Du côté de chez AMG

Re : Du côté de chez AMG

En parlant de 5.5K



EDIT : sans compresseur voulais-je dire, Mea Culpa...

Re : Du côté de chez AMG

C'était une extrapolation du "vieux" 6.0 des premières W220. Une époque où les 5.5K et 6.0 BiTurbo n'étaient encore que dans les cartons.

Re : Du côté de chez AMG

Ce devait être avant la S65 et ses 500ch alors ?
Pas de rapport avec le nouveau V8 AMG en tout cas...

Re : Du côté de chez AMG

Et oui, la S63 a bien existe: un bon gros V12 porté à 6.25L... 444cv et 620Nm.

De quoi faire le 0-100 en moins de 6 secondes (5.7)! Pas mal pour une voiture dispo uniquement en version "lang".

Re : Du côté de chez AMG

non personnellement je ne connaissais pas la w220 S63 AMG, mais je suis ravi de faire sa connaissance !
S63 ça veut dire 6.3 litres ? si oui ça me rappelle quelque chose...

à+
yann.ick

bonjour a tous,

est ce que sur les W210 E55 AMG de 1998 la ligne d'echappent est en inox montée en serie ou c'est une option?

merci a vous de votre reponse.

excusez erreur de frappe :c'est la ligne d'echappement

Re : Du côté de chez AMG

Vous connaissiez la W220 S63 AMG ?

[AlexS]

Re : Du côté de chez AMG

517cv pour le 55 AMG, voila qui est le bienvenu car on restait sur notre faim avec les 476 cv...
Pour le chrono, c'est pas mal mais c'était plus "la classe" d'utiliser une IWC Portuguaise ou Ingénieur (normal dans une M-Benz) ou bien une Jaeger LeCoultre Master Kompressor par exemple! (certified chronometer only bien sûr!).

Re : Du côté de chez AMG

les SL 55 et 65 font leur petit face lift et cela va plus loin qu'un simple spoiler avant.

Tout d'abord ils adoptent chacun une suspension revue qui (on l'espère) ira dans le sens de la sportivité. Le système ABC de deuxième génération permettra peut être de faire taire les critiques quant au comportement peu incisif des deux roadsters.
Les freins ont été majorés, ce qui n'était selon moi pas un besoin dans l'absolu (les anciens freins marchaient très fort) mais cela ne peux pas faire de mal non plus.
La direction semble elle aussi être revue, ce qui en revanche était un point faible. En effet, avoir l'impression de jouer à gran turismo avec un mauvais volant à retour de force n'est pas une bonne chose quand on a plus de 500 CV sous le pied.
Le SL 55 AMG voit son V8 modifié (ECU, compresseur, admission, etc..) ce qui nous donne 517 CV et 720 NM (le 65 reste inchangé, on comprend pourquoi).

Enfin petit détail sympa, les deux modèles bénéficient du racetimer qui va pouvoir enfin vous donner vos temps sur le nurburgring sans avoir à jouer du chronomètre à main.

Des changements qui vont dans le bon sens et qui permettront à ces deux modèles de rester dans la course.

Re : Du côté de chez AMG

Le G36 AMG a bien existé... C'était à l'époque où AMG n'était pas encore dans le giron de MB et c'est pour cela que les infos nous manquent.

Cela va dans le sens de mon propos. Je suis d'accord.

Re : Du côté de chez AMG

Me voila, pardon pour le retard.

Le G36 AMG a bien existé. Il en a déjà été débattu dans le forum AMG owners club et il semblerait qu'AMG a commercialisé une petite série de ce véhicule de manière plus que confidentiel. C'était à l'époque où AMG n'était pas encore dans le giron de MB et c'est pour cela que les infos nous manquent. Je me souviens qu'à l'époque c'était chez les russes que l'on pouvait trouver le plus d'infos sur le sujet (comme sur pas mal d'AMG d'ailleurs de la période d'avant MB).

Pour le camion AMG, c'est la réponse à l'Unimog de Brabus. C'est la guerre les amis, et dont chacun tire avec ce qu'il a. Brabus sort un kit 6,3 V12 biturbo sur les classe S, SL, CL; AMG sort la ligne des 65 AMG. Brabus sort un Unimog de luxe, AMG sort un Astros de luxe....

[Huhu]

Re : Du côté de chez AMG

Je comprends ta réaction Alex, mais l'argument de vente est effectivement celui que donne Dakota : se faire plaisir ainsi qu'à son chauffeur tout en valorisant l'image de son entreprise.
Et puis, on peut aussi dire qu'une automobile est un outil de travail comptablement amorti ... sans pour autant sombrer dans la mochetitude d'ailleurs.

Re : Du côté de chez AMG

Les 25 prévus pour la France sont déjà vendus en tout cas. C'est essentiellement un "véhicule image" pour une entreprise. Quant au routier indépendant il préférera sans doute acheter US. Tiens pourquoi pas un Mercedes/Freightliner ??

[AlexS]

Re : Du côté de chez AMG

Je vais faire mon rabat-joie, mais à quoi cela sert-il?
Encore, une auto surpuissante, je peux comprendre (et j'aime ça!): plaisir de conduire, vitesse, accélérations, tenue de route, loisirs...
Mais un camion! Cela n'a qu'un rôle utile, n'est qu'un outil de travail amorti (comptablement) sur quelques années, de plus en plus loué par les compagnies de transport, avec une Vmax bridée...
C'est bien entendu un bel exemple de savoir-faire de la part de M-Benz AMG, mais qui va acheter cela? Un patron transporteur un peu mégalo pour mettre dans (devant) son bureau?

Re : Du côté de chez AMG

beau comme un camion ...
mais avec des accélérations AMG, au démarrage, la remorque doit rester derrière avec le chargement !

à+
yann.ick