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Divers problémes jaguar s-type 3,4L 1965

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  • Divers problémes jaguar s-type 3,4L 1965

    Bonjour,

    J’ai une jaguar S type 3,4L de 1963, cela fait 5 ans qu’elle n’a pas roulé, (garage). Aucune précaution n’avait été prise pour le stockage… Donc voici les travaux que j’ai réalisés : vidange huile, vidange liquide refroidissement, changement du filtre à huile, changement filtre à air, 6 bougies neuves, batterie neuve, pompe à essence neuve (ancienne diaphragme collé), dépose d’un réservoir (coté conducteur) nettoyage intégral + changement crépine et flotteur (c’était monstrueusement rouillé).
    Bref je me retrouve avec un réservoir impec.

    Je précise au passage que je suis novice en mécanique (étudiant rénovant une ancienne…) et que j’essaye de faire un maximum avant un contrôle chez un spécialiste (€ oblige).

    Donc voilà l’essence arrive jusqu’au carburateur, mais je ne sais pas si le mélange se fait et entre dans le moteur. En effet, toute l’essence qui arrive j’ai l’impression qu’elle se vide par les 2 trop plein des carbus (donc par terre, du moins dans mon seau ! du style 2L minutes deux vrais jets !).
    Quand j’appuie pour démarrer le moteur tourne irrégulièrement (wounk wounk wounk) mais il ne part pas du tout !

    Donc voilà je ne sais pas trop par ou commencer, pourquoi l’essence se vide ? La pompe devrait s’arrêter ? Un problème au carburateur ? D’autres choses à faire pour une remise en route sûre ?


    Rmqs. :
    C’est une positive à la masse, si jamais il y a besoin je peux mettre en ligne le bruit du moteur durant la tentative de démarrage, schémas ou des photos si besoin est.
    J'ai le 'service manual' de jaguar complet mais ne répondant pas à des questions générales...

    Le bras du distributeur tourne lorsque j’essaye de démarrer.
    A propos des carbus j’ai l’impression que la graisse (lubrification interne ) est très pâteuse.

    Ce serait cool si vous pouvez m’aider pour une réparation on-line…

    Merci d’avance.

  • #2
    Voilà la photo de l'essence qui sort par le trop plein :




    Et voici le son du moteur qui démarre pas ! :

    Son Moteur

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    • #3
      J'ai bien peur que si la pompe a essence était collée par les dépots de la vielle essence, les carburateurs le soient aussi : pointeaux ou flotteurs et que le dépot ait également obstrué les conduits .
      Il va falloir que tu emmene la voitures chez un pro qui va déposer les carbus, les nettoyer entièrement, changer les joints, faire la mise au point, ensuite réglage CO, ect ect
      Cette opération est difficilement réalisable par que qu'un qui débute et qui ne possède pas le matos nécéssaire , désolé !
      +
      www.Club-Honda-Classic.fr

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      • #4
        j'y connais rien en tout cas bravo pour les détails (schéma, son du moteur qui démarre pas etc...)

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        • #5
          hmmm elle était collé par le temps... aucun résidu n'étaient présent, la crépine étant + qu'efficace, de plus il y a le filtre à essence (le filtre étant en verre) j’ai pu remarqué que l’ancienne essence n’était que très légèrement coloré.
          Mais tu es peut être dans le vrai, surtout pour ce qui est des divers joints… j’ai l’éclaté du carbu sous les yeux, il semblerait que l’essence va jusqu'à la chambre du flotteur (chambre float) mais pas plus loin…
          C’est si complexe que cela à faire (démontage – nettoyage) ?
          D’autres idées sinon ?
          merci


          >dino 900 :

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          • #6
            Toutes les voitures équipées de carbus a cloche (SU, Stromberg etc.. demandent un petit entretien de ceux ci surtout apres une longue immobilisation - Ce que tu expliques correspond a des flotteurs (n°19) bloqués ou percés ou a des pointeaux (n°20) idem -
            De plus, il faudrait démonter les cloches (n°6) et voir si les pistons coulissent librement sinon il faut les nettoyer - attention a ne pas abimer ni étirer le ressort, ne pas non plus mélanger les pièces des 2 carbus - ensuite mettre dans ceux ci sous le bouchon de l'huile de machine à coudre - Il faut, lorsqu'on soulève le piston, que celui ci retombe seul sur son siège (on l'entend)


            [img]redface.gif[/img] PS: pourriez vous tous les deux, redimensionner vos images en max. 500 pix. de large merci

            Commentaire


            • #7
              Merci, [img]graemlins/thumb.gif[/img]

              je vais déja démonter un carbu, puis si trop complexe pour moi je me résoudrais à aller cher jaguar.
              @+

              ps: J'ai redimensioné les deux images... [img]redface.gif[/img]

