#201  
Vieux 22/01/2007, 20h13
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J'avance : Bernard DARNICHE a fait les essais mais n'a pas participé à la course. Les raisons ?

J'ai bon M'sieur ?
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  #202  
Vieux 22/01/2007, 23h58
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Sauf erreur, le moteur était transversal sur la voiture d'origine et longitudinal sur celle du Mans

Collection Mans
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  #203  
Vieux 26/01/2007, 11h25
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Exclamation Re : Les bizzzzzares des 24 heures

Merci Collection Mans !

Autre chose, il y a quelques temps et je ne sais plus sur quel post, quelqu'un cherchait des infos sur les 3 heures du Mans en 1971.

Par hasard, j'ai trouvé ca !

http://www.racing-database.com/Circu...cuit=Le%20Mans

Ca aide quelqu'un ?
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  #204  
Vieux 26/01/2007, 11h42
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Wink Re : Les bizzzzzares des 24 heures

..Oui oui..moi..merci....
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  #205  
Vieux 31/01/2007, 09h50
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Une petite demande pour les possesseurs de photos qui ravira nos amis anglais de ten tenth :
Si Camerat, Pantera ou l'un des sympathique forumeur a la photo de la March 75S N°23 qui a été classée dernière en 1975, ca serait sympa de la poster ici !

C'était une petite barquette jaune sponsorisée par une chaine de restaurant (Madison beef burger, ou kekchose comme ca) et engagée et pilotée par les frères Knight (fondateurs de l'école de pilotage Winfield) et Christian Mons, l'un des moniteurs de la dite école.

Merci à vous !
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  #206  
Vieux 31/01/2007, 09h57
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1975 - March 75S - Madison Racing Team - Knight-Mons-Knight - 30ème :

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  #207  
Vieux 31/01/2007, 10h02
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Un grand merci à Huhu !
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  #208  
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C'est rigolo, on voit l'aileron de la Lola De Cadenet juste à coté !
encore merci huhu
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  #209  
Vieux 31/01/2007, 13h04
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Citation:
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Bonjour ,
Je vois que ma question à propos de Jean-Claude ANDRUET n'a pas "passionné les foules" , sachez pourtant que JC est le seul pilote , à ma connaissance à avoir roulé , la même année 1976 , en course , sur 2 voitures qui ont terminé ...
Dans la plupart des cas , un pilote change de voiture lorsque la sienne a abandonné . là , JC est au classement général sur les Porsche 53 et 76 ...
Papiyv .

Comme certains le savent, je suis alité du fait d'un accident de voiture, donc je parcours le forum - Je n'arrive pas a décoller de ce fil tant j'y vois (et y apprends) des choses intéressantes

La particularité de changer le pilote de voiture est décrite dans le film "Le Mans" ou Steve Mc Queen , apres la destruction de sa voiture est "passé" sur l'autre dont le pilote n'est pas assez rapide
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  #210  
Vieux 31/01/2007, 13h14
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... et pour cela, il faut bien sûr que le pilote soit inscrit sur les deux voitures. Ce qui se fait couramment et depuis longtemps, on le voit sur les listes montrées sur le web un peu partout. Il était fréquent même d'y voir le chef d'écurie, à condition qu'il fut pilote ! Je pense à von Hanstein chez Porsche ou l'ingénieur Uhlenhaut chez Mercedes.
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  #211  
Vieux 31/01/2007, 14h29
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Et toutes les régles ont des exceptions...
Pilote suppléant , qui a révélé, qu'il avait fait des relais de nuit et en plus avoir gagné les 24 heures ! A l'époque, on avait droit qu'a deux pilotes :
Ed Hugus (mort l'an passé) aurait ainsi gagné les 24 H en 65 avec Rindt et Gregory !

Un pilote qui termine les 24 heures sur deux voitures ! C'est "l'exploit" de Max Cohen Olivar au volant des deux 962 du Team Davey (en 90 je crois !) Et les deux voitures étaient toujours en course...
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  #212  
Vieux 31/01/2007, 19h22
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Un chtite question a Pantera : aurais tu le numéro de chassis (voir ta fiche mais t'embete pas avec la scan) du numéro de chassis de la March de 75 ?

