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Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

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  • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

    Ca y est !!
    J'ai récupéré ma belle hier.
    C'était un problème de pompe à huile secondaire avec axe et différents ressorts cassés.
    Beaucoup de main d'oeuvre (25 h) quelques pièces MB et belle facture in fine.
    (3300€)
    Mais quel plaisir de la tetrouver, je ne vous cacherais pas que j'ai fait une belle virée cet après et ça : n'a pas de prix!!!

    Bonne route à tous

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    • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

      Envoyé par SL Lover Voir le message
      Ca y est !!
      J'ai récupéré ma belle hier.
      C'était un problème de pompe à huile secondaire avec axe et différents ressorts cassés.
      Beaucoup de main d'oeuvre (25 h) quelques pièces MB et belle facture in fine.
      (3300€)
      Mais quel plaisir de la tetrouver, je ne vous cacherais pas que j'ai fait une belle virée cet après et ça : n'a pas de prix!!!

      Bonne route à tous
      Bonnes roulades !

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      • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

        Petit retour sur le forum après une aventure avec une Type E … Ce WE je participai à une journée "rallye" et pique-nique , au cours de la promenade j'ai été amené à piler ( alors que le roulais à +- 40 km/h dans un village )suite à un refus de priorité… et là, j'entends un violent "clong" à l'avant gauche , en voulant repartir, le volant est entrainé à gauche assez fortement, un arrêt sur le bas-côté me permet d'inspecter un minimum… pas de rupture des biellettes de direction, un côté g apparemment affaissé de +- 2 cm , amortisseur en place, ressort de suspension en place intact ? bref je teste la direction, le volant tourne des 2 côtés avec la direction assistée qui entraine franchement à gauche…. , j'arrive à rentrer précautionneusement dans le garage et inspecte de suite dans la fosse les dessous de la belle…
        Après nettoyage de la graisse et check en comparaison des 2 côtés je vois enfin l'évidence :

        Rupture de 2 boulons sur 4 qui fixent le triangle inf de suspension…!
        Je n'en reviens pas de cette casse survenue sans choc, avec un freinage brutal il est vrai , mais avec le poids du moteur simple,
        Je vérifie l'autre côté qui semble intact.
        Ce matin , petit tour chez Mercedes…. vous pouvez m'en mettre 4 en commande? bien sur , ce sera 42 euros …. 10 euros le boulon, un peu cher mais bon c'est une ancienne…… précision du magasinier… c'est 42 eur LE BOULON!
        Après ce coup de massue, je dois bien réparer, aussi je demande aux spécialistes ici présents si il y a une façon particulière de procéder pou placer le triangle en bonne position, car j'ai essayé de présenter celui-ci avec l'aide d'unj cric bouteille, mais cela semble difficile d'aligner le triangle avec le chassis…

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        • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

          42 E le boulon, 3700€ HT une étoile de calandre, rouler en Pagode entretenue par le réseau devient un authentique racket . Mercedes oncle Picsou. Mercedes veut être Bugatti ou Ferrari, et quand bien même c'est du luxe, cela reste irrationnel. L'argent aura raison de ma passion pour ce modèle; justement parce que rouler et réparer n'est plus raisonnable . .. raison de la déraison !
          W113 -64

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          • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

            Bonjour Kulta, je suis bien d'accord avec ton avis et je vais quand même écrire au service des anciennes Mercedes à STAIN me semble-t-il afin de réveiller le bon sens si j'ai de la chance....
            Pour ce qui est de ma panne, finalement j'ai obtenu chez SLS un kit complet pour 120 eur quand même ....!
            que j'ai remis en place en m'aidant de boulons plus fins et longs qui m'ont permis de rapprocher le triangle du chassis et ainsi insérer un premier boulon puis de le serrer un peu ensuite enlever ce boulon plus fin et le remplacer par le bon. EN remettant l'amortisseur, je me suis aperçu que sa tige était pliée....suite à l'affaissement de touit l'avant, une tentative de redressement à l'étau a conduit à sa rupture.... donc commande de 2 nouveaux amortisseurs .... +- 500 EUR
            Ca commence à faire cher le freinage d'urgence!
            Le seul côté positif a été de faire le parallelisme moi-même, ce que je n'avais jamais pratiqué

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            • Après avoir constaté que ma direction assistée faisait beaucoup de bruit "rauque" , je me suis penché sur le réservoir de liquide de direction et ai constaté un niveau très bas...! le remplissage jusqu'au trait de niveau a remis une direction sans bruit excessif. Mais le problème est de trouver l'origine de cette perte de liquide.
              Un examen dans la fosse du garage montre une bielle de direction complètement mouillée par le liquide , ainsi qu'un examen du boitier de direction par dessus montre aussi un suintement par la partie haute. En regardant sur les pièces de chez SLSERVICE ( CF: photo ) il existe un kit de rechange pour les différents joints et roulementt. Mon problème est qu'en regardant le boitier de direction, il me semble compliqué de le sortir notamment avec la colonne de direction qui s'y insère…
              Un forumer aurait-il déjà effectué cette opération de maintenance et pourrait m'indiquer la marche à suivre et les difficultés éventuelles .




