pont TR4 - pour expert Triumph...

[AlexS]

Quelqu'un peut il me dire s'il était possible en 1965 de prendre l'option "pont court de 4,1:1" et non le pont classique de 3,7:1 sur une Triumph TR4 A - IRS sans prendre l'option overdrive, ou est ce que le pont court est forcément monté avec un overdrive ?

Autre chose, y a t'il une impossibilité technique à monter un pont court sur une TR4 qui n'a pas l'ovedrive (je pense que non, mais on ne sait jamais...) ?

Merci

[Emerson]

si mes souvenirs sont bons l'overdrive est sur la boite et non sur le pont - il ne devrait donc pas y avoir de problème - cependant , je crois me souvenir que certaines TR4 avaient un pont rigide et d'autres une suspension indépendante d'ailleurs IRS doit signifier cela [img]smile.gif[/img]

[Invité]

Quand j'ai acheté ma Gt6 (avec overdrive), assez bien restaurée, l'ancien proprio m'a dit " Rentrez à votre aise, ne faites pas de vitesse excessive"
C'eut été difficile: elle a un pont de Herald. Pardon, si on consulte le Parts manual, elle a un pont ultra court. Je sais qu'Heuten (Cologne ou Aix la Chapelle) a signalé qu'il vendait des ponts GT6 (sans préciser qu'ils étaient ultra court), je suppose que c'est ce qui a été monté; du coup, je n'ai jamais pu dépasser les 125 km/k.
Ceci dit, Rimmer m'a fourni sans problème le pont approprié que je vais monter prochainement.

Je pense que tu peux trouver et monter le pont qui convient à ta conduite sans problème technique: par exemple un pont non overdrive avec un overdrive qui te donnera, à long terme, une vitesse de pointe supérieure

C'est Keynes, père de l'économétrie, qui a dit qu'en matière de politique économique, à long terme, nous sommes tous morts.

[size="1"][ 19 juillet 2002, 23:45: Message édité par : csosog ][/size]

[Emerson]

Il est vrai que j'ai plus joué dans des Austin que dans des Triumph sauf remplacé la courroie sur une TR6 (c'est un plaisir qd on lève le moteur au cric) - mais l'overdrive est il a la boite ou au pont - Generalement la difference se situe au niveau de l'arbre de transmission (+ court) - et IRS veut bien dire suspension arr. indépendantes - [img]smile.gif[/img]

[AlexS]

Je vous remercie pour ces réponses, mais ce que je voulais savoir avant tout, c'est est ce que ma voiture est d'origine ou pas ? (je suis un peu puriste sur les bords...!)
Elle est équipée d'un pont court de 4,1:1 mais n'a pas d'overdrive, or il me semble que lorqu'on prenait l'option pont court, il fallait forcément prendre l'option overdrive.
qu'en est il exactement ? Quelqu'un a t il un indice?, mais je conçois qu'il s'agit là d'un point de détail...

pour csosog, décidément nos chemins se croisent: entre les BMW et les anglaises...

[Invité]

Miniman: je t'ai répondu vendredi soir sur la TI en privé, as-tu reçu cette réponse?
Je sévis aussi en Lancia & Alfa (et autrefois en Volvo)

Pour la TR, 4,11 est le ratio normal pour la Herald 1200, la Vitesse 1600 et la plupart des Spits. C'est ce qui est s/ma GT6 overdrive et c'est trop court: je devrais avoir 3,89
Si tu as 4,11 sur ta TR, c'est aussi trop court.
Et si tu n'as pas d'overdrive, c'est bcp trop court
Heuten a encore frappé ?

Ceci dit, il y en a une sur http://www.atnet.co.uk/sports2000/tr4.htm, mais elle est de course

Enfin, Rimmer indique sur http://www.rimmerbros.co.uk/cgi-bin/...%20&%20Pinions que 4,1 4,3 4,55 et 4.875 étaient des options compétition, les std étant 3,45 et 3,7.

[size="1"][ 22 juillet 2002, 20:51: Message édité par : csosog ][/size]

[AlexS]

oui, 4,1 c'est court (110 KM/H à 4000 tr / min en 4° !!!), mais qu'est ce que ça "arrache" et c'est bon d'accélérer en cote et de déposer le gars en scénic diesel qui me colle depuis des kilomètres sur une route nationale... [img]graemlins/firing.gif[/img]

sur TR4, c'etait que 4,1 en option je crois, mais ça ne me dit tjs pas si il fallait forcément l'overdrive (options groupées)

pour csosog, j'ai reçu ton mail aujourd'hui