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Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

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  • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

    Envoyé par JuanIV Voir le message
    Bonsoir à tous,

    Petit nouveau en pagode (280 SL), l'auto nécessite quelques travaux mécaniques avant une utilisation sereine et est actuellement entre les mains de mon mécano.
    Dans les points à traiter, il y a entre autres un problème avec le mastervac.

    La pièce n'est plus disponible chez MB et je recherche donc quelqu'un capable de réparer le mien ou capable de m'en fournir un neuf.

    Donc, je vous remercie pour votre aide à un nouveau venu
    Hello, tu as essayé y compris le Centre Technique MERCEDES de STAINS ? En principe ils ont (quasiment) tout. Germinal BACLET (s'il est encore là) a tous les secrets...sinon françois BIEUVELET. (01 49 46 53 33) ?
    Sinon ce spécialiste : http://www.freinage95.com/ - je n'ai pas testé personnellement


    Pour info, on se croise par ailleurs sur.... 991.NET (CCS997).

    Bonne recherche.

    Commentaire


    • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

      Merci pour ces tuyaux, je pars en exploration dès demain.
      Bonne route en pagode et très bon noël.

      Jean-Yves

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      • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

        Bonsoir a tous et bienvenue à juanIV,

        Pour le servo frein,peut-être une possibilité chez Eurotrading à Sélestat(tel:03 88 82 70 52).

        Il existe 2 types de servo frein pour la 280 SL (113044) tout dépend du numéro de série du véhicule.

        T51-200 jusqu'au n° 006618 (réf chez SLS Eurotrading 243000)
        T52-9 tandem aprés n° 006619 (réf chez SLS 243030)
        Il existe un kit de réparation pour T51-200(réf SLS 243001)

        Pour TITI 7575
        La commande 3040290 est un electroaimant voir aussi chez SLS (Réf 227006) Peut-être que cet electroaimant à été monté sur d'autre véhicule
        je pense à une boîte auto sur 108 par exemple.Dans ce cas essayez de contacter Mr Malacarme en Saone et Loire (tél 03 85 48 10 36)
        Dans le pire des cas,on peut toujours refaire les bobinages.

        L'allumeur 123 ignition apporte t-il un meilleur fonctionnement?
        Pour la fiabilité?

        Bonne soirée
        Bergen

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        • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

          un grand merci pour la bienvenue et les bonnes adresses

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          • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

            Salut BERGEN, merci pour tes infos .... je vais voir.
            Pour l' allumeur, la voiture répond beaucoup mieux, plus de raté lorsque le starter auto se déconnecte, réponse très rapide à l' accélération, ....
            le pied, stabilité moteur au ralenti. S

            Commentaire


            • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

              Merci TITI7575,

              Quel modèle d'allumeur as tu monté sur la pagode,il existe à ma connaissance 2 modèles:

              - 123 merc-6RV old avec lequel on peut choisir parmi 16 courbes d'avance
              dans ce cas quelle courbe as tu choisi?

              - 123 tune 6RVM avec lequel on programme sa courbe d'allumage.

              Bonne soirée

              Bergen

              Commentaire


              • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

                Merci TITI7575,

                Quel modèle d'allumeur as tu monté sur la pagode,il existe à ma connaissance 2 modèles:

                - 123 merc-6RV old avec lequel on peut choisir parmi 16 courbes d'avance
                dans ce cas quelle courbe as tu choisi?

                - 123 tune 6RVM avec lequel on programme sa courbe d'allumage.

                Bonne soirée

                Bergen
                Dernière modification par bergen, 23 décembre 2015, 22h33. Motif: DOUBLON

                Commentaire


                • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

                  Re, il s' agit du 123MERC-6-R-V sur ma W108 ( l' ex de Régis la dorée )
                  et avec chaque allumeur il y a un petit livre qui indique suivant le N° sur
                  l' ancien allumeur vers quelle courbe il faut tourner le switch.
                  Dans mon cas sur le 8.

                  http://www.classicautoelec.com/81-al...nique-mercedes

                  ! NE pas oublier de commander la bobine qui va avec aussi, c' est mieux !
                  Même ma PONTON y a eu droit ..... http://forums.motorlegend.com/vb/ima...lies/thumb.gif
                  @ +

                  Commentaire


                  • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

                    Bonsoir TITI7575 et merci pour ces informations.

