportaient peu - le moteur de ces voitures était d'ailleurs dérivé directement des motos d'ou désintérêt aussi des agents autos - il a fallu attendre la Civic et la création d'un vrai réseau "voitures" pour réinstaurer une confiance dans la marque - il y a d'ailleurs des voitures qui n'ont jamais été importées en Europe comme la Civic "R" et la jazz "R" celle-ci dix ans avant la R5 turbo avait un moteur central de 900 cc avec un turbo et développait qq chose comme 150 cv - - les évolutions des Honda ont été dictées par la nécessité absolue du japon de descendre ses émissions de gaz polluant c'est ainsi qu'une V-Tec au japon fait aux alentours de 120cv pour 170 en Europe mais pollue beaucoup moins et partant consomme beaucoup moins -Pour le japonais puissance ne rime pas avec grosse taxe puisque
celle ci sont calculées au m² occupé et en type de pollution - type 1 - pollue tres peu, 2 un peu plus, 3 plus , etc.. il est a noter que les voitures Diesel sont considérées au Japon comme tres polluantes et nocives pour l'environnement et la santé - p.e- la plupart des taxis fonctionnent au gaz et coutent cher car la politique du gouvernement est de pousser les gens à utiliser les transports en commun –
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Pour ma part, j’ai une expérience de la N600, S600 et S800 et je peux vous dire que ce sont bien de bonnes voitures au sens propre du terme . On peux rouler sans problèmes particulier et a part une révision de printemps : vidange /allumage /filtre a air, on y fait plus attention.
Maintenant , il ne faut pas mélanger "bonne voiture et mauvaise voiture" ( c’est quoi une bonne voiture au fait ?) quand le succès commercial n’a pas été la.
En France les S et les N ont été distribuées par un réseau de concessionnaires automobile qui se mettait juste en place a partir 1966. Le personnel était juste formé pour assurer la maintenance de produits high-tech pour l’époque. Cela conjugué avec la fermeture du canal de Suez et la pénurie de pièces qui en a découlé en 1967, a fait que ce qui aurait du être un succès n’en a pas été un . Les Honda S et N ont été victime de leur propre réussite en quelque sorte.
Honda a su réparer ses erreurs, et ce dès 1969, en créant un centre de formation approprié pour son personnel et en assurant un approvisionnement en pièces détachés digne de ce nom avec plusieurs centre en Europe.
Désolé mais les N360, N600, S600 et S800 n'étaient pas de bonnes voitures au sens propre du terme - amusantes certes mais horriblement compliquées et la grosse, l'énorme erreur de Honda a été de les distribuer dans le réseau Moto ou les concessionnaires se foutaient carrément de ces voitures qui leurs coutaient cher et leurs rapportaient peu - le moteur de ces voitures était d'ailleurs dérivé directement des motos d'ou désintérêt aussi des agents autos - il a fallu attendre la Civic et la création d'un vrai réseau "voitures" pour réinstaurer une confiance dans la marque - il y a d'ailleurs des voitures qui n'ont jamais été importées en Europe comme la Civic "R" et la jazz "R" celle-ci dix ans avant la R5 turbo avait un moteur central de 900 cc avec un turbo et développait qq chose comme 150 cv - - les évolutions des Honda ont été dictées par la nécessité absolue du japon de descendre ses émissions de gaz polluant c'est ainsi qu'une V-Tec au japon fait aux alentours de 120cv pour 170 en Europe mais pollue beaucoup moins et partant consomme beaucoup moins -Pour le japonais puissance ne rime pas avec grosse taxe puisque
celle ci sont calculées au m² occupé et en type de pollution - type 1 - pollue tres peu, 2 un peu plus, 3 plus , etc.. il est a noter que les voitures Diesel sont considérées au Japon comme tres polluantes et nocives pour l'environnement et la santé - p.e- la plupart des taxis fonctionnent au gaz et coutent cher car la politique du gouvernement est de pousser les gens à utiliser les transports en commun –
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Pour ma part, j’ai une expérience de la N600, S600 et S800 et je peux vous dire que ce sont bien de bonnes voitures au sens propre du terme . On peux rouler sans problèmes particulier et a part une révision de printemps : vidange /allumage /filtre a air, on y fait plus attention.
Maintenant , il ne faut pas mélanger "bonne voiture et mauvaise voiture" ( c’est quoi une bonne voiture au fait ?) quand le succès commercial n’a pas été la.
En France les S et les N ont été distribuées par un réseau de concessionnaires automobile qui se mettait juste en place a partir 1966. Le personnel était juste formé pour assurer la maintenance de produits high-tech pour l’époque. Cela conjugué avec la fermeture du canal de Suez et la pénurie de pièces qui en a découlé en 1967, a fait que ce qui aurait du être un succès n’en a pas été un . Les Honda S et N ont été victime de leur propre réussite en quelque sorte.
Honda a su réparer ses erreurs, et ce dès 1969, en créant un centre de formation approprié pour son personnel et en assurant un approvisionnement en pièces détachés digne de ce nom avec plusieurs centre en Europe.
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