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Vieux 05/07/2005, 14h49
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TARIFS indiqués à la quatrième réponse du sujet...


La nouvelle BMW Série 3 Touring :
harmonie entre dynamisme, fonctionnalité et confort.
(résumé)
Toutes les BMW Séries 3 séduisent par un équilibre parfait entre élégance, dynamisme et compacité. La nouvelle BMW Série 3 Touring y ajoute une
flexibilité et une polyvalence du plus haut niveau. Sportive, modulable et apte à pratiquement toutes les missions de transport du quotidien, elle se présente comme la Série 3 la plus polyvalente qui n’ait jamais existé. Et en même temps comme le break le plus ouvert au monde : l’immense toit panoramique distille des sensations qu’on prendrait presque pour celles d’un cabriolet.
Plus grande, plus puissante, plus polyvalente... et plus rapide :
la nouvelle Série 3 Touring.
Le Touring, quatrième du nom, intègre des innovations qui confirment
sa position en tête de sa catégorie : des moteurs plus puissants, un train de roulement «plus rapide», encore plus de solutions de détail au profit des occupants et des bagages et un surplus de confort nourrissent très nettement son contenu. Le Touring offre une solution à pratiquement toutes les missions de transport au quotidien et procure pourtant un plaisir de conduire des
plus purs. Les temps au tour qu’il réalise sur la boucle nord du Nürburgring en témoignent : avec 8 minutes 49, il égale le chrono de la Série 3 en version berline sport.
Compartiment à bagages plus vaste. Idées de transport optimisées.
Même si ce n’est pas lui seul qui motive leur décision, les amis du Touring
attachent une grande importance au compartiment à bagages : mesuré jusqu’au bord supérieur du dossier de la banquette arrière, ce compartiment
a grandi de 25 litres par rapport à la génération précédente, atteignant ainsi 460 litres. En rabattant le dossier fractionnable dans un rapport de 60 à 40,
on dispose même d’un volume de 1385 litres sur un plancher de chargement pratiquement plan, soit 40 litres de plus que sur le devancier.
Les nombreuses améliorations de détail grâce auxquelles le Touring augmente son utilité pratique pour le client, sont encore plus sensibles dans l’utilisation quotidienne. Ainsi par exemple, le volume de rangement sous le plancher de chargement qui est aussi disponible en une version réversible. Dans ce cas,
il comporte sur l’envers une bâche robuste et facile à laver, qui recouvre le plancher du coffre et peut être tirée sur le pare-chocs arrière. Lorsqu’on ouvre la lunette arrière séparément, le cache-bagages glisse vers le haut, dans une position facilitant le chargement. Une boîte pliante étanche, des filets, un porte-parapluie, des porte-sacs et une prise 12 volts apportent une augmentation sensible de l’utilité pratique.

Lancement commercial avec cinq nouvelles motorisations.
Le Touring s’élance en trois versions à moteur à essence – 320i, 325i, 330i – et deux versions diesel – 320d et 330d. Toutes les motorisations ont sensiblement gagné en puissance, en velouté et en sobriété. Les modèles à quatre cylindres 318i et 318d suivront dans un deuxième temps. La 323i sera
commercialisée sur les marchés hors Europe. Les modèles à six cylindres 325i, 330i et 330d existeront aussi en une version à transmission intégrale.
Six cylindres avec un carter moteur faisant appel à du magnésium ultraléger.
Le six cylindres en ligne animant le modèle de pointe, la BMW 330i Touring, débite 190 kW (258 ch) dépassant ainsi son devancier de 20 kW (27 ch).
Son couple maxi. de 300 Nm est disponible sans faille entre 2 500 tr/mn et 4 000 tr/mn. Dans son segment, ce trois litres est le six cylindres à la fois le plus puissant et le plus léger.
C’est le premier moteur construit en grande série à faire appel à du magnésium, matériau pesant 30 pour cent de moins que l’aluminium, pour le carter moteur, le logement du vilebrequin et le couvre-culasse. Autre première sur
ce six cylindres : le système VALVETRONIC qui pilote la durée d’ouverture et la levée des soupapes d’admission en continu et en fonction de la position
de l’accélérateur. Le moteur exploite ainsi le carburant plus efficacement et se montre encore plus spontané. Il dispose aussi du système de calage variable des arbres à cames d’admission et d’échappement, VANOS double.
La BMW 330i Touring parcourt le zéro à 100 km/h en 6,4 secondes et en quatrième, elle passe en 6,9 secondes de 80 à 120 km/h. La vitesse maxi.
est bridée à 250 km/h ; la consommation s’établit à 8,9 litres/100 kilomètres selon le cycle européen.
Le six cylindres de la BMW 325i Touring s’est également musclé : 160 kW (218 ch) à 6 500 tr/mn (+ 19 kW) et un couple maximal de 250 Nm disponible entre 2 750 et 4 250 tr/mn (+ 5 Nm) la hissent à la pole position parmi
ses rivales. En termes de performances routières, cela signifie : vitesse maxi. 243 km/h, 0 à 100 km/h en 7,2 secondes, reprise de 80 à 120 km/h en 7,9 secondes.
La BMW 320i animée par un quatre cylindres puissant.
La mécanique de la 320i Touring est déclinée du quatre cylindres en ligne de deux litres siglé jusqu’ici BMW 318i. Dotée de la VALVETRONIC ainsi que
du système VANOS double, elle délivre 110 kW (150 ch) à 6 200 tr/mn et débite son couple maximal de 200 Nm à 3 600 tr/mn. Elle porte ainsi
la 320i Touring en 9,4 secondes de 0 à 100 km/h, pour une vitesse maxi. de 218 km/h et une consommation de 7,6 litres/100 kilomètres.

Le «diesel sport» aussi pour le Touring.
Les variantes diesel bénéficient d’un punch sportif et vitaminé. Equipés d’une rampe commune de la dernière génération et d’un turbocompresseur à géométrie d’admission variable, les diesels affichent des traits encore plus dynamiques que leurs devanciers pourtant déjà très sportifs.
Le top diesel animant la 330d Touring puise dans ses six cylindres une puissance énorme de 170 kW (231 ch) et un couple vigoureux de 500 Nm, disponible entre 1750 et 3 000 tr/mn. L’agrément du moteur et son
dynamisme sont une fois de plus les meilleurs de son segment. L’accélération de 0 à 100 km/h – 6,8 secondes – est donc digne d’une bonne sprinteuse.
La vitesse maxi. atteint 248 km/h. La consommation est de 6,7 litres/
100 kilomètres. La BMW 330d Touring respecte la norme Euro 4.
Sportive et frugale à la fois : la BMW 320d Touring.
Débit de puissance irrésistible – voilà l’attribut du quatre cylindres le plus puissant, équipant la 320d Touring. 120 kW (163 ch) et 340 Nm disponibles entre 2 000 et 2 750 tr/mn fixent les références dans sa catégorie et permettent un zéro à 100 km/h en 8,6 secondes. La vitesse maxi. atteint 223 km/h. La consommation est de 5,9 litres/100 kilomètres. La 320d respecte la norme Euro 4. Le filtre à particules est de série sur les deux modèles diesel.
Une boîte à six rapports pour tous les modèles.
Tous les modèles de base reçoivent de série une boîte mécanique à six
rapports. Le rapport supplémentaire, l’étagement plus serré et la plage de démultiplication plus importante entre le plus petit et le plus grand rapport permettent d’adapter les changements de vitesse de manière optimale
au régime de passage. Le premier rapport est démultiplié pour assurer une traction plus élevée, ce qui fait surtout son effet au démarrage.
Dans l’ensemble, le Touring se montre plus dynamique, il accélère avec plus de fougue et atteint une vitesse finale plus élevée. Et pourtant, il demande moins de carburant. Sur demande, le client peut opter pour la boîte automatique à six rapports.
La technologie de pointe pour un dynamisme encore accru.
Le Touring dispose traditionnellement du train de roulement le plus agile de son segment. Grâce au «trio à succès» – moteur longitudinal, propulsion
et répartition équilibrée des charges sur essieux –, le break sport creuse à nouveau son avance.
Le nouvel essieu avant à articulation double tout aluminium crée un équilibre optimal entre dynamisme et confort. Assurant une stabilité directionnelle élevée et contenant les bruits de roulement à un niveau particulièrement bas,

ce train avant sait aussi convaincre par rapport à l’essieu avant déjà excellent de la génération précédente. Bien que plus léger, il apporte une contribution importante à la rigidité élevée de la voiture.
L’essieu arrière à cinq bras est, lui aussi, le gage d’une agilité à toute épreuve et d’une maniabilité sportive. Il assure un guidage précis des roues ainsi qu’un excellent confort de roulement. Le châssis du Touring correspond à celui
de la berline ; il a pourtant été adapté aux exigences spécifiques du break.
Le DSC de la dernière génération.
L’aide à la conduite DSC (contrôle dynamique de la stabilité) de la toute
dernière génération procure un nouveau surplus de sécurité. Sur les modèles à six cylindres, le DSC a de plus reçu des fonctionnalités aussi utiles que la fonction freins secs qui enlève la pellicule d’eau des disques sur route mouillée et la fonction pré-freinage qui rapproche les plaquettes des disques. De plus, il est désormais évité que la voiture ne recule au démarrage
en côte ou qu’elle ne pique du nez au freinage, juste avant de s’immobiliser.
Un surplus de sécurité pour les attelages.
Lors de trajets effectués avec une remorque, le contrôle de stabilité de la remorque augmente la sécurité. Le système détecte très tôt toute tendance de la remorque à louvoyer et intervient alors sur les freins du véhicule
tracteur pour restabiliser l’attelage, avant que la situation de puisse devenir dangereuse.
Un style rayonnant plaisir de conduire et joie de vivre à l’état pur.
La Série 3 Touring exprime le dynamisme et l’agilité comme attributs du plaisir de conduire authentique. Ses proportions et le langage de ses surfaces
lui confèrent son caractère bien à lui, sans nier l’appartenance à la famille des Séries 3. De par ses formes fluides et dynamiques, elle représente un concept fonctionnel d’élégance classico-sportive symbolisant un style de vie active bien dans le vent.
Equilibre parfait entre sportivité, dynamisme et élégance.
Le long capot moteur, les porte-à-faux réduits et le centre de gravité optique fortement reculé de la verrière par rapport à l’empattement, visualisent
de manière authentique le six cylindres en ligne typique de BMW ainsi que la transmission aux roues arrière. Pour concilier harmonieusement les surfaces vitrées dominantes de l’arrière du break avec le cachet dynamique d’une
berline sportive, la ligne de toit plonge doucement vers l’arrière, alors que la ligne «scapulaire» est au contraire légèrement ascendante. Le pli «Hofmeister», retour typé de la ligne des vitres latérales arrière à l’embase des montants de custode, établit le lien optique entre les deux lignes. Le dynamisme trouve ainsi une interprétation bien spécifique, intégrant les différents éléments en un tout.

L’intérieur : des symboles du pur plaisir de conduire.
Comme l’extérieur, l’intérieur se caractérise par des surfaces tantôt concaves, tantôt convexes qui lui confèrent une ambiance de dynamisme contrôlé
et de légèreté. La Série 3 Touring marie ainsi deux caractères : elle est à la fois machine à piloter sportive et break confortable procurant une impression d’espace généreux.
Structuré de manière optimale, le poste de conduite garantit une expérience de conduite intense ; les instruments ronds classiques symbolisent le
pur plaisir de conduire. Toutes les fonctions essentielles à la conduite sont regroupées sur ou directement autour du volant ; les principales informations sur la conduite et le confort apparaissent dans le champ de vision direct du conducteur. La zone centrale, dite de confort, offre aussi un accès optimal au passager avant.
iDrive : le système de commande et d’affichage supérieur.
Lorsque le client opte pour le système de navigation, il reçoit aussi le système de commande et d’affichage inégalé, iDrive. Par rapport à l’équipement de base, il s’identifie par le bouton multicommandes et l’écran de contrôle abrité sous la deuxième visière sur le tableau de bord. Le conducteur profite ainsi des fonctions de commande et d’affichage orientées vers lui selon une
ergonomie parfaite ; toutes les informations et fonctions de confort sont aussi accessibles au passager avant.
Des dimensions en hausse pour une sécurité et un confort accrus.
Sans abandonner la compacité typique de toute Série 3, le Touring a grandi
en longueur, en largeur, en hauteur et au niveau de l’empattement par rapport
à son devancier. Une croissance qui bénéficie à tous les occupants
et en même temps au compartiment à bagages et à la sécurité passive.
Des solutions astucieuses pour les bagages.
Offrant un volume de 460 à 1385 litres, le compartiment à bagages est généreux et renferme de nombreuses solutions astucieuses. La dotation standard inclut déjà une prise 12 volts, des œillets et sangles d’arrimage ainsi qu’un porte-parapluie et des crochets pour fixer des sacs. Le Touring évoluant sur des pneus antidéjantage permettant de rouler à plat, le creux sous le plancher de chargement, normalement réservé à la roue de secours, est mis à profit comme volume de rangement supplémentaire.

