#61  
Vieux 08/02/2006, 12h54
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J'avoue hésiter fortement... Entre la Chiron et les premiers dessins de la Veyron, je préfère la Chiron, mais les quelques modifications portées sur le modèle de série me font préférer la Veyron Un point partout pour moi

Pour le musée de Mulhouse, je serai chez mes parents à Strasbourg pendant une bonne part de cette période, j'y ferai le reporter Reste plus qu'à trouver un appareil photo !
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  #62  
Vieux 08/02/2006, 13h48
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Chiron : 3 - Veyron : 1

Quel match !
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  #63  
Vieux 17/03/2006, 18h42
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Bugatti a décidé d'augmenter ses cadences de production pour son unique modèle, la Veyron en passant au-delà des 50 unités par an. Ceci afin de raccourcir les délais de livraison de 15 à 14 mois. Les dirigeants de la marque espèrent produire d'ici peu 70 exemplaires par an dans l'usine de Molsheim.

Les premières Veyron ont été livrées la semaine dernière et la toute première a rejoint les Etat-Unis, où son heureux propriétaire l'attendait avec impatience depuis quelques années. Par ailleur Thomas Bscher à précisé que 15 Veyron ont été commandé par des Allemands.
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  #64  
Vieux 20/03/2006, 18h22
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Une petite ballade en compagnie de Pierre-Henri Raphanel (VRP de luxe de Bugatti) au volant de la Veyron en Californie :

http://videos.streetfire.net/video/2...162404D22A.htm
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  #65  
Vieux 03/04/2006, 10h39
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Une autre petite vidéo : http://youtube.com/watch?v=N29zZFDXuNQ&search=bugatti
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  #66  
Vieux 15/04/2006, 10h35
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Je reviens un instant sur l'exposition au Musée national de l'automobile - Collection Schlumpf de Mulhouse, du 14 avril au 5 novembre autour de la Bugatti Veyron et des prototypes qui ont contribué à la conception de la voiture la plus chère du monde (1,2 millions d'euros), car en marge de l'exposition, un jeu, sous forme de questionnaire, sera proposé aux visiteurs. Le gagnant, tiré au sort, sera invité à une journée Bugatti: visite de l'usine de Moslheim et virée à bord de la Veyron... avec un pilote de la marque... ça vos la peine de s'y rendre et de tenter sa chance !!

Tous à Mulhouse......!

Musée national de l'automobile-Collection Schlumpf de Mulhouse, "Naissance de la Bugatti Veyron", jusqu'au 5 novembre 2006. Tous les jours de 10H à 18H. http://www.collection-schlumpf.com/w...mpf/index.html
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  #67  
Vieux 15/04/2006, 14h23
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est ce qu'on peut encore dire que c'est un "artisan français" ???
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  #68  
Vieux 19/04/2006, 10h07
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Le site officiel de Bugatti vient de s'enrichir d'un superbe programme de configurateur de couleurs extérieur et intérieur. Vous avez le choix entre les combinaisons proposées par Bugatti ou bien de faire votre propre combinaison de couleurs.

http://www.bugatti-configurator.com/

Personnellement, j'aime bien cette combinaison :

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  #69  
Vieux 31/05/2006, 18h15
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BUGATTI AUTOMOBILES SAS, Société du Groupe VOLKSWAGEN, recherche, dans le cadre de l'accroissement de la production de la VEYRON, pour ses ateliers de MOLSHEIM (67)

Techniciens Montage Automobile h/f
Mécanique - Electricité - Carrosserie ou Sellerie
De formation technique, vous justifiez d'une première expérience professionnelle significative dans une de ces spécialités.
Pour ces postes en atelier, vous pratiquez l'allemand et maîtrisez les outils bureautiques courants.
Réf. 9167 DN

Merci d'adresser votre dossier de candidature (lettre, CV, photo) sous la référence citée à BUGATTI AUTOMOBILES SAS, 1 château Saint Jean, 67120 MOLSHEIM ou à notre conseil MANAGING Recrutement, 16 boulevard Tauler, 67000 STRASBOURG en vous enregistrant directement sur notre site internet www.managing.fr
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  #70  
Vieux 23/12/2006, 11h51
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Smile Re : News sur Bugatti !

J'ai photographié cette Bugatti au Val de Vienne au mois de juin.
Mais je n'en sais rien du tout ...







Qui peut m'en dire plus ? Merci
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  #71  
Vieux 23/12/2006, 20h26
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Bonjour Huhu,
C'est une Bugatti Type 59/50B de 1939. Ce modèle a été piloté par Jean-Pierre Wimille en 1939 (course de côte de La Turbie, course de côte de Prescott, Coupe de Paris Olazur) .
Si tu as le livre Les grandes heures de Montlhéry de Dominique Pascal, tu as une photo après sa victoire dans la Coupe de Paris Olazur en 1939 page 125.
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Dernière modification par GT Dreams ; 23/12/2006 à 20h48. Motif: Ajout de la photo de Jean-Pierre Wimille lors de la Coupe de Paris Olazur en 1939
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  #72  
Vieux 23/12/2006, 21h06
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Merci GT Dreams ! Tu es mon Père Noël ! D'autant que je n'ai pas le livre, j'en ai bien peu hélas, donc la mémoire ...

