Bonjour,
J'ai possèdé une Alfa 26OO touring cabriolet avec Hartop de 1963, hélas de 1971 à 1976,
mais d'autres ont suivi ; 1600 GTA de 1978, 1750 cabrio de 1979.... ect..... Possèdant une petite maison de vacances en Italie (près du lac Majeur), tout l'entretien, rénovation et réparations de mes véhicules ont été faites en Italie : sérieux, rapidité, passionné et surtout prix ... il y a pas photo.. si vous voulez + de renseignements contactez moi...sanlorenzo.
En 1972, j'ai acheté un coupé 2000 Sprint Bertone de 1962, avec un piston cassé en deux.
Cette voiture était à l'origine peinte en bordeaux, puis en gris "Argento Auteuil", siège cuirs beiges.
J'ai acheté un moteur à Courtrai, l'ai reconstruit tranquillement, et ai roulé 5 ans avec.
La différence avec le Coupé 2600 réside surtout sur le capot, par l'absence de prise d'air. La ligne en est beaucoup plus élégante, au final.
Voiture attachante, à laquelle il ne manquait que des freins. S'arrêter à partir de 160 km/h se faisait en trois phases, et beaucoup de calme :
premier coup de frein, qui ralentit la voiture de 160 à 120, et là les tambours sont tellement chauds que le compteur reste bloqué, quel que soit l'effort sur la pédale.
On lache cette pédale, on rétrograde de 5 en 4, on compte deux secondes, et on recommence
Au deuxième essai, la vitesse baisse de 120 à 60 km/h, on rétrograde de 4 en 3 puis en 2, et on finit par s'arrêter, la chemise trempée.
La mienne avait été achetée par le directeur (manceau) des Cafés Cigogne, il a roulé avec entre 1962 et 1970.
Un piston fendu, la voiture est restée deux ans sans soins.
Je l'ai acheté une bouchée de pain, et mes salaires de ma première année de travail sont passés dans la remise en état, avec de fréquents aller-retour à Noisy-le-Grand.
Les capots, coffre et portières en alu étaient craquants, comme les longerons de chassis à trous-trous.
Ensuite, j'ai roulé, handicapé par sa conso dans Paris (2 dble-corps Solex voraces)
Pas trop lourde, mais sous-motorisée, elle n'était à l'aise qu'au delà des limitations de vitesses d'alors.
Je n'en ai jamais revu d'autres.
Le journaliste animateur Gerard Holtz et Murielle Mayet
avaient engagé une Alfa 2600 Sprint Bertone
6 cyl 3 double corps 2 ACT
140 ch de 1966
au Tour de France historique
Peu de coupés 2600 avaient participe à la course officielle
dans les années 60 Ils n'etaient pas vraiment faits pour cela.
Ce modele possède des clignotants plus rapprochés et des
poignées de porte qui seront replacées ulterieurement par
celles de la 2000 GTV
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