Les bizzzzzares des 24 heures - Page 12

MUSTANG66 · #**221** 06/02/2007, 10h47

Merci pour les photos...
Il y a même quelque chose de bizzzzzzzare §
Il me semblait que la réglementation à partir de 1972 interdisait un arrière sans carénage de roues ! et visiblement cette Lenham-Darnval, pour les 4h du Mans avait l'arrière bien dégagé !

Suite et surement pas fin de Lenham au Mans, avec la dernière correspondance de Vincent Mausset :

"La mienne, barquette Lenham, je l'avais donnee ou vendue je ne sais plus a
un ami de l'epoque qui etait toujours a l'atelier au Havre, un nome
Stan.......(Nom de l'est peut etre polonais). C'etait celle que Francois
Libert et Ray Calcutt n'avait pas pu qualifier au Mans de 1970. Il ne
restait plus que le chassis sans suspensions ni porte moyeux et la
carrosserie qui avait ete repeinte en rouge. Son Roll Bar me semblait plus
fin que celui de votre photo. Il faudrait retrouver ce Stan ..... Peute etre
commencer par retrouver notre chef mecanicien chez Darnval, un nomme Gerard
Tasse au Havre. Si vous les retrouver donnez leur mes coordonnees.
Et j'ajoute que si c'est la mienne, alors jamais je n'aurais pu imaginer
qu'elle fasse le Mans 4 ans plus tard !
je ne l'aurais meme pas utilisee comme cage a oiseau, Stan ou son successeur
ont fait des miracles! Pas cosmetiques mais quand meme...."

En fait cette Lenham était une P70 à moteur ford ... Et je ne suis même pas sur que son engagement ait été accepté... a t'elle seulement pris la piste ?

A vos archives....

Duser · #**222** 06/02/2007, 10h53

Vraiment passionnantes , vos recherches!!!
Et fructueuses...

MUSTANG66 · #**223** 09/02/2007, 19h53

En attendant des infos sur l'hideuse Lenham, vous n'auriez pas des photos de la Chevron Roc IGOL et la même en rouge l'année d'après qui n'est meme pas entrée au pesage sous le nom de TJ 01.

Je pense que je vais écrire l'histoire au Mans de Jose Thibault, le designer de l'horreur !!!!

camerat · #**224** 09/02/2007, 21h30

la Chevron B36 Roc de 87

et la même l'année suivante du livre "Jaguar Victory 88" de Ken Wells

pantera gr4 · #**225** 10/02/2007, 19h54

...Avec du retard..!!..au sujet de la March de 1975...

Laurent du 78 · #**226** 10/02/2007, 20h50

Dans le genre bizarre, la Chevron B36 Roc de 87 remporte facilement la coupe !!

collection mans · #**227** 10/02/2007, 21h20

Bonsoir

Et ce scarabé...

La fameuse Nardi de 1955.

Pas très stable la fifille !!!

Collection Mans

Alain Hache · #**228** 11/02/2007, 10h53

Une petite précision quand au carénage des roues arriéres en 1972 :
celui-ci n'a été obligatoire qu'à partir d'Avril donc pour la course de 4 heures qui a eu lieu le 19 Mars beaucoup de voitures n'en avait pas telle la Lola T280 victorieuse.Je vais rechercher plus précisement car je crois qu'il y avait eu un article à ce sujet dans Sport Auto.Les arceaux devinrent également bi-place à cette période.
Cordialement.

Huhu · #**229** 11/02/2007, 13h35

Exact Alain Hache. Je me souviens avoir vu aux essais du Mans en avril 72 les premières voitures aux roues arrière carénées, comme la 312PB d'Ickx-Regazzoni :

Ces capots arrière furent affinés par la suite chez Ferrari.

dilettante · #**230** 11/02/2007, 13h39

En 1972, la CSI remanie entièrement le réglement du "Championnat du Monde des Marques", limitant notamment la catégorie "Sport-Groupe 5" à 3 litres.
Pour la carrosserie : "... l'ouverture du cockpit est obligatoirement symétrique et la place du passager ne peut être recouverte. La carrosserie doit posséder deux phares, même si l'épreuve se déroule de jour, et les ailes arrière doivent descendre jusqu'à 20 cm du sol derrière les roues."
Réglement appliqué dès la première épreuve, les 1000 km de Buenos Aires le 9 janvier 1972.
Les 4 heures du Mans de mars n'était pas une épreuve du Championnat, alors que les 24 heures en étaient la 9e manche...