Lunette arrière avec ouverture confort. Seuil de chargement abaissé.
Grâce à la lunette arrière pouvant s’ouvrir séparément, le Touring facilite le chargement et le déchargement ainsi que le transport d’objets longs. Et grâce à son ouverture confort, le cache-bagages glisse vers le haut lorsque
la lunette arrière est ouverte, offrant ainsi un accès rapide au compartiment à bagages. De plus, le pare-chocs arrière présente une découpe profonde
pour faciliter encore le chargement de la voiture. Le seuil de chargement est ainsi ramené à 59 centimètres seulement.
Des solutions de détail facilitant la vie de l’automobiliste.
Un pack de rangements coffre élargissant sensiblement les possibilités d’utilisation du Touring est proposé en option. Il se distingue nettement des offres correspondantes soumises par la concurrence. Le plancher réversible constitue l’élément clé de ce pack. Une bâche synthétique lavable est
fixée sur l’envers de ce plancher ; elle peut être tirée sur la moquette du
compartiment à bagages et le pare-chocs arrière, afin d’éviter l’encrassement et les rayures. De plus, une boîte pliante étanche est installée sur le plancher
de chargement, par exemple pour y ranger des bottes mouillées. En cas d’équipement avec l’option housse de skis, celle-ci est amovible et sa place dans le dossier de la banquette arrière peut alors être occupée par d’autres modules, comme par exemple une glacière.
Une carrosserie évoluée : plus légère, plus rigide, plus sûre.
La construction légère intelligente a rendu la carrosserie encore plus rigide tout en allégeant son poids spécifique. Sans prendre du poids par rapport
à sa devancière, elle a vu sa rigidité augmenter de 25 pour cent grâce à la mise en œuvre ciblée d’aciers et de technologies de mise en forme perfectionnés et à l’architecture à treillis adoptée pour la structure porteuse.
Collision latérale : le Touring le plus sûr de tous les temps.
Par conséquent, la Série 3 Touring est conçue pour obtenir le meilleur résultat possible dans le crash-test selon EuroNCAP : cinq étoiles.
Le système de protection des occupants comprend non seulement des ceintures optimisées, mais aussi six coussins de sécurité gonflables de série : airbags frontaux conducteur et passager, airbags latéraux pelviens/thoraciques et airbags rideaux protège-tête. Pour protéger les enfants de manière optimale, le siège passager avant ainsi que les places arrière droite et gauche sont équipés de points de fixation Isofix. L’airbag frontal passager peut être déconnecté lorsqu’un siège enfants dos à la route est installé sur le siège passager.

Direction active : sans pareille dans cette catégorie.
Parmi les breaks de la catégorie moyenne, seule la nouvelle BMW Série 3 Touring offre un système de direction active. La direction active BMW
disponible sur tous les modèles à six cylindres améliore l’agilité du véhicule et, par là, le plaisir de conduire. Elle présente une démultiplication plus directe
à basse vitesse et plus indirecte à vitesse élevée et résout ainsi de manière idéale l’antagonisme entre agilité, stabilité et confort, dans lequel les directions classiques sont prises. La direction active BMW augmente aussi la sécurité : en cas de freinage par exemple sur un patchwork de verglas ou d’asphalte présentant une adhérence inégale, elle intervient activement et stabilise ainsi la voiture avec rapidité et précision. Si besoin est, la direction active soutient
le conducteur en corrigeant l’angle de braquage. La conduite s’en trouve facilitée, la voiture est plus sûre et plus agile, les interventions sur les freins et sur la gestion moteur sont moins nombreuses. Enfin, la direction active facilite aussi la conduite au quotidien, parce que le conducteur doit effectuer moins de tours au volant dans la circulation urbaine, pour faire un créneau et pour manœuvrer sa voiture.
Des innovations de la technique d’éclairage pour plus de sécurité.
Outre les phares doubles à halogène de série, le client peut commander des phares bi-xénon optionnels avec ou sans éclairage directionnel adaptatif. Grâce à l’asservissement dynamique continue des phares au tracé de la route, l’éclairage de la route est optimal même en virage où le faisceau lumineux suit à tout instant le rayon de la courbe, anticipant ainsi le regard du conducteur comme par enchantement.
Confort de chauffage et de climatisation du plus haut niveau.
En raison du compartiment à bagages relativement important, le système de chauffage et de climatisation d’un break exige aux ingénieurs la solution
de problèmes particuliers. Face à la concurrence, le climatiseur du Touring sait convaincre par une rapidité inégalée de chauffage et de refroidissement.
Le climatiseur automatique disponible en option offre, quant à lui, un confort climatique optimal. C’est en un rien de temps qu’il établit la température souhaitée sans qu’il y ait le moindre courant d’air, puis maintient le climat agréable durablement et sans aucune fluctuation. La possibilité de régler la climatisation de manière séparée pour les places arrière se traduit également par une amélioration sensible du confort thermique. De plus, la Série 3 est la première voiture de sa catégorie à proposer aussi des stores pare-soleil pour les vitres latérales arrière.

Une acoustique parfaite pour un plaisir d’écoute sublime.
Si la climatisation est une tâche difficile à résoudre à bord d’un break, son grand compartiment à bagages favorise l’acoustique de la chaîne audio parce qu’il agit comme une chambre de résonance. La chaîne stéréo de série
sur le Touring exploite cet atout de manière optimale et avec sa performance finement équilibrée, elle fixe de plus les repères dans ce segment automobile. Or, elle est encore surpassée par le système HiFi et le système HiFi Professional qui fonctionne selon le concept LOGIG7. Sur la Série 3 Touring, ces systèmes proposés en option atteignent une qualité sonore d’un niveau jamais atteint dans cette catégorie automobile.
2. Style :
dynamisme, agilité et polyvalence visualisés à la perfection.
• Sportif et dynamique en dépit de son orientation fonctionnelle.
• Association parfaite entre thèmes de style classiques et modernes.
• Richesse des matériaux et couleurs au service d’une personnalisation maximale.
Agilité et dynamisme d’un côté, fonctionnalité et modularité de l’autre –
les attributs en partie contradictoires d’un BMW Touring lancent des défis
particuliers aux stylistes. De plus, la Série 3 Touring doit afficher un air indépendant tout en concordant avec l’allure de la famille BMW actuelle.
Ainsi, la Série 3 Touring se présente comme une personnalité authentique. Elle visualise le style de vie active, bien dans le vent, de ses acheteurs
et est en cela un modèle.
L’histoire du style de la BMW Série 3 Touring est jalonnée de progrès tantôt minimes tantôt considérables, grâce auxquels la voiture a connu une évolution stylistique parfois plutôt discrète, parfois très visible. Vue sous cet angle,
la nouvelle Série 3 Touring effectue un grand bond stylistique. Quant à ses proportions, elle ne fait, certes, qu’un pas modeste comparée à la génération précédente, mais quant au modelé de ses surfaces, elle s’en différencie de manière frappante de par l’alternance entre convexité et concavité et le jeu intense d’ombre et de lumière. Par leur forte tridimensionnalité, la partie avant, les flancs et la partie arrière se fondent en une unité aux lignes fluides.
Le Touring se démarque ainsi très nettement de son devancier.
Plus sportive que la Série 5 Touring. Plus élégante que le Z4
et la Série 1.
De par ses proportions et le traité de ses surfaces, la Série 3 Touring paraît plus agile et plus sportive que la BMW Série 5 Touring. La concavité/convexité des surfaces étant plus discrète, elle rayonne cependant plus d’élégance qu’un BMW Z4 ou une BMW Série 1. Bien que d’une conception fonctionnelle comparable, elle se démarque aussi nettement du BMW X3. Alors que celui-ci met à profit les proportions typiques du BMW SAV et des lignes et surfaces marquantes pour signaler qu’il est capable de maîtriser tous les sols, la Série 3 Touring s’appuie sur ses formes fluides et dynamiques pour exprimer l’équilibre parfait entre son concept fonctionnel et son élégance sportive.


C’est en appliquant des thèmes de style classiques que la BMW Série 3 Touring de la quatrième génération perpétue l’histoire et qu’elle jette un pont vers l’avenir en leur donnant une interprétation moderne. Bien que d’orientation fonctionnelle, elle réussit à traduire le plaisir de conduire et la joie de vivre à l’état pur par une interprétation très originale des proportions, surfaces et détails typiques de BMW. La Série 3 Touring se révèle ainsi une vraie BMW, dont le long capot moteur, les porte-à-faux réduits et le centre de gravité optique fortement reculé de la partie vitrée par rapport à l’empattement, visualisent de manière authentique le six cylindres en ligne typique de BMW ainsi que la transmission aux roues arrière.
L’impression esthétique dégagée par un break dépend de manière décisive du traité des surfaces vitrées visuellement dominantes. La ligne de toit du Touring plonge doucement vers l’arrière, alors que la ligne «scapulaire» est au contraire légèrement ascendante. Le pli «Hofmeister», retour typé de la ligne des vitres latérales arrière à l’embase des montants de custode, établit le lien optique entre les deux lignes dont le point de fuite semble se trouver loin de la voiture et entraîne le regard dans un circuit apparemment sans fin. Le dynamisme trouve ainsi une interprétation bien spécifique, intégrant les différents
éléments en un tout. Le béquet de toit optimise l’aérodynamique et prolonge la ligne de toit dans sa courbe tendue.
Vue de profil : alternance de lignes et surfaces dominantes
et secondaires.
La silhouette du Touring est dominée par le jeu alternant de surfaces et de lignes de carre dominantes et secondaires. Trois lignes marquantes ressortent tout
particulièrement : fine et tendue, la ligne de ceinture ou ligne scapulaire fournit un contrepoint marquant aux surfaces latérales dominantes relativement grandes. Elle a son origine dans les optiques avant, tire une ligne de lumière incisive sous la bande vitrée pour contourner tout l’arrière. Cette ligne filiforme donne une allure élancée à la voiture et coupe la surface située sous les montants de custode qui paraît ainsi moins grande. La deuxième ligne de carre caractérisant le Touring correspond à la moulure typique de toute BMW, réinterprétée ici en un relief à trois dimensions. Elle file en un trait tendu légèrement ascendant des passages de roue avant musclés jusqu’aux optiques arrière où elle se perd dans les surfaces environnantes. Elle signale dynamisme, légèreté et force. La troisième ligne de carre, située dans les bas de caisse, prend naissance au niveau des roues avant pour suivre un tracé légèrement ascendant avant de se fondre dans les surfaces adjacentes juste avant les roues arrière. Elle dégage une grande sportivité.

Vue de face : un visage respirant agilité et vigilance.
Typé BMW, le visage du Touring arbore les naseaux de la marque et les phares ronds doubles surmontés d’une ligne galbée biaisée. Les clignotants s’étirant dans les flancs accentuent la largeur du véhicule. L’expression concentrée de ce visage exprime agilité et vigilance.
Le dôme de puissance vigoureux est un autre trait caractéristique de l’avant de la voiture. Faisant partie d’un contour fermé prenant naissance dans le bas
du bouclier, ses lignes filent jusqu’à l’arrière, en passant par les montants avant et les lignes du toit. Ce relief encadre aussi les naseaux tout aussi raffinés
que dynamiques dont les joncs chromés marquants confèrent une touche
d’élégance à l’avant sportif de la voiture. Sur les modèles à six cylindres,
les lames des naseaux sont également chromées.
Vue arrière : une allure dynamique malgré le grand hayon.
De par son modelé, l’arrière de la nouvelle Série 3 Touring signale l’existence d’un grand compartiment à bagages et l’accès facile à ce compartiment tout en soulignant le dynamisme typiquement BMW.
Délimitée par des montants effilés, la grande surface vitrée confère beaucoup de légèreté aussi à l’arrière de la nouvelle BMW Série 3 Touring. Le jeu d’ombre et de lumière intense produit par l’alternance rigoureuse entre surfaces concaves et convexes donne naissance à plusieurs lignes et plans horizontaux qui créent un effet optique de largeur et de faible hauteur. Vue de l’arrière,
la forme en L réinterprétée des ensembles optiques domine la poupe.
Ils laissent transparaître le graphisme intérieur des feux accrochant ainsi le regard. La moitié de chaque optique arrière est intégrée au hayon, en faveur d’une large ouverture de chargement. Pour réaliser un seuil de chargement bas, le pare-chocs arrière est fortement découpé.
L’intérieur : entièrement axé sur la conduite.
A l’instar de l’extérieur, l’intérieur dégage modernité et harmonie et crée ainsi une plus-value émotionnelle sensible. Se caractérisant par l’alternance de surfaces concaves et convexes, il reprend sur toutes les surfaces le leitmotiv d’un «ruban tournant sur lui-même» et produit une ambiance de dynamisme contrôlé et de légèreté. La Série 3 Touring marie ainsi deux caractères :
celui de la machine à piloter sportive et celui du break de classe moyenne confortable.
De par sa forte horizontalité, le tableau de bord produit une impression d’espace généreux et place la conduite au centre : dans sa partie supérieure,
il se tourne vers le conducteur, puis file doucement vers le côté passager.
Les éléments de commande et d’affichage secondaires sont orientés légèrement vers le conducteur, le levier de commande des vitesses est