Nos amis de ten tenth cherchent les March 75S...

http://www.ten-tenths.com/forum/show...t=53758&page=3
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  #213  
Vieux 31/01/2007, 23h18
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[QUOTE=Huhu;373922]1975 - March 75S - Madison Racing Team - Knight-Mons-Knight - 30ème :

Bonsoir,


Trouvée sur e.Bay



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  #214  
Vieux 05/02/2007, 10h27
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Dans ma recherche sur les origine du chassis de la Lenham de José Thibault au Mans en 76, j'ai contacté Vincent Mausset (le M des LM de l'éphémere marque Darnval) car la liaison Darnval - Lenham est assez forte, et actuellement je suppose que le chassis de l'hideuse barquette de 1976 pourrait être un Darnval ou un Lenham modifié par Darnval.

Vous trouverez ci-dessous la copie de l'email recu. Toujours pareil, si l'un de vous a une photo de la Darnval LM3 du Mans, il est le bienvenu !

"
1) La toute premiere Darnval LM1 etait un chassis a double poutres en toles pliees equipe des triangles de suspension de la R8 a l'avant et de sa traverse a l'arriere. La carrosserie etait laminee au chassis et l'ensemble devenait ainsi un bloc unique du museau a l'arriere n'ayant comme elements amovibles que la trappe avant, la lunette arriere et les portes. Ce premier prototype avait ete realise entierement chez Lenham Motors dans le kent. C'etait le modele expose au salon de la voiture de course de 1972. Son moteur etait un Renault Gordini 1300 cc. (Article de Johnny Rives dans l'Equipe du 24 fevrier 1972)

2) La deuxieme version de la LM1 destinee a la production reprenait le principe d'une cellule centrale a double poutre prolongee a l'avant et a l'arriere par des treillis tubulaire en tubes carres equipes de triangles de suspension et barres de poussee tubulaires relies a des portes moyeux "maison" en mecano soudure **. Les articulations etaient des silent blocks. Comme pour la premiere version la carrosserie etait laminee au chassis et ne formait qu'un seul ensemble de l'avant a l'arriere.

Ces chassis avait ete entierement dessines et construits par Bernard Lagier, a Cambrai, dans les ateliers des monoplaces de F3 Narval construites par les freres Croziers. Les carrosseries et l'assemblage se faisait chez Darnval au Havre.

Le treillis arriere etait demontable, fixe a la cloison pare-feu par le biais de quatre platines de quatre boulons chacune. Il etait donc possible de "tomber" la cellule arriere moteur-boite-suspension, soulever le reste de la voiture et le rouler a l'ecart. Il etait donc envisageable d'avoir une seule voiture equipee de deux cellules arriere a groupes propulseurs distincts et courir le meme meeting dans deux categories.

C'est ce qui s'est dailleurs passe pour le deuxieme salon de la voiture de course en 1973 ou sur l'invitation de Henri Chemin, alors patron de Chrysler Competition, une LM1 a recu le moteur 2 litres de la Coupe Chrysler pour etre exposee sur leur stand..

3) Il n'y eu qu'une seule LM2, appartenant aujourdhui a JNG de Troyes. Il sagissait d'un chassis Lenham modifie par Darnval au Havre grace a l'ajout de panneaux d'aluminium AG4 rivetes sur le chassis et l'apport de porte-moyeux en fonderie remplacant ceux de Spitfire utilises a l'avant par Lenham. Le chassis etant en tubes ronds et non pas en tubes carres comme la plupart des semi monocoques, l'exercice etait une prouesse technique qui avait ete realisse au Havre par un professeur de mecanique. Les supensions etaient a triangulation classique et rotules Uniball, reliees a des porte-moyeux en fonderie d'aluminium Narval. (Pratiquement identiques a ceux des Brabham F3.) Cette LM2 a ete equipee a l'origine du moteur Renault Gordini 1600 cc. La carrosserie Darnval n'etait pas laminee au chassis comme sur les LM1 mais decoupee normalement en capots avant, et arriere totalement demontables pour l'accessibilite mecanique. Cela a ete la derniere voiture livree par Darnval.

