#1721  
Vieux 19/04/2017, 09h30
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Envoyé par RB29 Voir le message
Tu as une copie de ce journal? Je ne l'ai pas celui là!
Oui je vais te l'envoyer.
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  #1722  
Vieux 19/04/2017, 11h07
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Envoyé par GuyA.FWI Voir le message
Abandon sur la grille de départ, pourquoi pas. Mais abandon dans le premier tour, impossible puisqu'elle n'a pas démarré!!!
Le correspondant de Motorsport devait déjà être à la buvette au moment du départ.
Les reportages de Motorsport et des anglais en général sont très détaillés, je doute qu'ils s'abreuvent à la buvette au moment du départ.

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  #1723  
Vieux 19/04/2017, 11h16
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Explication plus détaillée dans Autocar. Abandon sur la grille de départ, impossible de démarrer. Ce n'est plus un non-partants. Je le laisse dans la liste parce-ce qu'elle ne figure pas dans les écrits "officiels".



Je ne vois pas d'autres cas identiques dans l'histoire des 24 heures. Même la Talbot n°23 en 1957 a fait quelques mètres.
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  #1724  
Vieux 19/04/2017, 11h25
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Envoyé par thierrystrasbourg Voir le message
Bonsoir à tous,

Concernant Charrier, le prénom est aussi Christian dans l'Ouest Eclair du 19-mai-1931

On peut y lire également que la Mercedes est engagée par M. V. de Tatarinoff, administrateur des Ternes Automobiles à Paris

Pour GG, la ville c'est Anthieu, 16110 Bunzac (Regarde sur une carte IGN,
https://www.geoportail.gouv.fr/donnees/carte-ign )

Thierry
Dans le journal L'Auto du 12 juin les pilotes de la Lombard sont Christian et Royer ce qui confirme Christian pour Charrier.
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  #1725  
Vieux 19/04/2017, 12h54
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Retour sur la Duesenberg de 1934, une photo qui va ravir les chasseurs de têtes.

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  #1726  
Vieux 19/04/2017, 13h27
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Bonjour, loupé pour chasser ces têtes de ma part. Quand je vois les démarches à effectuer pour avoir les actes des Français nés, mariés ou décédés dans ce que l'on appelait à une époque "nos colonies", je ne vous dit pas non plus les démarches pour avoir des actes N M D de ceux nés en Europe, quand au reste du monde....................... ce n'est pas une question d'argent, c'est les papiers, même par l'informatique à remplir. J'en connais un qui avait la phobie pour remplir ses déclarations d'impôt, moi, c'est ce genre de démarche qui m'agace, je n'y comprends rien.............................................. ...
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  #1727  
Vieux 19/04/2017, 14h07
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Envoyé par camerat Voir le message
Oui je vais te l'envoyer.
Merci beaucoup!
J'ai un gros manque sur "La Sarthe", les archives départementales sont super rétros sur internet. C'est presque le département le plus maigre en documentation.
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  #1728  
Vieux 19/04/2017, 21h54
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1937 43 Rally Jean Breillet Audeux ?



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Dernière modification par camerat ; 20/04/2017 à 00h51.
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  #1729  
Vieux 20/04/2017, 02h23
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Envoyé par camerat Voir le message
Les reportages de Motorsport et des anglais en général sont très détaillés, je doute qu'ils s'abreuvent à la buvette au moment du départ.

