#21  
Vieux 09/01/2009, 20h42
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Jean Pairard de sa première VP.
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  #22  
Vieux 10/01/2009, 12h22
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bonjour,
la photo paru dans la revu (fanatique de l'automobile n°109) est celle de la (vrai fausse) VP que j'avais mentionné dans mon précédent message, j'ai voulu vous envoyer la photo de ma VP 1958 mais je n'arrive pas ,pouvez-vous SVP m'indiquer la facon de procédé merci
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  #23  
Vieux 10/01/2009, 17h01
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Envoi d'un message personnel MP, pour quelques explications.
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  #24  
Vieux 10/01/2009, 17h54
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Cher Monsieur,
Merci pour vos explications,voici la photo de ma VP au départ des 24 H.du Mans en 1958

Photo non visible

Dernière modification par Duser ; 24/01/2009 à 17h40.
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  #25  
Vieux 10/01/2009, 21h53
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Très beau cliché !

Effectivement, si fin 1957 l’association VP est dissoute ceci ne marque pas la fin de la carrière du tank d’origine qui va trouver une nouvelle jeunesse sous la forme d’une nouvelle carrosserie en fibre de verre aux allures de Lotus recouvrant un châssis remanié dans lequel le moteur est désormais placé en position centrale arrière.

C’est Vernet qui est le responsable de ces transformations et qui engage la voiture sous son nom aux 24 heures l’année suivante. La prestation sera bien courte puisque après seulement trois tours la barquette bleue s’arrête définitivement à son stand suite à la panne de sa boite de vitesses.

Ce sera la dernière sortie de la VP et peu après Just Emile Vernet abandonne la compétition comme l’avait fait son ex associé avant lui.
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  #26  
Vieux 11/01/2009, 17h55
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M630 ,merci très bonne explication!
J'ajouterai que le tank après ces records de Montlery fut plutôt médiocre lors de ces multiples participations aux 24 h du Mans à tel point qu'on l'a vite surnomé (la Grand Mére).
Ma VP que vous voyez sur la photo possède non seulement le chassis du Tank des records mais aussi son n° de chassis d'origine et la carte grise du Tank.
D'autre part vous pourrez voir sur la photo en arrière plan Monsieur Vernet avec sa casquette et avec le bras à son cou le très grand peintre Paolo Vallorz créateur de la carrosserie de cette VP.
Après le Mans de 1958 cette VP courrut encore beaucoup de courses notament aux Etats Unis et elle fut exposée en 1962 pendant 3 mois au Musée du Louvre.

Dernière modification par umulisa ; 11/01/2009 à 21h29.
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  #27  
Vieux 11/01/2009, 20h12
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Au sujet des performances de la "Grand mère" on peut dire qu'elle était comme les autres barquettes à moteur Renault (Rosier, DB, BMS, Rispal, BG...) de toute façon dominée en performances comme en fiabilité par les voitures à moteur Panhard.
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  #28  
Vieux 12/01/2009, 10h58
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Belle photo

Avez vous un logo VP sur votre voiture, et si oui pouvez vous le mettre sur le site.
Encore une demande; pouvez vous me communiquer le numéro de châssis.

D'avance je vous en remercie, et je vous posterai en retour ma fiche sur votre voiture.
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  #29  
Vieux 13/01/2009, 11h55
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Cher Monsieur,
je n'ai pas le logo VP sur ma barquette mais je vais essayer de me procurer une photo.
En 1952 le tank des records appartennait à la Régie Renault et portait le n° de chassis
1 679 091 type R1064
En 1953 le tank des records est racheté à la Régie par Vernet Pairard et il est présenté aux Mines à titre isolé avec le n° de chassis 250-53-75 type R 166 et c'est avec ce n° de chassis que le Tank des reccords courru aux Mans jusqu'en 1958.
C'est ce n° de chassis et type qui figure encore sur ma VP .
Cette VP a été authentifié par le Musée Bugatti du Mans.
Toute l'historique de cette VP a été fait par Mr Jean-Pierre Rivage.
Je vous remercie d'avance pour la fiche de ma VP et de l'intérrêt que vous lui portez!
Amicales salutations
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  #30  
Vieux 13/01/2009, 12h55
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Je trouve que c'est une des barquettes les plus attachantes des années cinquante. la marque Paradcar en a fait une belle reproduction au 1/43ème.
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Dernière modification par M630 ; 13/01/2009 à 19h54. Motif: Rectification de la marque
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  #31  
Vieux 13/01/2009, 15h13
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Citation:
Envoyé par umulisa Voir le message
Voici la photo de ma VP au départ des 24 H.du Mans en 1958
Bellu

24H du Mans 1958
Nouvelle barquette VP N°43 pilotée par
Dumazer et Dutoit qui dut abandonner
sur panne de BV
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  #32  
Vieux 13/01/2009, 16h48
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Hello,savez-vous SVP ou je peux trouver cette miniature ?avez-vous une photo? merci d'avance.
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  #33  
Vieux 13/01/2009, 19h55
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Citation:
Envoyé par umulisa Voir le message
Hello,savez-vous SVP ou je peux trouver cette miniature ?avez-vous une photo? merci d'avance.


