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entretien Ferrari 512TR/512M/Testarossa/BB512i

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  • entretien Ferrari 512TR/512M/Testarossa/BB512i

    Je voudrais ici faire partager quelques informations fiables sur le coût d’entretien d’une Ferrari 512 TR via ma toute récente expérience qui me proviennent de ma propre 512 TR.
    Il est à noter que les coûts pour une 512 M sont identiques et ceux relatifs aux Ferrari BB 512i et Ferrari Testarossa et qui partagent peu ou proue la même architecture du groupe motopropulseur, à savoir le V12 à 180° boxer, sont assez proches.
    Ainsi, lorsque j’ai envisagé d’acheter ce modèle, je me suis posé bon nombre de questions. J’ai parcouru bon nombre de forums, questionné et j’y ai rarement trouvé des réponses précises concernant les coûts d’entretien d’une telle voiture, surtout en réseau.
    Les récents « topic » du forum, bien que ne concernant pas ce modèle particulier, m’ont motivés pour vous faire partager ces données et les commentaires qui suivent.
    Il s’agit donc des V12 Ferrari pré 550 Maranello, car, concernant la grande inspection avec changement de courroies, vous n’êtes pas sans savoir qu’il n’est plus nécessaire de déposer le groupe motopropulseur à partir de ce modèle.
    Quant à la 456 GT/GTM bien qu’étant pré 550, le V12 n'a n'i la même architecture (V12 5.5l à 65°) ni la même position (avant) et il n’est pas nécessaire de déposer le groupe motopropulseur.
    (Prière de me corriger, si je commets des erreurs)

    « grande inspection » avec changement des courroies de distribution
    Cette opération consiste en :
    DEPOSE GROUPE MOTOPROPULSEUR
    REMPLACEMENT DES COURROIES DE DISTRIBUTION
    DEPOSE DES ARBRBS A CAMES REMPLACEMENT DES JOINTS SPY
    CONTOLE DES JEUX AUX SOUPAPES
    CALAGE DISTRIBUTION AU GONIOMETRE
    REMPLACEMBNT PRESSE ETOUPE POMPE A EAU
    REPOSE GROUPE MOTOPROPULSEUR
    REMPLISSAGE DES CIRCUITS EAU HUILE ET GAZ DE CLIM
    MISE AU POINT MOTEUR
    ESSAI SUR ROUTE
    Donc en octobre 2007, en concession le coût est de :
    Fournitures et pièces (je ne détaille pas) : 2900,00 € HT
    M.O : 48 heures à 75,00 € HT soit : 3600,00€ HT ( à noter que ce coût horaire est à pondérer car il comprend le remplacement des amortisseurs avants).
    Soit 6500,00 € HT et 7774,00€ TTC
    PERIODICITE : 3 ans ou 30000km, le premier échu.


    Révision annuelle (07/2007) : Simple vidange chez un concessionnaire avec l’huile (14 litres) + filtre huile et un nettoyant pour les freins :
    Fourniture et pièces : 357,00€ HT
    M.O ; 2 heures : 180,00€ HT
    Soit 537,00€ HT/642€TTC
    ( à noter que dans le même pays, ici en France, le coût horaire peut être différent d’un concessionnaire à l’autre sur exactement la même période ; 75,00€ HT pour l’un , 90,00€ HT pour l’autre !)
    Par ailleurs, ce coût peut être bien sur majoré si le changement de bougie, filtres à essence et à air et autre vidange de boite doivent être effectués + les surprises éventuelles.

    Embrayage (effectué en concession en 2002 par le précédent propriétaire à 12900 Km) :
    Embrayage complet avec sa butée complète.
    Pièces : 1173,00€ HT
    M.O : 16 heures dont 1 d’essai sur route : 878,40€ HT
    Soit 2051,40€ HT / 2453,50€ TTC
    (A noter que bien que réalisé dans une concession autre que les 2 précédemment citées, il y a inflation sur le coût horaire, ici à 54,90€ HT).

