et hop , un nouveau lien !
J'ai choisi évidemment une photo de camion Transporter pour illustrer , mais allez voir et naviguez , il y a vraiment de très belle choses ...
et hop , un nouveau lien !
J'ai choisi évidemment une photo de camion Transporter pour illustrer , mais allez voir et naviguez , il y a vraiment de très belle choses ...
L'age d'Or est derrière nous !... Faisons demi-tour ...
Pas au Mans certe, mais à la Targa Florio, surprenant que l'usine Porsche utilise encore ce camion plus tout jeune. Les 917 arrivent de Monza, la 10 a encore son capot arrière cassé.
Photo empruntée au topic Targa Florio de nos voisins Forum Auto et postée par Nuvolari 68.
Dernière modification par camerat, 29 septembre 2009, 21h35.
Motif: Monza au lieu de Brands Hatch
une question (bête et méchante???)
la fausse 512 S à été fabriquer ou et par qui
franco Sbarro pour le compte de Siffert.
Je lis dans le livre "The french kiss with death" que la scuderia Filipinetti a loué ses 2 512 longues (ex n° 14 et 15 des 24 heures), le NART sa 512 (ex n° 11) et Jack Swaters la sienne (la n° 12).
Celles du NART et de l'Ecurie Francorchamps ont le capot avant ancien modèle,
capot que l'on retrouve dans le film sur la n° 6,
alors que pendant la vraie course, la n° 6 avait un capot nouveau type;
au contraire la n° 5 a fait les 24 heures avec le capot avant ancien modèle,
photo du site Jacky Ickx
et on la voit dans le film avec un capot avant nouveau style; une erreur qui aurait été facile d'éviter. Dommage.
Les 512S de la Filipinetti avaient aux 24 heures des capots avant ancien modèle modifiés en nouveau modèle: la séparation des ouïes de refroidissement de la calandre n'ont pas la séparation horizontale au milieu,
comme la voiture usine n° 7 aux 24 heures avec la séparation bien centrée,
mais décalée vers le bas.
capot de la 15 (ou 14) que l'on retrouve sur la n° 7 dans le film.
Donc on peut supposer (sans être affirmatif car les capots peuvent s'échanger) que la 7 du film est soit la 14 ou la 15 des 24 heures, et la 6 du film soit la 11 ou la 12 des 24 heures.
Dernière modification par camerat, 01 octobre 2009, 21h54.
Retour sur le passé : 22/04/2006, 22h31 post #589 topics "Les Transporteurs"
Avant qu'elle ne brûle les doigts
Le Mans 1962
# 4 pilotée par Maurice Trintignant et Lucien Bianchi. Cette Maserati ne participera pas aux essais des 7 et 8 avril 1962. Pour les 24 heures des 23 et 24 juin elle fut trop rapidement éliminée dans le 152e tour sur bris de suspensions.
La première Maserati Tipo 151 numérotée 151.002 acquise par John Horace Simone alias le "colonel Johnny Simone" pour Maserati France.
La poupe de la Maserati est issue de l'étude de l'aérodynamicien Wunibald Kamm.
A l'origine Alfieri pensait pouvoir jouer dans la cour des GT et manque de chance pour la marque au trident la voiture est reclassée en prototype.
Magnifique, merci pour le lien; on y voit en plus 2 non-partants, l'Osca n° 70 et la 4CV n° 74; egalement la Ferrari bleue de Tom Cole.
Le film sur la course est sympa aussi; le départ nous permet de découvrir les mal partis.
Dernière modification par camerat, 15 novembre 2009, 21h43.
Ouaip ! En regardant cela je pense parfois que tu as raison, "Avant s'était mieux"
Ne pas oublier, vers la fin, la belle Delahaye 135 de l'Action Automobile et Touristique rouge et blanche, avec le haut-parleur profilé sur le toit; ne fut-elle pas en partie dessinée par Géo Ham ?
Commentaire