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              • Salut Polse,
                Long time no see !
                Quel dommage que ce forum soit désert !!!

                J'ai du mal à comprendre la casse des boulons de fixation de l'axe de triangle sur le berceau, car, à première vue, cet axe n'encaisse pas d'effort de torsion. Je te conseille de faire vérifier le train avant dans un bon garage, car cet assemblage est très solide. Je soupçonne un grippage du triangle sur l'axe qui entrainerait une torsion anormale de celui-ci. Si j'étais toi, je ferais déposer le triangle inférieur et vérifier les axes côté moteur et côté roue, et tant qu'à faire, vérifier également le triangle supérieur... Tu as eu de la chance que cela se produise à très basse vitesse...

                En ce qui concerne ta direction assistée, je te recommande de faire reconditionner le système complet, pompe HP et boitier de direction, à moins bien sûr que la pompe ait été refaite récemment... Il y a des spécialistes de l'hydraulique qui peuvent faire ce travail, soit sur les organes déposés, soit sur ton auto elle-même (cherche "réfection direction assistée" sur la Toile).
                Tiens-nous au courant
                Dernière modification par Eisenbrecher, 28 octobre 2019, 19h23.
                "Il y a toujours plus dans deux têtes que dans une"

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                • Bonsoir Eisenbrecher, c'est vrai que le forum est bien  calme… je dois dire que j'étais et suis sur un forum anglais sur la Etype qui m'accapare beaucoup. Néanmoins, je reviens ici pour mes aventures avec la pagode.
                  J'ai donc sorti le boitier de direction , nettoyé , microbillé et remonté avec beaucoup de difficultés surtout le roulement à recirculation de billes et ses 31 billes.   J'ai d'autant plus apprécié cet épisode de maintenance qu'il a fallu que je le  fasse de nouveau car j'ai retrouvé en nettoyant le garage une des 31 billes collée sous la gamelle aimantée qui me sert quand je démonte quelquechose afin de ne pas l'égarer ….
                  L'astuce pour remonter le roulement est de bien , très bien insérer 20billes dans le boitier puis de placer les 11 autres dans le "U" avec un peu de graisse à cahaque extrémité afin que les billes ne s'échappent pas lors de l'insertion du "U" dans le boitier. 
                  Ensuite il faut suivre à la lettre les préconisations de serrage des deux roulements principaux  ( ne me demandez pas pourquoi….) sinon on se retrouve avec un volant qui ne revient pas en position médiane après un virage…. Donc vérifier le couple sur l'axe qui commande les bielles de direction avant de reposer le tout
                  La repose dans la voiture doit se faire avec un volant bien aligné à l'horizontale, et enfiler l'axe du boitier de direction dans la même position qu'au démontage sur le cardan de la colonne de direction  ( je l'ai repéré au démontage avec un trait de peinture sur les deux parties )
                  Moi j'ai déposé et reposé 3 fois l'ensemble…. car je n'avais pas suivi exactement chaque étape je dois dire que la 3 ème fois c'était nettement plus rapide...






                  Méthode perso pour étalonner le couple de serrage avec un dynamomêtre et une tige bien mesurée , ici 1/3 de mêtre  



                  Blocage du volant bien horizontale qui permet d'enfiler du  côté moteur le boitier de direction sans que la colonne soit désaxée




                   
                  Dernière modification par polse7317, 10 novembre 2019, 10h10.

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                  • J'ai besoin d'étalonner le compteur de vitesse après un changement de rapport de pont AR fait il y a …..9 ans ! mais je ne connais pas le ratio. J'ai effectué un tour de roue AR pour 1.7 tour d'arbre de transmission mais ce rapport de 1.7 est très loin de ceux cités pour la pagode?  
                    Peut-être m'y suis-je mal pris pour ce faire ?
                    J'ai bloqué une roue ar  pendant que je faisais tourner l'autre .
                    Ou est l'erreur si  il y a une erreur ?
                     

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