Voir la version complète : Vu sous le capot ! Moteurs (2)
Quoi dire si ce n'est... que c'est bel et bien conçu !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMOT300SLR02.jpg
On parle plus de la 190SL en général que de son vaillant 4 cylindres... et bien le voilà ! >1897cm3 -175 km/h - 0-100 en 14,5 sec...
Pas mal du tout !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMOT190SL01.jpg
En voilà un (de moteur) qu'il est rare de voir capot levé ! Un moteur de 500 kompressor des séries S à SSK ! Je vous laisse admirer le point de vue... nom d'une pipe !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMOT500.jpg
</font><blockquote>citation:</font><hr />Débat lancé par Sandorf:
On parle plus de la 190SL en général que de son vaillant 4 cylindres... et bien le voilà ! >1897cm3 -175 km/h - 0-100 en 14,5 sec...
Pas mal du tout !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMOT190SL01.jpg </font>[/QUOTE]A noter sur le moteur des 190 sl, des carburateurs double corps Solex 40 horizontaux mais à ouverture différentielle c-à-d que deux 1/2 carburateurs s'ouvraient, puis les deux autres si nécessité - Ce montage a aussi été utilisé sur les Alfa 2600
en 3 double corps
[ 10. avril 2003, 16:22: Message édité par : Emerson ]
c est ca des carbus a balancier?
d ailleurs, bcp de propriataires de carbu solex les changent pour des WEBER, en particulier sur les 190 sl ou il ne sont pas fiables il parait.
si on change, il faut aussi modifier les pipes parce que les conduits communiquent entre eux -
Je n'ai jamais vu que des Solex montés ainsi et si, je ne m'abuse, mais Sandorf pourra certainement le dire, ca doit être un système a dépresion qui anime les deux autres corps
OK pour les pipes d admission
et les carbus a balancier, c est ca?
:confused:
:confused: Je ne vois pas vraiment ce que c'est, un carbu à balancier, maintenant c'est peut etre une question de vocabulaire car ca varie d'un pays à l'autre - :(
En général, les doubles corps ont entre eux, un système comprenant sur un une patte en "L" et sur l'autre une pince de règlage avec une vis de règlage compensée par un ressort - celà permet l'équilibrage des volets de carbu afin que ceux ci s'ouvrent en même temps et aient le même débit au ralenti pour qu'il soit le plus stable possible
[ 11. avril 2003, 01:17: Message édité par : Emerson ]
OK, tant pis pour les carbus a balancier, c est peut etre en effet un probleme de vocabulaire.
Mais il me semble bien avoir vu ca au sujet des 190 sl dans Retroviseur ( :confused: a confirmer...).
Merci pour ces explications.
Sinon, cette histoire de carbus a ouverture differentielle, c est le meme principe que sur certaines americaines (muscle cars) avec des quadruples corps ou les corps s ouvrent les uns apres les autres en fonction de la sollicitation du conducteur?
[ 11. avril 2003, 09:22: Message édité par : AlexS ]
Je ne peux que confirmer les renseignements donnés par Emerson et, d'ajouter que toute 190SL qui se respecte est "montée" en Solex ( moins aisé à régler mais quand on aime on se "débrouille" ! )...
Et j'en connais qui ne trangisent pas la dessus ! Les carbus solex sur 190 ou rien !
</font><blockquote>citation:</font><hr />Débat lancé par Sandorf:
Je ne peux que confirmer les renseignements donnés par Emerson et, d'ajouter que toute 190SL qui se respecte est "montée" en Solex ( moins aisé à régler mais quand on aime on se "débrouille" ! )...
Et j'en connais qui ne trangisent pas la dessus ! Les carbus solex sur 190 ou rien ! </font>[/QUOTE]tout a fait d accord avec toi!
L origine ou rien !
et oui, je suis un peu puriste de ce cote la... :D
et ne plus le montage des Weber peut se justifier sur les voitures a tendance sportive mais un 190sl est plus fait pour cruiser tranquillement que pour attaquer dans le turini, meme s il y a eu des versions competition (avaient elles aussi les solex d origine?).
</font><blockquote>citation:</font><hr />Débat lancé par Sandorf:
Je ne peux que confirmer les renseignements donnés par Emerson et, d'ajouter que toute 190SL qui se respecte est "montée" en Solex ( moins aisé à régler mais quand on aime on se "débrouille" ! )...
