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Histoire du Circuit des 24h du Mans

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  • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

    SUITE....


    -1972 :

    Nouveau tracé de 13,640km qui évite le secteur dit de « Maison Blanche » remplacée par une succession de courbes et une courte ligne droite.

    L’Automobile-Club de l’Ouest, l’Association sportive de l’Aco, le Comité Interprofessionnel de Chronométrage et IBM France ont étudié en commun un moyen rapide de calcul et de diffusion des résultats.
    Le chrométrage officiel fournit à IBM, après chaque heures de course, les informations relatives au dernier passage de chaque voiture, IBM enregistre ces indications et les transmet par ligne téléphonique spéciale à un ordinateur situé à Paris.
    L’ordinateur procéde immédiatement au calcul et renvoie les résultats obtenus vers le circuit des 24 heures.
    Ces résultats apparaissent alors en divers points du circuit :
    -Sous forme d’imprimés à la direction de la course, à la tour de chronométrage et à la tribune de presse.
    -Sous forme d’affichage instantané (écran cathodique) dans la cabine du speaker officiel, dans la tribune de presse et au motel Shell.
    -Un réseau T.V interne diffusera les résultats à partir d’un enregistrement direct sur écran cathodique.
    -Un écran lumineux géant, porté par le dirigeable Good Year survolant le circuit, retransmettra les informations qui lui seront données par téléphone.

    Construction des gradins de "Maison Blanche".



    -1973 :

    Pour les spectateurs, création d’une zone ouverte au public dans la nouvelle portion.
    Goodyear délègue son ballon dirigeable qui diffusera les résultats la nuit.
    Mise en place d'une nouvelle signalisation sur la piste (panneaux "Schotchlite").


    -1975 :

    La tour Bp prend les couleurs Gitane jusqu'en 1990 (loi Evin à partir de 1991).



    -1978 :

    Aménagement de vibreurs dans la totalité des virages et des courbes du circuit.
    Nouvelle passerelle Dunlop.
    Début 1978, destruction du panneau d'affichage derrière les stands.
    Fin 1978, les ponts et chaussées ont procédé à la pose d'un nouveau revêtement, à pouvoir "agrippant" plus élevé que précédemment sur la ligne droite des Hunaudières.
    Déboisement complet de toute la zone intérieure des deux courbes précédant le virage d'indianapolis.
    Construction du bandeau lumineux d’affichage des positions situé au dessus des stands


    -1979 :

    Circuit de 13,626 km.
    La nouvelle rocade sud à obligé l’A.C.O. a modifier le virage du Tertre Rouge.
    L’ancien coude à 90° est remplacé par une courbe serrée d’un rayon de 50 mètres. Travaux qui impliqueront la suppression de la passerelle publique au couleur Dunlop et la construction d’un passage souterrain au tertre Rouge.
    Aménagement d'une nouvelle zone public à l'intérieur du virage de Tertre Rouge.


    -1982 :

    Élargissement des accotements.
    Erection de buttes pour les spectateurs.
    Murs de protection dans toute la section Courbe Dunlop -Tertre Rouge.


    -1983 :

    Élargissement de la piste sur la ligne droite des tribunes.
    Élargissement de la piste du "S" bleu et du virage du musé sur le circuit Bugatti.
    Construction d'une voie de service de 4 m de large sur la ligne droite des tribunes, puis deux murs assurant la protection des spectateurs.
    Construction d'un muret séparant la piste de décélération.
    Mise en place d'un système de signalisation lumineuse sur la ligne droite des tribunes.


    -1986 :

    Circuit de 13,528km.
    Construction du rond point de Mulsanne et aménagement de la nouvelle zone de freinage, le circuit est diminué de 98 mètres.


    -1987 :

    Circuit de 13,535km.
    A la demande de la Fédération Internationale Motocycliste inquiète des très hautes vitesses, l’A.C.O. décide d’aménager un ralentisseur à l’entrée de la courbe Dunlop.