4) Il n'y a pas eu de Darnval LM3, a moins que l'on veuille y associer la barquette engagee au 6 heures du Mans 1972 pilotee par Francois Migault et Roger Hurst. Il sagissait d'une Lenham et n'ayant recu ni la carrosserie Darnval ni la modification en semi monocoque a panneaux rivetes il serait abusif de la considerer comme une Darnval a part entiere. Il sagissait simplement d'une collaboration avec Lenham Motors engagee sous le nom de Darnval. Sa carrosserie etait identique a celle montree dans GT francaise mais sans le toit et le parebrise. (A propos cette deuxieme photo du site GT francaise n'est pas celle de la Darnval mais celle de la Lenham coupe qui avait precede toutes les Darnval) Cette barquette du Mans etait equipee du moteur australien Repco 3 litres V8 de F1, vainqueur des championats du monde 1966 et 1967 avec Jacques Brabham et Denis Hulme.

5) Il y egalement eu une ephemere F1, la Darnval- Connew en 1972, pilotee par Francois Migault. Plus connue sous le nom de Connew PC1, la voiture portait en fait la marque Darnval Connew car le team etait finance par Francis Lechere de Darnval. Lire les pages 1 a 6 de cette curieuse histoire sur le link suivant:http://62.149.36.46/~bruce/cgi-bin/story2.htm
ou consulter le site www.granocean.com

Bien a vous
Vincent Mausset

PS : **Si quelqu'un s'avisait de restaurer une LM1 de ce type il serait indispensable de refaire ces porte-moyeux en mecano soudure qui ont du rouiller de l'interieur avec le temps. "
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  #215  
Vieux 05/02/2007, 11h05
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Il y avait cette photo dans L'Automobile, elle a autant de tangage que la SM non qualifiée.

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  #216  
Vieux 05/02/2007, 13h05
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Merci pour la photo Camerat, c'est celle des 6 heures du Mans...

Une petit photo de la Taydec, tu as ?

Ci dessous, les questions et les réponses (en MAJUSCULE de Vincent Mausset)

1) combien de chassis LM1 avez vous produit sur base de Lenham ? Seulement
le proto ?Et savez-vous ce qu'il est devenu ? UNE SEULE, MAIS C'EST LA LM2
QUI ACTUELLEMENT SE TROUVE A TROYES

2) combien de LM1 construite chez Lagier ?
LE CHASSIS SEULEMENT ETAIT CONSTRUIT PAR BERNARD LAGIER CHEZ LES FRERES
CROZIERS A CAMBRAI. LE RESTE ETAIT CONSTRUIT CHEZ DARNVAL AU HAVRE. IL Y EU
CINQ A SIX CARROSSERIES EN TOUT DE CONSTRUITES SI MA MEMOIRE EST BONNE. JE
NE SAIS PAS CE QU'ELLES SONT DEVENUES.

3) De quelle année date la LM2 ? 1972

En fait, une "Lenham" a été engagée et a participé aux 24heures Mans en
1976 par un garagiste de Chateauroux (José Thibault). Assez laide, cette
auto avait une carrosserie de barquette type Lola (voir photo); Ce gars la
a engagé quelques années plus tard une Chevron "bidouillée" avec une
carrosserie de Sthemo, me faisant dire qu'il devait être un specialiste de
la "bidouille" et du recarrossage...Et pour des raisons adminsitratives
propre au Mans il est possible que ce chassis soit passé entre vos mains
!
http://www.forum-auto.com/sport-auto...351586-175.htm OU
http://img106.imageshack.us/my.php?i...enham290qa.jpg
Le moteur de cette auto était un Ford FVC 1800 cm3