Et j'en connais qui ne trangisent pas la dessus ! Les carbus solex sur 190 ou rien ! </font>[/QUOTE]Oui mais avec "rien" ca marche nettement moins bien - à noter que pour rien, on n'a rien, pour deux fois rien, on n'a pas grand chose mais pour trois fois rien, on peut faire des affaires !! ;)
Cette semaine dans LVA - quelqu'un souhaite vendre une 190SL - il y est bien précisé avec Solex et pas - des 3800 avec galets (oups !!)
Les carbus Solex sur 190SL sont gages d'un amateur sans "faute de goût" !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPANNLVA01.jpg
Cette 190SL est munie : oh joie ! d'un hard top de Paul Bracq !...
Quant au rien parfois ce n'est pas si mal (sourire!)...
[ 11. avril 2003, 16:20: Message édité par : Sandorf ]
instructif cette histoire de carbu.
et un 3800, c'est pas rien! ;)
- Tiens ! que vois-je ?
- Des carbus Weber montés sur une 190SL...
- C'est pas dramatique ! Tout de même !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCP2W01.jpg
cette photo est celle de l article de Retroviseur (l annee derniere je crois, comparatif contre une TR3 A blanche) avec une 190 sl rouge immatriculee dans le Puy de Dome (63)?
je te demande ca comme ca, car je connais le proprietaire et il a effectivement des Webers sur sa voiture.
Oui et sur la base d'une de tes interventions précédentes - j'ai fouillé mes archives pour retrouver ce doc très interessant !...
[ 14. avril 2003, 14:42: Message édité par : Sandorf ]
Voici le bloc "multi-usages" de MB, le 6 cylindres que l'on retrouve comme base de bien des moteurs... ici sur une Pagode !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMOTPGD02.jpg
tres beau mais ca commence a etre complique avec l injection mecanique (Bosch ou Kugelfisher comme les BMW ?, je dirais Bosch mais pas sur).
Ce bloc multi usages, comme tu dis, est il le meme sur les 230, 250 et 280 avec changement eventuel des bielles/vilebrequin et realesage mais toujours la meme base.
Est ce aussi le meme bloc que sur les 300 plus recentes (pas les vieilles 300 sl je pense quand meme).
En gros, quelle est l evolution de ce bloc moteur ?
Bon petite mise au point... les 300 SL ne sont pas vieilles mais sublimes ! (sourire)
Le bloc utilisé sur la Pagode est le même sur les 230-250 et 280. Le bloc de la 230 est réalésé de 82 mm d’ou la cylindrée de 2.3, pour les suivantes la cylindrée a été augmentée. Et son origine est le bloc de la berline 220 SE.
- C’est une injection indirecte Bosch.
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMOTPGD03.jpg
Sur la photo : vue imprenable sur la pompe à injection à six pistons, les longues tubulures d’air ... et le servofrein.
- Il est aussi au service comme base sur les cabr. et coupés 6 cylindres W111 et les berlines type W108 à ce que je crois avec des spécifications autres...
Voir Post précédent - voici le bloc de la berline 220S...
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMOT220S.jpg
Sous le capot de cette 190SL : qui voit-on ?
Pas de carbus Weber ... des Solex ...
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMOT190SOL.jpg
http://www.motorlegend.com/users/forums/Emerson/190SL.jpg
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPV863.jpg
... je vous laisse admirer le "bestiau" un v8 de 6329 cm3 exactement....
[ 18. juin 2003, 15:45: Message édité par : Sandorf ]
il s agit donc d une 300sel 6,3l W109.
A quoi sert le compresseur au premier plan ?, pour la suspension pneumatique ?
ce ne serait pas pour l'airco ?
possible, j y ai pense aussi.
Ou pour une assistance hydraulique quelconque ???
:confused:
Là, c'est un moteur de 600 "courte" - mais le moteur de la 600 "longue" est le même ainsi qu'à peu de chose près (je pense) celui de la 300 6.3L.... en fait le moteur est certes puissant mais tout le "bazard" en plus permet de répondre aux demandes quasi hors normes des asservissements pneumatiques et hydrauliques... un jour je me suis amusé à me servir sur une 600 (faut revenir à l'époque de sa mise en vente !) de sièges (pas celui du chauffeur -fixe!) qui coulissaient en place idéale de façon automatique...
C'est pour dire et je parle pas de la suspension... c'est aussi une usine de production de courant... et leur côte en collection s'écroule en ce moment !