Curieusement la voiture me parait avoir rapetissé avec le temps ! Elle est aujourd'hui plus belle que jamais, même les grilles avant sont plus fines qu'à l'origine.

Sans te plonger dans des recherches, quel moteur ? Un type 50 ?
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  #73  
Vieux 23/12/2006, 21h41
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Citation:
Envoyé par Huhu Voir le message
Merci GT Dreams ! Tu es mon Père Noël ! D'autant que je n'ai pas le livre, j'en ai bien peu hélas, donc la mémoire ...

Curieusement la voiture me parait avoir rapetissé avec le temps ! Elle est aujourd'hui plus belle que jamais, même les grilles avant sont plus fines qu'à l'origine.

Sans te plonger dans des recherches, quel moteur ? Un type 50 ?
D'après ce que j'ai trouvé c'était un type 50B de 4,7 litres.
Le 9 septembre 1945, Jean-Pierre Wimille a également gagné la Coupe des Prisonniers, sur 43 tours d'un tracé long de 2,779 km qui empruntait les allées du bois de Boulogne, au volant de cette même T59/50B.
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  #74  
Vieux 23/12/2006, 22h12
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Aux petits oignons ! Merci GT Dreams ! Effectivement c'est la même voiture qui courut et gagna la Coupe des Prisonniers. C'est une 8 cylindres de 450ch. Je l'ai rerouvée :


J'ai aussi cette photo où Wimille attend son tour à la course de Prescott Hill en 1939. Peut-être la même voiture. Elle est nommée soit 50B soit 59-50B ...



Je ne suis pas très fort en Bugatti, il faudra que je m'y mette sérieusement !
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  #75  
Vieux 23/12/2006, 22h31
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Il me semble avoir lu quelque part que c'est Ettore Bugatti qui est assis dans la T59/50B sur cette dernière photo.

La voila au Musée National de l'Automobile de Mulhouse


Une intéressante explication sur l'appelation 59/50B de la page 5 à la page 10 de Bugatti Trust Newsletter No 21
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Dernière modification par GT Dreams ; 23/12/2006 à 22h44.
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  #76  
Vieux 23/12/2006, 23h00
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Citation:
Envoyé par Huhu Voir le message
Curieusement la voiture me parait avoir rapetissé avec le temps ! Elle est aujourd'hui plus belle que jamais, même les grilles avant sont plus fines qu'à l'origine.
Comparé aux photos que j'ai trouvé de cette type 59/50B au Musée National de l'Automobile de Mulhouse, celle que tu as photographié semble "trop neuve". Ce pourrait être une réplique.
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  #77  
Vieux 24/12/2006, 08h03
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Merci pour la newsletter du Bugatti Trust, très intéressant ! On y voit une autre photo de la voiture à Prescott (c'est bien JPW en béret au volant).

Plus je compare plus je trouve "ma" voiture bizarre ... Les roues ne correspondent pas, la voiture semble plus petite, pas les mêmes louvres sur le capot ...
Bref, j'aurais du demander sur place, mais c'était désert ...
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  #78  
Vieux 24/12/2006, 15h24
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En effet "Huhu" & "GT Dreams" cette "Bug... A Qui" est une insulte à une Bugatti 59/50B.

Bravo, c'est bien Jean-Pierre Wimille qui est coiffé de son béret à Prescott; il est en conversation avec "Grand Robert" alias Robert Aumaître, son mécanicien attitré pour toutes compétitions.

Robert Aumaître que l'on voit coiffé d'une casquette claire sur une photo précédente à coté la de 59/50S dans laquelle est assis Jean-Pierre Wimille.

Le comment du pourquoi de la 59/50B aussi dans le livre de Pierre Dumont: Les "Pur Sang" de Molsheim, EPA 1975; celui de la paire Hugh Conway/Maurice Sauzay "Bugatti Magnum" EPA 1989; un autre ouvrage: Robert Jarraud "BUGATTI doubles arbres" éditions l'automobiliste 1977 - trois ouvrages très complets donc et en français -; H.G. Conway "BUGATTI "le pur-sang des automobiles, GT Foulis & Co Ltd 1963 - en anglais; liste non exhaustives !
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  #79  
Vieux 12/01/2007, 10h54
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Ce n'est en aucun cas une Type 59-50 B mais je penche plutôt pour une des cinq Type 73 C qui ont été assemblées bien aprés la mort d'Ettore Bugatti en 1947. Le marchand belge de Bugatti Jean De Dobbeleer, qui a assemblé les pièces dans une voiture complète mais non exécutée, avait acquis un ensemble de parties vers la fin de 1960. Les quatre ensembles de pièces restants de type de 73C ont été débarassés au cours des trois années à venir, avec deux restants en France, un étant vendu à un client en Hollande et l'autre ensemble vendu aux USA. Il faut dire que bien que ces ensembles de pièces aient été numérotés de un à cinq, ils n'y a jamais de numéros de châssis assignés par l'usine de Molsheim : ils ont donnés les numéros de châssis #73001 à #73005 à une date ultérieure.
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  #80  
Vieux 12/01/2007, 11h56
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Merci Tof !

Je retiens donc 73C, sans date précise ni n° de châssis.
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