Retour Pompe essence HS suite à l'éthanol.
  #21  
Vieux 02/04/2018, 13h37
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Sur la Cooper par exemple, ma femme est à 10l/100 en ville.
Moi entre 16 et 18l
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  #22  
Vieux 03/04/2018, 23h22
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Damn !
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  #23  
Vieux 04/04/2018, 13h17
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10l/100 pour la Cooper c'est cool, 400km avec 27e
Pour la S, l'e85 n'est pas pour l'économie mais les perfs.
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  #24  
Vieux 04/04/2018, 18h08
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Sa reste nikel comme cout de revient.
Je vais demonter la pompe pour voir comment elle et et je pense sauter le pas.
Au passage la reprogrammer que j'ai tu m'avais fait le fichier j'avais un MPPS
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  #25  
Vieux 07/04/2018, 16h35
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Si t'as plus de 150m, changes la pompe, ça sera fait !
Pour le bio, si c'est en 330cc d'origine, c'est 440cc mini et après reprog AFR, tu fais aps ça en mettant 2 pièces et c'est parti
Et c'est du 100% pas de 'flex' sur les S les adaptations se font sur le stable pas la sural donc pas bon, sur une One/Cooper en roulant 20-30kms tranquille ça va.
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  #26  
Vieux 08/04/2018, 16h29
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La 170Mkm ... une peut pour sa que je veut aller voir. Ta des refs de pompes ?
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  #27  
Vieux 08/04/2018, 17h29
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Citation:
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La 170Mkm ... une peut pour sa que je veut aller voir. Ta des refs de pompes ?
https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=16_0506
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  #28  
Vieux 10/04/2018, 22h05
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Ha ok je penser que tu passer avec autre chose gene webasto, walbro ou autre pas que tu changes tou le block.
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  #29  
Vieux 11/04/2018, 13h20
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Citation:
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Ha ok je penser que tu passer avec autre chose gene webasto, walbro ou autre pas que tu changes tou le block.
Pour le différence de prix, ça vaut las le coup de se faire chier.
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  #30  
Vieux 07/05/2018, 12h42
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Le gros inconvénient après une programmation spécifique éthanol ... c'est que la voiture devient mono-carburant.
Il y a un excellent programmeur que j'ai découvert sur le net qui effectue des reprog adaptative.
il faut que je le retrouve !!
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  #31  
Vieux 08/05/2018, 21h37
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Citation:
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Le gros inconvénient après une programmation spécifique éthanol ... c'est que la voiture devient mono-carburant.
Il y a un excellent programmeur que j'ai découvert sur le net qui effectue des reprog adaptative.
il faut que je le retrouve !!
Et la marmotte !! Croire à cela n'est vraiment pas savoir comment l'ECU de la R50/R52/R53 fonctionne !!
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  #32  
Vieux 09/05/2018, 08h34
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Ouahh !! quelle suffisance.
explique nous alors, ça t'évitera de poster un com inutile peut être.

Trouvé sur un autre forum
http://www.golfiv.fr/inclassables-f1...85-t95933.html

Et son site !!
http://www.g-tech.fr/

Et l'avantage; C'est qu'il ne travaille pas à la sauvette comme on peut trop facilement trouver sur le net ou bouche à oreille qui demande juste l'envoi du calculateur et balance un simple programme similaire dans tous les ECU d'un mème modèle.
( un pack de reprog acheté on ne sait ou pour winols par exemple !!)

STP, aurai tu l’amabilité de nous faire part de ton savoir en ECU.

Donc; Selon toi, une reprog spécifique 100% E85 ne rend pas le moteur mono carburant ? pourquoi stp !!
Par la suite, le moteur ne fonctionnera t'il pas trop riche au SP98 ? pourquoi stp ??
Aussi; A partir de la fin de ce mois-ci, les reprogrammations ne seront elles pas visible par le contrôleur technique par le biais de l'OBD sous peine de contre visite? comment stp ?
Dual boot peut être ?

Au fait, conseiller une pompe oem de remplacement pour une utilisation 100% éthanol ....
Explique nous stp ?

Soulever la pseudo ignorance des autres ... sans donner d'explications !!
C'est peut être ne pas bien savoir comment fonctionne un forum ?

Dernière modification par didounette ; 09/05/2018 à 10h14.
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  #33  
Vieux 10/05/2018, 13h27
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Un VW ne fonctionne pas comme une R50/53 la est la suffisance de croire que tout est pareil et ça l'ai encore plus de ne pas croire les autres, je connais cette ECU par cœur, j'en ai fais bien plus que ses mythos généralistes ancien vendeurs de kebab reconvertis !! (g-tech ouverture 2016 de vrais pros !!!)

