Envoyé par CMTARGA
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Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque
Si quelqu'un a une incertitude il ne faut pas hésiter à en parler. Cela lance des recherches et des documents supplémentaires. -
Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque
Hello CMTARGA,Envoyé par CMTARGA Voir le message
Aucune excuse à avoir, il n'y a que de cette façon que l'on avance...
Les "Candides" posent les questions...
Ceux qui savent écrivent, expliquent ...
Ceux qui lisent s'instruisent...
Personnellement, je suis tour à tour l'un ou l'autre et cela me convient parfaitement, j'aime bien quand les dossiers se construisent de cette façon
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Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque
Hello,Envoyé par tipo 151 Voir le message
Est pour être complet sur Kenneth Henry Jarvis MILES il est né citoyen britannique avant de devenir américain en 1959.Laisser un commentaire:
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Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque
Encore une fois un travail fabuleux.....Excuse moi d'en avoir été l'auteur....Laisser un commentaire:
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Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque
Ken Miles qui pilote la#41 qui terminera 12ème attendra 10 ans avant de revenir au Mans sur une MkII en 1965.Laisser un commentaire:
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Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque
Une autre photo des MG au château. Après le pesage car la 40 a déjà son numéro 41 de course.
Et une autre photo du camion au départ d'Angleterre pour les fans de camions.
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Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque
J'ai lu quelque part que les rampes d'accès du camion servaient de pont pour bosser sous les voitures au château.
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Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque
Oui 4 voitures sont parties par la route de l'usine MG, n°40, 41, 64 et sans numéro.Envoyé par CMTARGA Voir le messageMon cher CAMERAT de l'eau à ton moulin où un abîme de réflexion....
Tu trouveras ci-dessous un extrait de la presse locale de l'époque ( si tu veux mieux lire rend toi chez nos amis d'AUTODIVA ici http://www.autodiva.fr/forum/viewtop...b21e&start=240
Ce sont donc bien avec 4 voitures que MG est venu au MANS ...alors les 41 et 42 sont elles bien celles que l'on voit au pesage ?????
Arrivées en France
Arrivées au château Chaîne de Coeur à Saint Pavace. Je n'ai trouvé que cette photo minable agrandie du magazine MG Heritage avec en bas une reconstitution en 2005.
Mais au pesage je n'en vois que 3, n°40, 41 et 64, le mulet sans numéro a du rester au château.Laisser un commentaire:
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Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque
Mon cher CAMERAT de l'eau à ton moulin où un abîme de réflexion....
Tu trouveras ci-dessous un extrait de la presse locale de l'époque ( si tu veux mieux lire rend toi chez nos amis d'AUTODIVA ici http://www.autodiva.fr/forum/viewtop...b21e&start=240
Ce sont donc bien avec 4 voitures que MG est venu au MANS ...alors les 41 et 42 sont elles bien celles que l'on voit au pesage ?????
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Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque
Parce que sur la liste des invités publiée par l'ACO et reproduite ici par L'Action, classés par cylindrée et numérotés en conséquence de haut en bas 1 à 61 (pas de 13 bien sur) donne 41 et 42 pour les MG. Mais cela ne colle pas pour les suppléants car la MG aurait du venir avec le n°65 et non le 64. Bref c'est le b...l. Quoique la Ferry s'est présentée avec le n°71, la cela colle.Envoyé par CMTARGA Voir le message
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Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque
Mais c'est évident mon cher WATSON....Bravo pour la démonstration !!!
Reste à savoir pourquoi ces satanés britons sont arrivés avec un N° 40 qui ne leur a jamais été attribué....Laisser un commentaire:
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Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque
Je vais expliquer les numéros des MG, pourquoi la 40 est devenue 41 et la 41 est devenue 42.
Sur la 40, le 4 et le 0 ont la même largeur, donc le 4 est bien à gauche dans le rond blanc.
Sur la 41 à l'arrivée au pesage, le 4 est plus centré dans le rond blanc puisque le 1 n'est qu'un bâton qui ne fait qu'un cinquième de la largeur du 4.
La 41 le jour de la course, le 4 est bien à gauche dans le rond blanc et le 1 est bien à l'aise à droite, dans un espace correspondant au 0 du pesage.
La 42 le jour de la course, le 4 est toujours plus centré dans le rond mais il a été repeint plus étroit pour pouvoir caser un 2 à côté, plus large que le bâton du 1 du pesage.
Et les pilotes devaient être habitués à leur chassis, et changer les pilotes de numéro par rapport à la liste des engagés devait entraîner une amende de la part de l'ACO, très stricte en ce temps là.Dernière modification par camerat, 08 janvier 2017, 21h45.Laisser un commentaire:
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Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque
Deux grands noms associés sur cette auto :Envoyé par camerat Voir le message
n°49 Porsche 550/4 Porsche 550/48 Zora-Arkus Duntov – Auguste Veuillet
Zora Arkus-Duntov qui si il n'est pas à l'origine de la Corvette, en tombera amoureux et la développera pendant plus de 40 ans.
Il sera à la fin de sa carrière le patron de G.M.
Auguste "Toto" Veuillet, est à l'origine de la venue de Porsche au Mans en 1951. Sa société SONAUTO sera l'importateur de la marque en France. En 1964, il engage la première Iso Rivolta vue au Mans aux mains de Pierre Noblet et Edgar Berney.
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Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque
Bravo HK.
D'où l'efficacité de ton trombinoscope.
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Re : Le Mans 1955 : Journaux d'epoque
A tout hasard pour ceux qui n'y vont pas ou plus...et pour compléter utilement les toujours superbes photos de CAMERAT, ici l'horaire du pesage des 24H 55 tel que jyhelbe56 les a fourni sur AUTODIVA.
On remarque que pour les fameuses MG ces ont bien les N° 41-42 et 64 qui étaient prévus. "Ces british y peuvent rien faire comme les autres...."
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