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Daytona 1968

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  • #61
    Re : Daytona 1968

    Quelques bricoles en passant...
    "Sarasota hérald tribune"




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    • #62
      Re : Daytona 1968

      "La Nacion"

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      • #63
        Re : Daytona 1968

        "Toledo blade"



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        • #64
          Re : Daytona 1968

          "Times Daily"


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          • #65
            Re : Daytona 1968

            "Spartemburgh hérald"







            Là j'ai du supprimer une pub tabac, cela va devenir un problème avec le sponsor de l'épreuve dans les années 70.

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            • #66
              Re : Daytona 1968

              "La Vanguardia"

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              • #67
                Re : Daytona 1968

                "La Stampa"











                Ce sera tout pour le moment...

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                • #68
                  Re : Daytona 1968

                  En attendant la fin de Daytona 500.

                  Autosport

                  Avant c'était mieux

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                  • #69
                    Re : Daytona 1968

                    Pour finir ma remarque ci-dessus concernant Daytona 500 2016, c'est chaud l'arrivée... Je rêve d'un finish pareil au Mans...
                    Sachant qu'aucun de ces deux là n'était en tête à l'amorce du dernier virage...



                    Fin de la parenthèse, retour aux 24 heures de Daytona 1968.
                    Dernière modification par camerat, 22 février 2016, 07h19.
                    Avant c'était mieux

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                    • #70
                      Re : Daytona 1968

                      Ford ayant abandonné l’aventure Endurance Championnat du Monde Sport-Prototype fin 1967, Shelby se trouva fort dépourvu…
                      Le programme Trans-Am de 1967 a bien marché et les tourismes étant acceptées aux 24 heures de Daytona, Shelby inscrit ses 2 Mustang et ses pilotes habituels en Trans-Am.
                      Chassis 7R01K16484 renommé 8F01D16484 pour la saison 1968, la Mustang n°1 est pilotée par Ronnie Bucknum et Jerry Titus, pilote inconnu en Europe mais très performant en Trans-Am puisque champion 1967 avec Shelby.



                      Ronnie Bucknum et Jerry Titus.





                      Chassis 7R01K16485 renommé 8F01D16485 pour la saison 1968, la Mustang n°2 est pilotée par Georges Follmer et Horst Kwech, pilote australien également inconnu en Europe ayant un passé Alfa-Romeo en Trans-Am.



                      Autre pilote australien, Alain Moffat est également inscrit sur la Mustang, était-il présent à Daytona ?
                      Georges Follmer, Ronnie Bucknum et Jerry Titus.


                      J’ai toujours cru que la 2 était blanche, en fait elle est bleue très clair.



                      C’est Lew Spencer, ancien pilote AC Cobra ici-même qui gère le stand.



                      J’adore les Mustang Shelby…

                      Dernière modification par camerat, 22 février 2016, 10h56.
                      Avant c'était mieux

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                      • #71
                        Re : Daytona 1968

                        Bonsoir, et merci de sortir de la naphtaline ces pilotes inconnus pour quelques uns, mais qui personnellement me faisaient rêver. Tous les jours l'Equipe et une fois par mois Sport Auto!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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                        • #72
                          Re : Daytona 1968

                          Autre tourisme « méchante », la Camaro de Penske, l’écurie Sunoco, avec Donohue, Bob Johnson et le canadien Craig Fisher.



                          Belle en bleue avec liserés jaune.





                          De gauche à droite Penske, Donohue, Johnson, et Fisher je suppose parce que je ne le connais pas.

                          Avant c'était mieux

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                          • #73
                            Re : Daytona 1968

                            Smokey Yunick est un “personnage” dans le monde du sport automobile américain, connu pour ses créations pittoresques…
                            Comme à Indianapolis en 1962 le premier aileron :


                            Qui sera rapidement interdit.
                            Toujours à Indianapolis en 1964 la micro-monoplace à poste de pilotage décentré :


                            Non qualifiée…
                            Grand spécialiste de la Nascar, il a construit en 1966 une Chevrolet Chevelle un peu « spéciale » qui se permet de faire la pôle aux 500 Miles de Daytona 1967 avec Curtis Turner. Plus tard les officiels ont découvert que la carrosserie était très modifiée, toit plus bas pare-brise plus incliné plancher plus haut. Elle ressemblait à une Chevelle mais ce n’était pas une Chevelle. C’est à partir de ce moment que les officiels de la Nascar ont imposé des « templates » ou gabarits respectants la silhouette des voitures.



                            Donc l’inscription d’une Chevrolet Camaro par Smokey Yunick aux 24 heures de Daytona est tout de suite suspect pour les organisateurs, prévue néanmoins pour 2 « noms », Bruce McLaren et Jim Hall monsieur Chaparral.
                            Je suppose que c’est la même Camaro qui a battu plusieurs record à Bonneville fin 1967.