    -1988 :

    Revêtement tout neuf sur les Hunaudières (élimination des plus grosses inégalités, reprofilage, couche d'apprêt et revêtement définitif ).
    Installation d’une troisième hauteur de rails de sécurité sur la ligne droite des hunaudières, Arnage, Indianapolis et Maison Blanche.
    Ajout de grillage de haute sécurité, dans la courbe Dunlop, à hauteur du nouveau ralentisseur.
    La voie de sécurité passant sous la passerelle Dunlop est élargie.
    Amélioration de l'éclairage à Mulsanne
    Personnalisation des panneaux hectométriques ceinturant le circuit.
    Ajout d'un panneau sur la passerelle Dunlop, célébrant les 100 ans de Dunlop.


    -1989 :

    Début 1989, les gradins de "Maison Blanche" (ralentisseur Ford) deviennent Tribune de "Maison Blanche" grâce au rajout d'un toit.
    Construction de la Tribune Dunlop.
    Construction de 2 Tribunes situées entre la Tribune ACO et la Tribune Chrysler-Simca.
    Elles porteront au grès des ans, les noms de "partenaires pétroliers ou Constructeurs" (TOTAL, SHELL, MOBIL, Peugeot, AUDI, NISSAN, JAGUAR, TOYOTA, ... etc).
    Panneaux de signalisation d'accident plus en amont, sur la totalité du circuit.
    Ajout de panneaux d'indications de virages à Indianapolis et Arnage.
    Ajout de rangé de pneus dans la descente du Dunlop et à Mulsanne.


    -1990 :

    Circuit de 13,600km.
    Une partie de la légende du Mans disparaît avec la création de deux chicanes dans la ligne droite des Hunaudières destiner à augmenter la sécurité et faire baisser les vitesses, le circuit augmente ainsi de 65 mètres.
    Fin 1990 destruction de la Zone de panneautage à Mulsanne.


    -1991 :

    le paddock est réaménagé et construction par la même occasion d’un nouveau module sportif sur cinq niveaux.
    Démolition des stands construits en 1956 et construction de 46 stands plus spacieux et plus modernes surmontés d’une tribune de 2900 places.
    Divers accès aux étages.
    Entrée coté tribune modifiée au moment où un escalier de secours et un ascenseur sont accolés à la tribune.
    La piste de décélération est élargie.
    Déplacement du musée à l'entrée principale du circuit.
    Élargissement du passage entre les tribunes et la piste.
    Percement d'un "tunnel" qui relie la tribune ACO au paddock; tunnel réservé à l'ACO/invité/presse-média.


    -1992 :

    Apparition de grillages à Mulsanne, Indianapolis et Arnage. ( aménagements exigés par la commission de sécurité ).
    Barbelés au dessus du muret face aux stands pour éviter l’envahissement.
    Dernière modification par killian, 09 février 2010, 17h27.
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    • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

      SUITE....


      -1995 :

      Construction de 2 stands supplémentaires, accueil de 48 engagés.


      -1996 :

      Apparition des grillages devant les stands ainsi que dans la descente qui suit la Dunlop, des grillages "mobile" (non fixé au sol mais juste posé au sol avec des poids) sont présent au niveau de la chicane Dunlop.
      Début 1996, destruction de la tour BP.


      -1997 :


      Allongement de la piste de 5m avec une modification de la chicane Dunlop. Cete modification rend le virage plus lent et agrandis le bac à sable. Apparition des grillages dans cette portion.
      Construction provisoire coté intérieur de la chicane Dunlop, des gradins "Des Fleurs", mais ne sera pas ouvert au public pour cause de montage ou sructure non-conforme.



      -1998 :

      Construction provisoire coté intérieur de la chicane Dunlop, des gradins "Des Fleurs".
      Mise en place de passerelles publicitaire :
      Après les "S" du Tertre Rouge.
      Après le virage Porsche.


      -1999 :

      Apparition d'une 2ème rangée de grillage à Mulsanne, accompagné d'une réduction de moitié de la butte de Mulsanne dans sa largeur.. suite à l'envolée de la Porsche GT2 l'année précédente.
      Agrandissement de la tribune ACO, 1000 places (durée des travaux, 4 mois) tribune appelée Georges Durand et inaugurée le 30 avril 2000
      Achetée par le Département de la Sarthe une vaste parcelle de terrain à l’extérieur du virage Porsche, aménagée en espace réservé au public et partenaires de l’épreuve.
      Construction provisoire coté intérieur de la chicane Dunlop, des gradins "Des Fleurs".
      Éclairage d'une grosse partie du circuit,notamment dans les Hunaudières,les virages de Mulsanne et Arnage.
      Pose de cameras pour voir l'intégralité du circuit depuis la direction de course.
      Mise en place de passerelles publicitaires :
      Entre Mulsanne et Indianapolis.
      Entre Indianapolis et Arnage.
      Après le virage d'Arnage dans la ligne droite.