clairement tourné vers lui de par le galbe marquant de la console centrale. Celle-ci «plonge» sous le tableau de bord qui semble être dépourvu de
poids et planer dans l’espace, une impression résultant du jeu contrastant d’ombre et de lumière. Suivant le sens de marche, les lignes et formes
de la console centrale et des portes produisent un effet dynamisant.
En cas d’intégration du système de navigation, l’intérieur se différencie essentiellement par le bouton multicommandes et l’écran de contrôle abrité sous la deuxième visière sur le tableau de bord. Dans cette finition, le conducteur profite également de fonctions de commande et d’affichage orientées vers lui selon une ergonomie parfaite. Toutes les informations et fonctions de confort sont aussi facilement accessibles au passager avant.
Un poste de conduite conçu pour une expérience intense au volant.
L’expérience de conduite intense que procure une BMW Série 3 résulte
aussi de la structuration optimale du poste de conduite. Les instruments ronds classiques, faciles à lire, symbolisent ce plaisir de conduire à l’état pur qui marque les relations entre le conducteur et sa voiture. Comme sur toutes les BMW, les fonctions essentielles à la conduite sont regroupées sur le volant ou directement autour de lui. Les principales informations sur la conduite et
le confort apparaissent dans le champ de vision direct du conducteur. La zone centrale, dite de confort, offre également un accès optimal au passager avant. Pour créer une sensation optique d’apaisement, le nombre d’interrupteurs et autres boutons de commande a été radicalement réduit.
Richesse des matériaux et coloris.
Le caractère polyvalent de la Série 3 Touring s’exprime aussi à travers le concept des matériaux et coloris. Le parfait équilibre et la qualité des coloris, matériaux et dessins traduisent un esthétisme exclusif, typiquement BMW. Les surfaces du tableau de bord, de la console centrale et des portes avec leur grain naturel ainsi que le grain fin des éléments moulés par injection sont d’importants éléments de style.
624 harmonies de couleurs différentes.
Les couleurs de carrosserie et couleurs intérieures ainsi que les garnitures de sièges spécialement développées pour la Série 3 distinguent aussi le Touring au sein de la famille BMW. La palette particulièrement riche des couleurs et matériaux offre au client de multiples possibilités de personnaliser sa Série 3 Touring : quatre concepts (tissu, similicuir, tissu/cuir et cuir) et de nombreuses combinaisons possibles grâce à douze couleurs de carrosseries, trois univers de couleurs intérieures (noir, gris, beige), huit coloris de garnitures (anthracite,


noir, gris, beige, quartz, bleu, terre et citron) et quatre baguettes décoratives (ronce de noyer, loupe de peuplier, titane mat, aluminium à polissage rectiligne fin) donnent 624 harmonies de couleurs, dont 472 sont recommandées par les stylistes BMW.
Toutes les couleurs de carrosserie sont harmonieusement assorties aux coloris intérieurs correspondants. De par leur nuance et leur effet, elles créent une touche soit sportive (noir II, titane métallisé, rouge Japon, bleu mystique métallisé), soit moderne (arctique métallisé, graphite étincelant métallisé, rouge barrique métallisé, Sonora métallisé) ou élégante (bleu Monaco métallisé, vert profond métallisé, saphir noir métallisé, blanc alpin III).
3. Ensemble mécanique :
la référence pour la concurrence.
• Six cylindres à essence avec carter en magnésium et VALVETRONIC.
• Quatre cylindres à essence avec VALVETRONIC et VANOS double.
• Six et quatre cylindres diesel puissants avec suralimentation VNT et refroidissement de l’air de suralimentation.
• Moteurs diesel avec filtre à particules.
• Boîte à six rapports sur tous les modèles.

Les conducteurs du Touring peuvent choisir entre tous les moteurs de la gamme de modèles concernée. Car conformément à la philosophie BMW, celui qui cherche la modularité d’un break ne doit pas pour cela renoncer au plaisir de la conduite sportive. Au contraire, sur le Touring, plaisir de conduire rime sans aucune concession avec aptitude au quotidien.
Pour le lancement commercial, le 17 septembre 2005, la BMW Série 3 Touring s’aligne avec trois motorisations à essence et deux diesels :
– 320i Touring, quatre cylindres à essence, 110 kW (150 ch), 200 Nm
– 325i Touring, six cylindres à essence, 160 kW (218 ch), 250 Nm
– 330i Touring, six cylindres à essence, 190 kW (258 ch), 300 Nm
– 320d Touring, quatre cylindres diesel, 120 kW (163 ch), 340 Nm
– 330d Touring, six cylindres diesel, 170 kW (231 ch), 500 Nm
Les modèles à quatre cylindres 318i et 318d suivront dans un deuxième temps. La 323i sera commercialisée sur les marchés hors Europe.
Une révolution dans la construction de moteurs : le nouveau
six cylindres.
Pour beaucoup, le flair particulier de la marque BMW résulte de sa position de leader de l’innovation dans la construction des moteurs, et plus spécialement des six cylindres en ligne. Depuis des années déjà, ce dernier est pour ainsi dire abonné au «International Engine Award», un prix que les motoristes qualifient d’«Oscar» de leur secteur.


Le nouveau six cylindres en ligne de 3,0 litres animant le modèle de pointe,
la 330i Touring, est une conception entièrement nouvelle par rapport à
son devancier. Actuellement le moteur le plus innovant au monde, il fixe les références en matière de velouté. Puissance au litre la plus élevée, meilleur rapport poids/puissance et la consommation spécifique la plus basse – voilà ce qui met en relief son avance sur tous les concurrents.
Puissance et performances accrues – poids, consommation et émissions réduits.
Débitant 190 kW (258 ch) à 6 600 tr/mn, le six cylindres de 3 litres dépasse son devancier de 20 kW (27 ch), soit de 12 pour cent. Le couple maximal de 300 Nm est disponible en permanence entre 2 500 et 4 000 tr/mn. Pourtant,
le moteur n’affiche que 161 kilos sur la balance et est ainsi dans sa catégorie de puissance le six cylindres le plus léger au monde. Le rapport poids/puissance est de 1,18 kW par kilogramme. Satisfaisant aux normes antipollution européenne Euro 4 et américaine ULEV II, le moteur est aussi un modèle quant au respect de l’environnement.
Magnésium au lieu d’aluminium pour alléger le moteur.
Pour réduire le poids, BMW inaugure le magnésium dans la construction de grande série. Permettant de gagner 30 pour cent sur l’aluminium, il est mis en œuvre pour le carter moteur, le carter semelle (bedplate) et le couvre-culasse. Composant principal du moteur, ce carter moteur affiche 57 pour cent seulement du poids d’un bloc comparable en fonte grise, apportant ainsi à lui seul un dixième de l’économie totale de carburant réalisée sur la nouvelle voiture.
Vu le régime maximal extrême pour un moteur de série, à savoir 6 650 tr/mn,
la mise en œuvre d’un carter semelle tel qu’utilisé sur les moteurs de course, s’imposait. En fabriquant le couvre-culasse également en magnésium,
BMW confirme l’application rigoureuse du principe de la construction allégée intelligente.
VALVETRONIC, désormais aussi sur le six cylindres.
Ce six cylindres est le premier à disposer de la VALVETRONIC qui assure la gestion en continu de l’ouverture et de la distribution des soupapes
d’admission, en fonction de la position de l’accélérateur. Cette technologie permet de réduire les pertes par pompage à un minimum exploitant ainsi le carburant encore plus efficacement. De plus, la réponse du moteur s’en trouve améliorée. La VALVETRONIC est associée au VANOS double BMW, système de calage des arbres à cames d’admission et d’échappement variable en continu. Les actuateurs VANOS et le pignon de chaîne sur l’unité de réglage sont entièrement en aluminium.

Des innovations techniques caressant l’oreille.
D’autres innovations soulignent les progrès effectués en termes de performances et d’efficacité : ainsi, la pompe à eau électrique fonctionne en totale autonomie ; entièrement indépendante du régime moteur instantané, elle est gérée selon un seul critère : le besoin de refroidissement réel du moteur,
ce qui fait chuter sa puissance absorbée de 90 pour cent par rapport à une solution conventionnelle. Chacun des deux arbres à cames de construction légère fait gagner 600 grammes. Quant à l’entraînement par une seule courroie de tous les organes annexes, la suppression du deuxième plan de la transmission réduit la sensibilité aux pannes et le poids. Le système d’admission par résonance, désormais à trois étages, est le gage d’un couple accru à un régime plus bas. La plage des régimes à l’intérieur de laquelle
le système déploie son effet de suralimentation s’en trouve élargie. Et enfin,
le six cylindres est un régal pour les oreilles : grâce au volet dans la ligne d’échappement piloté par la gestion moteur, il émet une musique sonore et sportive en charge partielle comme à pleine charge.
Une puissance efficace d’un niveau inédit.
Quant aux performances routières et à l’efficacité, la 330i Touring place la barre très haut : départ arrêté, elle atteint les 100 kilomètres/heure en
6,4 secondes. Pour la reprise de 80 à 120 kilomètres/heure en quatrième, elle ne demande que 6,9 secondes. La vitesse maxi. est bridée par l’électronique
à 250 km/h. La consommation s’établit à 8,9 litres aux 100 kilomètres selon le cycle européen.
Milieu de gamme, sans être quelconque : le six cylindres de 2,5 litres.
Animée par le six cylindres de 2,5 litres, la 325i Touring est l’opposé de la médiocrité : 160 kW (218 ch) et un couple culminant à 250 Nm entre 2 750 et 4 250 tr/mn la portent en 7,2 secondes seulement de 0 à 100 km/h. La reprise de 80 à 120 km/h en 7,9 secondes témoigne de la souplesse du moteur.
La vitesse maximale est de 243 km/h, la consommation moyenne selon le cycle européen de 8,6 litres aux 100 kilomètres.
Mais ici aussi, l’expérience vécue au volant compte plus que le coup
d’œil jeté sur les chiffres : ce six cylindres en ligne signé BMW sait en effet enthousiasmer par le meilleur dynamisme dans le peloton des concurrents, par un velouté extraordinaire et par un débit de puissance qu’on dirait celui d’une turbine dès que le conducteur effleure l’accélérateur. Il va sans dire qu’il intègre la VALVETRONIC, le VANOS double, une culasse à quatre soupapes par cylindre, un régulateur anticliquetis adaptatif et un système d’admission par résonance. Ces technologies clé expliquent la faible consommation et les émissions réduites et lui valent le respect des normes Euro 4 et ULEV II.

La BMW 320i animée par un quatre cylindres plus puissant.
La mécanique de la 320i Touring est déclinée du quatre cylindres en ligne de deux litres siglé jusqu’ici BMW 318i. Elle a fait l’objet d’une refonte se
traduisant par un gain de puissance et de velouté et en même temps une baisse de la consommation et des émissions nocives. Le quatre cylindres fournit 110 kW (150 ch) à 6 200 tr/mn et un couple de 200 Nm à 3 600 tr/mn. Le moteur permet ainsi à la voiture de parcourir le zéro à 100 en 9,4 secondes seulement et de s’acquitter en 9,6 secondes de la reprise de 80 à 120 km/h en quatrième. La vitesse maxi. est atteinte en toute sérénité à 218 km/h.
Le meilleur dynamisme de sa catégorie et un velouté impressionnant.
C’est avec vigueur et progressivité que le quatre cylindres débite sa puissance, faisant ainsi preuve d’un dynamisme jamais atteint dans cette catégorie.
Le conducteur ressentira l’évolution du couple surtout dans la plage des bas régimes. Pourtant, le moteur est extrêmement velouté dans toutes les plages de régime. Grâce à l’asymétrie des sections de tubulure avant et au silencieux aligné sur la fréquence d’allumage, la ligne d’échappement émet une sonorité très sportive.
La consommation moyenne est, quant à elle, en baisse d’environ 2 pour cent, si bien que ce Touring se contente de 7,6 litres aux 100 kilomètres, selon
le nouveau cycle de conduite européen (NEDC). Le moteur répond à la norme antipollution Euro 4.
Les performances convaincantes du groupe s’expliquent avant tout par la
distribution VALVETRONIC et le système VANOS double de calage en continu des arbres à cames d’admission et d’échappement. Le système d’admission différenciée DISA permet de faire varier la longueur des tubulures d’admission en fonction de la charge du moteur. De concert avec une
gestion moteur modifiée, il assure à la 320i une spontanéité à l’accélération,
à laquelle on ne pouvait jusqu’ici s’attendre que sur des moteurs à vocation sportive dotés de papillons individuels.
330d et 320d – des diesels vitaminés pour le Touring.
Deux acheteurs d’un Touring sur trois optent pour un moteur diesel. Les deux variantes diesel que sont la 330d et la 320d veilleront à plutôt augmenter encore cette proportion sur la nouvelle Série 3 Touring. Elles représentent le «diesel sport made by BMW» que l’on peut aujourd’hui qualifier de label.
La 330d Touring incarne le dynamisme le plus pur. Fort d’une rampe commune de la deuxième génération, ce diesel vitaminé puise dans ces six cylindres une puissance de 170 kW (231 ch) et un couple de 500 Nm disponible entre 1750 et 3 000 tr/mn. L’agrément du moteur et son dynamisme, sa puissance et son couple sont ainsi les meilleurs de son segment. Performances

