Retour Mini British Open 1995 - A l'aide !
  #1  
Vieux 11/09/2007, 18h25
Oliv14 Oliv14 est déconnecté
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Oliv14 is on a distinguished road
Question Mini British Open 1995 - A l'aide !

Bonjour,

Je suis nouveau sur ce forum et me présente :
J’ai conduit ma première mini vers 1962, et lâché les mini en 1980 car la fiabilité était devenue déplorable. En 1992 j’ai craqué et acheté une Mayfair, puis en 2000 j’ai racheté à mon frère sa British Open de fin 1994 et 15.000 Km. Mars 2006, à 33.000 Km changement d’embrayage, et depuis la galère, plus de ralenti. Les symptômes :
- A partir du moment où l’enrichisseur ne fait plus son effet, cale systématiquement
- Redémarre sans problème, ne fume pas
- Manque un peu de pêche et consomme beaucoup (9-10 l /100)
- Fonctionne par à coups quand on appuie à peine sur l’accélérateur. Pour bien s’en rendre compte il faut se mettre dans une légère descente, cela se produit aussi bien en seconde à 30 Kmh qu’en 4ème à 110.

Le garagiste à qui je l’avais confiée a démonté et remonté l’embrayage, vérifié l’admission, et m’a avoué son impuissance. Le concessionnaire ROVER m’a pris 160€ pour me dire qu’il fallait changer le moteur…

Finalement je l’ai conduite chez un spécialiste près d’Avranches. Il a croisé avec d’autres minis qui fonctionnaient :
- l’injection élément par élément
- l’échappement
- Sondes etc… (je ne suis pas spécialiste)
sans modifier les symptômes.

Il en est à plus de 25 heures de travail et est extrêmement gêné car il n’est arrivé à aucun résultat.
Il me dit que c’est la 4ème mini avec injection monopoint qui lui passe entre le mains après changement d’embrayage. Il a réussi à en dépanner une en simplement démontant et remontant l’embrayage, les 2 autres vieillissent tranquillement dans leurs garages.
Le problème est que la valise électronique permettant de faire les diagnostics est introuvable, et que sans elle il doit procéder un peu au hasard. Il ne voit plus que le faisceau électrique à changer, mais :
- Cela vaut 1.500€ plus la main d’œuvre
- Il faut en trouver un
- Il n’est pas du tout sûr que cela résolve le problème

Mes questions et mon appel à l’aide :
- Quelqu’un a-t-il une idée ?
- Où la faire réparer ?
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  #2  
Vieux 11/09/2007, 18h45
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Colt Civière Colt Civière est déconnecté
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Colt Civière is on a distinguished road
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L'un des intervenant a-t-il relevé les compressions?
Rincé à 33000 km ça fait peu quand même... même si l'on a déjà vu pire!
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  #3  
Vieux 11/09/2007, 21h01
Oliv14 Oliv14 est déconnecté
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Oliv14 is on a distinguished road
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Oui, normales. Mais sur 33.000Km, elle a du faire entre 27 et 30.000Km de ville.
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  #4  
Vieux 11/09/2007, 21h31
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oninot is on a distinguished road
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salut , pour la valisse , mon copain travaille chez jaguar et land rover
( avant MINI ) il a dans le garage la machine "diagnostique mini " mais c est a bruxelles . regarde chez les garages jaguar dans ton coin ou anciennement rover
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  #5  
Vieux 11/09/2007, 21h59
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Ludomini is on a distinguished road
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Le 1er en France qui va se pencher sur les SPi et MPi va se faire des couilles en or, c'est hallucinant tous les problemes qu'on voit surgir en ce moment sur les SPi
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  #6  
Vieux 11/09/2007, 22h27
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ChristianD is on a distinguished road
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Ce qui m'interpelle dans ton histoire, c'est que ce soit arrivé suite au changement d'embrayage.
Un fil n'aurait il pas été cassé de façon quasi invisible?
Si les composants spécifiques injection ont été changé par des éléments dont tu es sûr et que ça ne change rien, je ne vois guère que ça.
La méthode, prendre le schéma et l'ohmmètre pour chercher l'erreur.
La doc est là:
http://www.mini.online.fr/docs.htm
merci Nicolas.
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Christian
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  #7  
Vieux 12/09/2007, 18h41
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datch1 is an unknown quantity at this point
Par défaut Re : Mini British Open 1995 - A l'aide !