CETTE VOITURE SUR LA PHOTO N'EST PAS LA DARNVAL LM2, LAQUELLE POSSEDE LA
CAROSSERIE FERMEE DE LA LM1 ET QUI N'A DAILLEURS JAMAIS ETE TERMINEE. CE
N'EST PAS UNE DARNVAL. S'IL SAGIT DE LA LENHAM QUE NOUS AVIONS ENGAGEE AU
MANS ALORS ELLE A ETE DEFIGUREE AU POINT QUE JE NE LA RECONNAIS PAS. CELLE
DES 6 HEURES DU MANS 1972 ETAIT EQUIPEE DU V8 REPCO 3 LITRES ET ELLE AVAIT
UNE TRES JOILE CARROSSERIE.

Donc mes hypotheses pour cette auto sont :
-un chassis Lenham du type de celle engagée en 1972 sous le nom de Darnval
LM3 (et dans ce cas il y a de forte présomption que cela soit ce même
chassis) PEUT ETRE, POSSIBLE. LA MECANIQUE EN AURAIT ETE CHANGEE.

- Le chassis LM1 "proto" ? Vous souvenez-vous de la référence Lenham : P68
? P69 ? ABSOLUMENT PAS, LA LM1 PROTOTYPE FAITE CHEZ LENHAM ETAIT UNE
CARROSSERIE FERMEE LAMINEE AU CHASSIS POUTRES AVEC TRAVERSE R8.

-Le chassis LM2 (c'est mon hypothese préférée, dans ce cas qui est JNG qui
possède actuellement l'auto ? - il a peut etre sans le savoir la Lenham du
Mans !) car cela semble le seul chassis que l'on puisse recarrosser
facilement !.NON, LA VOITURE DE JNG EST UNE VOITURE QUI N'A JAMAIS ROULE ET
QUI DES LE DEPART AVAIT LA CARROSSERIE DARNVAL FERMEE.

Par ailleurs, que ce soit via Lenham ou Darnval, aviez vous des liens avec
Taydec ? OUI, NOUS AVIONS ENGAGE LA TAYDEC AU 24 HEURES DU MANS 1972
(SCHEITZER-JAKUBOWSKI) MAIS ELLE NE S'EST PAS QUALIFIEE, CELA SOUS LE NOM DE
TAYDEC. EGALEMENT A UNE EPREUVE A MONTLHERY PILOTEE PAR F. MIGAULT.
Avez vous encore un contact avec votre ancien partenaire ? JE N'AI PLUS DE
CONTACTS DEPUIS CETTE EPOQUE. si oui avez-vous
ses coordonnées ?


Merci de vos réponses
JE CROIS QUE SI VOUS RELISEZ MON PREMIER EMAIL VOUS AVEZ LA SITUATION
EXACTE.

POUR RECAPITULER:

LM1 1ERE VERSION CONSTRUITE CHEZ LENHAM A CHASSIS POUTRES/R8 - 1 UNITE
LM1 2EME VERSION LAGIER/DARNVAL CHASSIS POUTRES - 5 UNITES KIT
LM2 CHASSIS LENHAM RENFORCE CHEZ DARNVAL (SEMI MONOCOQUE) - 1 UNITE

LENHAM REPCO BARQUETTE 6 HRS DU MANS 1972 (ENGAGEE SOUS LE NOM DARNVAL) - 1
UNITE.


Donc toujours aussi mysterieuse la Lenham de 1976 !
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  #217  
Vieux 05/02/2007, 13h46
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2 photos de la Taydec, peut-être les gens qui poussent sont connus de certains ?

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  #218  
Vieux 05/02/2007, 14h34
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Pour les specs de la Taydec voir : http://www.gaffersports.com/motorspo...autos/4979.php

Mais revenons à nos petits moutons Lenham....
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  #219  
Vieux 05/02/2007, 19h48
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Une autre photo des 4 h du Mans 72

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  #220  
Vieux 06/02/2007, 00h00
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...
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Dernière modification par Tonton Claude ; 13/01/2015 à 22h51.
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