routières : 0 à 100 km/h : 6,8 secondes. 80 à 120 km/h en quatrième : 5,2 secondes. Vitesse de pointe : 248 km/h. Des performances
qui laisseraient plutôt penser à une voiture de sport qu’à un break.
320d Touring : un surplus de puissance pour le best-seller.
Le diesel de 2 litres est la motorisation la plus prisée sur le Touring. Près d’un client sur deux ne jure que par la 320d. Désormais, le quatre cylindres débite 120 kW (163 ch) à 4 000 tr/mn (+ 10 kW), le couple atteignant 340 Nm entre 2 000 et 2 750 tr/mn (+ 10 Nm). La 320d est ainsi à même d’abattre le sprint de zéro à 100 km/h à la manière d’une sportive, en 8,6 secondes. Le couple élevé sur une large plage de régimes se ressent également à la reprise de
80 à 120 km/h, effectuée en 7,1 secondes en quatrième. La vitesse maxi. est de 223 km/h.
En matière de consommation, les diesels n’ont à craindre aucune comparaison : se contentant de 5,9 litres de gazole selon le nouveau cycle de conduite européen (NEDC), le quatre cylindres de 2 litres est un prodige de sobriété.
Il respecte sans aucun problème les valeurs limites sévères stipulées par la norme antipollution Euro 4. Avec 6,7 litres de gazole, le six cylindres de 3 litres fait également preuve d’une extrême sobriété et répond, lui aussi, à la norme Euro 4. Les deux moteurs sont dotés d’office d’un filtre à particules.
Une rampe commune évoluée au service du dynamisme efficace.
Sur le plan du velouté et de l’efficacité, les deux diesels relèvent largement
la barre. Ils font pour cela appel à des arbres d’équilibrage et à une rampe commune évoluée, dans laquelle la pression monte jusqu’à 1600 bars.
Elle possède de plus des injecteurs du type MI permettant des injections multiples et parfaitement linéaires ainsi qu’un débit d’injection extrêmement précis à tolérance minimale. A tout état de fonctionnement, la quantité
de carburant nécessaire pour assurer une combustion optimale arrive ainsi encore plus vite dans les chambres de combustion et est, de surcroît,
encore mieux pulvérisée. L’avantage pour le client : un gain de puissance
pour une baisse des émissions sonores et de la consommation.
Turbocompresseur à géométrie d’admission variable.
Pour pouvoir assurer les puissances spécifiques élevées, le turbocompresseur sur échappement dispose d’une géométrie d’admission variable à actuateur électrique. Cette technologie dite VNT (Variable Nozzle Turbine) permet d’adapter la caractéristique du turbocompresseur de manière optimale à l’état de fonctionnement donné du moteur. La géométrie des aubes et le refroidissement de l’air de suralimentation ont été retravaillés et améliorent ainsi le rendement de la turbine et du compresseur. Grâce à un volet dans le canal de remplissage, le système d’admission optimise la puissance,
la consommation et les émissions.

Lancer le moteur grâce au bouton start.
Pour démarrer le moteur, il suffit d’une brève impulsion sur le bouton start.
A partir de là, toute la séquence de démarrage jusqu’à ce que le moteur tourne est automatique.
Une boîte à six rapports pour tous les modèles.
Débattements réduits, silence de fonctionnement et guidage précis du levier de vitesse ainsi que des efforts de commande constants – ce sont les qualités distinguant la boîte mécanique à six rapports. Avec le rapport supplémentaire, l’étagement plus serré et la plage de démultiplication plus importante entre le plus petit et le plus grand rapport, le conducteur peut adapter les changements de vitesse de manière optimale au régime de passage. Cela est surtout sensible au démarrage, car le premier rapport est démultiplié pour assurer
une traction plus élevée. Grâce à la diminution des régimes, la consommation se réduit d’environ 4 pour cent.
Une commande des vitesses encore plus précise et plus aisée.
La commande de boîte a fait l’objet d’une refonte et s’est vue compléter par une coulisse de guidage interne qui permet de manipuler le levier de vitesse avec une précision et une aisance encore accrues. La nouvelle synchronisation rehausse le confort de commande. De plus, la denture des pignons est une denture dite haute présentant un angle d’hélice important et un facteur de conduite optimisé. Le client en bénéficie grâce à des bruits de boîte réduits.
Boîte automatique avec fonction Steptronic : tantôt automatique, tantôt manuelle.
La boîte de vitesses automatique offre un maximum de confort. Grâce au sixième rapport supplémentaire, la fourchette entre le plus petit et le plus grand rapport s’est élargie de 22 pour cent, alors que l’étagement d’un rapport à l’autre est plus serré. Le dynamisme s’en trouve amplifié et la consommation réduite. La boîte automatique se distingue par des passages très harmonieux entre les rapports. La fonction Steptronic permet au conducteur de passer
lui-même les rapports : pour déclencher le changement de vitesse, il lui suffit de donner une impulsion sur le sélecteur mis au préalable sur l’axe manuel.
Un rapport de pont taillé sur mesure pour chaque modèle.
Parmi les «secrets» de l’excellent dynamisme de la nouvelle Série 3 Touring,
il faut sans aucun doute compter le rapport de pont taillé sur mesure pour chaque association moteur/boîte. C’est la cerise sur le gâteau du réglage de la chaîne cinématique dans son ensemble et rajoute encore un zeste
de dynamisme tout en assurant d’excellentes valeurs de consommation.
4. Liaisons au sol :
progrès sensible dans la discipline favorite de BMW.
• De loin le meilleur train de roulement de la catégorie.
• Essieu avant de construction légère et essieu arrière à cinq bras.
• Direction active de la deuxième génération.
• DSC enrichi doté d’un contrôle de stabilité actif de la remorque.
• Chronos identiques à ceux de la berline sport sur la boucle Nord.
Jamais, un break signé BMW n’a fait preuve d’autant d’agilité que la nouvelle Série 3 Touring. Ce compliment concerne la vitesse à laquelle le client
peut rouler, tout autant que la sécurité active, hissée à un niveau nettement supérieur. Parfaitement adaptées à l’ensemble mécanique et à la carrosserie, les liaisons au sol apportent un progrès sensible : le Touring tient encore mieux le cap en ligne droite, il réagit avec précision et spontanéité aux mouvements de la direction et freine de manière optimale.
Le cas idéal : répartition parfaite des charges sur essieux
et propulsion.
L’avance que possède le train de roulement repose sur la répartition des charges sur essieux parfaitement équilibrée, la propulsion optimale en termes de dynamisme et la direction soustraite à toute influence de la transmission. De plus, la transmission aux roues arrière est le gage d’une excellente
motricité, surtout lorsque la voiture est chargée à bloc.
Des chronos de haut niveau sur la boucle Nord du Nürburgring.
Pour ce qui est de la maniabilité et de l’agilité, le Touring ne le cède en rien
à la berline sport de la Série 3, connue pour son tempérament. Des essais effectués sur la légendaire boucle Nord du Nürburgring en témoignent.
Avec un temps au tour de 8 minutes 49 secondes, le Touring prend 9 secondes à son devancier pourtant fort sportif – dans l’univers de la course, c’est tout un monde et une preuve visible de l’énorme progrès effectué par le train de roulement. Il s’explique par l’empattement allongé de 35 millimètres et à la voie élargie de 29 millimètres à l’avant ainsi que par le réglage parfait des essieux, de la suspension, de l’amortissement, de la direction et des aides
à la conduite pour former un tout harmonieux ainsi que par l’interaction harmonieuse de ceux-ci avec le moteur, la transmission et la carrosserie.

Un essieu avant de construction légère pour accroître le dynamisme.
L’essieu avant à jambes de suspension à double articulation et tirants permet un réglage cinématique et élastocinématique optimal sur le plan de l’agilité
et du dynamisme. En même temps, cette conception se distingue par une rigidité très élevée pour un poids minimum. Les tirants, triangles obliques et paliers de pivot ainsi que le support de l’essieu avant sont entièrement en aluminium. La direction sensible avec sa caractéristique typée BMW, à savoir sportive et directe, s’en ressent également. Aucun constructeur n’a fait
évoluer la construction légère avec autant de détermination que BMW.
Un essieu arrière à cinq bras de conception nouvelle.
En termes de dynamisme de roulage, le nouvel essieu arrière à cinq bras répond de manière optimale aux exigences du Touring réglé pour un
comportement très agile. Comportant cinq bras de suspension individuels,
il offre une liberté quasi totale dans la définition de points cinématiques
virtuels. L’importante base d’appui pour la reprise des efforts de pince et de
carrossage du côté porte-moyeu ainsi que les bras de suspension particulièrement rigides, le support d’essieu rigide et l’articulation sur la carrosserie au moyen de poussants sont autant d’éléments qui permettent de réaliser une élastocinématique assurant sur une large plage de débattement
la maîtrise du plan de roue indispensable pour bénéficier dans toute situation d’excellentes qualités routières. De plus, les bras de levier étant réduits, l’essieu arrière ne réagit guère aux irrégularités de la route.
Offrant un confort de roulement élevé, l’essieu arrière à cinq bras résout de manière idéale l’antagonisme opposant le dynamisme au confort. Le réglage des ressorts et amortisseurs, très harmonieux, souligne le caractère
dynamique de la voiture. Le train roulant sport surbaissé de 15 millimètres
est une option pour la conduite particulièrement sportive.
La référence : direction active BMW.
Le plaisir au volant, l’agrément de conduite et la sécurité de conduite découlent aussi de la précision de la direction à crémaillère et assistance hydraulique de série et du feedback précis qu’elle fournit au conducteur. Mais seul
un système de direction active permet de sortir du dilemme fondamental entre agilité, stabilité et confort. La direction active BMW est un tel système
à gestion électronique qui propose une démultiplication variable ainsi que des fonctions de stabilisation dynamique supplémentaires. Associée à la
Servotronic, elle est disponible en option sur les modèles à six cylindres. Alors que la direction active adapte l’angle de braquage requis de manière optimale à la vitesse de la voiture, la Servotronic ajuste le moment au volant, soit l’effort à déployer par le conducteur, en fonction de la vitesse de la voiture et
de l’angle de braquage. Les deux systèmes se complètent ainsi de manière idéale.

Un plaisir de conduire sensiblement plus intense.
La direction active module sa démultiplication en fonction de la vitesse de la voiture et sans effet sur le volant, passant d’un rapport direct à des vitesses jusqu’à environ 100 km/h à un rapport plus indirect aux vitesses élevées. L’agi- lité de la voiture en ville ou sur une route de montagne s’en trouve augmentée tout comme sa stabilité directionnelle à vitesse élevée sur autoroute. A l’arrêt, le nombre de tours de volant de butée en butée descend à moins de deux.
Si la Série 3 risque de se dérober, la direction active contrebraque.
En cas de freinage sur un revêtement à coefficient d’adhérence asymétrique (m-split), des interventions actives de la direction stabilisent la BMW. Si, par exemple, le conducteur freine en cas d’aquaplanage unilatéral, la régulation ABS réalise des pressions de freinage différentes dans les freins des roues avant. Jusqu’ici, le conducteur a dû répondre par un contrebraquage au
moment de lacet ainsi induit afin que la voiture maintienne son cap. Désormais, la direction active réagit par un contrebraquage actif plus rapide et plus précis qu’un conducteur normal serait à même d’effectuer. En cas
de besoin (p. ex. survirage), la direction active corrige l’angle de braquage et stabilise la voiture. La conduite s’en trouve facilitée, la voiture est plus sûre et plus agile, les interventions sur les freins et sur la gestion moteur sont moins fréquentes.
DSC perfectionné doté de capteurs supplémentaires.
La Série 3 Touring reçoit le contrôle dynamique de la stabilité (DSC) de la toute dernière génération. Sur les modèles à quatre cylindres, le DSC intègre désormais des capteurs de pression détectant directement le souhait du
conducteur. Sur les modèles à six cylindres, il comprend quatre capteurs de pression supplémentaires pour la saisie de la pression de freinage ainsi
que des valves analogiques dans le groupe hydraulique. En cas d’interventions régulatrices du DSC, la régulation de la pression atteint ainsi une nouvelle qualité.
Le DSC devient le système clé de l’électronique embarquée.
De plus en plus, le DSC se transforme en un système clé de toute l’électronique embarquée. Outre l’ABS, il comprend les fonctions standard suivantes :
• Contrôle automatique de la stabilité (ASC) : évite que les roues ne patinent au démarrage ou à l’accélération et empêche ainsi l’arrière de la voiture de se dérober.
• Contrôle automatique du moment de lacet (AYC) : détecte toute instabilité dynamique de la voiture et les combat par des interventions sur le moteur et les freins.

