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Le Mans 1955 : Journaux d'epoque

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  • CMTARGA
    a répondu
    Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque

    Mon cher CAMERAT de l'eau à ton moulin où un abîme de réflexion....

    Tu trouveras ci-dessous un extrait de la presse locale de l'époque ( si tu veux mieux lire rend toi chez nos amis d'AUTODIVA ici http://www.autodiva.fr/forum/viewtop...b21e&start=240

    Ce sont donc bien avec 4 voitures que MG est venu au MANS ...alors les 41 et 42 sont elles bien celles que l'on voit au pesage ?????

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  • camerat
    a répondu
    Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque

    Envoyé par CMTARGA Voir le message
    Mais c'est évident mon cher WATSON....Bravo pour la démonstration !!!

    Reste à savoir pourquoi ces satanés britons sont arrivés avec un N° 40 qui ne leur a jamais été attribué....
    Parce que sur la liste des invités publiée par l'ACO et reproduite ici par L'Action, classés par cylindrée et numérotés en conséquence de haut en bas 1 à 61 (pas de 13 bien sur) donne 41 et 42 pour les MG. Mais cela ne colle pas pour les suppléants car la MG aurait du venir avec le n°65 et non le 64. Bref c'est le b...l. Quoique la Ferry s'est présentée avec le n°71, la cela colle.

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  • CMTARGA
    a répondu
    Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque

    Mais c'est évident mon cher WATSON....Bravo pour la démonstration !!!

    Reste à savoir pourquoi ces satanés britons sont arrivés avec un N° 40 qui ne leur a jamais été attribué....

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  • camerat
    a répondu
    Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque

    Je vais expliquer les numéros des MG, pourquoi la 40 est devenue 41 et la 41 est devenue 42.

    Sur la 40, le 4 et le 0 ont la même largeur, donc le 4 est bien à gauche dans le rond blanc.



    Sur la 41 à l'arrivée au pesage, le 4 est plus centré dans le rond blanc puisque le 1 n'est qu'un bâton qui ne fait qu'un cinquième de la largeur du 4.



    La 41 le jour de la course, le 4 est bien à gauche dans le rond blanc et le 1 est bien à l'aise à droite, dans un espace correspondant au 0 du pesage.



    La 42 le jour de la course, le 4 est toujours plus centré dans le rond mais il a été repeint plus étroit pour pouvoir caser un 2 à côté, plus large que le bâton du 1 du pesage.



    Et les pilotes devaient être habitués à leur chassis, et changer les pilotes de numéro par rapport à la liste des engagés devait entraîner une amende de la part de l'ACO, très stricte en ce temps là.
    Dernière modification par camerat, 08 janvier 2017, 21h45.

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  • tipo 151
    a répondu
    Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque

    Envoyé par camerat Voir le message


    n°49 Porsche 550/4 Porsche 550/48 Zora-Arkus Duntov – Auguste Veuillet


    Deux grands noms associés sur cette auto :

    Zora Arkus-Duntov qui si il n'est pas à l'origine de la Corvette, en tombera amoureux et la développera pendant plus de 40 ans.
    Il sera à la fin de sa carrière le patron de G.M.
    http://www.aonclassiccar.fr/2016/02/...olet-corvette/

    Auguste "Toto" Veuillet, est à l'origine de la venue de Porsche au Mans en 1951. Sa société SONAUTO sera l'importateur de la marque en France. En 1964, il engage la première Iso Rivolta vue au Mans aux mains de Pierre Noblet et Edgar Berney.
    http://356.typepad.fr/356/2010/03/la...-veuillet.html

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  • tipo 151
    a répondu
    Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque

    Bravo HK.
    D'où l'efficacité de ton trombinoscope.

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  • CMTARGA
    a répondu
    Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque

    A tout hasard pour ceux qui n'y vont pas ou plus...et pour compléter utilement les toujours superbes photos de CAMERAT, ici l'horaire du pesage des 24H 55 tel que jyhelbe56 les a fourni sur AUTODIVA.
    On remarque que pour les fameuses MG ces ont bien les N° 41-42 et 64 qui étaient prévus. "Ces british y peuvent rien faire comme les autres...."

    http://www.autodiva.fr/forum/viewtop...1474&start=200

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  • Haine Kane
    a répondu
    Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque

    Envoyé par tipo 151 Voir le message
    Mortimer Morris Goodall (qui n'est pas sur la photo) a participé pour la première fois au Mans en 1933.
    Cette année est sa dernière venue en tant que pilote.
    Après un passage chez Jaguar comme adjoint de Lofty England, il revient en 1960 comme responsable de l'écurie CAMORADI,
    Lucky Casner étant absorbé par sa qualité de pilote.
    Il me semble qu'il était encore en 62 et 63 un des adjoints de John Wyer chez Aston-Martin.
    Hello Tipo 151,

    Et pour être complet sur cette photo, c'est Leslie BROOKE qui est au volant, Ninian SANDERSON pilote de la TRIUMPH #28 marche à ses cotés.

