Pollution

[Invité]

Merci de confirmer pour les moteurs TU et XU
Pour le reste seul un passage au banc pourra dire si oui ou non on gagne quelque chose.

[306XT]

Sur ma jetta, je n'ai pas pu comparer la puissance avec et sans kit d'admission, par contre avec KAD le moteur continuait à pousser aussi fort là ou il s'essouflait vaec l'admission d'origine. J'aurais tendance à en déduire que les admissions d'origine brident les moteurs, un spécialiste pourrait m'expliquer comment ca marche en pratique?

[Invité]

Il est possible que le filtre d'origine du fait de sa composition (carton ou papier) limite le débit d'air par une meilleur filtration et que le KAD bride moins le débit (coton ou mousse) mais au détriment de la filtration.
Sur ce site il explique les différant type de filtre a air (en remplacement de l’origine, KAD, admission dynamique) :
http://perso.wanadoo.fr/jso/
Mais je pense que les anciens de ML connaisse mieux que moi

[306XT]

Si j'ai bien compris, il faut:
-Nettoyer souvent le filtre
-Réduire au maximum la distance entre le filtre et le boitier de papillon
-Amener beaucoup d'air frais
Tout ça pourrait faire gagner quelques chevaux.

Le fait qu'un moteur marche mieux avec beaucoup d'air frais, ça je comprends, ça parait logique.
Par contre j'ai lu quelque part que la taille de la boite à air pouvait avoir une grosse influence sur la puissance (un site consacré aux citroën?). Il y était expliqué si ma mémoire est bonne qu'une grande boite à air permettait de "tranquiliser" l'air et de gagner quelques % de puissance.

[GSX-R]

Un lien donné par Joker13 qui cause de l'accord admission et taux de remplissage.

http://leroyl.free.fr/articles/admission.htm

un lien sur un des rares logiciels de simulation moteur :

http://www.lesoft.co.uk/

Si vous avez le courage et le temps à y consacré.

[Emerson]

Tranquiliser l'air autour de l'admission peut éventuellement apporter un plus - c'est ainsi que les boites a air de F3 ou l'air arrive a grande vitesse par la bride imposée comportent des sortes de chicanes afin que chaque cylindre puisse avoir de l'air

[306XT]

Heu... ça va loin quand même! Merci pour le lien, mais je pense que je vais m'en tenir à donner de l'air frais à mon moteur...

[GSX-R]

C'était pas spécialement pour gaver que j'ai filé le lien mais pour dire que la dynamique des fluides dans un moteur n'est pas une chose simple.

Il est plus qu'hasardeux que de proposer une explication sur les formes de cornets, pipes ou autre filtre à air. Bien que des fois, empiriquement, on peut arriver à améliorer les performances sans trop savoir l'expliquer.

A moins d'être préparateur chevronné, bien souvent, si le moteur a été correctement conçu et pas bridé, le meilleur conseil est de le laisser le plus possible dans son état d'origine.

[Invité]

C'est comme tu dis GSX-R, il faut que le moteur soit bien conçu et pas bridé, ce qui je pense sur nos voitures de série n'est pas le cas.

[GSX-R]

Je ne pense pas non plus. Mais on peut soupçonner le marketing dans certains cas.

Aujourd'hui les brides sont électroniques. Tout est dans la cartographie, comme le lissage du couple.

Même si parfois on peut être tenté d'enlever la bride antipollution ce n'est jamais une très bonne idée, notamment en ville.

Ce sont les dégradations naturelles des NOx et du CO que je trouve intéressantes. Le principal polluant aujourd'hui à mon sens ce sont outre le CO², les suies des diesel antagonistes au taux de NOx.

[size="1"][ 26.05.2005, 14:09: Message édité par : GSX-R ][/size]

[Invité]

Quelqu'un pourrait me faire un rapide résumé sur les différants polluants des gaz d'échappement (Nox, Co, CO2, etc...) pour un essence ou diesel et quels sont leurs impacts sur l’environnement.
Merci

[GSX-R]

Rapidement, sans développer avant de me coucher, CO² c'est l'effet de serre, le reste c'est du domaine de la santé si j'ai bien compris tout ce que j'ai lu à ce sujet.

[306XT]

Petite précision sur les moteurs TU et XU, les TU sont culbutés et les XU fonctionnent avec des poussoirs.

[Invité]

Dans le principe, sa change rien qu'un moteur soit culbuté ou avec des poussoirs avec 1 ou 2 ACT ??

[Emerson]

si, dans l'absolu - p.e. un moteur 2 AAC en tete, multi soupapes peut recevoir une distribution variable, ce qui est impossible sur un moteur culbuté à 1AAC en tete ou latéral.
L'AAC latéral et culbuterie pêche par le fait qu'il a beaucoup plus de pièces en mouvement et tout celà est de l'énergie perdue