#1  
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La société des Moteurs Salmson a commencé son activité automobile en 1919 en produisant sous licence
les cyclecars anglais GN.
La première vraie Salmson sort en 1921. Elle sera suivit dans les années 20 de versions et évolutions
très célèbres et au palmarès sportif important.

Passionnant à détailler non ?


1924 Triplé Salmson au Bol d'Or
Robert Benoit 1er N°100
http://forums.motorlegend.com/vb/sho...855#post807855
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  #2  
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La Salmson en bonne compagnie

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  #3  
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Automobilia





Société des Moteurs Salmson
GN à moteur V2 1100cc construit
sous licence Godfrey Nash par SMS
de 1920 à 1925
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  #4  
Vieux 24/01/2009, 10h59
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1921 : l'ingénieur Emile Petit au volant du premier vrai cyclecar Salmson qu'il vient de créer. En août, André Lombard
va remporter une victoire au Concours International des 6 jours suisses : le Prix du Syndicat des commerçants de Genève.

La machine est dotée à ce moment d'un moteur 1100 cm3 à 4 culbuteurs qui laissera
bientôt la place au fameux bloc doté de 2 ACT.
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Dernière modification par M630 ; 24/01/2009 à 11h23.
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  #5  
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Pourquoi tant de cyclecars au début des années 20 ?

La fiscalité qui touche l’automobile à cette époque prévoit une forte diminution de la taxe annuelle pour
les « petites voitures » entrant dans la catégorie « cyclecars » : poids inférieur à 350 kg à vide,
cylindrée maximum de 1100 cm3, et ne pouvant transporter plus de 2 personnes.
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  #6  
Vieux 25/01/2009, 11h53
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Pour son entrée dans le monde automobile La société Salmson a fait appel à deux hommes qui vont avoir
une importance capitale pour le début de cette aventure :




L’ingénieur Emile Petit, après la liquidation de la société ‘Rhône et Seine » où il était employé, monte en 1919
un bureau d’étude d’où il va concevoir son premier moteur.
Sous l’impulsion de cet autre personnage important qu’est André Lombard, le bloc de Petit va être adopté par Salmson.
D’abord à culbuteur unique (brevet Petit) ce petit 1100 va recevoir au cours de l’été 1921 son double arbre
à cames en tête.

Les premiers succès en courses vont inciter à une production en série.
En 1926 Petit débute la conception d’un 8 cylindres en ligne de 1100 cm3 ; 170 ch à 7600 tr /mn soit 150 ch au litre
en 1927 !

En 1929 Petit quitte Salmson pour allez chez Ariès. Il y restera jusqu’en 1931 année où il se réinstalle un bureau d’étude.
Plus tard (1934) il sera l’acteur principal dans la création de la SEFAC, monoplace qui devait rivaliser avec les racers
allemands et italiens dans les grands prix.

Après guerre il reprend contact avec l’activité automobile avec la « voiture du bled » (1950/51) à mécanique Panhard,
qui devait être réalisée par Georges Irat. Il réalise également la culasse Boudot (brevet Petit) qui va équiper certaines 4CV,
et un compresseur construit sous licence par Constantin.
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Dernière modification par M630 ; 25/01/2009 à 14h42.
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  #7  
Vieux 25/01/2009, 15h42
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Après la victoire suisse l’équipe Salmson s’engage au Grand Prix des
Cyclecars qui va se dérouler sur le circuit du Mans, en septembre,
grand rendez-vous sportif de l'année 1921.

La voiture va subir plusieurs améliorations : moteur, on l’a vu, par Petit,
et carrosserie fortement améliorée, due à André Lombard.
Lombard va mener lui même son bolide à la victoire en terre sarthoise.



Il semble qu’ensuite ce premier prototype ait été confié à Bueno pour les 200 miles de Brooklands 1922.
Le pilote anglais et agent Salmson, Wilson – Jones, s’en rend acquéreur peu après. Sa carrosserie
est alors modifiée en deux places (photo), et l’équipage deviendra un habitué des pistes anglaises.
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  #8  
Vieux 25/01/2009, 18h18
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Fort de ses premiers succès sportifs Salmson va donc lancer en 1922
ses premières vraies productions
Quels allaient être ses rivaux sur le marché des cyclecars ?