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  • tipo 151
    a répondu
    Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque

    Envoyé par camerat Voir le message
    n°68 Triumph TR2 Triumph TS5691 Leslie Brooke – Mort Morris-Goodall

    Mortimer Morris Goodall (qui n'est pas sur la photo) a participé pour la première fois au Mans en 1933.
    Cette année est sa dernière venue en tant que pilote.
    Après un passage chez Jaguar comme adjoint de Lofty England, il revient en 1960 comme responsable de l'écurie CAMORADI,
    Lucky Casner étant absorbé par sa qualité de pilote.
    Il me semble qu'il était encore en 62 et 63 un des adjoints de John Wyer chez Aston-Martin.
    Dernière modification par tipo 151, 07 janvier 2017, 23h24.

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  • camerat
    a répondu
    Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque

    Pour Laurent, j'ai vu qu'il te manquait l'immatriculation de la 57.

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  • camerat
    a répondu
    Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque

    n°62 Porsche 550/4 Porsche 550/47 Helm Glockler – Jaroslav Juhan



    n°63 DB HBR Panhard Ecurie Jeudy-Bonnet 801 Louis Cornet – Robert Mougin



    n°64 MG EX182 MG EX182/40 Ted Lund – Hans Waeffler



    Pas moyen de trouver une meilleure photo.

    n°65 Porsche 550/4 Olivier 550/40 Gonzague Olivier – Josef Jeser



    n°66 Porsche 550/4 Equipe Nationale Belge 550/15 Wolfgang Seidel – Olivier Gendebien



    n°68 Triumph TR2 Triumph TS5691 Leslie Brooke – Mort Morris-Goodall



    n°69 Constantin Tank Peugeot Constantin Jacques Poch – Jacques Savoye



    n°70 Ferry F750 Renault Ferry Jacques Blaché – Louis Pons



    n°72 VP 155R Renault VP 1679-091 250-5-75 Jean-Marie Dumazer – André Héchard



    n°73 Renault 1068 Rosier Jean-Louis Rosier – Jean Estager

    Dernière modification par camerat, 07 janvier 2017, 20h57.

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  • CMTARGA
    a répondu
    Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque

    OK CAMERAT je me doutais bien que tu avais une explication maintenant il nous faudrait un spécialiste des châssis MG pour confirmer .....

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  • camerat
    a répondu
    Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque

    n°52 Monopole X84 Monopole 461-831 Pierre Flahaut – Jean Hémard



    n°53 Monopole X84 Monopole 304-490 Francis Navarro – Michel De Montrémy



    n°54 Moretti 750GS Moretti Lino Fayen – Herman Rogenry



    n°55 Moretti 750GS Moretti Giorgios Ubezzi – Menest Bellenger



    n°56 VP 166R Renault VP 123.55.75 Yves Giraud-Cabantous – Yves Lesur



    n°57 DB HBR Panhard Ecurie Jeudy-Bonnet 804 René Bonnet – Claude Storez



    n°58 DB HBR Panhard Ecurie Jeudy-Bonnet 803 Paul Armagnac – Gérard Laureau



    n°59 DB HBR Panhard Ecurie Héry 800 Georges Trouis – Louis Héry



    n°60 Stanguellini Bialbero Stanguellini CS04085 René Faure – Pierre Duval



    n°61 Nardi Bisilero LM Nardi 955.3 Mario Damonte – Roger Crovetto

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  • camerat
    a répondu
    Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque

    Envoyé par CMTARGA Voir le message
    CAMERAT Petit problème pour les N°40-41-42

    Comme tu l'as justement écrit en page précédente le N°40 est attribué à l'OSCA de CABIANCA CORBATI donc c'est à tort que MG affiche un N°40 sur une de ses voitures comme on le voit lors du pesage.

    Seuls les N°41 et 42 lui ont été attribués pour la course, or pas de photo de la 42 en dehors de celle du groupe des 3 ci-dessous où elle apparaît en dernier, la N°40 était donc un mulet .

    Je me disais bien que ces numéros de MG allaient interpeller...
    La MG du fond sur cette photo n'est pas la 42 mais la 64.



    Le mulet MG vu sur d'autres photos sans numéro, comme le mulet Mercedes d'ailleurs, ne sont à priori pas passés aux vérifications, en attendant la preuve du contraire par photos.

    Restait à savoir si c'était la 40 qui était modifiée en 42 ou la 41.
    L'étude du numéro 4 du capot avant (dessin et position) m'a confirmé que la 40 est devenue 41 et la 41 est devenue 42.

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  • RB29
    a répondu
    Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque

    Déjà, il va avoir des problèmes avec les commissaires!

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