      -2000 :

      Agrandissement terminé de la Tribune Georges Durand.
      Construction provisoire coté intérieur de la chicane Dunlop, des gradins "Des Fleurs".
      Pose d'un 4e rail à l'amorce des 2 chicanes dans les Hunaudières (suite à l'envolé de Mercedes ).
      Éclairage complet du circuit.


      -2001 :

      La bosse de Mulsanne est écrêté
      Les anciennes tribunes sont écrasées( Singher-Durand, Robert Benoist, Sommer ).
      Construction provisoire coté intérieur de la chicane Dunlop, des gradins "Des Fleurs"


      -2002 :

      Modification du virage de la chapelle ce qui modifie la descente après le Dunlop, de ligne droite celle-ci se transforme en un gauche droite rapide.
      Ligne départ / arrivée, nouveau tableau comprenant l'horloge ROLEX, décompte du temps.
      Réfection de la Tribune ACO (construite en 1966 , modifiée de nombreuses fois depuis).
      Réaménagement du passage souterrain entre siège ACO et paddock.
      Construction d'un escalier et un ascenseur sur le coté gauche face à la tribune (vue des stands).
      Rénovation de l’entée principale.
      Passerelle Dunlop « relooké ».
      Construction de 2 stands supplémentaires.
      Construction provisoire coté intérieur de la chicane Dunlop, des gradins "Des Fleurs"


      -2003 :

      Construction provisoire coté intérieur de la chicane Dunlop, des gradins "Des Fleurs".





      -2004 :

      Le revêtement est refait sur le Bugatti dont les portions communes du circuit de la sarthe : virage du raccordement / descente de la Chapelle.


      -2005 :

      Le dénivelé du poste 89 est supprimé
      Rénovation et ravalement de façade de la tribune "Singher"
      Destruction de l'ancien Welcome
      Rénovation du tunnel après les stands.


      -2006 :

      Nouvelle modification de la chicane Dunlop devenu encore plus lente.
      Une nouvelle sortie des stands existe désormais au niveau de cette même chicane. Mais suite à l'avis des pilotes lors des essai préliminaire, celle-ci ne sera pas utilisé pour les 24h.
      Apparition du nouveau village.
      Apparition des "plateforme" de vue pour les personnes à mobilités réduites dans différentes zones.
      Réfection de la zone spectateurs du Tertre rouge.
      Encretement et réfection de la chaussée entre le virage d'Arnage et le virage Porche...


      -2007 :

      Le rayon du virage du tertre rouge est modifié et le virage est désormais plus rapide. Augmentation du nombre de stands à 55.
      Réfection du souterrain du tertre rouge
      Construction de la tour audi dans le village.


      -2008 :

      Apparition du nouveau Welcome
      Rénovation du musée
      Extension et fin du bétonnage des gradins spectateurs coté tribunes entre Tribune ACO - Georges Durand - et les emplacements des tribunes démontables.
      Suppression des passerelles sur le Bugatti remplacées par des tunnels avec accès handicapés.


      -2009 :

      Pose sur la glissière de béton armé séparant les stands de la piste, de panneaux vitrés à même de protéger les personnels des écuries en cas de projections de pièces par les véhicules.
      Démolition du "club house" ( ancien musée )
      Goudronnage dans la zone spectateur de la Dunlop
      nouvelle zone spectateur dans le camping Beauséjour ( virages Porsche)
      Extension de la tribune Maison-Blanche
      construction d'un centre médical spectateurs
      Fin 2009, démolition du Golf Club du Mans.
      La tribune de "Maison Blanche" devient Tribune de "La Sarthe".
      Nouvel espace membres ACO entre le pneu Dunlop et le virage de La Chapelle, en bord de piste (Le tout comprenant, l'Accueil, Espace Privilège ACO, Expositions & loisirs, Restaurant et Restauration rapide, plusieurs terrasses).


