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  • BMW présente quatre nouveaux modèles de trois litres :

    source: BMW Munich


    BMW présente quatre nouveaux modèles de trois litres :
    BMW 535d berline / 535d Touring dotée de la technologie du Twin Turbo variable,et BMW 630i coupé/ 630i cabriolet.
    Un diesel de 272 ch (200 kW) et un moteur à essence de 258 ch (190 kW) permettent des performances sportives hors du commun tout en étant hautement efficaces.



    Munich. Ses moteurs à six cylindres en ligne ont conféré une notoriété mondiale à la société BMW. Aujourd’hui, deux nouveaux groupes de trois litres viennent perpétuer cette longue tradition : à l’automne 2004 arriveront un nouveau diesel superpuissant destiné à la 535d berline et Touring et intégrant un système de suralimentation révolutionnaire – déjà dévoilé en statique au dernier Salon de Genève – ainsi qu’un moteur à essence de conception entièrement nouvelle qui fera ses débuts sur la 630i coupé et cabriolet.

    En lançant le moteur à Twin Turbo variable sur la nouvelle 535d, BMW marque une nouvelle étape dans la technologie du diesel automobile. Le six cylindres en ligne de trois litres dispose en effet d’une suralimentation à deux étages hautement innovante, un système complètement inédit pour les moteurs diesel destinés aux véhicules routiers. Lors du rallye Dakar disputé en début d’année, l’équipe X-raid a déjà révélé l’immense potentiel de ce groupe extraordinaire : au volant d’un X5 animé par ce moteur, le Français Luc Alphand a remporté haut la main la catégorie diesel et a terminé quatrième au classement général.

    Le punch du diesel, désormais disponible sur toute la plage des régimes.

    Le système de suralimentation variable à deux étages permet de concilier un couple élevé dès les bas régimes avec une puissance maximale à haut régime. Cet atout du moteur diesel de 200 kW (272 ch) est dû à l’interaction variable entre deux turbocompresseurs, un petit et un grand. Le petit turbocompresseur établit une pression de suralimentation élevée dès les bas régimes, tandis qu’à régime élevé, son grand frère permet de faire monter la puissance de manière continue, jusqu’à atteindre le maximum. Résultat : du punch à profusion dans toutes les situations.

    Ce moteur innovant atteint sa puissance maxi. de 200 kW (272 ch) à 4 400 tr/mn et son couple maxi. de 560 Nm à 2 000 tr/mn, 530 Nm étant disponibles dès 1 500 tr/mn – une valeur sensationnelle. Ainsi, cette mécanique offre le même potentiel de puissance que les V8 diesel actuels de 4 litres, tout en présentant un poids nettement réduit et une consommation de carburant moindre.

    Sur la BMW 535d, la plage des régimes exploitable a été élargie d’environ 400 tr/mn par rapport aux moteurs suralimentés conventionnels à allumage par compression. Elle s’étend désormais jusqu’à 5 000 tr/mn, contribuant ainsi au caractère résolument sportif de la nouvelle 535d qui sera lancée en version berline et Touring.

    Une nouvelle dimension du dynamisme efficace.

    Exprimé en chiffres, le plaisir au volant du diesel le plus puissant du monde de
    sa catégorie donne le tableau suivant : la nouvelle BMW 535d passe de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes seulement (535d Touring : 6,6 s), et malgré ses performances souveraines, la consommation moyenne de cette voiture hors du commun – 8,0 (touring : 8,2) litres de gazole aux 100 kilomètres – n’excède celle de la BMW 530d que de 0,2 litre aux 100 kilomètres. Pour les deux silhouettes de la 535d, la vitesse de pointe est bridée électroniquement à 250 km/h. Un système de freinage puissant de 17 pouces assure des décélérations adéquates.

    Euro 4, filtre à particules et boîte automatique à six rapports de série.

    La nouvelle BMW 535d fixe aussi de nouvelles références en matière de respect de l’environnement : associée à un filtre à particules monté en série – sans additif et exempt d’entretien sur un kilométrage important –, elle répond à la norme antipollution exigeante Euro 4.

    Le couple moteur de la BMW 535d est transmis aux roues arrière motrices via une boîte automatique à six rapports avec Steptronic en dotation standard. Le nouveau fleuron des modèles diesel se distingue de la BMW 530d entre autres par ses roues de 17 pouces de série chaussant des pneus de dimension 225/50 R 17, par un bouclier avant modifié ainsi que par les embouts d’échappement agrandis, ronds comme sur la BMW 545i.

    Le lancement commercial des nouvelles BMW 535d et 535 Touring est prévu pour septembre 2004, leurs prix seront communiqués en juillet.

    Inauguration du nouveau six cylindres à essence sur la série 6.

    Et une autre belle tradition se poursuit : après la première BMW série 6 lancée à la fin des années 70, les nouveaux modèles de série 6, la BMW 630i en version coupé et cabriolet, recevront, eux aussi, un moteur à six cylindres.

    Les BMW série 6 à six cylindres ayant toujours fait l’objet d’une demande particulièrement soutenue sur les marchés, BMW a décidé d’enrichir sa gamme de produits d’un tel modèle. Ce nouveau moteur d’une cylindrée de trois litres qui fêtera sa première mondiale sur les deux modèles de la BMW série 6, est aussi appelé à remplacer dans un deuxième temps les six cylindres en ligne d’autres modèles BMW.