• Régulateur du couple résistant du moteur (MSR) : réduit la tendance des roues motrices à se bloquer en cas de rétrogradage abrupt.
• Contrôle du freinage en courbe (CBC) : atténue la tendance de
la voiture au survirage en cas d’un faible freinage en virage grâce à une régulation asymétrique de la pression de freinage.
• Répartiteur électronique de la force de freinage (EBD) : raccourcit
la distance de freinage en adaptant la puissance de freinage sur l’essieu arrière de manière optimale au chargement de la voiture.
• Contrôle dynamique du freinage (DBC) : maximise la pression de freinage en cas de freinage d’urgence pour minimiser la distance de freinage.
• Contrôle de traction dynamique (DTC) : assure une motricité maximale sur sol meuble en relevant les seuils d’intervention du DSC. Le conducteur active le DTC grâce à la touche dédiée.
• Contrôle de stabilité de la remorque : détecte le louvoiement
d’un attelage et freine automatiquement le véhicule tracteur. Le système stabilise ainsi l’attelage par une intervention active (voir page 26).
D’autres fonctions, telles que l’indicateur continu de l’usure des garnitures de frein, y compris le calcul du kilométrage restant, ou l’interconnexion du DSC avec le verrouillage électrique de la colonne de direction, présentent une utilité directe pour le client, parce qu’il bénéficie d’une appréciation précise
de l’échéance de remplacement des garnitures de frein d’une part et d’une protection antivol d’un nouveau type de l’autre.
DSC à fonctionnalités élargies sur les modèles à six cylindres.
En plus des fonctionnalités standard, le DSC pour les modèles six cylindres comprend une régulation perfectionnée de la pression de freinage enrichie de plusieurs fonctionnalités supplémentaires :
• L’assistant au démarrage en côte maintient en place la voiture arrêtée en côte après le desserrage du frein à main pour éviter qu’elle ne recule au démarrage.
• La fonction Soft Stop réduit l’à-coup dont peut souffrir le véhicule au ralentissement juste avant l’arrêt complet grâce à une diminution ciblée de la pression de freinage.


• La fonction anti-fading compense la perte d’efficacité des freins suite au réchauffement grâce à une augmentation de la pression de
freinage fonction de la température. Pour un effort constant sur la pédale, la décélération reste ainsi également constante.
• La fonction pré-freinage raccourcit le temps nécessaire pour produire la pression requise en cas de freinage d’urgence. En cas de lever brutal du pied, les garnitures de frein viennent brièvement au plus près des disques.
• La fonction freins secs optimise la réponse des freins sur le mouillé. Informées par le capteur de pluie ou l’essuie-glace, les garnitures de frein sont amenées à des intervalles définis contre les disques pour enlever la pellicule d’eau des disques.
• La fonction de freinage actif est une fonction élargie du régulateur de vitesse qui maintient constante la vitesse préréglée même en descente.
• Le régulateur de vitesse actif ACC enrichit le régulateur de vitesse conventionnel d’un régulateur de distance automatique.
• Compensation du moment de lacet (voir direction active, page 24).
Contrôle de stabilité de la remorque : sécurité accrue pour les attelages.
Près de 2 pour cent de tous les accidents survenant sur les autoroutes allemandes impliquent des voitures particulières avec remorque. En fonction de leur vitesse, les attelages présentent une tendance plus ou moins prononcée à louvoyer autour de l’axe vertical. Souvent, le conducteur est peu expérimenté dans la conduite avec remorque et réagit trop tard ou mal. Le système détecte très tôt toute tendance de l’attelage à louvoyer et freine automatiquement le véhicule tracteur, restabilisant ainsi activement l’attelage.
Le contrôle de stabilité de la remorque ne peut pas éviter le louvoiement, mais il peut le détecter à temps. Dès que certains seuils sont dépassés, il freine le véhicule tracteur pour stabiliser l’attelage. L’effet d’amortisseurs de roulis reste intact même en présence du système. De tels amortisseurs relèvent la «vitesse critique», soit la vitesse à laquelle une oscillation une fois déclenchée ne s’amplifie ni ne s’atténue. En présence d’un amortisseur de ce type, le système repousse donc son intervention éventuelle à une vitesse supérieure.

Le régulateur de vitesse actif ACC a la route à l’œil.
Le régulateur de distance automatique proposé par l’option régulateur de vitesse actif ACC (Active Cruise Control) est tellement complexe que l’on peut parler d’un régulateur de vitesse actif «intelligent». Son capteur radar saisit la distance et la vitesse des véhicules qui précèdent sur la même voie de la route. Le conducteur peut pour cela choisir l’un des quatre paliers de distance proposés. Lorsque la voiture ne respecte pas la distance préréglée, l’ACC cale sa vitesse sur celle du véhicule qui précède en déclenchant un léger freinage. Si la voie devant la voiture est dégagée, l’ACC accélère jusqu’à la vitesse présélectionnée. Le régulateur ACC est particulièrement agréable dans une circulation fluide sur autoroute ou route, que le conducteur voudrait suivre tranquillement. Il n’a plus besoin d’actionner sans cesse l’accélérateur et le frein pour adapter sa vitesse, mais peut reprendre la main à tous moments
en accélérant ou en freinant.
Des freins de construction légère d’une puissance optimale.
Les freins du Touring se distinguent par leur faible poids, leur grande
endurance et d’excellentes qualités longue durée. Dans le cadre de l’entretien axé sur le besoin CBS (Condition Based Service), la voiture profite
d’un pronostic embarqué continu du kilométrage que les garnitures de frein peuvent encore effectuer. Ce pronostic est utilisé par le CBS qui informe
le client très tôt des échéances d’entretien. BMW est le premier constructeur à proposer cette fonction.
Les crevaisons sont rares – mais tout le monde les craint.
Pour parer aux crevaisons, BMW propose aussi le pack sécurité pneus
Runflat System Component RSC en dotation standard sur la Série 3 Touring.
Ce pack comprend des pneus RSC montés sur des jantes EH2 (EH = Extended Hump) et de l’indicateur de dégonflage électronique RPA. En cas de perte de pression de gonflage, le RSC avertit immédiatement le conducteur. Mais même en cas de dégonflage total d’un pneu, il l’autorise à poursuivre sa route sur une certaine distance. Les systèmes ABS, ASC et DSC restent entièrement opérationnels. La jante EH2 évite que le pneu ne déjante en cas de perte de pression abrupte. Même s’il est entièrement dégonflé, un pneu
de ce type permet de parcourir entre 50 et 250 kilomètres à une vitesse
maximale de 80 km/h, en fonction du chargement de la voiture. Huit crevaisons sur dix sont des crevaisons lentes. Dans ces cas, le pneu RSC
peut encore parcourir une distance atteignant 2 000 kilomètres.
L’indicateur de dégonflage RPA compris dans le système RSC contrôle la pression de gonflage dans tous les pneus en comparant continuellement
la vitesse de rotation des quatre roues. Les irrégularités sont signalées
au conducteur au moyen d’un témoin avertisseur et d’un signal sonore.

Risque d’accident considérablement minimisé.
Le système RSC apporte un progrès de sécurité et de confort énorme : même si le pneu se dégonfle d’un seul coup, le conducteur gardera
facilement la maîtrise de sa BMW Série 3 Touring dotée du système RSC.
Et personne n’a plus besoin de s’arrêter sur une route étroite, en virage,
dans un chantier autoroutier, un tunnel ou un autre point dangereux à cause d’une crevaison. Le conducteur gagne du temps et évite les désagréments liés à un changement de roue, parce qu’il peut sans problème se rendre
au garage le plus proche (ou encore le suivant). Enfin, il peut se passer de la roue de secours, du cric et des outils – un avantage de poids ayant
un impact positif sur le dynamisme de la voiture et sur sa consommation.
5. Carrosserie :
plus spacieuse, plus légère,
plus sûre.
• Carrosserie de construction légère du type treillis.
• Conçue pour obtenir les meilleurs résultats dans le crash-test selon EuroNCAP.
• Mention excellente dans les essais de collision latérale et arrière selon les normes US.
• Système de retenue amélioré pour une protection optimale des occupants.
• Déclenchement plus précis des airbags et des prétensionneurs.
La BMW Série 3 Touring a grandi à tous les niveaux : de 42 millimètres en longueur, de 78 millimètres en largeur et de 9 millimètres en hauteur.
Cette croissance bénéficie au confort des occupants comme à la capacité de chargement, mais aussi au dynamisme de la voiture, car l’empattement accru de 35 millimètres réduit les vibrations de la voiture. Le premier bénéficiaire est cependant la sécurité passive – sa carrosserie ayant gagné 25 pour cent en rigidité, le Touring est plus sûr que jamais. Pourtant, il s’est allégé de 15 kilos, compensant ainsi le surpoids causé par les dimensions accrues et la dotation enrichie. Le Touring compact offre ainsi plus de place, de confort et de
sécurité ainsi qu’un surplus de dynamisme pour une consommation réduite.
Mise à profit systématique des progrès technologiques des aciers.
La Série 3 profite d’innovations réalisées dans la technologie des aciers et de leur mise en forme, ainsi par exemple de nuances d’acier présentant une énorme résistance pour des sections relativement petites. Les aciers multiphasés supportant des contraintes élevées sont prédestinées à constituer les points de la carrosserie particulièrement critiques en termes de sécurité. D’autres aciers modernes sont plus faciles à façonner que les aciers connus. Enfin, une architecture à treillis présentant des armatures de renfort entre
les points particulièrement sollicités a été élaborée pour la structure porteuse.
Avant-gardiste, le concept sécuritaire apporte une grande contribution
à l’excellente protection que la voiture offre en cas de collision.
Le Touring devrait obtenir le meilleur résultat possible dans le crash-test impitoyable qu’est l’essai de collision frontale décalée selon EuroNCAP.


Tamponner à 80 km/h l’arrière d’une voiture à l’arrêt.
Lors des essais de collision, l’arrière est le talon d’Achille de tout break, parce que son hayon empêche la réalisation d’une structure porteuse horizontale continue entre le seuil de chargement et le toit. La structure doit au contraire être légère et fine pour pouvoir être intégrée au hayon. Ce qui rend d’autant plus brutal le nouvel essai de collision arrière à haute vitesse selon la norme FMVSS 301 : une barrière rigide lancée à 80 km/h vient frapper l’arrière
de la voiture avec un recouvrement de 70 pour cent ! Mais le Touring passe aussi ce test contraignant.
Il permet pourtant des réparations relativement peu coûteuses. Le client
en profite grâce à des primes d’assurance avantageuses.
Protection des occupants du plus haut niveau.
Le système des ceintures comprend des prétensionneurs et des limiteurs d’effort des sangles. La boucle de fermeture est placée sur le bâti du siège,
si bien que la ceinture se plaque encore mieux contre le corps. De plus,
la ceinture frotte moins. Grâce à un point de renvoi optimal de la sangle, convenant à tous les gabarits qu’elle que soit la position assise, tout mauvais réglage est exclu. Les deux passagers assis sur les places arrière droite et gauche sont également protégés par des ceintures avec prétensionneurs et limiteurs d’effort. La place du milieu est dotée d’une ceinture à trois points conventionnelle. Les trois appuie-tête sont rabattables pour ne pas obstruer le grand champ de rétrovision offert au conducteur.
Les airbags frontaux conducteur et passager sont à deux niveaux de
déclenchement, en fonction de la gravité de l’impact. Les nouveaux générateurs de gaz peu polluants ne développent que peu de fumée à l’amorce pyrotechnique des airbags. Le conducteur et son passager avant bénéficient de plus d’un airbag pelvien/thoracique intégré au siège.
Incorporé dans le siège, il accompagne toutes les modifications des réglages du siège et garde donc toujours sa position optimale par rapport à l’occupant du siège. Les occupants tant avant qu’arrière sont protégés par un airbag protège-tête. Il prend la forme d’un airbag rideau se tendant en une fraction de seconde devant les vitres latérales, du montant avant au montant de custode, et offre une protection supplémentaire contre les éclats.
Garderie parfaite : trois fixations Isofix pour sièges enfants.
Le système de sécurité Isofix qui répond à une norme universelle, permet d’installer rapidement et sûrement les sièges enfants correspondants sur les points d’ancrage solidaires du véhicule. Sur le Touring, le siège du passager avant ainsi que les places arrière droite et gauche sont pré-équipés de fixations Isofix pour sièges enfants.