Ci-joint extrait d'un catalogue montrant la miniature. Malheureusement elle est sortie en 2004
et je doute que l'on puisse aujourd'hui se la procurer facilement.
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  #34  
Vieux 13/01/2009, 20h21
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Celle-là se trouve assez facilement mais le tank dont parle umulisa n'existe pas à ma connaissance il lui faut trouver un modéliste et lui fournir des photos et les dimensions principales de sa voiture en partant d'un kit au 1/43° "Vernet Pairard coach 1954" il devrait pouvoir lui réaliser son modèle réduit
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  #35  
Vieux 23/01/2009, 14h23
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Citation:
Envoyé par umulisa Voir le message
Cher Monsieur,
je n'ai pas le logo VP sur ma barquette mais je vais essayer de me procurer une photo.
En 1952 le tank des records appartennait à la Régie Renault et portait le n° de chassis
1 679 091 type R1064
En 1953 le tank des records est racheté à la Régie par Vernet Pairard et il est présenté aux Mines à titre isolé avec le n° de chassis 250-53-75 type R 166 et c'est avec ce n° de chassis que le Tank des reccords courru aux Mans jusqu'en 1958.
C'est ce n° de chassis et type qui figure encore sur ma VP .
Cette VP a été authentifié par le Musée Bugatti du Mans.
Toute l'historique de cette VP a été fait par Mr Jean-Pierre Rivage.
Je vous remercie d'avance pour la fiche de ma VP et de l'intérrêt que vous lui portez!
Amicales salutations
Hello Umulisa,

Je n'ai pas oublié ma promesse mais pas trop de temps en ce moment, par contre vous confirmez que c'est le même châssis qui à disputé les 24 heures de 1953 à 1958.
Si c'est le cas je m'est mes fiches à jour et les poste dès que possible.
Salutations.
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  #36  
Vieux 24/01/2009, 13h17
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Cher Monsieur,

Pour répondre à votre question voici un petit historique de ma VP:

En 1953, le tank des records a été vendu par la Régie Renault à Vernet-Pairard qui l'ont passé aux mines à titre isolé.

-Carte grise du 20 Novembre 1953 au nom de Jean Pairard type R166 immatriculation 51CK75 numéro de chassis 250-53-75 engagée aux 24h du Mans de 1954 avec le numéro 49

-Carte grise du 22 Juin 1954 au nom de Just Emile Vernet Type R166 immatriculation 51CK75
numéro de chassis 250-53-75 engagée aux 24h du Mans de 1955 avec le numéro 72.

-Carte grise du 12 Septembre 1957 au nom de Paolo Vallorz Type R166 immatriculation 51CK75 numéro de chassis 250-53-75 engagée aux 24h du Mans de 1958 avec le numéro 43
et une nouvelle carrosserie mais avec le chassis d'origine. Je vous confirme donc que c'est la VP que je possède et dont je vous ai envoyé la photo.
Amicales salutations,
Umulisa
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  #37  
Vieux 24/01/2009, 17h36
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Citation:
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Cher Monsieur,
Merci pour vos explications,voici la photo de ma VP au départ des 24 H.du Mans en 1958
Photo disparue.
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  #38  
Vieux 24/01/2009, 17h45
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Resume
il y a aurait eu 3 ou 4 vehicules au Mans autos ?

coupe N 56
tank N 52 49 72
barq N 56 41 47 61
barq N 43

Si j'ai bien compris la 43 est la 72 ex 49 ex 52 recarrossée?
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  #39  
Vieux 24/01/2009, 19h41
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Voici ma version des faits après les tentatives de records de 52; Corrigez si besoin :

En attendant la construction et la commercialisation du premier coupé, le tank des records va s’aligner en compétition
tout au long de l’année 1953. La Régie devait acheter trois exemplaires du tank, mais afin de ne pas désavantager les
autres artisans (Rosier et Pons) qui construisent des barquettes Renault il est finalement décidé d’en engager une
de chaque aux 24 heures du Mans.


LM53

La VP est donc engagée dans la Sarthe sous le nom de Renault 1064, équipée de 2 phares additionnels, et d’un rétroviseur
extérieur. Le moteur de 747 cm3 est alimenté par deux carburateurs horizontaux Solex 35HD alors que la boite est
maintenant à 4 rapports et la fixation des amortisseurs a été modifiée. La grande nouveauté est cependant l’installation
des freins à disques Girling brevet Dunlop (source : "La saga sportive de la Renault 4CV" de F. Rivage). Neuvième de sa
catégorie dans les premières heures de course elle est handicapée en vitesse de pointe, plafonnant à 130 km/h/.
La VP n°52 abandonne sans gloire dès la septième heure suite à un bris de piston.


