#261  
Vieux 21/09/2017, 19h21
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Bonjour Polse,
j'ai entendu parler d'un artisan en France qui remplace le mécanisme de la pendule par un mécanisme à quartz. L'as tu identifié?
Mille bravos pour tes travaux. Jamais je n'aurais le talent ni le courage!
Yves
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  #262  
Vieux 21/09/2017, 20h16
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Lozo, je ne suis pas du tout au courant de cette possibilité. Je vais voir sur le forum anglais si cela existe....
J'ai enfin retrouvé la voiture à la maison après les finitions de carrosserie et de règlage moteur faites par les pros . J'ai plein de détails à règler et notamment refaire une expertise afin de l'assurer au plus juste. Ensuite rodage et sans doute plein de petits évènements à résoudre




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  #263  
Vieux 27/09/2017, 10h08
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J'ai un artisan anglais qui sait faire, mais je n'ai pas trouvé avec lui une façon intelligente de le payer...
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  #264  
Vieux 27/09/2017, 14h16
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Virement bancaire avec son IBAN mais ta banque va prendre une grosse commission.....
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  #265  
Vieux 15/10/2017, 23h49
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Parmi les "détails " à règler figure l'équilibrage de la hauteur des pédales de frein et d'embrayage. Il y a+- 10 cm d'écart en hauteur . Pour se faire, je dois descendre celle d'embrayage. Donc installer une entretoise entre le maitre cylindre d'embrayage et le support du pédalier.
Dépose de l'axe de la pédale qui tient le piston du maitre cylindre à l'intérieur de la voiture..... , bonjour la position pour y arriver !
Vidange du circuit, démontage des tubulures , sortie du maitre cylindre, dépose des 2 gougeons qui le fixent au support . Remplacement avec des nouveaux plus longs correspondant à l'épaisseur de l'entretoise ajoutée.
repose du cylindre , et surtout repose de l'axe de la pédale reliant la tige du cylindre .
une fois cela effectué, il ne reste plus qu'a remplir et purger le circuit









Pour parvenir à engager l'axe du piston du cylindre il faut désormais décaler les 2 pédales , donc enfoncer à fond et même encore plus ..... celle du frein afin de libérer le trou de l'axe

Après une bonne suée et quelques contorsions, on y parvient. Le résultat correspond heureusement à ce que je souhaitais
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  #266  
Vieux 23/10/2017, 12h29
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Citation:
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Une belle auto, bravo pour ta Jag !!!!!!!!

Tu peux quitter ton garage un instant pour nous préciser le type ou l’année du modèle présenté dans Auto&Musique? Merci.
http://forums.motorlegend.com/vb/sho...d.php?p=815248
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  #267  
Vieux 23/10/2017, 22h51
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Merci polse7317 pour toutes ces précisions!
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  #268  
Vieux 23/10/2017, 22h52
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Au sujet de ta Jag, j'aurais envie d'avoir quelques renseignements precisions :
peut être que tu les as déjà données au cours du temps
Ce serait bien utile de les résumer en éditant ton texte au # 1 de la 1ère page.

Marque Type Année CV fiscaux
nbre de cylindres cylindrée puissance réelle
dimensions , poids, etc ....

Le lecteur aurait ainsi toutes les précisions sur ton véhicule dès le début du sujet
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  #269  
Vieux 31/10/2017, 18h06
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fait ....
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  #270  
Vieux 07/11/2017, 12h44
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C'est bien , comme ça. On a une vue d'ensemble du modèle.
Il fait aussi s'adresser au profane.
Tiens, on avait un petit quiz sur la Jaguar XL 120 -C sortie avant la type E : une belle et efficace auto de course!!!!
http://forums.motorlegend.com/vb/sho...?t=661&page=55
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  #271  
Vieux 19/11/2017, 14h23
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Quelques modifications pour améliorer la fiabilité de l'auto:
Changement des tubulures d'huile qui risquent de se fendre avec le temps au niveau des soudures à cause des vibrations.
Donc remplacement avec des tuyaux souples tressés métal .
Pour y parvenir, je dois démonter d'abord le capteur du compte tours fixé avec 3 vis allen.....comme par hasard la taille ne correspond pas aux clés habituelles donc il faut en modifier une pour pouvoir les dévisser.


La tubulure d'origine:



Finalement on y arrive ........!
et comme je suis dans l'huile, j'en profite pour changer le système de filtre à huile pour en mettre un beaucoup plus performant .
Là aussi il m'a fallu deux montages car le premier test moteur a révélé une fuite importante .... due à mon mauvais montage... après nettoyage de la fosse et prévention d'une autre fuite au cas ou, l'ensemble fonctionne parfaitement sans une goutte hors de contrôle !
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  #272  
Vieux 21/11/2017, 15h39
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Bonjour,
Un bref message pour saluer votre travail et votre sens de la pédagogie
Dominique
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  #273  
Vieux 30/11/2017, 10h12
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Thumbs up Re : RESTAURATION Type E série 1

bonjour Dominique et bravo pour votre magnifique auto ainsi que votre blog très instructif; étant en cours de restauration totale d'un coupé de 1968, je regrette de découvrir votre reportage qu'aujourd'hui...il m'aurait été utile...en tout cas, félicitations et respect(je sait parfaitement le travail et l'abnégation nécessaires à un tel projet!
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  #274  
Vieux 30/11/2017, 12h07
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Polse 7317 désolé je vous ai appelé Dominique en me basant bêtement sur le précédent message...
je suis actuellement sur l'intérieur de ma voiture et si vous êtes d'accord, j'aurai besoin de quelques conseils...possible d'avoir votre mail ou tél (encore mieux...
P
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  #275  
Vieux 13/12/2017, 12h39
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Par défaut Re : RESTAURATION Type E série 1

