Allumage électronique intégral

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Re : Allumage électronique intégral

Euh, je débarque dans un sujet que je ne maîtrise pas du tout... et c'est bien pour ça que celà m'intéresse.
D'où ch'tite question:
Le capteur de PMH détermine la position haute des pistons 1 et 4 mais ça n'est pas suffisant: j'imagine qu'il doit y avoir un capteur pour déterminer dans quelle phase du cycle de combustion se trouve le 1 par rapport au 4. Y'aurait pas une histoire de capteur sur l'aac en plus?

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Re : Allumage électronique intégral

faut pas confondre allumage et injection

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Re : Allumage électronique intégral

Euh, certes!
Je vais reformuler ma question car y'a bien un truc qui m'échappe à ce niveau:

le détecteur de PMH nous indiquerait à quel moment les pistons 1 et 4 arrivent en haut, mais sans allumeur (c'est à dire en particulier sans le pignon d'allumeur synchronisé sur l'aac), comment savoir si c'est le 1 ou si c'est le 4 qui doit recevoir l'étincelle?

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Re : Allumage électronique intégral

Plusieurs façon suivant le type d'ECU qui pilote derriere.

Ben y a plus rien à savoir pluisque t'es en allumage à étincelles perdues !

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Re : Allumage électronique intégral

Ok! Pour l'ECU sur les injections...

Par contre, pour l'histoire des allumages à étincelle perdue, j'ai bien lu ça quelque part mais c'est vieux... Je vais me replonger la dedans, ça a l'air vraiment passionant!

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Re : Allumage électronique intégral

Ok! je viens de me rappeler en lisant une archive: étincelle perdue en fin de cycle d'échappement sur l'autre cylindre au PMH, c'est vrai! D'où l'appellation "jumo"-statique pour les 2 bobines nécessaires, mais c'est biensur...!
Du coup forcément, un détecteur de PMH (et PMB en même temps) suffit.

Du coup, nouvelle question :
Avec un aac à gros overlap, l'admission démarre avant la fin de l'échappement donc j'imagine que l'on évite ce genre d'allumage à étincellle perdue, non?

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Re : Allumage électronique intégral

C'est une remarque judicieuse, je ne suis pas sur que l'admission s'ouvre pendant que le piston remonte encore, ça pousserait les gazs dans le mauvais sens, de plus faut tenir compte de l'avance qui anticipe le phénomene

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Re : Allumage électronique intégral

En course proto (style F1,...) est-ce qu'ils utilisent aussi le principe de l'étincelle perdue? car là c'est sur qu'ils ont des aac très pointus.

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Re : Allumage électronique intégral

oui oui, de toute façon toutes les voitures utilisent ce systeme depuis fort longtemps, meme les 106 kid !

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Re : Allumage électronique intégral

Pour éviter "l'étincelle perdue", il est necessaire de mettre un c

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Re : Allumage électronique intégral

What ?

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Re : Allumage électronique intégral

OUPS ! j'ai été trop vite.

Je disait donc : pour supprimer complètement le distributeur, et éviter l'étincelle perdue, il faut mettre un capteur de phase qui donne l'info suivante à l'ECU : PMH admission ou échappement (voir AAC de mini multipoint).

[Invité]

Re : Allumage électronique intégral

Les mini MPI utilise 2 capteurs de position:

un PMH sur le carter d'embrayage près du démarreur
un d'AAC sur l'ar du bloc moteur à la place de la plaque de pompe à essence mécanique

car un moteur injection à allumage statique sans ces 2 infos ne peut pas fonctionner.

A+

[Invité]

Re : Allumage électronique intégral

C'est bien ce qu'il me semblait pour l'histoire du capteur de phase sur l'AAC des MPI...

Sinon, après d'autres lectures passionnantes sur les systêmes d'allumage, j'aurais 2 nouvelles questions :
- le capteur de PMH sert comme son nom l'indique à repêrer le PMH (et PMB) mais dans le cas de l'allumeur électronique intégral, il compte aussi les dents (du volant ou du damper) tel un accéléromètre, c'est bien ça?
- Concernant l'AEPL (et sans aucun doute l'I-box ), vu que l'arbre est fixe (dépression et avance centrifuge bloquées), [inspirez...] est-ce que c'est bien grâce au fait que le doigt d'allumeur reste longtemps en contact avec chaque plot HT que le boitier programmable peut se permettre de retarder la rupture du primaire à la bobine [...expirez ] ?

[NEDEX78]

Re : Allumage électronique intégral

Je sais que le doigt que j'ai autorise 40° moteur en sachant que pour le ralenti je part de 10°, cela m'autorise une avance maxi de 50° sur ma courbe.
Si ton met un capteur ailleurs que sur l'allumeur, il faut seulement le placer à 45° avant le PMH.
Par contre si tu utilise les rupteurs ou le capteur de l'allumeur, tu lui met 45° d'avance mais le problème c'est que les plots du delco tourne aussi de 45°.
Moi j'ai fait un trou dans un vieux delco pour un réglage visuel.