Une électronique de sécurité centrale coordonnant les systèmes
de protection.
Une électronique de sécurité centrale surveille la fiabilité et la sécurité de fonctionnement surtout des coussins de sécurité gonflables. Ses capteurs permettent de n’amorcer que les composants pyrotechniques réellement utiles dans la situation donnée pour protéger le ou les occupants.
Ils permettent aussi de détecter très tôt le choc, ce qui permet de gagner
de précieuses secondes pour le déploiement rapide des composants sécuritaires.
L’électronique de sécurité centrale pilote aussi les fonctions dites de
postcollision. Elles augmentent la sécurité et les possibilités d’intervention après l’accident. Ainsi par exemple, le verrouillage central se déverrouille automatiquement, alors que les feux de détresse et l’éclairage intérieur s’allument automatiquement. Lorsque le choc dépasse une intensité prédéfinie, la pompe à carburant est coupée et la pince batterie de sécurité intervient sur le réseau de bord pour éviter les courts-circuits. Une connexion indépendante sur le réseau de bord assure que des fonctions importantes comme l’éclairage, les feux de détresse ou l’appel d’urgence automatique
par téléphone restent opérationnelles.
6. Compartiment à bagages :
des solutions astucieuses habillées élégamment.
• Lunette arrière : ouverture séparée.
• Cache-bagages : remontée automatique.
• Compartiment à bagages : plancher réversible.
• Pack rangements coffre fonctionnel : confort accru.
De l’extérieur, l’élégante Série 3 Touring cache bien son compartiment
à bagages spacieux s’étendant entre les montants centraux arrière et les montants de custode. Pourtant, ce compartiment a nettement grandi
par rapport à son devancier : offrant un volume de 460 litres jusqu’au bord supérieur du dossier de la banquette arrière, voire 1385 litres lorsque
le dossier est entièrement rabattu, il dépasse son devancier de manière substantielle.
Lunette arrière pouvant être ouverte séparément.
Le Touring est la seule voiture de son segment à proposer une lunette arrière pouvant être ouverte séparément et facilitant ainsi le chargement/déchargement rapide. L’avantage de cette solution de série se révèle dans l’usage au quotidien : supposons que le Touring est garé près d’un mur ou le long d’une haie, si bien qu’il n’est plus possible d’ouvrir le hayon. La place suffit néanmoins pour ouvrir la lunette arrière. A la différence du hayon, la lunette arrière
à elle seule est si légère qu’on l’ouvrira sans peine d’une main ou du côté.
Ouverture confort du cache-bagages.
Pour la première fois, la Série 3 Touring propose l’ouverture confort du cache-bagages : à l’ouverture de la lunette, le cache-bagages remonte automatiquement dégageant ainsi tout de suite l’accès au compartiment à bagages.
C’est fort pratique parce que l’utilisateur n’a pas besoin de déposer d’abord ses sacs au sol pour décrocher et enrouler le cache-bagages à la main. Pour protéger les bagages des regards indiscrets, on tire ensuite le cache-bagages d’un simple geste dans sa position initiale. Le cache-bagages est combiné avec un filet de séparation. Celui-ci se tend du bord supérieur du dossier de la banquette arrière ou, lorsque celle-ci est rabattue, du plancher de chargement jusqu’au pavillon. On peut alors charger le compartiment à bagages jusque sous le toit, sans que des bagages ne puissent tomber dans l’habitacle.

De la place et de la capacité pour les vacances.
Pour les départs en vacances, on peut loger deux grandes valises rigides plus une moyenne et un sac de voyage derrière la banquette arrière. En alternative, le compartiment à bagages peut recevoir trois sacs de golf de 46 pouces.
La charge utile est de 540 kilogrammes. Pour pouvoir charger le compartiment à bagages dans le confort, le pare-chocs arrière est fortement découpé. Le seuil de chargement s’en trouve abaissé à 59 centimètres.
Le hayon remonte, quant à lui, à 199 centimètres, si bien qu’un adulte peut rester debout dessous sans devoir se pencher. Autant d’atouts qui augmentent encore l’utilité pratique du Touring.
Dossier de la banquette arrière fractionnable et rabattable.
Le dossier de la banquette arrière est fractionnable et rabattable dans un rapport asymétrique fort pratique de 40 à 60. Rabattu, il crée un plancher de chargement presque plan. Quelle que soit la variante de modèle,
le compartiment à bagages est entièrement habillé de textile, si bien que même en sa qualité de «transporteur», le Touring se donne un air résolument élégant et prestigieux. Des sangles et œillets d’arrimage font partie de
la dotation standard de même que des porte-sacs, un porte-parapluie et d’autres crochets rabattables pour fixer des sacs. Une prise 12 volts
est également installée d’office dans le compartiment à bagages.
La BMW évoluant sur des pneus de roulage à plat, la roue de secours a été supprimée. Le creux sous le plancher de chargement, normalement
réservé à celle-ci, peut donc servir de volume de rangement supplémentaire.
Pack rangements coffre innovant.
Le pack rangements coffre disponible en option élargit considérablement les possibilités d’utilisation du Touring. En plus de la dotation de base, il comporte un filet sur le panneau latéral gauche, un filet à bagages se tendant sur le plancher ainsi qu’un bac compartimenté modulable adapté au creux de la roue de secours sous le plancher du coffre.
Le plancher réversible est une autre proposition exclusive de BMW. Une bâche synthétique lavable est fixée sur l’envers de ce plancher ; elle peut être tirée sur la moquette du compartiment à bagages ou le pare-chocs arrière, afin d’éviter l’encrassement et les rayures. De plus, une boîte pliante étanche y est ajoutée, par exemple pour ranger des bottes mouillées. Amovible, elle peut aussi servir de sac de transport.

Housse de skis modulaire : skis, rangement, porte-gobelet ou glacière.
La housse de skis qui permet de transporter deux paires de skis est une autre option. Elle est entièrement amovible, par exemple pour la sécher
à l’extérieur de la voiture. Sa place peut alors être occupée par un rangement, des porte-gobelet ou une glacière utile en été.
Crochet d’attelage sortant par simple pression d’un bouton.
Finies les mains sales grâce au crochet d’attelage escamotable : il suffit
de déclencher son déverrouillage électrique par simple actionnement d’un bouton, pour que sa rotule sorte du soubassement de la voiture.
7. Systèmes d’assistance :
des amis fiables en toutes circonstances.
• Eclairage directionnel adaptatif.
• Feux stop bi-intensité.
• Importantes fonctionnalités télématiques.
• Système de commande iDrive.
• Volant multifonctions avec touches à programmation libre.
Sur la BMW Série 3 Touring, le client peut disposer de systèmes d’assistance qui étaient auparavant l’apanage du seul haut de gamme. En plus de la
dotation standard complète, le client peut réaliser des souhaits individuels.
Trois systèmes de phares pour une visibilité optimale.
Exemple : les phares. De série, le Touring est équipé de phares doubles à halogène réalisés selon la technique moderne de la surface complexe.
En option, il se dote de phares doubles bi-xénon statiques qui émettent une lumière de croisement et de route d’une intensité maximale. Or, ce sont les phares bi-xénon orientables qui constituent le nec plus ultra de la technique d’éclairage. Dans son segment, seule la Série 3 offre cette technologie
avant-gardiste.
Perfection de nuit : l’éclairage directionnel adaptatif.
L’éclairage directionnel adaptatif étant continuellement aligné sur le tracé suivi par la voiture, la chaussée est parfaitement éclairée aussi dans les virages dans lesquels le conducteur regarde littéralement dans un «trou noir» avec des phares statiques. L’éclairage directionnel adaptatif par contre suit dynamiquement le rayon de la courbe, anticipant ainsi le regard du conducteur comme par magie. A cet effet, les phares bi-xénon sont pilotés en fonction de l’angle au volant, du taux de lacet et de la vitesse de la voiture. Pour éviter d’éblouir les usagers de la route arrivant en sens inverse, ils sont associés à un régulateur dynamique de la portée des faisceaux et à un lave-phares.
Les feux stop bi-intensité mettent à l’abri de collisions arrière.
Les feux stop bi-intensité font également progresser la sécurité routière.
Ils avertissent plus tôt et plus clairement le véhicule suiveur de l’intensité du freinage de celui qui le précède : en cas de freinage normal, les feux stop
dans les optiques arrière et le troisième feu stop rehaussé s’allument normalement. En cas de freinage violent ou d’intervention de l’ABS par contre, la surface lumineuse dans les optiques arrière s’agrandit. L’automobiliste qui suit


interprète intuitivement cet agrandissement de la surface des feux stop comme un freinage d’urgence, réagit à son tour par un freinage énergique et gagne ainsi de précieux mètres.
BMW Assist : l’aide électronique pour le cas où…
L’innovation BMW Assist comprend une fonction d’appel d’urgence, le service de dépannage BMW Assistance, le système d’information clients BMW Info, l’information routière V-Info plus, ainsi que le service de renseignements
BMW dédié à la mobilité. De par la complexité des services proposés et la retransmission des données fournies par le service de renseignements,
BMW Assist est au jour d’aujourd’hui un système unique sur le marché.
Les différents services offrent au client de nombreux avantages rendant sa vie plus confortable et plus sûre – de l’aide pratique dans la recherche d’un restaurant précis ou d’un film de cinéma à la prise du prochain rendez-vous chez le concessionnaire, en amont duquel la voiture envoie d’éventuels messages d’erreurs à l’atelier. Certains services télématiques sont automatisés, comme par exemple l’appel d’urgence après déclenchement d’un airbag.
Rarement sollicité, mais indispensable : l’appel d’urgence.
Fort heureusement, la fonction appel d’urgence intégrée au système
BMW Assist ne doit entrer en action que rarement : lorsque l’appel d’urgence est lancé automatiquement suite au déclenchement d’un airbag ou manuellement par actionnement de la touche dédiée, la voiture établit une ligne
de communication vocale avec la centrale de service. Celle-ci reçoit alors un SMS indiquant la position du véhicule et le numéro client. En cas d’accident, la centrale de service informe les services de secours pour qu’ils puissent se rendre sur le lieu de l’accident sans perdre de temps, par la voie la plus directe.
Le service de dépannage BMW évite bien des ennuis.
Le service de dépannage BMW Assistance permet de lancer un «appel SAV» automatique chez le concessionnaire dès que l’électronique embarquée
a relevé la nécessité d’une révision. Le concessionnaire convient alors d’un rendez-vous avec le client. Si le client entre en contact avec le service de dépannage BMW ou le support technique BMW Hotline, des informations supplémentaires sur la voiture et d’éventuels messages d’erreurs sont
transmis via SMS, puis une communication téléphonique est établie avec le partenaire BMW. Celui-ci est ainsi informé au préalable d’éventuelles anomalies, ce qui raccourcit les séjours du véhicule au garage.

Les données relatives à la voiture sont mémorisées dans la clé.
Dès que le client remet la clé de sa voiture au conseiller après-vente, celui-ci détient toutes les informations utiles sur la voiture. En effet, un lecteur
transmet les données de la voiture de la mémoire de la clé à l’ordinateur du concessionnaire. Cette saisie et transmission automatiques des données permettent d’exclure les erreurs et malentendus. De plus, le client gagne du temps, les données et informations sur d’éventuelles anomalies ne devant plus être saisies manuellement.
«Mon info» : passer directement d’Internet au système embarqué.
Sous le nom «Mon info», BMW propose une application Internet permettant pour la première fois de reprendre des destinations pour la navigation et numéros de téléphone directement du site web «http ://www.bmw-assist.de» dans la voiture, sous une forme géocodée. Le conducteur est donc dispensé de l’introduction manuelle de telles données dans le système de navigation ou le téléphone embarqués de sa BMW.
V-Info plus : le système de navigation assimile tout de suite
les infos route.
La fonction d’information routière V-Info plus permet, via SMS, d’appeler
à intervalles réguliers les informations routières actualisées concernant
le parcours prévu ou le site de séjour actuel chez le fournisseur de services.
Les informations reçues sont directement reprises dans le système de navigation. Il est ainsi possible de calculer des itinéraires bis, par exemple pour contourner un bouchon sur l’autoroute.
BMW Online : suivre les cours boursiers et écouter la radio.
BMW Online permet d’utiliser un service Internet présélectionné ou configuré individuellement. Parmi les services disponibles, citons les actualités,
la réception et l’envoi d’e-mails, la réservation de chambres d’hôtel ou de billets. Parallèlement, le client peut utiliser d’autres fonctions du système
de divertissement embarqué. Par exemple, il peut écouter la radio et en même temps consulter le cours des actions. A l’aide de pare-feu, de filtres et
de codes d’accès, le concept de sécurité BMW empêche les accès illicites
et protège des virus.
iDrive : une grande convivialité pour une multitude d’informations.
La complexité de nombreux systèmes d’assistance rend la conception de leur commande très délicate. Dans ce contexte, BMW offre grâce à l’iDrive le
système de commande le plus intelligible. Combiné au système de navigation, il associe une densité d’informations très élevée à une commande parfaitement intuitive via bouton multicommandes. De plus, iDrive permet aussi au copilote de commander et d’utiliser presque toutes les

fonctionnalités, parce que seules les fonctions directement liées à la conduite sont disposées sur le volant ou autour de lui et, donc, à portée de main directe du conducteur. Les fonctions de base dédiées au confort sont accessibles pour le conducteur et le passager avant, qui gèrent aussi tous les autres réglages et services via le bouton multicommandes et l’écran de contrôle.
Ecran de contrôle à affichage transflectif.
Abrité sous une visière au milieu du tableau de bord, l’écran de contrôle sert d’interface utilisateur. Dans une variante optionnelle, l’écran couleur fait 6,5 pouces, dans une autre 8,8 pouces. Sa surface d’affichage transflective permet de réfléchir la lumière du jour incidente de manière passive, ce qui donne une image claire, nette et brillante. Lorsque la luminosité ambiante est mauvaise, la lisibilité optimale de l’écran est assurée par un éclairage par transmission par l’arrière.
Tout sous la main grâce au bouton multicommandes.
Le menu principal affiché à l’écran est subdivisé en quatre volets : communication, navigation, divertissement et climatisation. Grâce au bouton multicommandes, les fonctions regroupées sous chacun de ces menus peuvent être pilotées sur différents niveaux. Pour passer d’un menu à l’autre ou naviguer
à l’intérieur d’un menu, on le pousse vers l’un des quatre points cardinaux.
Pour confirmer le point de menu choisi, on appuie dessus.
Commande vocale pour une multitude de fonctions.
Pour le téléphone, BMW Assist, BMW Online, la navigation, l’annuaire,
la radio, les sources audio ainsi que la climatisation automatique, une commande vocale est disponible en plus de la commande manuelle par bouton multicommandes. La fonction «text-to-speech-engine», quant à elle, sait lire des textes au conducteur. Elle augmente ainsi le confort et la sécurité, par exemple pour la réception de noms d’émetteurs radio ou similaires.
Par ailleurs, elle offre un dialogue vocal amélioré ainsi que des fonctionnalités supplémentaires.
C’est le système de navigation, qui propose par ailleurs une liste de points d’intérêt, tels que les curiosités du coin ou le point de service BMW
le plus proche, qui profite tout particulièrement de ces modifications.
Volant multifonctions avec touches à programmation libre.
En plus de sa fonction principale, le volant multifonctions offre au conducteur la possibilité de gérer des fonctions importantes, souvent utilisées, grâce à plusieurs touches intégrées dans une disposition ergonomique. Le conducteur n’a donc ni besoin de lâcher le volant ni de détourner le regard de la route.