Bonjour Polse 7317
Je m’appelle Olivier et je suis avec beaucoup d’intérêt le déroulement de votre restauration. Je profite d’ailleurs de l’occasion pour vous remercier pour l’ensemble des conseils avisés que vous prodiguer.
À mon tour, je me suis lancé dans la restauration d’une type E série 2 coupé. Je bloque aujourd’hui sur un problème de remontage pour lequel je ne trouve aucune réponse dans les manuels techniques et me suis dit que vous pourriez peut-être m’aider.
De la culasse, dépassent 14 goujons au bout desquels s’enfile une rondelle puis un écrou chromé. Les rondelles étant de différentes épaisseurs, il y a probablement un ordre à respecter pour les enfiler sur les goujons. Sauriez-vous comment sont réparties ces rondelles sur les goujons ? Le couple de serrage est à priori de 8 mDaN. Avez-vous cette même information ?
Merci par avance pour votre aide et bravo encore pour la qualité de votre restauration
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  #276  
Vieux 13/12/2017, 14h34
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Bonjour Olivier, je ne peux vous renseigner sur cet élément fondamental du remontage de la culasse, mon moteur a été chemisé et révisé par un professionnel , et je l'ai reçu pratiquement entièrement remonté. Cependant si vous allez sur le forum anglais :
http://forum.etypeuk.com/viewforum.php?f=3
je ne doute pas que vous aurez le renseignement très rapidement.
PS: votre pseudo sera peut-être apprécié de diverses façons .... par nos amis anglais
Sinon vous pouvez joindre Mr TRICHET garagiste restaurateur grand spécialiste JAGUAR à BUXEROLLES (86) homme très aimable que j'ai déja contacté et qui a été d'une grande disponibilité au téléphone

Il y a encore du travail !
Il faut dans certains cas remettre sa chemise...
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  #277  
Vieux 13/12/2017, 21h38
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Smile Re : RESTAURATION Type E série 1

Merci beaucoup Dominique pour vos conseils éclairés que je ne manquerai pas de suivre.
Pour l’anecdote, mon pseudonyme n’est que le reflet d’une autre restauration désormais achevée. C’est d’ailleurs également votre cas il me semble, car nous nous sommes déjà croisés lors des discussions sur le forum propre aux Pagodes ;-))
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  #278  
Vieux 13/12/2017, 22h25
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De rien Olivier, mais mon pseudo n'est pas Dominique , effectivement on a les mêmes gouts automobile me semble-t-il.....
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  #279  
Vieux 15/12/2017, 10h37
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bonjour Polse et encore bravo pour votre magnifique restauration et le temps que vous passez à réaliser ce blog très utile pour les fous que nous sommes afin de réaliser, en ce qui me concerne un rêve d'enfant..
pourriez vous m'indiquer si le dynamat que vous avez utilisé est le même partout ? sur vos photos, je vois qu'il y a 2 types de cet isolant (2 couleurs différentes)... est ce que la pose de cet isolant (sur un isolant anti vibrations collé par mon carrossier sur les planchers et fond de coffre) permet toujours de poser la thibaude de feutre d'origine..?
merci d'avance pour votre réponse
Philippe
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  #280  
Vieux 15/12/2017, 14h12
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J'ai du poser le dynamat partout sur la tôle nue là ou des vibrations risquaient de survenir , et aussi dans un soucis d'isolation thermique ( tunnel de boite , int et ext ) Le 2 ème type d'isolant est lui moussé et je l'ai installé, en +, en extérieur du tunnel de boite et sous la console centrale . J'en ai mis aussi dans les portes , et dans tous les endroits ou la tôle est accessible ... toujours pour les vibrations. J'ai ensuite installé tous les éléments du kit de sellerie de chez BAS qui m'ont convenu . Pas de problème d'installation des tapis et autres, à condition de valider l'épaisseur bien sur
Pour ce travail, prenez votre temps ++++, vérifiez avant la découpe que le gabarit est du bon côté....( devinez pourquoi je dis ça !) bonne température pour les collages ( mise en étuve dans mon cas avec un petit soufflant et couvertures : 18° ) ( colle néoprène en bidon , j'en ai consommé +- 7 l!) préparez aussi plein de petits tampons applicateurs, et aussi des seringues de 50 ml très utiles, mais à vie courte si on ne les vidange pas rapidement...
Ce travail est très gratifiant , le résultat est immédiat.
Bon courage

Dernière modification par polse7317 ; 15/12/2017 à 15h25.
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