<< quand même >>, j'ai vu pire....
bon, et bien tant mieux, mais alors pourquoi insistent-ils avec cette tôle ?
maintenant j'ai ecouté la video, d'accord avec ton analyse.
Je suis passé chez un autre vendeur Mini. Il a ecouté avec son stetoscope. D'apres lui ca vient soit le l'alternateur ou de la courroie d'alternateur. Pas du turbo ou d'une tole. Le bruit s'amplifie de plus en plus et j'ai roulé que 50 km.
Apres la 2ème Cooper S de Geneve en 2002, une S Castagna, modèle unique et finalement une R56 S full brune!
C'est étonnant car l'alternateur a un régime proportionnel au régime moteur....sans inertie
Pas exactement. Ce qui relie la courroie accessoire et l'alternateur est la poulie d'alternateur: c'est un sorte de roue libre, qui prend de la vitesse quand la courroie l'entraine et répercute cette rotation vers l'alternateur, sans en suivre le régime.
Ainsi:
- l'alternateur ne tourne pas au régime de rotation de la poulie (entrainée par la courroie), soit à un régime différent du régime moteur.
- une inertie: l'alternateur peut continuer à tourner aprés l'arrêt du moteur.
La poulie d'alternateur peut correspondre aux symptomes décrits par @keke
Voilà, reparation terminée.
Il s'agissait de l'alternateur et de son axe. Bref, ils l'ont changé ainsi que la courroie et heureusement c'est 100% pris en garantie. Heureusement que je l'ai achetée chez Mini.
Apres la 2ème Cooper S de Geneve en 2002, une S Castagna, modèle unique et finalement une R56 S full brune!
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