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              • #8
                Si va chez Jaguar tu risques de le sentir passer !
                Mais ce que tu decris (avec brio !) est un grand classique sur les anglaises car cela ressemble tout simplement a des pointeaux grippes.
                Ces cuves sont faciles a demonter et ne devraient pas te causer trop de pb.
                Pour aider ton moteur a partir mets quelques giclees d'essence directement dans les entrees d'air cela facilitera le redemarrage
                bon courage c'est une belle auto [img]graemlins/thumb.gif[/img]
                Franck

                Commentaire


                • #9
                  surtout que chez Jaguar ca m etonnerait qu ils travaillent sur une voiture de pret de 40 ans...
                  ils ne savent plus regler des carbus...

                  il faut que tu te trouves un mecano qui fait que de l ancienne, ou bien qq un qui sait synchroniser des carbus et y toucher
                  dans le premier cas, ce sera peut etre un peu plus cher mais il devrait y avoir un resultat
                  pour un mecano generaliste (qui touche a tout), il n a peut etre pas trop l habitude de faire ca

                  En tous cas, bravo pour le choix de la S type [img]graemlins/thumb.gif[/img]
                  c est peut etre un peu plus pataut qu une Mk2 mais au moins on a 4 roues independantes, et surtout ca rend les memes services et le meme plaisir pour beaucoup moins cher !

                  Commentaire


                  • #10
                    Salut à tous,

                    Vous aviez tous raison, le diagnostic était impec, [img]graemlins/applause.gif[/img]
                    j’ai démonté les deux carbus, partiellement. Pour celui de droite rien de bien méchant le pointeau était bloqué, et j’ai nettoyé le piston et la chambre ainsi que la cuvette du flotteur.
                    Pour celui de gauche, il va falloir que j’achète un autre flotteur, car il était bloqué au fond de l’essence à l’intérieur ! (J’ai bien essayé de le percer, vider puis une petite soudure à l’étain mais il ne flotte plus horizontal :-D). La chambre était un peu plus sale, une sorte de crasse collant bien c###.
                    Bref les pistons coulissent librement (nettoyer avec de l’essence), bien entendu .

                    Rmq : lorsque que j’appuie sur un flotteur avec de l’essence dans la cuvette, il en arrive que très peu dans la chambre. Normal ? Faut faire quelque chose pour tout ce qui est en dessous (n°12) etc. ?

                    Sinon Emerson pourrais-tu préciser « ensuite mettre dans ceux ci sous le bouchon de l'huile de machine à coudre » je n'ai pas compris ???

                    Malgré, le problème de flotteur j’ai comme même essayé de tout remonter pour un petit démarrage, déjà l’essence coooooool plus ! (Sauf un tout petit peu de la sortie floteur hs) puis j’ai mis une petite giclée d’essence par l’entre du filtre à air et là merveille, elle à démarrer au quart de tour !

                    Pour le ralenti faudra que je revienne lorsque j’aurais mon flotteur…

                    Par ailleurs une autre question, mes pots ils partent en miette (rouille), je voudrais juste changer celui coté conducteur, vu que je n’ai que ce réservoir qu’il fonctionne. Est-ce que cela risque pour le moteur de faire démarrer comme ça ? De rouler un peu ??? Sinon vous pensez que c’est utile un pot inox (~5000F chez BA..) ?

                    Bon j’aurais d’autres questions (frein), ce sera pour plus tard…

                    Merci Encore cela m’a bien aidé

                    Pour illustrer quelques photos et mon moteur qui démarre :








                    Engine Start !

                    a+

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                    • #11
                      C'est là qu'on met la zuile de machine a coudre

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                      • #12
                        Salut, j'avais ce type de carbus sur mon ex Range Rover, et effectivement il faut mettre régulièrement de l'huile dedans, je mettais personnellement de l'huile moteur, jamais été ennuyé.

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                        • #13
                          Re : Divers problémes jaguar s-type 3,4L 1965

                          Bonjour,
                          elle tourne aujourd'hui ta type "S".

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                          • #14
                            Re : Divers problémes jaguar s-type 3,4L 1965

                            Oui, c'est vrai ca. voir www.etuicoquesamsung.com & housse samsung galaxy note 5
                            Dernière modification par ceamusate, 30 novembre 2015, 10h53.

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                            • #15
                              Re : Divers problémes jaguar s-type 3,4L 1965

                              Ces modèles sont de véritables bijoux, mais parfois les dégats provoqués par l'usure du temps sont très difficiles à réparer ... je te conseille d'aller voir un spécialiste en réparation de vieilles voitures, parceque il y a des pannes qu'un mécano de nos jours ne peut résoudre.
                              Web Marketing

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