Symptome en plus: le bruit est présent au point mort/embrayé...c'est grave docteur?
Le différentiel ne tourne pas, juste l'arbre primaire normalement.....Elle veut me rendre fou!
Le problème pour avoir démonté des boites de vitesse. Il te faut les plans pour avoir toutes les pièces en éclaté plus les couples de serrages. Il faut aussi étudier comment elle marche arbres parallèles. Aprés que vas tu changer les roulements, les sincros, les engrenages. quelle est la nature du bruit, un roulement mort qui a pris du jeu et sa cage est en train de partir en biberine. Ou vas tu trouver les pièces détachées. un roulement OK mais les engrenages ou synchro. Personnellement, je ferai le tour des casses pour en trouvé une d'occasion. le problème des voitures maintenant c'est que tu peux plus mettre un ensemble d'une autre voiture. Comme je l'avais fait pour ma première voiture....
Aprés un passage chez des lolitas ascendant Scorpion, deux vieilles anglaises, et une bombinette RS, retour vers une GTI qu'il aura fallu attendre 30 ans.
pour info il existe une boite qui fait des echanges standard pour boite et moteur mini: distrimotor.com . c'est toujours moins chere et c'est garantie 1 an
Le vendeur m'a dis que c'était des boîtes rover sur les anciennes et Getrag sur les nouvelles. Soit-disant plus de soucis...
les r50 et r53 ont toutes les deux des boites getrag. il y a eu une evolution àpartir du 6/2004 .cependant il est impossible de monter les nouvelles boites sur les modeles anterieurs à juin 2004(modele de boite 65h)
Donc logiquement les modèles après Juin 2004 doivent avoir moins de soucis de boite ?
Il est vrai que sur Real OEM il y a deux modèles la 65BH et la 52BG, mais visiblement post restylage c'est la 52BG...
Yes autant pour moi. J'ai fait le comparo en entrant le numero de serie de mon ex rouge de 2002 et celui de l'actuelle (2005)sur realOEM . Effectivement ce n'est pas les même references.
J'avoue que le dernier message posté date un peu mais je me retrouve avec exactement le même souci trait pour trait sur ma mini cooper de 2003 qui totalise...83000km!
J'ai rdv chez BMW dans une semaine pour qu'il examine le problème, mais j'ai déja en partie ma réponse...
Je voudrais savoir ce que tu as fait finalement sur ta mini?
T'aurais peut être pu engager une procédure auprès de BMW concernant la prise en charge des réparations non? il me paraît clairement anormal qu'une boîte puisse avoir des défaillances sur ces voitures, à ce nombre de km là...c'est abusé
Hello! effectivement, ca fait un moment. Je l'ai vendu avec regret....après avoir changé boîte et embrayage. J'ai fais ca chez un ami garagiste. On voulais démonter la boîte pour trouver le problème mais impossible d'obtenir des pièces. On a effectué un échange standard. Donc rendu la boîte contre une révisée. BMW n'ont rien voulu savoir. En plus on a déposé 2 fois la boîte...l'embrayage avais un défaut de fabrication.
Je pense qu'il n'y as pas d'autre solution que de faire un échange standard...malheureusement.
Il existe du côté de Liège-Tongres un garagiste qui ouvre les boîtes de MINI et remplace les roulements défectueux. Prix de l'opération: 1500€, contre ~2500€ en échange standard chez MINI.
2003 et 83000km, pas sûr que MINI intervienne, mais ces boîtes Midlands sont réputées pour être en carton. À partir de l'été 2004, ils ont monté des Getrag bien plus fiable !
PS: tant qu'à changer/démonter la boîte, et tout sortir, pour 300€ de plus tu as un embrayage neuf. Autant le changer aussi
Have a look at my
+ MINI Cooper SCheckmate ;
+ MINICooperIndi Blue & White ;
+ Vimeo Gallery ...
Je me permets de déterrer ce topic car je possède une Mini One de 2001 qui présente les même symptômes, c'est à dire un bruit, à la fréquence élevée, audible en 1ère et seconde et qui est nettement plus présent au rétrogradage.
Après essai, le bruit provient de l'avant gauche de la voiture. J'ai donc pensé à un cardan ou à un problème de boîte. A première vue, le cardan gauche n'a pas l'air défaillant ; il ne présente pas plus de signes d'usure que le droit et aucun soufflet ne laisse sortir la graisse. J'ai ensuite contrôlé le niveau de boite qui est correct et même les écrous de moyeux avant pour éliminer tout doute sur un jeu éventuel au niveau des cannelures des cardans dans les moyeux.
Une petite recherche sur le net m'a conduit sur ce sujet qui semble être le plus approchant et le mieux renseigné. Les problèmes sur les boîtes Midland GS5-65BH semblent être assez fréquents
Pour moi, le diagnostic est à peu près évident. Les pignons à taille oblique créent des efforts longitudinaux sur les arbres, dans un sens à l'accélération et dans l'autre à la retenue. Avec des jeux "normaux" tout est OK mais lorsqu'un des arbres peut se déplacer plus que la normale, un bruit apparait. Ayant trouvé une vue éclatée des différents éléments constituant cette boite ICI, je pense dans un premier temps déposer le carter de 5ème pour contrôler le serrage des écrous d'arbres ainsi que celui des vis maintenant les plaquettes de blocage des roulements.
Je ferai ce contrôle dans l'après midi et posterai quelques photos au passage.
Quelqu'un aurait d'autres retours d’expérience sur ces boîtes de vitesses ?
Merci pour vos réponses.
Dernière modification par Olivier 06, 02 août 2013, 11h17.
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