Trop chères à maintenir en état de fonctionnement !
l'ami d'un ami en avait acheté une à l'époque, c'était une voiture extraordinaire mais il lui fallait un train de pneus pour faire l'aller - retour Paris-Nice, une voiture uniquement pour milliardaire et que peu de personnes peuvent entrenir en collection. Dommage elle subit les mêmes problèmes que les 300 6.3 et 450 6.9
Aaarghh ! un train de pneus entier - je meurs....
[ 20. juin 2003, 15:31: Message édité par : Sandorf ]
Bon ce n'est pas exactement sous le capot !
Mais que c'est beau ! cette boite de vitesse !
Du grand art !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPBVT01.jpg
la boite de vitesse montree plus haut: c est sur quelle auto (une MB au hasard..., mais laquelle !) ?, et c est comme ca d origine (aucune protection...)?
Pour les 6,3 et 6,9L, 1 train de pneus !!! :mad: :eek: , en conduite normale ou en speciale de rallye que sur route departementales...
vu les sièges, ce ne serait pas une 300sl de course - De plus la boite possède un détrompeur de MA -
... of course, Emerson ! c'est une 300 SLR...
reste que celà est du bel ouvrage !
- et c'est comme celà sans protection aucune !
tout le monde à son poste de manoeuvre !
(au fait) sur mon coupe MB 3.5 l V8 - je change les pneus tous les 20000 kms...ceux de devant en prem's et après l'arrière... 5000 km ensuite environ !
[ 21. juin 2003, 18:19: Message édité par : Sandorf ]
Il faut dire que les 600 étaient très lourdes et les pneux de l'époque n'étaient pas aussi bons que maintenant mais 2000 où 3000km avec un train de pneux ca fait vraiement pas beaucoup (la voiture était blindé aussi il me semble).
J'ai lu dans une revue (retromania) il y a quelques années que les 450 6.9 avaient une facheuse tendance à déchaper quand on forçait un peu la voiture, je pense que ça n'arriverait plus aujourd'hui mais ça montre a quel point la voiture était bestiale.
oui, ca devait etre vraiment puissant,surtout pour les pneumatiques de l epoque...
Pour l anecdocte, il y a eu des 450sel 6,9l AMG developpees pour la competition...
bref, une sorte de muscle car...allemand et non americain !
Encore une fois ! ... eh oui (j'adore !) un moteur de 300SL roadster... et quand je pense avoir lu dans une nouvelle revue française consacrée aux Classic que le roadster manquerait de charme ... bonne chance à eux !
(ah je meurs !)
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMB300SL07.jpg
Y a pas à dire c'est beau un moteur de 300 SL graemlins/thumb.gif
http://intern.involva.de/schuette/img/6117.jpg
Celle-ci est à vendre chez le spécialiste Mercedes Axel Schuette (http://intern.involva.de/schuette/bin/auswahl.pl?fun=lar&lang=eng) en allemagne.
Ouaah ! celà brille !
[ 01. septembre 2003, 11:51: Message édité par : Sandorf ]
paul et ses amis
02/09/2003, 16h13
Allez, un moteur nouveau mais toujours aussi joli beau:
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMTSLR.jpg
[ 02. septembre 2003, 15:54: Message édité par : Sandorf ]
Pour le moteur de la SLR, j'aime bien le concept de l'air du compresseur qui passe à travers l'étoile. Cela donne une "utilité" à cette étoile de calandre. Les anciennes étoiles de capot servaient de viseur... graemlins/thumb.gif
Au sujet des MB anciennes, dont le lien d'un revendeur/restaurateur est donné plus haut, il n'y va pas de main morte sur les tarifs... En particulier pour les autos "pas chères" :rolleyes: (e.g. Pagode) qui sont proposées à un tarif équivalent pratiquement au double de la cote. :(
Bien sur, cette surtaxe ne se ressent pas, ou peu, sur une auto à plus de 150000 €, donc c'est pour cela que je suis surpris du prix des Pagode, superbes au demeurant ! ;)
J'ai aussi vu la Golf I gti à 15000 € !!! :eek:
Mmmmmmmmmmmmmm le beau 1500 à 8 soupapes.
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMLADA01.jpg
pas sur la tête !
J'ai pas vu tes lunettes et vlan ! et encore !
[ 03. septembre 2003, 07:02: Message édité par : Sandorf ]
Oui je dois dire que Paul, est un soupçon monomaniaque en AMG mais ce moteur est comme tu le dis est de conception extraordinaire...
Les prix des revendeurs de véhicules anciens dépassent le bon entendement !