LM54

Non engagée aux 12 heures de Reims, pour la saison suivante elle redevient une VP, Renault ayant rendu la voiture
à Jean Pairard. Celui-ci doit la faire repasser aux mines sous un nouveau type R166 (pour record à 166 km/h).
Elle reçoit également un nouveau numéro de série 250-53-75 qui correspond bien à un enregistrement à titre isolé.
Enfin sa nouvelle immatriculation devient 51CK75.

Parallèlement on lui apporte quelques modifications comme le déplacement des prises d’air centrales sur les flancs,
les suspensions et le freinage.

Ce sera malheureusement insuffisant pour améliorer compétitivité et fiabilité. Lors des 24 heures du Mans 1954
la voiture est confiée à des plotés expérimentés, (Vernet et Giraud-Cabantous, avec Serraud comme suppléant).
Pointée 7ème de sa catégorie à 20 h, elle remonte troisième et première Renault au petit matin par le jeu des
abandons. Mais à 2h30 de l’arrivée Giraud-Cabantous est victime d’une sortie de route à Arnage sur la piste détrempée.


LM55

La VP voit l’arrivée des 12 h de Reims aux mains du même équipage, à la cinquième place de sa catégorie,
mais loin derrière les Panhard dominatrices.

Le 3 septembre la VP prend le départ du Tour Auto avec Vernet et Dumazer. Son poste de pilotage est pour la
circonstance équipé d’une protection contre la pluie du type kayak. Ce système va se révéler peu efficace,
le vent s’engouffrant dans le cockpit, mais la voiture parviendra cependant à terminer la boucle.

Pour 1955 la remplaçante de celle que l’on dénomme maintenant la grand-mère est prête à s’aligne en courses,
et la 1064 ne sera que suppléante au Mans.

Excusez la longueur du texte...
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  #40  
Vieux 25/01/2009, 11h59
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Citation:
Envoyé par M630 Voir le message
Voici ma version des faits après les tentatives de records de 52; Corrigez si besoin :

En attendant la construction et la commercialisation du premier coupé, le tank des records va s’aligner en compétition
tout au long de l’année 1953. La Régie devait acheter trois exemplaires du tank, mais afin de ne pas désavantager les
autres artisans (Rosier et Pons) qui construisent des barquettes Renault il est finalement décidé d’en engager une
de chaque aux 24 heures du Mans.


LM53

La VP est donc engagée dans la Sarthe sous le nom de Renault 1064, équipée de 2 phares additionnels, et d’un rétroviseur
extérieur. Le moteur de 747 cm3 est alimenté par deux carburateurs horizontaux Solex 35HD alors que la boite est
maintenant à 4 rapports et la fixation des amortisseurs a été modifiée. La grande nouveauté est cependant l’installation
des freins à disques Girling brevet Dunlop (source : "La saga sportive de la Renault 4CV" de F. Rivage). Neuvième de sa
catégorie dans les premières heures de course elle est handicapée en vitesse de pointe, plafonnant à 130 km/h/.
La VP n°52 abandonne sans gloire dès la septième heure suite à un bris de piston.


LM54

Non engagée aux 12 heures de Reims, pour la saison suivante elle redevient une VP, Renault ayant rendu la voiture
à Jean Pairard. Celui-ci doit la faire repasser aux mines sous un nouveau type R166 (pour record à 166 km/h).
Elle reçoit également un nouveau numéro de série 250-53-75 qui correspond bien à un enregistrement à titre isolé.
Enfin sa nouvelle immatriculation devient 51CK75.

Parallèlement on lui apporte quelques modifications comme le déplacement des prises d’air centrales sur les flancs,
les suspensions et le freinage.

Ce sera malheureusement insuffisant pour améliorer compétitivité et fiabilité. Lors des 24 heures du Mans 1954
la voiture est confiée à des plotés expérimentés, (Vernet et Giraud-Cabantous, avec Serraud comme suppléant).
Pointée 7ème de sa catégorie à 20 h, elle remonte troisième et première Renault au petit matin par le jeu des
abandons. Mais à 2h30 de l’arrivée Giraud-Cabantous est victime d’une sortie de route à Arnage sur la piste détrempée.


LM55

La VP voit l’arrivée des 12 h de Reims aux mains du même équipage, à la cinquième place de sa catégorie,
mais loin derrière les Panhard dominatrices.

Le 3 septembre la VP prend le départ du Tour Auto avec Vernet et Dumazer. Son poste de pilotage est pour la
circonstance équipé d’une protection contre la pluie du type kayak. Ce système va se révéler peu efficace,
le vent s’engouffrant dans le cockpit, mais la voiture parviendra cependant à terminer la boucle.

Pour 1955 la remplaçante de celle que l’on dénomme maintenant la grand-mère est prête à s’aligne en courses,
et la 1064 ne sera que suppléante au Mans.

Excusez la longueur du texte...

58 Nouvelle carrosserie ab

D'accord
Donc ces 4 autos n'en font qu'une...
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