    Amortisseurs avants : 806,60 € HT pièce hors pose

    En conclusion, ces coûts sont certes très élevés et je pense qu’il faut vraiment savoir ou l’on s’aventure avant d’acheter un modèle pareil et que le prix d’achat, n’est qu’une composante du problème plus que pour toute autre voiture.
    Si un contrôle annuel avec vidange est impératif, il est permis de s’interroger sur l’absolu nécessité d’effectuer tous les 3 ans, la « grande inspection » avec changement des courroies de distribution. Car, à moins de "limer" sur circuit ou à moins d'avoir des intervalles d'utilisation très espacés ou encore de stocker longtemps sa voiture, il n'apparaît pas nécessaire de faire effectuer cette grande révision tous les 3 ans (à moins d'atteindre le kilométrage); dixit bien des chefs d’atelier de chez Ferrari en aparté… . En cas de stockage prolongé, ces courroies en matière synthétique prennent une forme « «arrondie » et garde cette forme qui peut faire ensuite sauter la courroie avec les dégâts que l’on peut imaginer.
    Toutes ces opérations peuvent être effectuées hors réseau dans les règles de l’art par des artisans dont la compétence est souvent au moins aussi équivalente à celle du personnel du réseau et qui offrent souvent un accueil bien plus sympathique pour un coût inférieur (coût de main d’œuvre).
    Cependant, il arrive hors réseau, avec le consentement ou non des propriétaires, que la grande inspection se résume au seul remplacement de la courroie de distribution sans les opérations de calage de distribution, de dépose des arbres à cames… Ces opérations, peuvent, dans l’absolu, ne pas paraître indispensable, mais est-il vraiment raisonnable de négliger des services prévus par le constructeur pour ces mécaniques qui n’ont rien de commun avec la voiture de monsieur tout le monde ? Gare aux fausses économies… .
    Autre point fondamental, le carnet d’entretien. La valeur de votre Ferrari, quel que soit le modèle, dépend du carnet d’entretien où figure le grand service, ici des « 3ans, 30000 Km ».
    Tout acheteur potentiel recherche un carnet d’entretien ou apparaît des services au moins réguliers à défaut d’être complet. Dans mes recherches, qui ont été longues et minutieuses, je n’ai vu aucunes voitures, ni en concession, ni chez un particulier présentant un carnet complet c.a.d avec un « grand service » réalisé tous les 3 ans.
    La valeur du véhicule sera d’autant plus élevé que le carnet sera visé par les concessionnaires voire par un spécialiste dont la réputation nationale est établie. Ce-ci s’explique par le caractère draconien du cahier des charges pour le « grand service » en concession.
    Voilà, les éléments que je peux vous communiquer à l’heure actuelle au regard de ma toute récente expérience.
    Dernière modification par Invité, 20 janvier 2009, 19h02.

  • #2
    Re : entretien Ferrari 512TR/512M/Testarossa/BB512i

    Excellent témoignage. Il y aura toujours les pours et les contres cette fameuse obligation de changer la courroie tous les 3 ans.

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    • #3
      Re : entretien Ferrari 512TR/512M/Testarossa/BB512i

      Merci Sicopa.
      C'est tout à fait exact.
      Le paragraphe sur le carnet d'entretien est excellent.
      Mais on ne peut reprocher à un futur propriétaire de se baser sur la seule documentation qui, si elle ne convainc pas à 100 %, rassure.
      Je rappelle à ce sujet avoir vu de mes propres yeux des carnets d'entretien falsifiés: exemple le plus frappant: vidange moteur, quantité d'huile remplacée 5 litres.
      Encore bravo pour ce témoignage

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      • #4
        Re : entretien Ferrari 512TR/512M/Testarossa/BB512i

        Je suis d'accord. En tant qu'ancien propriétaire et gros rouleur de Testarossa, je ne puis que dire qu'il faut imperativement respecter ces mécaniques selon le plan d'entretien prévu. A moins de vouloir passer au futur acquéreur tous les ennuis. Mais cela coûte moins cher de respecter le carnet que de reporter à plus tard, de risquer la casse... et de briser sa tirelire !! :-)

        De plus, bien entretenues et respectées, ces mécaniques sont d'une fiabilité... germanique ! Je n'ai eu que du bonheur avec. Maintenant, je reste au 12 cylindres mais sur une Maranello.