      2010 :

      Extension de la zone spectateur créer en 2009 à l'intérieur du virage Porsche.
      Dernière modification par killian, 02 février 2010, 21h21.
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      • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

        Bonsoir à tous.

        ANECDOTE.


        Source. Le quotidien L'Ouest-Éclair 16/06/1937

        Le programme des 24 heures.



        "L'Automobile-Club de l'Ouest édite, cette année, un programme particulièrement soigné qui n'aura pas moins de 108 pages et devra être conservé par tous les spectateurs comme un souvenir exceptionnel du XIV Grand Prix d'Endurance.
        Ce programme comportera l'historique du Circuit Permanent de la Sarthe depuis 1906 et des graphiques bien établis donneront le tracé des différents circuits qui ont été utilisés.
        L'historique des 24 heures sera également présenté et des indications très précises sur l'organisation générale et la direction sportive seront données aux lecteurs.
        Le programme comportera également Le Palmarès général des 24 Heures du Mans année par année avec la photographie de tous les vainqueurs des treize premiers grands prix d'endurance.
        A cette documentation sera jointe une présentation des concurrents engagés avec photographie d'une grande partie des voitures et des principaux pilotes.
        Enfin le programme comprendra un barème de vitesses établi suivant une nouvelle présentation, barème qui sera présente non seulement en kilomètres, mais également en milles pour la commodidité des nombreux spectateurs anglais qui doivent venir suivre l'épreuve.
        Pour le tableau de pointage qui n'était guère utilisé par les spectateurs et qui constitue une vieille formule, il a été remplacé par un tableau illustre donnant des indications très intéressantes sur le tracé du Circuit.
        Nous recommandons à tous ceux qui s'intéressent à l'épreuve de retenir ce programme qui sera seul mis en vente dans les enceintes du Circuit, aux tribunes, dans les garages, ect..."
        Dernière modification par killian, 25 janvier 2010, 23h53.
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        • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

          Bonsoir à tous.


          Source. Le quotidien L'Ouest-Éclair 1924

          En 1924 la société Meyriel a décoré la passerelle réservée en priorité aux photographes et caméramans.

          Donc, je rajoute à l'historique
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          • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

            Bonsoir à tous.


            ANECDOTE.....


            Source. Le quotidien L'Ouest-Éclair 16/06/1937

            Le programme des 24 heures.....


            L'Automobile-Club de l'Ouest édite, cette année, un programme particulièrement soigné qui n'aura pas moins de 108 pages et devra être conservé par tous les spectateurs comme un souvenir exceptionnel du XIV Grand Prix d'Endurance.
            Ce programme comportera l'historique du Circuit Permanent de la Sarthe depuis 1906 et des graphiques bien établis donneront le tracé des différents circuits qui ont été utilisés.
            L'historique des 24 heures sera également présenté et des indications très précises sur l'organisation générale et la direction sportive seront données aux lecteurs.
            Le programme comportera également Le Palmarès général des 24 Heures du Mans année par année avec la photographie de tous les vainqueurs des treize premiers grands prix d'endurance.
            A cette documentation sera jointe une présentation des concurrents engagés avec photographie d'une grande partie des voitures et des principaux pilotes.
            Enfin le programme comprendra un barème de vitesses établi suivant une nouvelle présentation, barème qui sera présente non seulement en kilomètres, mais également en milles pour la com-modidité des nombreux spectateurs anglais qui doivent venir suivre l'épreuve.
            Pour le tableau de pointage qui n'était guère utilisé par les spectateurs et qui constitue une vieille formule, il a été remplacé par un tableau illustre donnant des indications très intéressantes sur le tracé du Circuit.
            Nous recommandons à tous ceux qui s'intéressent à l'épreuve de retenir ce programme qui sera seul mis en vente dans les enceintes du Circuit, aux tribunes, dans les garages, ect...
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            • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

              Envoyé par Sebastien-2 Voir le message
              Pour revenir sur ces histoires de camping, tu as raison d'émettre des réserves "Killian",mais tu te sert d'un journal qui à l'époque couvrait le département de l'Orne,La Mayenne et La Sarthe,pour nous dire qu'il ne parle pas des campings dedans...