Les touches pilotent les fonctions «augmenter le volume» et «baisser le volume», téléphone, passage à une autre source audio, recherche d’émetteur, «arrêt info route» ainsi que la commande vocale. Lorsque la voiture est
dotée de l’option système de navigation Business ou Professional, il offre de plus deux touches auxquelles le client peut attribuer une fonction choisie
dans le registre correspondant.
8. Intérieur et dotation :
le plaisir de conduire pour les yeux
et pour les sens.
• Dimensions en hausse au profit de tous les occupants.
• Toit panoramique immense pour des sensations type cabriolet.
• Sièges sport avec réglage de la largeur du dossier.
• Meilleur confort de chauffage et de climatisation de la catégorie.
• Meilleur plaisir d’écoute.
En dépit de l’augmentation des cotes, la Série 3 Touring reste un break sport compact. Les centimètres en plus profitent à tous les occupants.
Son habitabilité distingue le Touring de son devancier et agrandit son avance sur la concurrence.
Or, l’augmentation des dimensions n’est pas un hasard : la taille moyenne des hommes s’accroît d’environ un millimètre par an. Si les voitures veulent suivre cette évolution, elles doivent grandir d’environ 7 millimètres par génération automobile. Sur la Série 3 Touring, l’habitabilité a surtout progressé à l’arrière, les jeunes étant souvent plus grands que leurs parents. Plus de 50 pour cent du gain en longueur bénéficient à l’habitabilité arrière. Bien que la ligne de
toit s’inspire de celle d’un coupé, la garde au toit s’est accrue de 7 millimètres. En même temps, les sièges arrière ont fait l’objet d’une optimisation ergonomique.
Un toit panoramique distillant de nouvelles sensations d’espace.
De même, les appartements, les postes de travail et les installations de loisirs sont aujourd’hui plus grands que jadis. La sensation d’espace généreux
domine aussi dans l’architecture moderne : elle propose aux hommes de vastes espaces inondés de lumière.
Le grand toit panoramique du Touring est donc parfaitement dans le vent. Dans le peloton des concurrents, aucun autre toit n’offre une surface vitrée et une section d’ouverture plus importantes. Par rapport au modèle précédent,
la surface vitrée bi-panneaux a gagné un demi mètre en longueur, ce qui réjouira tout particulièrement les passagers arrière. D’une largeur de 745 millimètres pour une longueur de 800 millimètres, la surface vitrée fait environ 0,6 mètre carré permettant à la lumière d’inonder l’habitacle.
La luminosité qui en résulte crée une sensation d’espace moderne et inédite.

Style de vie : des sensations de plein air à bord du break sport.
La section d’ouverture réelle s’est agrandie de 60 pour cent pour atteindre près d’un demi mètre carré, si bien que les occupants du break sport se sentiront presque comme à bord d’un cabriolet. Le déflecteur d’un nouveau type améliore le confort acoustique. Les bruits du vent et le vrombissement typique à l’arrière sont nettement atténués. Le toit panoramique est complété par un ciel de toit mobile très robuste qui permet de protéger l’habitacle efficacement de l’ensoleillement et de la lumière. Etant entièrement fermé, c’est-à-dire sans fentes d’aération, il protège parfaitement contre la chaleur
ou le froid tout en complétant l’isolation phonique.
Ergonomie et confort : importance sans cesse croissante.
L’homme passe aujourd’hui plus de temps dans la voiture que par le passé. L’ergonomie, la convivialité, le confort d’assise, le divertissement ainsi que
la qualité et la finition des équipements et matériaux revêtent de ce fait une importance sans cesse croissante.
Le conducteur surtout profite d’une excellente position au volant. Il est assis dans une position basse, sportive avec une garde au toit généreuse et bénéficie d’un maintien latéral parfait. En option, le siège conducteur est disponible avec un réglage électrique pour ajuster le siège sur l’axe longitudinal et en hauteur ainsi que l’assise et le dossier en inclinaison. Une fonction mémoire met en mémoire les réglages individuels pour un ou deux conducteurs. Un chauffage des sièges est disponible en option. Il s’agit d’un chauffage intégral, agissant donc également sur les bourrelets de l’assise et du dossier. Toute
la surface au contact du corps se réchauffe ainsi de manière très homogène.
Sièges sport avec réglage de la largeur du dossier et de l’appui lombaire.
Le siège sport peut aussi se vanter d’un réglage de la largeur du dossier,
à l’instar de la BMW M3. Grâce à un réglage électropneumatique par coussins d’air, la largeur du dossier s’adapte à la morphologie et aux sensations de confort de l’occupant ainsi qu’au style de conduite adopté. Le siège est très enveloppant, si bien que le conducteur fait encore mieux corps avec sa voiture. Le réglage électropneumatique de l’appui lombaire, qui intervient dans le sens tant horizontal que vertical, permet d’adapter la surface d’appui
du dossier au niveau lombaire de sorte qu’elle épouse parfaitement le dos.
Disponible en option, l’accoudoir central pour le conducteur peut être déplacé individuellement sur l’axe longitudinal. Sous son appui rembourré se
cache un grand rangement, se prêtant par exemple au transport silencieux de canettes de boisson. Ce rangement est climatisé lorsque la voiture est dotée du climatiseur automatique optionnel.

Des rangements facilitant la vie à bord.
Les nombreuses possibilités d’utilisation de la Série 3 requièrent la présence d’un ensemble de rangements particulièrement raffiné. En dotation standard, cet ensemble comprend plusieurs vide-poches et compartiments pratiques
à portée de main du conducteur et de son passager avant. Un pack de rangements optionnel offre d’autres compartiments, des filets au dos des sièges avant ainsi que deux prises sur l’extrémité arrière de la console centrale.
Maîtrise parfaite : volant de série, volants sport et multifonctions.
Outre le volant de série, BMW propose deux volants multifonctions et un volant sport. Les touches multifonctions sont aussi disponibles pour le volant sport. Gainé de cuir, celui-ci est constitué d’une jante d’acier noyée dans
une carcasse de magnésium, ce qui permet une déformation contrôlée des branches en cas de choc.
Confort accru sans clé de contact.
Sur la Série 3, l’on cherchera en vain la clé de contact traditionnelle avec panneton et la serrure de contact. Ces fonctions sont reprises par une clé radio. Pour lancer le moteur sur la version standard, le conducteur insère
celle-ci dans la fente dédiée à droite du volant, puis – en appuyant sur la pédale de frein sur les modèles à boîte automatique et sur la pédale d’embrayage sur ceux à boîte manuelle – il appuie sur le bouton start/stop et le moteur démarre. Pour couper le moteur, il procède de la même manière.
Ouvrir la voiture, clé dans la poche.
Avec l’option accès confort, le client n’a même plus besoin de sortir la clé (identificateur) pour ouvrir, démarrer, conduire ou verrouiller sa voiture. Il suffit de l’avoir sur soi, par exemple dans la poche de la veste.
Lorsque l’automobiliste s’approche de sa voiture verrouillée et condamnée,
il doit seulement tirer sur la poignée pour ouvrir la porte. Alors qu’il s’installe au volant, les fonctions «profil personnel» reprennent par exemple la position du siège, ainsi que les réglages de la climatisation et la station radio en fonction des préférences individuelles. Personnalisation, individualisation, authentification, ou PIA en abrégé – cette fonction individualise aussi la position des rétroviseurs intérieur et extérieurs, le verrouillage central et l’éclairage intérieur ainsi que les réglages de la chaîne audio ou encore les réglages de l’écran de contrôle et de la saisie vocale.

Arrivé à destination, le conducteur ferme la porte et pose sa main sur la poignée : la voiture est alors verrouillée et condamnée. Si, cependant,
il a laissé l’identificateur à bord, les portes ne se verrouillent pas et un signal l’avertit de son oubli. Et si l’électronique de la clé présente un défaut, le conducteur peut néanmoins se servir de sa voiture en introduisant l’identificateur dans la fente dédiée sur le tableau de bord.
Confort de chauffage et de climatisation optimal.
Le confort de chauffage et de climatisation revêt une importance croissante
à bord d’une voiture. Face à la concurrence, le Touring se distingue par une rapidité de chauffage et de refroidissement inégalée ; en même temps,
le confort acoustique et les possibilités de réglage individuel se sont accrus.
A cet effet, le débit d’air a été hissé à un niveau jamais atteint dans cette catégorie : théoriquement, le volume d’air total de l’habitacle peut être entièrement renouvelé trois fois par minute. En proposant de plus une séparation bizone droite/gauche pour le réglage de la température et un réglage séparé pour les places arrière, le système brille par un degré d’individualisation élevé.
Le climatiseur automatique disponible en option offre un confort climatique optimal. C’est en un rien de temps qu’il établit la température souhaitée sans qu’il y ait le moindre courant d’air ni gêne acoustique, puis maintient
durablement et sans fluctuation le climat agréable. Un filtre microporeux à charbon actif, un capteur de gaz polluants, les cartographies du climatiseur automatique ainsi qu’un capteur d’humidité empêchant les vitres de s’embuer et un capteur d’ensoleillement affinent encore le confort de climatisation.
Ils apportent ainsi leur contribution à l’avance sur la concurrence dans le domaine de la gestion du climat à bord.
Vitrage athermique et stores pare-soleil.
L’ensoleillement direct est presque toujours perçu comme une gêne.
Le vitrage athermique réfléchissant disponible en option pour les vitres latérales arrière permet d’éviter cette gêne. Ce vitrage spécial filtre plus de 50 pour cent
du rayonnement lumineux et thermique. Mais il répond bien évidemment
à toutes les normes de sécurité. Les stores pare-soleil optionnels proposés pour les deux parties des vitres arrière latérales sont à commande manuelle. Dans son segment, seul le Touring offre des stores pare-soleil de ce type.
L’éclairage intérieur – un facteur de bien-être important.
L’éclairage intérieur exerce une grande influence sur la sensation d’espace et le bien-être des occupants. En dotation standard, le Touring comporte un plafonnier avant et un plafonnier arrière ainsi que trois lampes d’éclairage du compartiment à bagages (une dans chacun des montants de custode plus une dans le hayon). Ils éclairent bien tout l’intérieur. S’y ajoute l’éclairage de la boîte à gants.

Un «pack éclairage» disponible en option fournit un éclairage encore plus homogène de l’habitacle, évite encore mieux les éblouissements et crée ainsi une sensation d’espace encore plus agréable. Cette dotation avec des diodes lumineuses émettant une lumière indirecte augmente tant le sentiment de
sécurité que la sécurité de commande ainsi que le bien-être. Le pack comprend des éclaireurs de l’espace jambes avant, deux lampes pour éclairer les miroirs de courtoisie, des feux de courtoisie dans les portes ainsi qu’un éclairage d’approche. Encastrées dans les poignées de porte extérieures, les DEL de celui-ci sont allumées en même temps que l’éclairage intérieur par
la radiotélécommande ou l’accès confort et illuminent alors la zone devant la porte sur un périmètre d’environ un mètre et demi, dès que le client s’approche de sa voiture.
Park distance control – pour se jouer des créneaux.
Le détecteur d’obstacles park distance control PDC qui mesure la distance par ultrasons, facilite grandement les manœuvres de stationnement. Grâce
à des signaux optiques et acoustiques, cette option avertit le conducteur de la présence d’obstacles, dès qu’ils se trouvent à moins de 1,5 mètre (avant), voire de 2 mètres (arrière) de la voiture. L’affichage optique montre la voiture en vue de dessus et les obstacles détectés sous forme de surfaces de couleur variables.
Chaîne audio – qualité sonore du segment de luxe.
La chaîne audio offre la qualité de chaînes domestiques haut de gamme.
La dotation standard comprend une chaîne stéréo avec radio, lecteur CD et six haut-parleurs.
Les chaînes stéréo HiFi et HiFi Professional sont disponibles en option.
Leurs deux haut-parleurs des graves centraux sont logés sous les sièges avant permettant ainsi une restitution optimale des basses dans la voiture. Couplés aux cavités des bas de caisse, ils atteignent le volume requis. Des haut-parleurs des médiums supplémentaires assurent une excellente spatialisation, aussi à l’arrière. De plus, dans la gamme des graves, les bruits de roulement sont compensés par un égaliseur asservi à la vitesse.
LOGIC7 – toutes les salles de concert du monde à bord de la voiture.
Le système HIFI Professional repose sur le concept LOGIC7, un traitement sonore numérique de signaux audio, qu’il s’agisse de signaux stéréo à deux canaux ou de signaux multimédia multicanaux. Il génère un espace sonore restituant l’original avec une grande fidélité.