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        • #5
          Re : entretien Ferrari 512TR/512M/Testarossa/BB512i

          Envoyé par fred400i Voir le message
          Je suis d'accord. En tant qu'ancien propriétaire et gros rouleur de Testarossa, je ne puis que dire qu'il faut imperativement respecter ces mécaniques selon le plan d'entretien prévu. A moins de vouloir passer au futur acquéreur tous les ennuis. Mais cela coûte moins cher de respecter le carnet que de reporter à plus tard, de risquer la casse... et de briser sa tirelire !! :-)

          De plus, bien entretenues et respectées, ces mécaniques sont d'une fiabilité... germanique ! Je n'ai eu que du bonheur avec. Maintenant, je reste au 12 cylindres mais sur une Maranello.
          Salut Fred400i,
          Je vois que tu a accompli un choix radicalement différent entre une auto au design incomparable, la Testa et une auto au dessin plus classique avec une architecture qui revient au moteur avant, abandonné depuis la célebre "daytona". Des sensations de conduite qui doivent être bien différente, position de conduite, équilibre, puis la différence entre deux modèles ayant prés de 15 ans d'écart de conception. Une voiture plus utilisable au "quotidien". Il y a déjà beaucoup de différence entre la Testa et la 512TR parait-il (je n'ai jamais essayé de Testa), alors entre la Testa et la 550....

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          • #6
            Re : entretien Ferrari 512TR/512M/Testarossa/BB512i

            Autant qu entre un 328 et un 355 !!!

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            • #7
              Re : entretien Ferrari 512TR/512M/Testarossa/BB512i

              Salut Fred400i,
              Je vois que tu a accompli un choix radicalement différent entre une auto au design incomparable, la Testa et une auto au dessin plus classique avec une architecture qui revient au moteur avant, abandonné depuis la célebre "daytona". Des sensations de conduite qui doivent être bien différente, position de conduite, équilibre, puis la différence entre deux modèles ayant prés de 15 ans d'écart de conception. Une voiture plus utilisable au "quotidien". Il y a déjà beaucoup de différence entre la Testa et la 512TR parait-il (je n'ai jamais essayé de Testa), alors entre la Testa et la 550....



              hello there !

              ma testa était décatalysée et avait desjantes de 512 TR et un freinage revu "à la hausse" (pagit oranges). Et je n'ai jamais éprouvé de sensations telles qu'on me les avait décrites lors de croisières à haute vitesse (voiture qui flotte, freinage déficient etc...). J'ai même été très surpris par son confort d'utilisation (j'ai fait plus de 30 000 km / an avec...). Certes, le design de la maranello n'est pas le même mais je trouveque c'est une des dernières "modernes" de Ferrari qui allie l'élégance et un style que l'on regardera avec passion dans 20 ans. Même si je la trouve un peu trop grosse et haute à mon goût..; quand au comportement, il est différent certes (équilibre différent avec le poids du moteur à l'avant et nouvelle appréhension du pilotage surtout en entrée de virage) mais pas si éloigné que ça ! Disons que l'auto est rendue plus facile pour le pilote et nécessite moins d'efforts pour être domptée au quotidien ou sur les circuits. En fait, les 2 points sont : augmentation drastique de la puissance et boite méca nettement plus facile à maîtriser.

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              • #8
                Re : entretien Ferrari 512TR/512M/Testarossa/BB512i

                Envoyé par fred400i Voir le message
                Salut Fred400i,
                Je vois que tu a accompli un choix radicalement différent entre une auto au design incomparable, la Testa et une auto au dessin plus classique avec une architecture qui revient au moteur avant, abandonné depuis la célebre "daytona". Des sensations de conduite qui doivent être bien différente, position de conduite, équilibre, puis la différence entre deux modèles ayant prés de 15 ans d'écart de conception. Une voiture plus utilisable au "quotidien". Il y a déjà beaucoup de différence entre la Testa et la 512TR parait-il (je n'ai jamais essayé de Testa), alors entre la Testa et la 550....