              Le journal local de l'époque c'est le quotidien "La Sarthe",seul sa consultation complète sur l'édition de 1924,pourra nous prouver l'existence ou non De vastes terrains de camping qui ont été aménagés et répartis aux abords des zones les plus fréquentées."

              Dans le journal Ouest-Eclair du 12 juin 1924,les différents prix sont aussi affichés dans le journal :



              Dans l'annuel de 2004 de Moity-Tessèdre,on parle de vastes terrains aux abords des zones les plus fréquenté...Surement pas loin des virages d'Arnage et de Mulsanne,et aussi du coté des Raineries,et je pense que ces vastes terrains ont bien existé et qu'il n'étaient pas payant dans ces années là,c'est pour cela qu'il ne figure pas dans les différents tarifs de 1924,1925 et 1926.

              A suivre après Noel,avec la consultation du journal "La Sarthe" de juin 1924...


              Bonsoir à tous.

              Source. Le quotidien L'Ouest-Éclair 1938.....

              LE CAMPING SUR LE CIRCUIT DE LA SARTHE....

              "Suivant une habitude déjà ancienne, les cyclotouristes de la Sarthe se grouperont près du virage de Mulsanne à proximité du sentier reliant le virage des S.
              Des sociétés amies d'Angers, Tours, Alençon, Saumur, etc.. qu'attirent la renommée mondiale de la course se joindront aux Manceaux et c'est un véritable village de toile qui se montera.
              La foule qui se presse au long des barrières pourra contempler le matériel qui a permis à nos cyclo-touristes manceaux de réaliser leurs magnifiques voyages aux Alpes, en Suisse, en Autriche, etc.."


              Voilà la preuve que vous aviez raison Sebastien-2

              Donc...

              1924 :
              Création de vastes terrains de camping répartis aux abords des zones les plus fréquentées du circuit.

              Je rajoute
              Fan d'endurance ? Venez jouer au Motorlegend Pronostics Challenge

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              • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

                Hello Killian
                Ça prend une belle gueule cet historique !

                citation :
                "1923
                Circuit de 17,262km créer au surlendemain de la guerre et emprunté par la Coupe des Voiturettes, le Grand Prix des Cyclecars en 1920."

                Dans ce cas, on pourrait peut-être aussi ajouter Grand Prix de l'ACF 1921, qui vit la première victoire d'une voiture et d'un pilote américain sur le sol français...(?)

                citation :
                "1956
                Construction de 2 passages souterrains, l’un pour piétons, l’autre pour voitures."


                À quel(s) endroit(s) ?


                Sinon, cette photo postée par "Fan24" aujourd'hui dans "Le circuit du Mans hier et aujourd'hui en photos", pose une question : la passerelle d'où fut prise la photo était-elle toujours présente les années suivantes ?

                Commentaire


                • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

                  Envoyé par dilettante Voir le message
                  citation :
                  "1956
                  Construction de 2 passages souterrains, l’un pour piétons, l’autre pour voitures."

                  À quel(s) endroit(s) ?
                  Il est indiqué sur le plan du programme de 1957; depuis la refonte totale de la ligne droite des tribunes en 1956, outre le passage piéton, qui existait déjà, fut ouvert un "passage souterrain" pour les voitures dans le prolongement du "Chemin aux boeufs" jusque la route de Laigné.

                  Il existe toujours, au même endroit, il a été agrandi au fur et à mesure que la piste s'est élargie; il est juste après le virage du raccordement, au pied du bâtiment de chronomètrage de l'époque, c.f. post n°162 dont voici la vue extraite de l'annuel 1989 (OK, ça date un peu, mais il n'a pas bougé quand bien même tout ce qui est autour est différent).

                  Commentaire


                  • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

                    Merci "Sportcars". Je me doutais bien qu'il s'agissait de celui-ci, mais une confirmation est bienvenue.

                    Commentaire


                    • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

                      1966

                      Avec les précautions d'usage quant à l'utilisation "gratuite" de ImageShack et la pérennité des images téléchargées



                      Commentaire


                      • Re : Le circuit du Mans hier et aujourd'hui en photos

                        OUPS.....
                        erreur!!!
                        Dernière modification par killian, 02 février 2010, 21h20.
                        Fan d'endurance ? Venez jouer au Motorlegend Pronostics Challenge

                        Commentaire


                        • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

                          Envoyé par dilettante Voir le message
                          Hello Killian
                          Ça prend une belle gueule cet historique !

