ah vous êtes formidables , c'est tout à fait ce qu'il me faut ..
Et si vous avez les tours de controle (entre les rangées de stands)c'est encore mieux
Merci !!!
Re : Le circuit du Mans hier et aujourd'hui en photos
Bien vu.
Mais peut-être que "tout le monde" était à Téloché, pour mieux concentrer les moyens de gagner enfin les 24 heures ?
Ou bien pour économiser trois Deutschmarks ?
Re : Le circuit du Mans hier et aujourd'hui en photos
C'est un capot de 917-001 , voiture qui servait en démonstration dans les salons et qui avait pris les couleurs Gulf pour illustrer l'alliance avec Wyer fin 69.
Jean Luc pourrait peut être nous traduire la légende?
Le capot avant n'est que la partie centrale avec l'ouverture de sortie du radiateur sur une 917. Les ailes et phares ne sont pas démontables et ne font pas parti du capot avant. David Yorke s'en est assez plaint en 1970. C'est la voiture complète qui est sous bache.
Re: Le circuit du Mans hier et aujourd'hui en photos
euh pas d'accord, le capot avant est fixe mais peut se démonter pour être changé de devant les portières jusque tout le capot entourant le radiateur, panneau avant y compris.
euh pas d'accord, le capot avant est fixe mais peut se démonter pour être changé de devant les portières jusque tout le capot entourant le radiateur, panneau avant y compris.
ML.
A l'usine seulement, jamais sur un circuit, sauf le chassis 010 peut-être.
Je n'ai pas souvenir d'avoir vu une 917 avec capot et ailes avant démontés.
Comme je disais ci-dessus, David Yorke s'en est assez plaint, obligé de le réparer quand Oliver a fracassé l'avant à Buenos-Aires en 1971 par exemple.
C'est un capot de 917-001 , voiture qui servait en démonstration dans les salons et qui avait pris les couleurs Gulf pour illustrer l'alliance avec Wyer fin 69.
Jean Luc pourrait peut être nous traduire la légende?
Je suis toujours aussi enchanté de voir la richesse et la diversité de tes archives.
JK
Re : Le circuit du Mans hier et aujourd'hui en photos
Un mystère que je n'explique pas.
Au Mans en 1955, comme toutes les années où les voitures étaient allignées en fonction de leur cylindrée, les suppléantes étaient insérées parmi les autres. Donc la Porsche 550 n°65 avec sont petit moteur de 1100cc aurait du se retrouver juste après l'autre 550 1100cc n°49, sauf que non elle était entre les 2 1500cc, la n°38 et la 550 n°66. Pas logique de la part de l'ACO plus rigoureux. De plus 2 suppléantes la 550 n°62 et la DB n°63 sont en dernières positions, pourquoi ?!?
La 62 une 1500cc aurait du être à la place de la 65, la 65 après la 49 et la 63 avant la 60. Si quelqu'un a une explication ?
Ce sujet a peut-être été déjà abordé autrefois.
Dernière modification par camerat, 16 mars 2015, 22h08.
Re : Le circuit du Mans hier et aujourd'hui en photos
les suppléantes ( y compris celles qui ne devaient pas rouler ) étaient placées à l'extrémité des voitures en épi , jusqu'au départ où elles étaient admises ou pas ...
peut-être que la seconde photo a été prise a ce moment .
les n°62 er 63 auraient elles dues être replacées à leur place en épi ou partir des derniers rangs ?
L'age d'Or est derrière nous !... Faisons demi-tour ...
les suppléantes ( y compris celles qui ne devaient pas rouler ) étaient placées à l'extrémité des voitures en épi , jusqu'au départ où elles étaient admises ou pas ...
peut-être que la seconde photo a été prise a ce moment .
les n°62 er 63 auraient elles dues être replacées à leur place en épi ou partir des derniers rangs ?
Il y a une photo sur Stanford de la 62 devant les stands Porsche, avec déjà les phares scotchés, donc le jour de la course. Idem pour la Triumph n°68 en compagnie de ses collègues. Ainsi que la DB 63. Les suppléantes d'équipes usines n'étaient pas "stockées" en fond de grille avant le départ.
Pourquoi certaines sont insérées dans la grille et pas ces 2 là ?
Une pagaille de dernière minute suite au forfait des Moretti ?
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