Mais d'ordinaire et surtout en Allemagne certaines voitures sont des voitures reconstruites à l'etat neuf donc... celà se mérite !
paul et ses amis
03/09/2003, 16h02
Non je ne suis pas un AMG monomaniaque, la preuve:
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMOTBRAB01.jpg
P.S:Sandorf, si c'est trop gros, tu peux la reduire a ta guise...
pschitt !... dégonflé le Brabus...
[ 03. septembre 2003, 15:42: Message édité par : Sandorf ]
une petite fiche technique avec la photo serait pas mal... graemlins/thumb.gif
Non, je ne vous mettrai pas unb moteur d'Alpina. Ca se merite ! graemlins/biggrinking.gif
Au fait c'est amusant mais c'est dans les vieux pots que l'on fait les meilleurs sauces ! Je reconnais l'angle et des similitudes avec le V8 de ma "vénérable" MBenz ! Isn'it thru !
Une bonne manie tout de même Paul que ces moteurs !
paul et ses amis
03/09/2003, 19h28
A la demande generale voila une petite fiche pratique sur le 5.8 V8:
5727 cm3 (99mm*93mm)
taux de compression: 10.4:1
couple: 575 (550) NM @ 3000-4250 tr/min
puissance: 400 (375) CV @ 5750 tr/min
Prix: 24500 euros+pose HT
Base possible:430,500,55 AMG
entre paranthese les chiffres pour le G500
Ce moteur est pour moi la meilleure preparation sur base de 430. c'est d'ailleurs sur un clk 430 qu'il a ete presente. Je pense qu'il utilise a fond le potentiel de ce moteur. Je me souviens qu'avec, le clk 430 mettait 2 secondes a une corvette BM sur le nurburgring.
2 sec sur le Nurburgring a une M3 ou une Corvette, c 'est bien mais c'est à relativiser car un tour se fait en 8 min en gros...
Et la M3 est handicapée par ses freins peu endurants. :rolleyes:
Enfin, bravo qd meme à Brabus pour cette performance. graemlins/thumb.gif
paul et ses amis
04/09/2003, 16h04
En fait, c'est surtout d'arriver a battre une corvette sur un circuit qui est important. Le CLK est considere comme un coupe pepere par beaucoup, Brabus nous prouve le contraire.
http://www.brabus.de/news/pic33g.jpg
Voici le fleuron de la gamme, le 6.3 V12 biturbo. On ne sait pas encore grand chose sur lui, juste qu'il fait 640 CV et 1026 NM.
Un "petit " moteur de 36cv... une MBenz 170V des années 30 !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMOT170V.jpg
</font><blockquote>citation:</font><hr />Débat lancé par Emerson:
ce ne serait pas pour l'airco ? </font>[/QUOTE]J'suis d'accord, ça ressemble plus à un compresseur d'air conditionné (d'ailleur le tuyau part à droite) qu'à un Kompressor !
@+
paul et ses amis
18/09/2003, 16h04
Tiens en parlant de Kompressor:
http://www.brabus.com/pic_prog/04pic01.jpg
GT Dreams
18/09/2003, 20h35
SSK de 1938:
http://www.gtdreams.com/_Retromobile2003/imagettes/ti_Retromobile347.jpg (http://gtdreamsb.free.fr/_Retromobile2003/Retromobile347.jpg)
500 K Cabriolet de 1935:
http://www.gtdreams.com/_Rolf_Meyer/imagettes/ti_Rolf_Meyer160.jpg (http://gtdreams.free.fr/_Rolf_Meyer/Rolf_Meyer160.jpg)
300 SL gullwing de 1952:
http://www.gtdreams.com/_Rolf_Meyer/imagettes/ti_Rolf_Meyer116.jpg (http://gtdreams.free.fr/_Rolf_Meyer/Rolf_Meyer116.jpg)
300 SL roadster de 1957:
http://www.gtdreams.com/_Rolf_Meyer/imagettes/ti_Rolf_Meyer118.jpg (http://gtdreams.free.fr/_Rolf_Meyer/Rolf_Meyer118.jpg)
superbes images, comme toujours ! smile.gif
un vrai plaisir que cette rubrique ! graemlins/applause.gif
Pour la SSK, on a une belle vue sur le compresseur, mais surtout j ai pu remarquer que meme le radiateur d eau a cette forme en fleche (d argent! graemlins/dork.gif ). Je pensais qu il etait classique et qu il ne s agissait que de la calandre qui avait cette forme.