                          citation :
                          "1923
                          Circuit de 17,262km créer au surlendemain de la guerre et emprunté par la Coupe des Voiturettes, le Grand Prix des Cyclecars en 1920."

                          Dans ce cas, on pourrait peut-être aussi ajouter Grand Prix de l'ACF 1921, qui vit la première victoire d'une voiture et d'un pilote américain sur le sol français...(?)

                          citation :
                          "1956
                          Construction de 2 passages souterrains, l’un pour piétons, l’autre pour voitures."


                          À quel(s) endroit(s) ?


                          Sinon, cette photo postée par "Fan24" aujourd'hui dans "Le circuit du Mans hier et aujourd'hui en photos", pose une question : la passerelle d'où fut prise la photo était-elle toujours présente les années suivantes ?

                          bonsoir à tous

                          1923 :
                          Circuit de 17,262km créer au surlendemain de la guerre et emprunté par la Coupe des Voiturettes, le Grand Prix des Cyclecars en 1920 et le Grand Prix de l'ACF en 1921

                          Merci Dilettante
                          je rajoute à l'historique!
                          Fan d'endurance ? Venez jouer au Motorlegend Pronostics Challenge

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                          • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

                            Envoyé par Sportcars Voir le message
                            J'ai pourtant écrit que je prenais du recul; toutefois cette appellation de Tribune et Gradin Bouriat (c.f. post n° 213 ci-dessus, Sport Auto n°29 juin 1964 page 29 bien qu'existante n'est pas indiquée au bon endroit) m'ont fait rechercher des photos depuis 1949.

                            Les voici à votre sagacité depuis 1949:

















                            Ce dernier plan montre la différence de signalitique entre tribune et gradin.

                            Ainsi comme Sport Auto les nomment, 6 Gradins ou tribune debout (selon une appellation usité), 2 Tribune JP Wimille, 1 Tribune Singher-Durand, 3 Tribune Robert Benoist, 4 Tribune Sommer, 5 Tribune Bouriat.

                            En 1966 on retrouve les mêmes dénominations: 21 Tribune JP Wimille, 22 Tribune Singher-Durand, 23 Tribune Robert Benoist, 24 Tribune Sommer, 25 Tribune Bouriat avec en plus la "Nouvelle Tribune" deviendra le siège de l'ACO n° 26, c.f. post précédent.

                            Bonne nuit



                            Bonsoir à tous.

                            J'ai retrouvé sur mon disque dur un plan des tribunes de 1953, l'ordre des tribunes est ainsi :

                            -Tribune debout (certainement "gradins Bourriat")
                            -Tribune Wimille
                            -Tribune Singher
                            -Tribune Benoist
                            -Tribune Bourriat

                            Donc d'après le plan de Sportcars, la Tribune Sommer serait apparut entre 1954 et 1956.

                            Le "hic" c'est qu'en 1956 d'après le plan de Sportcars, elle serait apparue entre la Tribune Benoist et la Tribune Bourriat........


                            A propos des "gradins Bourriat"......
                            ils étaient encore présent en 1998


                            (à partir de 2mn30s)
                            Fan d'endurance ? Venez jouer au Motorlegend Pronostics Challenge

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                            • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

                              Encore et toujours les tribunes

                              Emplacements et appellations (officielles) 1999


                              Commentaire


                              • Re : Histoire du Circuit des 24h du Mans

                                Plutôt que d'extraire des feuilles de programmes, voici ce qui était joint aux courriers (dommage que je n'ai pas conservé les anciens

                                Tribunes .... et autres.

                                24 Heures du Mans 2001, nouvelles appelations à la suite de la démolition des anciennes tribunes; comprises entre celle de l'ACO et la tribune J.P. Wimille puis l'arasement des gradins ou "tribune debout".



                                24 heures du Mans 2002, les spectateurs qui ont acheté des places de tribunes sont ravis que outre des n° ils retrouvent des appellations !



                                ... etc, ... etc; et c'est ainsi que d'année en année des emplacements et leurs appelations évolus .... comme les tarifs

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