Pour répondre à un de tes question, l'ecu mets entre 1/2 et 2 pleins a s'adapter complétement, si tu change de carburant, de station (donc de qualité) tout les pleins, il adapte non stop …

Le contrôleur ne peut pas vérifier pour une simple raison (dans l'absolu c'est possible mais techniquement difficile), ça l'ai sur les dernières autos (environ 5ans, qui on un flag pour cela), ou il lui faudrait une interface qui lise 100% du parc (ce qui n'existe pas) et qui extrait le checksum de la partie data et le contrôle avec un base de checksum de tous les ECUs et variantes de software.
Je vais certainement t'apprendre quelque, le R50/R53 à 2 ECUs différents et environ 15 variantes de versions logiciel par modèle, dont des biens buggées d'origine !

DualBoot ? Donc l'ancien vendeur de Pizza qui fait les reprogs serait capable de développer un soft complet lui même, qui a pris a la base des années a toutes une équipe … arrêtez de vous faire enfumer ..

Tu penses que tu veux, je ne fais de la R50/R53 depuis 12ans et QUE ce modèle !

Les adaptations ne s'expliquent pas en 3 mins ! Le fonctionnement d'un ECU, ce qui est possible de faire ou ne pas faire non plus, on rentre dans l'électronique.

Je peux faire part de mon savoir, le soucis, c'est que ça ne se fait pas en 3 lignes et 10 mins !!
Après tu peux aussi demander à ton super touneur ce genre d'info, et on en débâtera !!
C'est toujours marrant ça, le mec peut te dire n'importe quoi et la c'est pris comme argent content, ne me sort pas le coup du pro … comme je marque plus haut, si ça tombe, il vendait des kebabs, des pizzas ou des frites quelques années avant !

Et tu as une Mini ou une VW ?? !!! Et tu vois …
http://minicoopers.superforum.fr/t35...t=%2Apoulie%2A

Déjà rien que ça, je suis mort de rire :
Mini Cooper 1.6i R50 2003 115ch (+5ch) 7,5L

Déjà de base au SP98, la Cooper de 2002 consomme plus de 10l ! La 2004 autour de 8l
Donc consommer moins ? = Pauvre !!! La conso au E85 doit augmenter entre 20 et 30% sinon la voiture roule pauvre.
Mais vu que c'est un pro, tu as certainement un log de l'afr et du cliquetis ? (et juste pour info, vu que c'est ce que tu veux, les injecteurs stocks sont trop petit !!!!!)

Dernière modification par tirlibibi ; 10/05/2018 à 15h33.
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  #34  
Vieux 10/05/2018, 13h49
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Vu que apparemment, tu aimes lire et si c'est pas un page internet, que c'est moi qui le dis c'est faux :

https://www.carprog.fr/ethanol-e85/

Un moteur pour fonctionner convenablement, aura besoin d'une quantité de carburant E85 supérieur de 30 à 40 % par rapport à une utilisation au Sans Plomb 95. ( Ceci afin de conserver un rapport Air/Essence optimal).

Et je peux te dire que les injecteurs de R50 ne sont pas capables d'injecter 30% à 40% de plus !

Etant un atmo, 20% - 25% mais ils sont encore trop petit pour cela :!! (170cc, pour info une R53 de 50chx de plus à des 330cc trop petit aussi pour le E85)

Su les voiture moderne comme la F56, tout est différent, tu n'injectes pas de l'essence pendent xx milliseconde pour avoir l'AFR voulu, cela fonctionne en target, tu mets l'afr voulu dans la table d'essence et il réglé seul avec une large bande d'origine (certain VW ancien sont aussi avec de large bande comme le R32 mais injecteurs trop petits qu'il faut changer)

Dernière modification par tirlibibi ; 10/05/2018 à 13h52.
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  #35  
Vieux 10/05/2018, 21h19
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Tiens de la très bonne lecture avec toutes les infos :
https://super-ethanol.com/forumE85/viewtopic.php?t=553
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  #36  
Vieux 10/05/2018, 22h28
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Merci pour tes infos, par contre du coup tu arrive a agir sur l'avance aussi sur les R50 ?
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  #37  
Vieux 11/05/2018, 07h50
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Comme je suis curieux j'ai envoyé un mail à gtech, en leur posant des question sur l'afr, le cliquetis et le duty cycle des 330cc .

On vera bien
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  #38  
Vieux 11/05/2018, 20h10
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Merci pour tes infos, par contre du coup tu arrive a agir sur l'avance aussi sur les R50 ?
Oui mais quand elle sont déjà réglée pour sortir 125-130chx au SP98, ça ne change pas grand chose.
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  #39  
Vieux 11/05/2018, 23h42
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Ok merci pour tes explications, pour les injecteurs de toutes manière il faut les changer sinon on pousse a fond le calculateur ce qui d'après vinegra fini par les cramer, sa rejoint tes explications.
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  #40  
Vieux 12/05/2018, 13h00
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Ok merci pour tes explications, pour les injecteurs de toutes manière il faut les changer sinon on pousse a fond le calculateur ce qui d'après vinegra fini par les cramer, sa rejoint tes explications.
C'est simplement que les 170cc d'origine ouverts a fond tout le temps n'ont pas assez de débit pour fournir l'essence pour avoir un bon ratio

Dernière modification par tirlibibi ; 12/05/2018 à 14h02.
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