Il ne faut pas croire tout ce qui est écrit. Seul un croisement de plusieurs sources primaires permet d'affirmer des faits. Là en l’occurrence le journaliste de Motorsport s'est planté, comme je l'ai écrit plus haut!
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  #1730  
Vieux 20/04/2017, 15h51
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Bonjour, quelqu'un connait il le prénom d'AUDEUX, non partant en1937? Voir photo ci-dessous avec Jean BREILLET sur une Riley. D'avance merci pour les réponses.
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  #1731  
Vieux 20/04/2017, 16h21
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Envoyé par GuyA.FWI Voir le message
Il ne faut pas croire tout ce qui est écrit. Seul un croisement de plusieurs sources primaires permet d'affirmer des faits. Là en l’occurrence le journaliste de Motorsport s'est planté, comme je l'ai écrit plus haut!
Hello,

Je n'ai pas la solution, mais en maths quand on parle des intervalles, l'on prend les 2 bornes "mini et maxi", donc ici le premier tour et considéré effectué lorsque les véhicules entame leur second.
La distance de 0 à 16 km 340 constitue donc "l'espace" du premier tour.
De même que la première heure commence à 16h pour se finir à 17h.

L'on peut considérer donc que cette auto a abandonné durant le premier tour, lors de la première heure, mais qu'elle n'a pas parcouru le moindre mètre ...
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  #1732  
Vieux 20/04/2017, 17h26
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Citation:
Envoyé par ferrari p4 Voir le message
Bonjour, quelqu'un connait il le prénom d'AUDEUX, non partant en1937? Voir photo ci-dessous avec Jean BREILLET sur une Riley. D'avance merci pour les réponses.
C'est une Rally et non une Riley...
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  #1733  
Vieux 20/04/2017, 17h52
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C'est mon côté tête en l'air bien connu!!! Concernant Albert COLOMB, décès au hameau d'Anthieux à Bunzac, 16, le 27 10 1941.
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  #1734  
Vieux 20/04/2017, 22h01
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C'est une Rally et non une Riley...
Ferrari P4 a pris de l'avance, la Riley non-partante, ce sera pour 1939 !
Mais bravo pour ce travail de fourmi !
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  #1735  
Vieux 21/04/2017, 01h03
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Citation:
Envoyé par luke24 Voir le message
Ferrari P4 a pris de l'avance, la Riley non-partante, ce sera pour 1939 !
Mais bravo pour ce travail de fourmi !
Merci c'est toujours aussi interessant à faire. Avec l'espoir de découvrir de nouveaux documents.
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  #1736  
Vieux 21/04/2017, 10h31
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Deux Mulets Delahaye en 1937 dans l'Ecurie Bleue.
Extrait du journal L'Auto.

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  #1737  
Vieux 22/04/2017, 11h18
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Deux Mulets Delahaye en 1937 dans l'Ecurie Bleue.
Extrait du journal L'Auto.

Encore bravo, 2 de plus !
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  #1738  
Vieux 22/04/2017, 19h22
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Maintenant il faudrait un expert en Delahaye pour savoir si les mulets pouvait être des 135 S, ou Spéciales, ou normales. Combien existait-il de 135 S en juin 1937 ? Sachant qu'il y en avait déjà 7 aux 24 heures.

Si quelqu'un a ces livres sur Delahaye.

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Vieux 22/04/2017, 20h30
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Rien à signaler dans le bouquin de gauche, la carrière sportive de la 135 est vue sans trop approfondir.
Dans le bouquin de droite il n'y a pas grand chose, le sujet c'est la carosserie!
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  #1740  
Vieux 22/04/2017, 21h35
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Envoyé par camerat Voir le message
Maintenant il faudrait un expert en Delahaye pour savoir si les mulets pouvait être des 135 S, ou Spéciales, ou normales. Combien existait-il de 135 S en juin 1937 ? Sachant qu'il y en avait déjà 7 aux 24 heures.

Si quelqu'un a ces livres sur Delahaye.

Cela ne répond pas vraiment à la question, mais j'ai trouvé cela :

Après la dépression mondiale de 1930, l’entreprise Delahaye lance un nouveau plan pour tenter de retrouver les années de gloire qu’elle a connu dans les années 20 et surtout son image de prestige du début des années 1930. Première étape : un nouveau modèle équipé d’un tout nouveau moteur six cylindres, le Type 138, est présenté en 1934. La voiture est plus luxueuse que les modèles précédents. Delahaye a choisi de se positionner dans le créneau des voitures de prestige.