                hello there !

                ma testa était décatalysée et avait desjantes de 512 TR et un freinage revu "à la hausse" (pagit oranges). Et je n'ai jamais éprouvé de sensations telles qu'on me les avait décrites lors de croisières à haute vitesse (voiture qui flotte, freinage déficient etc...). J'ai même été très surpris par son confort d'utilisation (j'ai fait plus de 30 000 km / an avec...). Certes, le design de la maranello n'est pas le même mais je trouveque c'est une des dernières "modernes" de Ferrari qui allie l'élégance et un style que l'on regardera avec passion dans 20 ans. Même si je la trouve un peu trop grosse et haute à mon goût..; quand au comportement, il est différent certes (équilibre différent avec le poids du moteur à l'avant et nouvelle appréhension du pilotage surtout en entrée de virage) mais pas si éloigné que ça ! Disons que l'auto est rendue plus facile pour le pilote et nécessite moins d'efforts pour être domptée au quotidien ou sur les circuits. En fait, les 2 points sont : augmentation drastique de la puissance et boite méca nettement plus facile à maîtriser.
                Je vois que tu avais gommé certains des "défauts" de la Testarossa, notamment le freinage et une meilleure adhérence avec les 18 pouces. Enfin, je dis celà avec la prudence de rigueur car je n'ai pas conduit cette voiture. Merci pour tes remarques concernant son utilisation.Il est interresant d'avoir l'avis de propriétaires ayant un bon retour d'expérience comme le tiens pour ne pas avoir les clichés souvent erronés qui parsèment bien souvent les forums ou les pseudo essais.
                Le grand changement doit résider dans la position de conduite, dans les Testa et 512 TR/M, on est assis trés bas avec une position de conduite que l'on ne retrouve plus aujourd'hui chez aucune autre Ferrari.
                Concernant les deux points:"augmentation drastique de la puissance et boite méca nettement plus facile à maîtriser". Je crois que l'évolution a été progressive puisque, il y a déjà, soit disant, un gouffre entre la boite de la Testa et de la 512TR et par rapport à la puissance, la progessivité est aussi présente, 390ch pour une testa décatalysée, je crois, 370ch pour la catalysée, 428 ch pour la 512TR (la mienne est décatalysée et avec l'échappement sport, je dois être à 460ch environ) et la 550 à 485ch.
                Enfin, je partage ton avis concernant l'élégance de la ligne de la 550 et un V12 qui à une sonorité magnifique...

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                • #9
                  Re : entretien Ferrari 512TR/512M/Testarossa/BB512i

                  En effet, ta Maranello est à tomber par terre. Lorsque je l'ai vue en Septembre dernier, j'ai ressenti un sacré frisson qui m'a parcouru de la tête aux pieds.

                  Cela dit, je dois avouer aussi que ta Testarossa était absolument étonnante dans sa robe noire. Je trouve que cette couleur lui donnait un style très particulier.

                  Quant à la sonorité des V12, c'est un vrai concert.

                  Commentaire


                  • #10
                    Re : entretien Ferrari 512TR/512M/Testarossa/BB512i

                    Je vois que tu avais gommé certains des "défauts" de la Testarossa, notamment le freinage et une meilleure adhérence avec les 18 pouces. Enfin, je dis celà avec la prudence de rigueur car je n'ai pas conduit cette voiture. Merci pour tes remarques concernant son utilisation.Il est interresant d'avoir l'avis de propriétaires ayant un bon retour d'expérience comme le tiens pour ne pas avoir les clichés souvent erronés qui parsèment bien souvent les forums ou les pseudo essais.
                    Le grand changement doit résider dans la position de conduite, dans les Testa et 512 TR/M, on est assis trés bas avec une position de conduite que l'on ne retrouve plus aujourd'hui chez aucune autre Ferrari.
                    Concernant les deux points:"augmentation drastique de la puissance et boite méca nettement plus facile à maîtriser". Je crois que l'évolution a été progressive puisque, il y a déjà, soit disant, un gouffre entre la boite de la Testa et de la 512TR et par rapport à la puissance, la progessivité est aussi présente, 390ch pour une testa décatalysée, je crois, 370ch pour la catalysée, 428 ch pour la 512TR (la mienne est décatalysée et avec l'échappement sport, je dois être à 460ch environ) et la 550 à 485ch.
                    Enfin, je partage ton avis concernant l'élégance de la ligne de la 550 et un V12 qui à une sonorité magnifique...