Qui dit volant moteur dit capteur d'allumage à coté du démarreur. C'est le seul point commun qu'on puisse trouver entre un enbrayage et une SPI.
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-- Nicolas --
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  #8  
Vieux 12/09/2007, 18h59
delph75 delph75 est déconnecté
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Par défaut Re : Mini British Open 1995 - A l'aide !

Ah les british open.... toute une histoire!!
J'en ai gardé une 10 ans... que des galeres.. mais trop mignonne quand meme..
Pour ton probleme je ne peux pas t'aider mais vu que tu habites dans le calvados, il y a un garage rover a deauville (qui a le boitier electronique)
Je crois que le nom du garage c'est "DELLIER".
Ils sont tres competents, je leur ai deja confié ma mini. Sinon a lisieux il y a un concessionnaire rover aussi... apres je ne sais pas... lol
Bonne chance!
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  #9  
Vieux 12/09/2007, 23h35
Oliv14 Oliv14 est déconnecté
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Oliv14 is on a distinguished road
Par défaut Re : Mini British Open 1995 - A l'aide !

Bonsoir,

Merci à tous pour vos réponses.
J'ai écumé les concessionnaires Rover-Jaguar à Caen, Alençon, Saint-Lo, Le Mans... sans résultat.

- Oninot, Merci pour le renseignement, si je ne peux pas faire autrement j'irai à Bruxelles, j'y ai de la famille. Mais Caen-Bruxelles en Mini...
- Ludomini, SPi, MPi ? là je décroche... Kesako ?
- Christian, Je communique le lien au garagiste et lui fait part de ta remarque.
- Dach1, C'est une piste.
- Delh75, Le garage Dellier est agent Rover à Deauville, c'est une ressource supplémentaire.
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  #10  
Vieux 12/09/2007, 23h52
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Ludomini is on a distinguished road
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SPi: Single Point injection
MPi: Multi Point injection

En gros les SPi sont des moteurs dont on a viré le carbu et remplacé par un injecteur
Les MPi sont la derniere évolution des moteur de mini avec deux injecteurs et surtout plus de distributeur d'allumage. En gros les deux versions ont vu l'electronique débarqué. Deja que c'etait pas facile l'elec sur une mini quand il n'y avait que des phares et un klaxon, t'imagine avec un boitier de gestion moteur et des capteurs partout
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  #11  
Vieux 13/09/2007, 23h23
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cdc is on a distinguished road
Smile Re : Mini British Open 1995 - A l'aide !

Sans trop y réfléchir, on peut croire à un moteur mal calé. Lors du changement d'embrayage, le volant moteur a dû être déposé et mal repositionné. si les pôles manquants ne sont pas à leur place (PMH), le calculateur reçoit de fausses information et l'allumage va de travers... Mais je ne suis pas certain que l'on puisse placer le volant dans une autre position que la bonne.
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  #12  
Vieux 13/09/2007, 23h35
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Colt Civière is on a distinguished road
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Sur les injections le capteur de PMH se trouve sur l'aac me semble-t-il...
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  #13  
Vieux 14/09/2007, 09h40
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ChristianD is on a distinguished road
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Je viens de relire le dossier injection en tête du forum. Il n'y a pas de capteur sur l'AAC. Il y a certainement un lien de cause à effet avec le changement d'embrayage. Mais comme le dit CDC, peut on monter le volant dans une autre position que la bonne?
Quels repères a t'on pour le remontage du volant moteur sur une injection?
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  #14  
Vieux 14/09/2007, 12h44
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Ludomini is on a distinguished road
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je pense pas, par contre on peut mettre un coup au capteur, non ?
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  #15  
Vieux 14/09/2007, 13h20
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ChristianD ChristianD est déconnecté
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ChristianD is on a distinguished road
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Je sais pas, j'ai jamais vu le volant moteur de l'injection.
Sur ce, je vais mettre un cierge pour ne pas que ça m'arrive.
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Christian
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  #16  
Vieux 14/09/2007, 13h24
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Les MPI ont un capteur de position de l'arbre à cames mais pas les SPI.