                            Smokey Yunick est toujours habillé en blanc avec un chapeau et un cigare, absent ici pourtant. Avec Jim Hall.




                            Les inspecteurs découvrirent 27 infractions au règlement et la Camaro a été refusée… Dommage…
                            Je ne suis même pas sûr que Bruce McLaren ait fait le déplacement de Tasmanie.

                            Dernière modification par camerat, 23 février 2016, 18h50. Motif: photo oubliée
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                            • #74
                              Re : Daytona 1968

                              Ray Heppenstall a roulé sur une Cooper Monaco équipée d’un V8 Ford 289CI avec un ami Thomas Fleming qui était un directeur chez Howsound Corporation, fournisseurs de pales pour les turbines, dont le nom était écrit sur la voiture. C’est à cette époque que l’idée a germé de faire une voiture avec une turbine. Mais en 1963 un accident avec la Cooper à Michigan le laissa 6 mois à l’hôpital et pour Howsound plus question de compétition automobile, du moins pour les 4 années suivantes car, quand en 1967 Heppenstall prépare une Ford Falcon pour les 24 heures de Daytona, Howsound remet quelques dollars dans l’écurie. L’idée d’une voiture de course à turbine revient dans la conversation et Heppenstall est chargé de convaincre le directoire de Howsound, devenu entre-temps Howmet suite à une association avec le groupe français Pechiney.

                              Ray prend une maquète plastique de la Hussein qui a roulé à Nassau et Riverside fin 1964, un jouet en fait, et le toit d’un autre jouet, une Ford J futur Mark 4, qu’il colle sur la barquette Hussein. Un peu de peinture et quelques stickers et c’est avec ce bricolage (que j’aurais aimé voir…) qu’il réussit à convaincre les gens de Howmet de fabriquer un prototype à turbine répondant au règlement FIA.

                              Fin 1967 Ray Heppenstall va voir le constructeur de Canam Bob McKee, et récupére un ancien modèle de 2 ans d’âge laissé par un client qui est parti avec le dernière McKee construite pour Charlie Hayes, mais celui-ci n’a pas le sponsor pour l’acheter. Heppenstall explique à McKee comment fabriquer un toit en aluminium car Howmet est avant tout un fabriquant d’aluminium et il faut que cela se voit. Dès que l’on ouvre porte ou capot, des panneaux ou barres en alu sont visibles. Comme McKee bossait aussi à ce moment-là sur une Porsche 906 pour un client, il utilise également un pare-brise de 906 pour la Howmet.
                              McKee a construit un 2eme chassis mais avec un empattement de 2 pouces plus long, persuadé que cela sera mieux pour la tenue de route. Continental a fourni une 2eme turbine, pour Daytona les éléments de la première Howmet sont transférés sur la nouvelle. Suite au retrait de Ford et Chaparral du championnat du Monde, voila comment un constructeur américain se retrouve quand même au départ.

                              Ray Heppenstall et les 2 Howmet en arrière plan.







                              Le docteur Dick Thompson et Ed Lowther sont les pilotes.

                              Dernière modification par camerat, 24 février 2016, 06h52.
                              Avant c'était mieux

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                              • #75
                                Re : Daytona 1968

                                Ford US ayant quitté le monde de l’endurance, c’est John Wyer qui prend le relai, voyant bien les GT40 dans le coup pour l’année 1968.



                                Ses Mirage avaient été performantes l’an passé, mais elles ne sont plus autorisées à rouler ni dans la catégorie prototype limitée à 3 litres, ni dans la catégorie Sport limitée à 5 litres et 50 exemplaires minimum.
                                A la base les Mirage étaient des GT40, il va les reconvertir en GT40, sauf que les matériaux utilisés sont plus légers que sur les GT40 clientes standards, et le moteur équipé d’une culasse Weslake est plus puissant, ce qui va faire des GT40 Gulf des voitures aptes à gagner contre la concurrence réduite à Porsche pour la saison 1968.

                                Le Weslake.



                                L’ex Mirage M10002 devient le chassis 1075,



                                l’ex Mirage M10003 le chassis 1074.



                                Wyer a conservé bien entendu Jacky Ickx, auquel il adjoint le britannique Brian Redman. Sur l’autre voiture 2 bons pilotes sont associés, David Hobbs et l’australien Paul Hawkins. Adieu le dentiste Dick Thompson imposé l’année précédente par Gradis et qui a montré ses limites face à Ickx ou Rodriguez à Brands Hatch. Thompson s’est recasé chez Howmet.

                                De gauche à droite Redman, Ickx, Hobbs et Hawkins.

                                Avant c'était mieux

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