                    Merci pou vos appréciations magnifiques sur ma voiture à tous les 2. Il est vrai que la position de conduite est plus surélevée mais... comme pour toute Ferrari elle reste parfaite avec un levier de vitesse qui tombe parfaitement sous la main et un volant très bien positionné. Pour la sonorité, mon "exe" et l'actuelle ont un echappement sport et le son ..; et les cheveaux sont ainsi magnifiés. Mais j'ai longtemps hésité avant la Maranello à me tourner vers une 512 TR car sa ligne me séduit définitivement. Elle reste, à l'instar de quelques lamborghini que je n'aime pas pour la fiabilité douteuse, un véritable ovni sur la route . Et elle passe partout, contrairement à toutes les bêtises que l'on a pu écrire. Je me souviens de 10 jours de vacances dans le sud ou pour accéder à une villa isolée que nous avions louer, il fallait passer 3 km de chemin de terre de vigneron. "Sicopa 2000" tu doit sans doute aussi avoir l'occasion de l'utiliser de manière un peu plus sauvage.

                    Enfin, je milite pour la série des Testa car... on y met un paquet de bagages, contrairement aux apparences !! J'avoue avoir l'espoir un jour d'essayer la version bi-turbo by Koenig, ça doit être puissant !

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                    • #11
                      Re : entretien Ferrari 512TR/512M/Testarossa/BB512i

                      Envoyé par fred400i Voir le message
                      J
                      Et elle passe partout, contrairement à toutes les bêtises que l'on a pu écrire. Je me souviens de 10 jours de vacances dans le sud ou pour accéder à une villa isolée que nous avions louer, il fallait passer 3 km de chemin de terre de vigneron. "Sicopa 2000" tu doit sans doute aussi avoir l'occasion de l'utiliser de manière un peu plus sauvage.

                      Enfin, je milite pour la série des Testa car... on y met un paquet de bagages, contrairement aux apparences !! J'avoue avoir l'espoir un jour d'essayer la version bi-turbo by Koenig, ça doit être puissant !
                      Pour les bagages, c'est vrai, j'ai été trés agréablement surpris, on arrive a y caser pas mal de bagages.
                      Pour le fait de passer "partout", je suis plus circonspect car avec à la fois un aussi grand porte à faux avant et une auteur de 11,3cm, il faut vraiment être vigilant pour les ralentisseurs, certaines sorties ou entrées de parking et les passages à niveau, etc... J'ai du refaire mon entrée de garage pour ne pas toucher .De ce fait, ce n'est pas la panacée pour le tous chemins!!! (Peut être la testa est elle plus haute?)
                      Pour cet exercice, j'utilise plutôt ça

                      Commentaire


                      • #12
                        Re : entretien Ferrari 512TR/512M/Testarossa/BB512i

                        Pas mal la garde au sol C'est la voiture de Tintin ?

                        Commentaire


                        • #13
                          Re : entretien Ferrari 512TR/512M/Testarossa/BB512i

                          Envoyé par Sogno Voir le message
                          Pas mal la garde au sol C'est la voiture de Tintin ?
                          Je ne sais pas si Tintin en avit une, c'est bien possible car pour les explorateurs ça passe vraiment partout et on peut réparer presque partout! Sinon Land Santana 88 serie III 1984
                          On sort un peu du sujet me semble t-il!

                          Commentaire


                          • #14
                            Re : entretien Ferrari 512TR/512M/Testarossa/BB512i

                            il n'y a pas que Ferrari dans la vie. Parler de temps en temps d'autres marques permet de nous éviter de finir par nous "nécroser"

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