Les "spécialistes" ont vérifié tous les capteurs et tout est bon?

Quand tu te trouves devant ton moteur, il y a à côté du servo frein une boite à relais avec 2 connecteurs. Entre cette boite à relais et le boitier d'admission, il y a une soupape connectée à l'ECU par un fin flexible en plastique noir. Contrôle que les embouts de jonction à la soupape et à l'ECU sont en bon état et que le tuyau n'est pas bouché.
Cette soupape a justement comme rôle de contrôler le regime de ralenti lors des départs à froid et de réguler le ratio air/essence pendant la phase de mise en température du moteur. Si elle déconne, celà peut provoquer les symptomes que tu décris.
Voici l'explication (en anglais, j'ai la flemme de tout traduire)

The idle air control valve (IACV) is mounted on the
inlet manifold and controlled by the ECM. The IACV
opens a pintle valve situated in an air passage in the
throttle housing, allowing air to bypass the throttle
disc and flow straight into the inlet manifold.
By changing the amount the IACV is open the ECM
can control engine idle speed and cold start air flow
requirements by adjusting the flow of air in the
passage.
During cold starting the ECM indexes the IACV open
slightly to provide a level of fast idle, dependent on
engine coolant temperature. As the engine warms,
fast idle is gradually decreased until normal
operating temperature is reached.
The position of the IACV should be within the range
of 20 to 40 steps when the engine is running.
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  #17  
Vieux 14/09/2007, 19h31
Oliv14 Oliv14 est déconnecté
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Oliv14 is on a distinguished road
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J'en ai parlé au réparateur;
- Il est pratiquement impossible de mal remonter le volant moteur
- Le capteur sur l'embrayage a été changé
- Tous les capteurs ont été vérifiés
- Klot, il a vérifié le flexible
- Il a contrôlé la pression de l'injection essence et changé le filtre
- et j'en oublie...

La voiture est actuellement chez un spécialiste injection qui n'a rien trouvé.
Il m'a dit qu'il s'était focalisé sur les problèmes d'injection et d'électronique alors que c'est peut'être simplement un problème de mécanique.

Le problème du boitier électronique de test est qu'il coûte #70.000€, plus l'adaptation SPi à #27.000€, pour le peu de SPi qui lui passe entre les mains, cela fait cher.

La suite au prochain numéro...
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  #18  
Vieux 26/09/2007, 11h53
Vaucheray Vaucheray est déconnecté
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Vaucheray is on a distinguished road
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Salut Oliv, bonjour à tous.

Je tombe un peu comme un cheveux sur la soupe mais: J'ai eu exactment le même souci...

Sur une Cooper de 95 injection monopoint. donc sensiblement la même mécanique que toi.

J'ai acheté un méchanisme d'embrayage "adaptable" et l'est monté sur le volant moteur d'origine.

Souci: c'est le mécanisme d'embrayage qui "cale" le volant moteur par rapport au capteur dans le cater a coté du démarreur et le villebrquin.

Donc: Si le méchanisme que tu as fait monté n'est pas SPECIFIQUEMENT celui prévu par Rover à l'époque (ou un clone parfait), tu perds le calage et ça tourne comme une patate.

As tu les références des pièces qui ont été remplacée durant l'update d'embrayage ?

Voili voilou pour ma petite contribution

Vaucheray
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  #19  
Vieux 26/09/2007, 12h17
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ChristianD ChristianD est déconnecté
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ChristianD is on a distinguished road
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Cette explication me semble très plausible, ceci expliquerait le lien de cause à effet avec le changement d'embrayage, question que je posais plus haut.
Klot, j'aimerai ton avis sur ce point.
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Christian
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  #20  
Vieux 01/10/2007, 22h09
Oliv14 Oliv14 est déconnecté
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Oliv14 is on a distinguished road
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Merci Vaucheray pour ta contribution.

Le premier mécanicien qui est intervenu a commandé la pièce d'origine chez le concessionnaire Rover. Je vais lui demander qu'il ressorte sa facture d'achat pour vérifier la référence qui lui a été vendue.
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