    Cette nouvelle mécanique d’une cylindrée de 2 996 cm³ débitant 190 kW (258 ch) à 6 600 tr/mn dispose d’un couple maxi. de 300 Newtons-mètres débité dès 2 500 tr/mn. D’un rapport volumétrique de 10,7/1, ce moteur fonctionne avec du carburant sans plomb d’un indice d’octane RON compris entre 91 et 98. Sur la BMW 630i coupé avec boîte manuelle à six rapports, sa consommation moyenne est de 9,0 litres seulement aux 100 km (boîte automatique à six rapports : 9,5 litres). Pour la BMW 630i cabriolet, ces valeurs s’établissent à respectivement 9,6 et 9,9 litres aux 100 km.

    Les démultiplications des boîtes mécanique et automatique se sont vues raccourcir légèrement par rapport à celles des BMW 645Ci. Sur la BMW 630i également, le client peut choisir entre une boîte manuelle, une boîte mécanique à commande séquentielle (SMG) et une boîte automatique. En configuration à boîte manuelle, la nouvelle BMW 630i coupé s’élance de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes seulement (boîte automatique : 6,7 s), tandis que la BMW 630i cabriolet s’acquitte de cette discipline en 6,9 (7,2) secondes. La vitesse maxi. de toutes les versions est de 250 km/h.

    D’excellentes performances routières grâce au gain de poids.

    En fonction de la boîte de vitesses adoptée et de la silhouette, les nouveaux modèles BMW 630i affichent en moyenne 120 kilogrammes de moins sur la balance que leurs homologues à huit cylindres. Pour le conducteur d’une BMW 630i coupé ou cabriolet, les différences par rapport aux top modèles de la série 6 sont cependant plus apparentes – et donc plus importantes – au niveau de l’équipement extérieur et intérieur.

    Ainsi, la BMW 630i évolue de série sur des roues d’un style nouveau en alliage léger, d’une largeur de 7,5 pouces et d’une hauteur de 17 pouces, chaussées de pneumatiques de dimension 245/50 R 17. Le diamètre des disques de frein avant est légèrement inférieur à celui de la BMW 645Ci.

    Au niveau de la carrosserie, les nouvelles BMW 630i coupé et cabriolet se distinguent par leurs embouts d’échappement chromés et ronds au lieu d’ovales, ainsi que par les lames noires au lieu de chromées dans les naseaux caractéristiques de BMW. A l’intérieur, les sièges des nouveaux modèles à six cylindres sont garnis d’un séduisant mélange tissu/cuir, une finition tout cuir étant proposée en option contre un supplément de prix.
    Le lancement commercial en Allemagne de ces deux nouveaux modèles est également prévu pour le mois de septembre, les prix seront communiqués en juillet.

  • #2
    J'ai vu une pub pour Audi récemment (A6 ou A8) pour leur nouveau TDi 6 cylindres 3L (ou 3.3L je sais pu trop) ... ils le présentent comme le plus puissant de sa classe au monde !

    Ben...le plaisir fut de courte durée [img]graemlins/biggrinking.gif[/img]

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    • #3
      Je connais une personne qui travaille sur la mise au point des cartographies des MB... et bien il m'a dit qu'à Stuttgart, ils sont verts... car leur système de turbo à double étage n'est pas fiable et ne sera pas commercialisé tout de suite.

      J'ai l'impression que BMW a pris une sérieuse avance.
      Ce qui est impressionnant, c'est que ce mazout à des performances supérieures à ma M3 avec une conso. moindre. Bah ça s'appelle l'évolution.
      The ultimate machine driver... ou un truc de ce genre
      ------------------------------------------------------
      Modérateur forum BMW

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      • #4
        La 630i me paraît avoir des perf largement suffisantes ! Et je pense que la différence de prix avec la 645i sera considérable...

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        • #5
          </font><blockquote>citation:</font><hr />Débat lancé par PréPré.:
          Elle s’étend désormais jusqu’à 5 000 tr/mn, contribuant ainsi au caractère résolument sportif de la nouvelle 535d</font>[/QUOTE]Les temps changent

          Sérieux, je suis vert. Le diesel met une mine à n'importe quel diesel de la classe E (même le V8) et le nouveau 6 en ligne me semble mieux que le tout nouveau M272 en 3.5L de chez MB. Je croyais qu'on les tenait avec notre nouveau V6 mais 258Cv @ 6600tr/min je m'incline.

          Ca se passera pas comme BM, on vous aura!!!!

          [img]graemlins/firing.gif[/img] Vengeance [img]graemlins/firing.gif[/img]

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          • #6
            Bah, question moteurs, BMW a souvent fait mieux que Mercedes et la réputation de la marque Munichoise en la matière n'est plus à faire.
            Cela ne remet pas pour autant en cause la qualité des Mercedes.

            J'avais déjà parlé du nouveau 3litres diesel avec turbo à double étage il y a de cela 2/3 mois.

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            • #7
              Je suis d'accord, bien qu'étant fana de MB, BMW reste supérieur niveau moteur...

              ...mais de quoi parle-t-on aussi : moi le fait que la BMW du voisin puisse me gratter de 0.33789 sec sur un 0-100, franchement je m'en fou pas mal.

              Je roule la 250D de ma mère (0-100 en 16s !), ça ne m'empeche pas de scotcher du monde au démarrage : tout dépend de comment tu conduis ta voiture aussi. [img]graemlins/biggrinking.gif[/img]

              Tout cela, ça reste des chiffres, je pense que quel que soit le 6 cylindres diesel choisi, y a de quoi se faire plaisir (déjà avec une classe E W210 300 Turbo, ça pousse!)

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