Salut, c’est stylé !
Y-a-t’il un silencieux au niveau de l’intermédiaire ?
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Test demi ligne Ragazzon
Tube gr N silencieux arrière
Bilan sonorité plus sourde, en mode sport ça claque plus fort
Après l avoir bien poussée, le son est plus sourd
On entends différemment le turbo et on sent plus l odeur du sp98
Attention à la dilatation aux niveaux des sorties car elles ont tendance à gagner 1 cm si on pousse honnêtement dans les cols!Laisser un commentaire:
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Demi ligne Ragazzon reçue
1er aspect, soudures manuelles sympa, pas excellentes ( suis soudeur aussi)
Silencieux arrière plus petit, le central je l ai viré
Reste à poserLaisser un commentaire:
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Y a pas de quoi !
Deux versions chez Wagner : le standard et le compétition ce dernier encaisse plus de volume d'air.
Dans les 2 cas ils sont en adéquation pour les gestions moteurs performants.
En chassis privilégier la qualité : Bilstein ou KW (ou ST), mais rien d'autre !
Dr Cooper m'avait installé il y a quelques mois mes kw clubsport c'est du lourd.Laisser un commentaire:
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Merci Tan . Pour l échangeur Wagner, je montrerai celui-ci alors.
Dr Cooper va déjà monter ma demi ligne d échappement, après on va discuter freinage comme convenu avant la reprog
Côté filtre, il m a conseiller BMC que je vais prendre
Mini ne sont pas très réceptifs de leur part
Et pas la suite qui sait du KN en amorto ressorts!!!Laisser un commentaire:
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Si bonnes pièces de qualités installées, moteur clean avec une gestion Manic stage 1 la Coutryman cooper S peut atteindre dans le raisonnable 230-240ch et 320-340nm de couple (c'est la tolérance constructeur) au delà ça tient toujours mais mieux vaut envisager un kit embrayage renforcé.Laisser un commentaire:
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Salut,
Selon moi, en filtre à air il faut privilégier 3 marques : BMC, Green ou/et KN.
Les tubulures : admission, descente de turbo et la durite de suppression de générateur de son à remplacer par du FORGE !
L'échangeur Wagner ce sont les plus performants pour des gestions Manic Motorposrt niveau 2, 3, etc..
Un échangeur Forge ou Airtec (nettement moins cher) sont bons mais pas pour de grosse gestion moteur.
La dump valve JCW est parfaite jusqu'à un certain temps, d'où la renforcée avec la GBF DV+. Après cela impossible qu'elle se fissure avec la pression de l'air.
Si tu veux une préparation nickel et fiable donc sans souci de quoi que ce soit : DR COOPER !!! 1) parce que il a déjà préparé plusieurs sportives comme la mienne, dont une magnifique Countryman JCW pour le rallye et de 2) il est revendeur des cartographies Manic Motorsport en partenariat avec ADWSHOP.
Tu peux lui parler de moi avec ma R56 JCW, il sera bien te convaincre sur la gestion Manic et surtout les bonnes pièces à installer (citées ci-dessus).Laisser un commentaire:
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Ah ok merci ! C'est la soupape de la cocotte minute ! Lol !Envoyé par Aduw Voir le messageLaisser un commentaire:
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La dump valve permet de relâcher l air comprimé du turbo . En la changeant , avec une renforcée, on prévient son usureLaisser un commentaire:
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Ça va pas changer grand chose pour le freinage . En général les plaquettes spécifiques sont longues a chauffer et pour cela il faut vraiment attaquer fort. A froid c'est comme d'origineLaisser un commentaire:
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Le changement de la dump valve apporte quoi ? C'est une vraie question !Envoyé par Aduw Voir le message
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Le BMC est dans ma tête depuis longtemps, même si j avais l habitude du Green
Là je réfléchis à modifier les conduites d admission d air , autrement que de passer via une pauvre durite silicone à 150e le pauvre bout de plastique ! (Ça doit être une première pression à froid!!! vu le prix)
Le changement de la dump valve est aussi en étude ainsi que l intercooler
Et je me renseigne pour trouver une préparateur digne de ce nom qui peut offrir du couple (car la c est 340Nm Max en Stage 1)
Bien entendu les silent blocs sollicités seront renforcés
Car malgré tt je pense que l ont peu faire qqchose de sympa avec un CountrymanLaisser un commentaire:
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Salut,Envoyé par Aduw Voir le message
En fait, je crois que la grande majorité s’échange les informations sur les groupes (Cooper-S, Mini Cooper S R53/R56/F56, etc..) de facebook. Perso, je suis plus actif sur facebook que sur les forums même si j’y fais un tour de temps en temps (comme maintenant).
À propos de la boîte à air 2 solutions : filtre à BMC sur l’an boite d’origine ou boîte à air JCW avec le filtre BMC. J’ignore si les boîtes à air sont différentes sur R60 entre Cooper S et JCW ou bien les mêmes. La boîte AEM est stylée néanmoins pas aussi bien performante que la boîte à air JCW par exemple pour l’endurance sur circuit.Laisser un commentaire:
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Perso sur mon N18, j'ai collé un filtre BMC dans la boite à air d'origine : j'ai "senti" la différence à moindre frais.Envoyé par Aduw Voir le messageLaisser un commentaire:
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