                    Dans le cas du remplacement de la bobine,conserves tu la résistance ballast
                    (de 0,9 ohm)qui se trouve sur le circuit primaire de la bobine?

                    L'allumeur 123 MER-6-R-V possède t-il une prise pour la dépression ?

                    @plus

                    Bonne fête de fin d'année à tous

                    bergen

                    Commentaire


                    • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

                      Bonjour à tous,
                      C'est toujours avec plaisir que je redécouvre ce forum après une certaine absence. ma voiture sort de peinture et j'aurai très bientôt quelques photos à partager avec vous. La belle est farouche et ne se laisse pas photographier nue facilement. Il me faut au préalable lui remonter chacune de ses pièces avant qu'elle n'accepte de passer devant l'objectif.
                      Je profite de l'occasion pour partager un point avec vous. La capote de la pagode n'est pas si simple à manier lorsqu'il faut la sortir de son logement, mais c'est surtout au moment de la fermer que je rencontre un maximum de difficultés. En effet il me faut la claquer violemment pour qu'elle s'enclenche dans la position "fermée". Si violemment qu'il parait difficilement concevable que cela ait été conçu ainsi à l'époque. Est ce également votre cas ?
                      En y regardant de plus près, je m'aperçois que l'ergot de la capote ne vient pas se positionner exactement au dessus de l'orifice dans le quel il est censé s'introduire. Est il possible de régler l'armature de la capote afin d'enrayer ce problème si telle était la solution ?
                      je remercie par avance pour leur retour d'expérience ceux d'entre vous qui auraient déjà rencontré le même problème en réussissant à le palier.

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                      • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

                        J'allais oublier le principal :
                        Excellent réveillon à tous et bonne année 2016 !

                        Commentaire


                        • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

                          Bonjour,
                          Je pense que ce n'est pas au niveau de l'ergot central de la capote qu'il faut agir mais au niveau du couvercle ...Celui ci est rattaché au reste de la carrosserie par deux pattes métallique qui supportent 2 boulons chacune...
                          En les dévissant légèrement le couvercle aura la possibilité d'un certain jeu et un déplacement latéral sera alors possible pour que le trou se trouve plus en face de l'ergot.
                          C'est peut être la solution à ton problème.
                          Bonne année 2016.

                          Commentaire


                          • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !


                            Salut,
                            Si ta capote est difficile à fermer, c'est à priori parce qu'elle est trop tendue.
                            Si elle est très vieille, c'est parce qu'elle a rétréci, en particulier si elle a été exposée longtemps au soleil. Faisant face à la portière, regarde le bourrelet qui borde la capote au-dessus de la vitre. S'il est arqué, c'est que le tissu s'est rétracté et alors il faut la changer...
                            Si ce n'est pas le cas, regarde dans le bac à capote les points d'ancrage des arceaux (pilier B). Certaines capotes ont été montées (ou modifiées) avec des entretoises en aluminium qui permettent justement de tendre davantage la toile. Si c'est le cas, enlève-les.
                            Il est aussi possible de régler le mécanisme de verrouillage du crochet sur la cloison arrière du bac à capote : le boitier peut être monté ou descendu de quelques millimètres.

                            Quant au centrage du crochet, je te déconseille de toucher aux boulons de fixation du couvercle. L'ayant fait, je me suis retrouvé un jour avec le couvercle bloqué, ce qui n'est pas génial quand il commence à pleuvoir... Heureusement qu'un mécano de chez Mercédes connaissait le truc pour l'ouvrir...
                            Le centrage de l'arceau arrière (et donc du crochet) se fait au montage d'une capote neuve, cet arceau est boulonné, et les boulons passent par des alésages ovales qui permettent le centrage du crochet et aussi la tension de la partie arrière de la capote.
                            Tu peux d'abord essayer de dévisser les vis d'ancrage des arceaux pour les déplacer (1 ou 2mm de jeu).
                            Si ça ne résout pas le problème, il faut agir sur l'arceau arrière et ses boulons de réglage, ce qui implique de décoller la capote de l'arceau arrière et de la recoller ensuite...
                            Tiens-nous au courant...
                            "Il y a toujours plus dans deux têtes que dans une"

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                            • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

                              Merci à tous les deux pour vos conseils.Je vous tiens au courant.

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                              • Re : Vous reprendrez bien un peu de " Pagode " !

                                Salut Bergen, oui aux 2 questions: la résistance et prise dépression
                                @ +

                                Commentaire

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