Le système HIFI Professional avec LOGIC7 embarque non seulement une, mais toutes les salles de concert du monde dans la voiture. Pour créer un son reproduisant fidèlement l’ambiance d’origine, LOGIC7 extrait les informations sur le relief acoustique contenues dans chaque signal stéréo et les décode selon les deux dimensions sonores : le lieu où le son a été produit et l’ambiance acoustique ou l’espace dans lequel il se propage. Pour l’auditeur,
il en résulte une meilleure spatialisation et une définition plus fine des signaux sonores. Les différentes sources sonores peuvent être localisées avec plus
de précision. Les sources sonores mobiles sont plus vivantes et procurent un relief acoustique plus impressionnant.
Un récepteur pour la télévision analogique et numérique.
BMW est le premier constructeur automobile à proposer un récepteur de télévision hybride, capable de recevoir et de traiter les signaux de télévision tant analogiques que numériques. Il en résulte des avantages de qualité
et de commande, entre autres, parce qu’il n’est plus nécessaire d’installer un boîtier supplémentaire pour la réception d’images numériques.
A l’heure actuelle, la télévision numérique permet de capter dans la plupart des métropoles et grandes agglomérations européennes une trentaine
de programmes de télévision d’une excellente qualité d’image, elle offre
le vidéotex et comprend un guide de programmes électronique. Pour des raisons légales, l’image télévisée est supprimée pendant que la voiture
roule, le son restant cependant audible.
Intégration du téléphone avec interface bluetooth.
Grâce au pré-équipement pour téléphones mobiles ou au pré-équipement Business pour téléphones mobiles avec interface bluetooth, la Série 3 est ouverte à différents mobiles dotés de la technologie bluetooth.
L’interconnexion avec l’électronique embarquée étant sans fil, le téléphone peut être commandé à l’aide des touches sur le volant multifonctions.
Il est possible de commander toutes les fonctions, y compris la fonction mains libres et ce, même lorsque le téléphone ne se trouve pas sur son support.
Il suffit qu’il se trouve dans le périmètre de réception qui couvre environ 10 mètres autour de la voiture.


Fiches techniques.
320i, 325i, 330i.


Carrosserie 320i Touring 325i Touring 330i Touring
Nombre de portes/de places 5/5 5/5 5/5
Longueur/largeur/hauteur (à vide) mm 4 520/1817/1418/1442* 4 520/1817/1418/1442** 4 520/1817/1418/1442*
Empattement mm 2 760 2 760 2 760
Voie AV/AR mm 1500/1513 1500/1513 1500/1513
Diamètre de braquage m 11,0 11,0 11,0
Capacité réservoir env. l 63 63 63
Syst. de refroidissement, chauffage inclus l 7,5 (8,1) 8,2 (8,5) 8,2 (8,5)
Huile moteur** l 4,25 6,5 6,5
Huile de B.V. l remplissage à vie remplissage à vie remplissage à vie
Huile de différentiel AR l remplissage à vie remplissage à vie remplissage à vie
Poids à vide selon UE1 kg 1505 (1535) 1545 (1575) 1605 (1630)
Charge utile selon DIN kg 540 540 540
PTMA selon DIN kg 1970 (2 000) 2 010 (2 040) 2 080 (2 095)
Charge autorisée sur essieu AV/AR kg 900/1135 925/1160 955/1175
Poids remorquable2
freiné (12%)/non freiné kg 1400 (1500)/750 1600/750 1700/750
Charge autorisée sur toit/crochet d’attelage kg 75/75 75/75 75/75
Volume du coffre selon DIN l 460–1385 460–1385 460–1385
Coeff. de traînée x maître-couple cX x S 0,29 x 2,11 0,30 x 2,11 0,31 x 2,11
Moteur
Type/nbr de cylindres/de soupapes en ligne/4/4 en ligne/6/4 en ligne/6/4
Gestion moteur MEV9 MSV70 MSV70
Cylindrée réelle cm³ 1995 2 497 2 996
Alésage/course mm 90,0/84,0 78,8/82 88,0/85,0
Rapport volumétrique /1 10,5 11,0 10,7
Carburant RON 91–98 RON 91–98 RON 91–98
Puissance kW / ch 110/150 160/218 190/258
à un régime de tr/mn 6 200 6 500 6 600
Couple Nm 200 250 300
à un régime de tr / mn 3 600 2 750–4 250 2 500–4 000
Système électrique
Capacité batterie/position Ah/– 46/coffre 70/coffre 70/coffre
Puissance alternateur A/W 110/1540 155/2170 (180/2 520) 155/2170 (180/2 520)
Train de roulement
Suspension AV essieu AV à jambes de suspension à articulation double ; déport de chasse négative, faible déport au sol positif, compensation des forces latérales, effet antiplongée
Suspension AR essieu AR à cinq bras de construction légère en acier
Freins AV freins à disque à étrier flottant à piston unique/ventilés
Diamètre mm 300 x 24 300 x 24 330 x 24
Freins AR freins à disque à étrier flottant à piston unique/ventilés
Diamètre mm 300 x 20 300 x 20 336 x 22
Systèmes d’aide à la conduite ABS, antipatinage + contrôle de traction (ASC+T), répartiteur électronique de la force de freinage
roue par roue (EBV,CBC), contrôle dynamique de la stabilité (DSC),
blocage de différentiel électronique (ADB), aide au freinage d’urgence (DBC)
Direction assistée à crémaillère ; 3,0 tours de volant de butée en butée
Démultiplication totale direction /1 16,0/1 16,0/1 16,0/1
Type de B.V. mécanique à 6 rapports (automatique à 6 rapports)
Démultiplication B.V. I /1 4,323 (4,171) 4,323 (4,171) 4,350 (4,171)
II /1 2,456 (2,340) 2,456 (2,340)1,659 ( 2,496 (2,340)
III /1 1,659 (1,521) 1,659 (1,521) 1,665 (1,521)
IV /1 1,230 (1,143) 1,230 (1,143) 1,230 (1,143)
V /1 1,000 (0,867) 1,000 (0,867) 1,000 (0,867)
VI /1 0, 848 (0,691) 0,848 (0,691) 0,851 (0,691)
AR /1 3,938 (3,403) 3,938 (3,403 3,926 (3,403)
Démultiplication pont AR /1 3,38 (3,91) 3,23 (3,73) 3,15 (3,64)
Pneumatiques 205/55 R16 91V RSC 205/55 R16 91W RSC 225/45 R17 91Y RSC
Jantes 7J x 16 alliage léger 7J x 16 alliage léger 8J x 17 alliage léger
Performances routières
Rapport poids/puissance selon DIN kg/kW 13,0 (13,3) 9,2 (9,4) 8,1 (8,2)
Puissance au litre kW/l 55,1 64,1 63,4
Accélérations 0 à 100 km/h s 9,4 (10,2) 7,2 (7,9) 6,4 (6,8)
en 4e 80 à 120 km/h s 9,6 (–) 7,9 (–) 6,9 (–)
Vitesse maxi. km/h 218 (213) 243 (240) 250
Consommation selon le cycle UE
Cycle urbain ECE l/100 km 10,8 (11,3) 12,4 ( 13,2) 12,8 (13,3)
Cycle extra-urbain EUDC l/100 km 5,7 (6,3) 6,4 (6,9) 6,6 (7,0)
Moyenne ECE+EUDC l/100 km 7,6 (8,1) 8,6 (9,2) 8,9 (9,3)
CO2 g/km 182 (196) 208 (222) 214 (224)
Autres
Norme antipollution respectée Euro 4 Euro 4 Euro 4

*Hauteur avec antenne de toit (avec barres de toit : 1450 mm).
**Quantité d’huile à la vidange.


320d, 330d.
Carrosserie 320d Touring 330d Touring
Nombre de portes/de places 5/5 5/5
Longueur/largeur/hauteur (à vide) mm 4 520/1817/1418/1442* 4 520/1817/1418/1442*
Empattement mm 2 760 2 760
Voie AV/AR mm 1500/1513 1500/1513
Diamètre de braquage m 11,0 11,0
Capacité réservoir env. l 61 61
Syst. de refroidissement, chauffage inclus l 7,5 (7,9) 7,9 (8,2)
Huile moteur ** l 5,5 7,5
Huile de B.V. l remplissage à vie remplissage à vie
Huile de différentiel AR l remplissage à vie remplissage à vie
Poids à vide selon UE1 kg 1580 (1595) 1675 (1690)
Charge utile selon DIN kg 540 540
PTMA selon DIN kg 2 045 (2 060) 2140 (2 155)
Charge autorisée sur essieu AV/AR kg 940/1160 1000/1200
Poids remorquable ²
freiné (12%)/non freiné kg 1600/750 1800/750
Charge autorisée sur toit/crochet d’attelage kg 75/75 75/75
Volume du coffre selon DIN 70020 l 460–1385 460–1385
Coeff. de traînée x maître-couple cX x S 0,30 x 2,11 0,31 x 2,11
Moteur
Type/nbr de cylindres/de soupapes en ligne/4/4 en ligne/6/4
Gestion moteur rampe commune/DDE6 rampe commune/DDE6
Cylindrée réelle cm³ 1995 2 993
Alésage/course mm 90,0/84,0 90,0/84,0
Rapport volumétrique /1 17,0 17,0
Carburant gazole gazole
Puissance kW/ch 120/163 170/231
à un régime de tr/mn 4 000 4 000
Couple Nm 340 500
à un régime de tr/mn 2 000–2 750 1750–3 000
Système électrique
Capacité batterie/position Ah/– 80/coffre 90/coffre
Puissance alternateur A/W 150/2 100 150/2 100
Train de roulement
Suspension AV essieu AV à jambes de suspension à articulation double ; déport de chasse négative, faible déport au sol positif, compensation des forces latérales, effet antiplongée
Suspension AR essieu AR à cinq bras de construction légère en acier
Freins AV freins à disque à étrier flottant à piston unique/ventilés
Diamètre mm 300 x 24 330 x 24
Freins AR freins à disque à étrier flottant à piston unique/ventilés
Diamètre mm 300 x 20 336 x 22
Systèmes d’aide à la conduite ABS, antipatinage + contrôle de traction (ASC+T), répartiteur électronique de la force de freinage
roue par roue (EBV,CBC), contrôle dynamique de la stabilité (DSC),
blocage de différentiel électronique (ADB), aide au freinage d’urgence (DBC)
Direction assistée à crémaillère ; 3,0 tours de volant de butée en butée
Démultiplication totale direction /1 16,0/1 16,0/1
Type de B.V. mécanique à 6 rapports (automatique à 6 rapports)
Démultiplication B.V. I /1 5,140 (4,171) 5,080 (4,171)
II /1 2,830 (2,340) 2,804 (2,340)
III /1 1,804 (1,521) 1,783 (1,521)
IV /1 1,257 (1,143) 1,260 (1,143)
V /1 1,000 (0,867) 1,000 (0,867)
VI /1 0,831 (0,691) 0,835 (0,691)
AR /1 4,638 (3,403) 4,607 (3,403)
Démultiplication pont AR /1 2,56 (3,15) 2,35 (2,81)
Pneumatiques 205/55 R16 91V RSC 225/45 R17 91Y RSC
Jantes 7J x 16 alliage léger 8J x 17 alliage léger
Performances routières
Rapport poids/puissance selon DIN kg/kW 12,5 (12,7) 9,4 (9,5)
Puissance au litre kW/l 60,2 56,8
Accélérations 0 à 100 km/h s 8,6 (8,8) 6,8 (6,9)
en 4e 80 à 120 km/h s 7,1 (-) 5,2 (-)
Vitesse maxi. km/h 223 (218) 248 (246)
Consommation selon le cycle UE
Cycle urbain ECE l/100 km 8,1 (9,4) 9,1 (10,3)
Cycle extra-urbain EUDC l/100 km 4,6 (5,5) 5,3 (6,1)
Moyenne ECE+EUDC l/100 km 5,9 (6,9) 6,7 (7,6)
CO2 g/km 158 (184) 179 (203)
Autres
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*Hauteur avec antenne de toit (avec barres de toit : 1450 mm).
**Quantité d’huile à la vidange.

[size="1"][ 08.07.2005, 14:37: Message édité par : * PréPré * (Laurent) ][/size]
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  #2  
Vieux 06/07/2005, 12h10
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Merci Laurent [img]graemlins/thumb.gif[/img]

Mon môsieur est allé à la présentation et il paraît qu'elle est mieux en vrai qu'en photos, c-à-d très très réussie... Au point que BMW espère vendre plus de Série 3 Touring que de Série 3 Berline...

Wait and See...

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  #3  
Vieux 06/07/2005, 23h06
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L’arrière de la série 3 touring semble un peu plus réussi que celui de la berline. J’ai beau croisé cette dernière dans la rue, j’ai plus de mal a m’y faire qu’a l’époque de la sortie de la E36 !
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  #4  
Vieux 08/07/2005, 14h36
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