On trouvait à la fois des grands constructeurs, tel Peugeot avec sa Quadrilette type 161



Des artisans éphémères tels Utilis qui propose jusqu’en 1925 ce modèle « minimum »

On peut encore citer BNC, Sénéchal, Sandford, et bien d’autres, mais surtout Amilcar,



qui va être la grande rivale sur les pistes comme sur la route
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  #9  
Vieux 25/01/2009, 19h40
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Sujet sympathique qui me permets de placer mes "fiches" ...

Voici donc les 2 premières SALMSON engagées aux 24 Heures du Mans en 1923 :


Copyright Haine Kaine

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  #10  
Vieux 26/01/2009, 22h39
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André Lombard est l’autre grande figure des premiers pas de Salmson dans le monde automobile.
C’est lui va convaincre le conseil d‘administration de prendre la licence du Cyclercar GN, c’est lui va aller chercher
l’ingénieur Petit chez Rhône et Seine, et c’est encore lui qui va présenter à sa Direction le projet de premier
cyclecar de 1921.

Le premier Salmson commercialisé prend d’ailleurs l’appellation « AL » pour André Lombard, et le radiateur
s’orne de la croix de Saint André, qui va être le signe distinctif des premières voitures de la marque.
Lombard aura également été le premier pilote de la marque et le premier à faire triompher ses couleurs.

Il n’aura été à la tête de la Direction Commerciale que deux années, car en conflit avec Emile Petit,
il claque la porte fin 1923, emmenant avec lui son demi frère, le pilote Juan Bueno, et Edmond Vareilles,
cet autre mécanicien de talent.


(24 h du Mans 1928 : Devaux sur Lombard il est 12ème au général et 3ème des 1100 avec Goutte)

Après cela Lombard monte une écurie de chevaux hippiques, puis revient à l’automobile et au sport en 1927
avec des voitures de 4 cylindres à 2 ACT conçues par Vareilles.
La marque Lombard est absorbée par BNC en 1929.
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  #11  
Vieux 27/01/2009, 21h27
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La première AL commercialisée possède des voies de 1,06 m, un empattement
de 2,60 m ; on note un essieu tubulaire en acier, des suspensions par
semi-cantilever, un châssis en tôle d’acier emboutie une transmission
par cardans et des freins sur les seules roues arrière. Son moteur est la
version à culbuteur de 1086 cm3.
Un an plus tard la version suivante AL3 reçoit un nouveau châssis avec
une suspension à ressort semi-elliptiques à l’avant.



Au salon de Paris 1922 apparait une 1250 cm3 type « D » (8/10V selon
les appellations de l’époque) qui ne comporte rien de moins qu’un moteur
à 2 ACT, directement hérité de ceux des versions courses : une première
mondiale dans le domaine de la voiture de tourisme.
Ce superbe bloc repose sur un châssis en tôle d’acier avec une suspension
arrière dotée de deux demi-cantilever, dont un inversé. L’empattement est
passé à 2,86 m et les voies à 1,20 m ;
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  #12  
Vieux 28/01/2009, 12h06
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Citation:
Envoyé par M630 Voir le message

Après la victoire suisse l’équipe Salmson s’engage au Grand Prix des
Cyclecars qui va se dérouler sur le circuit du Mans, en septembre,
grand rendez-vous sportif de l'année 1921.
LVA
1921 Ce vehicule GN marqué Billancourt à l'arrière
est il le même?
Moteur V2. 3 vitesses
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  #13  
Vieux 28/01/2009, 12h09
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Course au Mans en Octobre 1921 avec quels pilotes ?
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  #14  
Vieux 28/01/2009, 22h47
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Citation:
Envoyé par Duser Voir le message
Course au Mans en Octobre 1921 avec quels pilotes ?
Trouvé dans le livre du centenaire de l'ACO :

Grand-Prix des Cyclecars :

1er LOMBARD sur SALMSON les 18 tours en 3h32m09s soit 310,716 km à la moyenne de 88,150 km/h.
Il obtient aussi le meilleur tour en course : 10m22s à la moyenne de 100 km/h

C'est tout...
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  #15  
Vieux 28/01/2009, 23h17
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Je suis d'accord avec HK : à ma connaissance un seul cyclecar a été engagé en courses en 1921, celui piloté par André Lombard.

