#1  
Vieux 02/08/2013, 22h40
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Henri Julien nous a quittés

Il avait fondé l'écurie
Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS), à Gonfaron.


Il n'a pas construit que des F1 mais aussi des:
FR F2 F3000...

"Cet ancien pilote amateur, très actif en Formule Junior dans les années 50
s’était reconverti en constructeur artisanal de monoplaces.

Il obtient ses premiers résultats en Formule Renault Europe en 1975 avec Jean Ragnotti
puis monte en Formule 2.
En 1985 AGS passe en Formule 3000 et, lorsque Renault
renonce à poursuivre en F1,
hérite des coques RE40 en carbone de la firme française.

L'AGS F1 débute en 1986 aux mains de Pascal Fabre,
puis de Roberto Moreno qui marque le point de la 6ème place à Adélaïde.
Le manque de moyens empêchera AGS de concrétiser et l'écurie renoncera aux Grands Prix en 1991.

Une école de pilotage avec les AGS F1 a alors vu le jour sur le circuit du Luc, à 2 pas de Gonfaron,
où Henri Julien a vécu jusqu'à son décès"

http://www.autonewsinfo.com/2013/07/...ort-96737.html

Dernière modification par Duser ; 02/08/2013 à 22h43.
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  #2  
Vieux 03/08/2013, 06h36
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Bonjour, et oui, avec peu de chose il est arrivé à beaucoup, même si les résultats en F1 n'ont pas suivis.
Oour ce qui est de l'école de pilotage, il me semble que c'est Jean Claude HRUBON qui s'en occupe. Si ce nom ne vous dit rien, voir l'engagement de la Marcos en 1966, puis engagé aussi au Mans avec une voiture à son nom; N.Q., il me semble en 67, en 68, il y avait Jhonny RIVES au volant avec???????????????? Jean Claude possède toujours sa Mini version bois, ne fonctionne pas à l'ordinateur, bref, il est resté soixantehuitard dans l'âme, enfin, c'était il y a deux ans!!!!!
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  #3  
Vieux 03/08/2013, 11h21
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C'est vrai que l'on retouve souvent ces hommes entreprenants
dont les trajectoires se croisent à un moment ou un autre

Hrubon

http://forums.motorlegend.com/vb/sho...ghlight=hrubon
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  #4  
Vieux 12/08/2013, 22h01
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89 AGS JH 22W12 MGN

En 89 AGS devait disposer d'un moteur W12 MGN sans soupapes
développé par le Français Guy Nègre.
Cette motorisation fut testée sur un ancien châssis durant l'été.
Toutefois, l'écurie n'aurait fait que vendre un châssis à MGN
pour tester son W12.
AGS gardera le V8 Cosworth
et le W12 sera monte sur un proto
Norma aux 24 Heures du Mans 90 sans succes.

Le projet F1 a été abandonne et le constructeur s'est tourné
vers un projet plus ecologique : l’air comprimé.

MGN
http://forums.motorlegend.com/vb/sho...ighlight=negre
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  #5  
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Comme chaque année depuis quelques temps, je me rends à Spa pour cette course, qui accueille, entre autre, une course de F1...






____________________
http://www.braindumps.com/100-101.htm
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  #6  
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89 AGS JH 22W12 MGN

En 89 AGS devait disposer d'un moteur W12 MGN sans soupapes
développé par le Français Guy Nègre.
Cette motorisation fut testée sur un ancien châssis durant l'été.
Toutefois, l'écurie n'aurait fait que vendre un châssis à MGN
pour tester son W12.
AGS gardera le V8 Cosworth
et le W12 sera monte sur un proto
Norma aux 24 Heures du Mans 90 sans succes.

Le projet F1 a été abandonne et le constructeur s'est tourné
vers un projet plus ecologique : l’air comprimé.

MGN
http://forums.motorlegend.com/vb/sho...ighlight=negre
Essais AGS/MGN W12
Jean-Louis Schlesser, en voisin curieux, vient souvent voir l'avancement des travaux. Il est partant pour essayer le W12, mais son programme de course lui laisse trop peu de temps.
C'est donc Philippe Billot qui tient le rôle de pilote/essayeur.
Philippe Billot alignera en tout une trentaine de tours du circuit du Grand Sambuc au volant de cette auto.
Alors ? Qu'en pense le pilote ??
Il faut préciser que des problèmes électroniques sous les 7000 tr/mn et un limitateur volontairement fixé à 9000 tr pour ce premier roulage, font que son avis ne porte que sur une plage de 2000 tr !
"Ma seule base de référence en matière de F1 est le V8 Cosworth DFR. Avec le MGN, c'est le jour et la nuit. Bien que je n'utilise l'accélérateur qu'au 3/4 de sa course, la montée en régime est prodigieuse, d'une rapidité déconcertante. Ça pousse vraiment fort, avec un très bon couple"
Et le frein moteur ?
"Il est très bizarre. En l'absence de bruit mécanique, on l'impression d'avoir coupé l'allumage, que le moteur ne tourne plus. Les reprises n'en sont que plus surprenantes"
Il faut en effet savoir que le claquement des soupapes et des ressorts est à l'origine de la moitié du bruit d'un moteur.
"Ce que j'ai apprécié, c'est la totale absence de vibrations. A côté d'un Cosworth, je dois dire que le changement et colossal !"
Nous n'en saurons pas plus. Un autre pilote a-t-il pu émettre un autre avis ?? Pas certain.

Texte copié sur Autodiva
Dernière édition par Christian Burdet le 28 Juin 2016,
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  #7  
Vieux 09/12/2016, 11h54
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On parle bien des années 80, dans ce texte?
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  #8  
Vieux 10/12/2016, 17h16
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Oui ! Les essais ont lieu en 1989 !
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