L’année suivante, Delahaye présente un nouveau modèle Type 135 au Salon de l’Automobile de Paris en octobre 1935 et la marque annonce également son intention de construire, sur la même base, une version compétition. Comparée à la voiture routière standard le modèle 135 Compétition Speciale va être équipé d’un moteur plus gros et d’un châssis plus court et plus léger. Aux fins d’homologation ce châssis et le moteur associé seront également disponibles en version route dénommée « 135 Compétition Court ».

A l’origine de la création de l’équipe compétition de Delahaye figurent le couple Schell. Mari et femme, Laury et Lucy Schell, utilisant la grande fortune de Lucie, vont financer une Ecurie Bleue, semi officielle, étroitement liée à la marque Delahaye. Ils ont d’ailleurs dans leur intentions de devenir l’équivalent français de la Scudéria Ferrari italienne qui a une relation privilégiée et très similaire avec la marque Alfa-Roméo. La collaboration ne fonctionne d’ailleurs pas mal puisque dès 1935 une Delahaye 138 se classe troisième au prestigieux rallye de Monte-Carlo. Cette Delahaye 138 qui est la base de la nouvelle 135.

Le châssis de compétition, bien que similaire dans sa conception au châssis de la voiture de tourisme est, dans le détail, fort différent. Il est plus court et abaissé. Il est aussi considérablement allégé afin de privilégier les performances. La suspension avant est constituée d’un seul ressort à lames semi elliptique disposé transversalement. A l’arrière, les ressorts à lames sont longitudinaux.

Le moteur 103J, six cylindres en ligne implanté longitudinalement à l’avant est construit sur la base du moteur de production mais l’alésage a été augmenté de 80 à 84 mm conduisant à une cylindrée de 3 557 cc. Le bloc est en fonte ainsi que la culasse amovible. L’arbre à came est disposé latéralement et les pistons en aluminium haute résistance. Le moteur, alimenté par trois carburateurs Solex 44 HD délivre une puissance maxi de 152 cv à 4 300 t/mn. Il est couplé à une boite Cottal électromécanique à quatre rapports. La vitesse maxi est donnée pour 185 km/heure.

Dénommé 135 S pour « Spéciale » ou 135 CS pour « Compétition Spéciale » la nouvelle voiture de course Delahaye est présentée avec une carrosserie en aluminium on ne peut plus simple. Le dessin a été réalisé en interne et cela se voit : les ailes avant et arrière sont tout bonnement des ailes de deux roues et l’habitacle comporte un siège arrière rudimentaire nécessaire pour être conforme à la règlementation des « 24 Heures du Mans » qui n’autorisent en course que les voitures 4 places. Delahaye ne dispose pas d’atelier de carrosserie il devra donc sous-traiter la fabrication à Figoni & Falaschi ou Chapron.

Une des raisons principales pour lesquelles Laury et Lucie Schell sont parvenus à convaincre Delahaye de se lancer dans l’aventure c’est qu’ils ont, eux-mêmes, commandé six voitures mais ils ont également convaincu des amis à commander six exemplaires supplémentaires. L’équipe de compétition Delahaye a utilisé deux voitures pour leur propre compte. On pense qu’au total ce sont 16 exemplaires de Delahaye 135S ou CS qui ont été fabriqués.

Je pense que, si les Schell ont commandé 6 Delahaye 135S, on peut supposer qu'ils s'en soient servi également pour les 2 mulets, s'ils étaient bien déjà prêts en juin 37. Sur 7 chassis à la course des 24 Heures 1937, donc 5 privés plus 2 ( + 2 mulets ? ) pour l'Ecurie Bleue ?
Comme c'était eux qui finançaient plus ou moins la construction des chassis de course, ce serait étonnant qu'ils n'aient pas été servis en premier !
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