En 1922 4 autres voitures de compétition sont construites dotées du moteur 2 ACT. Elles participent, entre autres, aux 200 miles de Brooklands, au 1er Bol d'Or, à Paris-Nice et au GP de France du MCF.
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  #16  
Vieux 29/01/2009, 21h31
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Autres images du Mans 1921 :



Lombard au départ, à l'extrème droite. Les Salmson n'adopteront la croix de St André devant leur radiateur
que la saison suivante.




En course, sur un circuit du Mans alors très bucolique.



Les vainqueurs après l'arrivée.
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  #17  
Vieux 30/01/2009, 23h28
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Un classique de l'affiche publicitaire
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  #18  
Vieux 31/01/2009, 13h46
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C’est au moment du premier salon d’après Guerre, en octobre 1919, que l’on
voit apparaitre les premiers cyclecars Salmson licence GN. Une campagne de
publicité est lancée avec des voitures aux couleurs vives stationnées à des
endroits stratégiques, autour du Grand Palais.



Les Salmson GN vont être engagés avec succès en compétition.
En 1920, 6 d’entre terminent sans pénalité une course de régularité dénommée
« La Ceinture » (pas plus d’infos). L’année suivante encore aucune pénalité pour
trois autres lors du Paris – Nice. G. Honel remporte la médaille d’Or dans les 6 jours
de Suisse. Il est champion de France Tourisme dans sa catégorie en fin de saison,
et va ensuite piloter les « vraies » Salmson.

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  #19  
Vieux 31/01/2009, 23h07
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Retour sur le meeting du Mans en septembre 1921 :

Il faut rappeler que cette réunion est composée de deux épreuves :
le Grand Prix des Cyclecars, et la Coupe de Voiturettes (gagné par
la Talbot de René Thomas).

André Lombard a réalisé une grande performance sur l’unique Salmson
engagée, en prenant plus de 18 minutes sur le second au terme d’une
course de 310 km. Ceci malgré une panne d’essence qui l’avait immobilisée
pendant 20 minutes à 1200 m de son stand. Il possédait auparavant
23 minutes d’avance !



La panne est due à un oubli d’un mécanicien : le réservoir du Salmson
comporte en son milieu une cloison non percée. Il faut donc que le niveau
dépasse la cloison pour remplir les deux compartiments. La vérification n’a
pas été faite et la voiture repartie avec un demi plein. Le mécano fautif
couru vers la Salmson avec les bidons d’essence nécessaires sous les
applaudissements de la foule… ce qui lui valut un prix ! Belle époque…
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  #20  
Vieux 01/02/2009, 12h58
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Du 25 mars au 9 avril 1922 se déroule le Tour de France Cyclecariste, organisé par la Motocycle Club de France.
Partant de Paris, une boucle rencontrant les plus grandes villes du pays va renvoyer les concurrents vers la capitale.
On dénombre 30 partants, répartis en 2 catégories : 750 et 1100 cm3 ; dans cette dernière on trouve principalement
4 Salmson pilotées par un certain Robert Benoit, Bueno, Honel et Lombard, qui vont être opposés à Bignan,
avec 2 Sénéchal pour arbitres.



(l'équipe Salmson)

Il faut préciser que les Bignan ne sont que des Salmson construites sous licence, avec un radiateur différent
et des modifications de carrosserie.

Le Tour se déroule sous des conditions atmosphériques dantesques, avec les routes de 1922, dont on peut deviner l’état :
fondrières avant Bordeaux, plus de trace de route vers Béziers, routes rocailleuses entre Avignon et Nice,
déluge à Aix en Provence, 40 cm de neige à la Croix Rousse,
routes inondées de Grenoble à Reims en passant par Strasbourg...

Vous vous imaginez au volant d’un de ces engins dans de telles conditions ?





Le beau temps ne revient qu’entre Lille et Paris, où trois mécaniques Salmson terminent aux
3 premières places de la catégorie, avec seulement 10 points de pénalité : Lombard, Bueno et De Masse sur Bignan.
En 750 la Peugeot Quadrilette de Cesure réalise l’exploit d’arriver sans aucune pénalité !
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Dernière modification par M630 ; 01/02/2009 à 15h29. Motif: Rectification : Robert Benoist et non Georges
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