Pour la 300sl gullwing, il ne s agit pas du moteur d origine mais surement d un 300 24s (monte sur 300ce 24 et 300sl 34 ou 300e 24). Plusieurs 300sl ont ete modifiees comme cela, en particuluer pour plus de puissance/fiabilite et preparation moteur.
Par exemple, la 300sl jaune de l equipage francais (dont j ai oublie le nom... graemlins/azzangel.gif ) qui fait regulierement la Panamerica a ete modifiee comme cela et le moteur a ete prepare en Allemagne (carlsson ?). Il y a eu un post a ce sujet sur le forum MB.
L autre moteur de 300sl est authentique (admission caracteristique). ;)
paul et ses amis
19/09/2003, 16h14
En parlant des premiers SL, vous avez vu le SL 55AMG, qui est un SL des annees 50 avec le V8 5.5 atmo AMG. C'est AMG qui en a fait un comme ca pour rigoler un coup.
c est dans le meme esprit que les Jaguars Mk II equipees du V8 a compresseur du XKR, de la clim, DA et tout ca, et meme des roues arrieres independantes (essieu rigide d origine).
Le tout pour 200000 euros...
paul et ses amis
20/09/2003, 21h18
je ne connaissais pas les MKII modernisées mais en tout cas la SL 55 est un modèle, comme un délire en gros.
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMOT220S02.jpg
Une vue d'un moteur de 220S avec ses carbus Solex (2) chapeautés... son bloc...
son allumage ! La visite en vaut la peine...
C'est toujours beau à voir...
paul et ses amis
15/10/2003, 16h03
Dans le genre j'aime le carbon Kevlar, voici un petit V6 kompressor de chez Carlsson
http://forums.mbworld.org/forums/attachment.php?s=&postid=344536
Tiens où est la photo ? paaaullll!
[ 01. novembre 2003, 16:10: Message édité par : Sandorf ]
Pour ceux qui savent...
Un "petit" V8 !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPBRAB12.jpg
A ce niveau là nous sommes proche de la joaillerie bijouterie...
Un beau moteur de type SS...
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMOTSST14.jpg
tres beau.
il y a tt de meme un petit air qu on retrouve aussi sur les moteurs d utilitaires des annees 50 (genre Willhem 8 cyl en ligne 18 L diesel :eek: ou j ai "partcipe" :rolleyes: a remonter).
Normal, car les moteurs industriels/agricoles/utilitaires ne sont jamais tres modernes...
paul et ses amis
05/11/2003, 17h37
Merde ma belle photo.
Attendez, j'en ai une autre.
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMOTCRLS01.jpg
[ 21. novembre 2003, 09:41: Message édité par : Sandorf ]
beau collecteur d echappement ! graemlins/thumb.gif
le reste, ca fait un peu diesel encapsule..., genre TDI 90CV... :rolleyes:
paul et ses amis
05/11/2003, 20h20
Moi j'aime bien. De plus ca ressemble peut etre a un diesel mais quand tu kick (comprenez, tu faits un kick down), c'est plus la meme.
Après les moteurs sujets aux bugs !
- Voici un "vrai" moteur...
300 S roadster ( pas la papillon !)
- Un 6 cylindres en ligne
- 3 jolis Solex 40-PBJC (pour les gastronomes!)
- 2966 cc
- 4 vitesses
- 150hp à 5400 tours/minute
- 176 km/h en pointe... en 1953
A savourer : c'est beau et limpide sans cache machin-chose et autres bazards !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMOTSC03.jpg
paul et ses amis
21/11/2003, 16h13
Allez tenez ce matin c'est festival (http://www.amg-owners-club.org/board/en/wbb2/attachment.php?attachmentid=640&sid=)
... Euh Paul !??? Festival of... what???
paul et ses amis
21/11/2003, 16h52
C'est juste une expression, comme un mec a reussi a me trouver cette image apres de longues semaines d'attente, j'ai voulu la poster sur notre forum.
S'il reussi a me trouver d'autre images des premiers moteurs AMG, je les posterai ici.
... en ce moment sur Paris il y a du brouillard !
... ou est il ce moteur !?
paul et ses amis
21/11/2003, 17h29
Mince vous ne pouvez pas ouvrir le lien. Sandorf, tu peux me PM ton mail, je vais te l'envoyer.
... et hop ! le voici, le voilà ce moteur...
Bon sang celà devait " dégager " dans une W114 !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMOT280E01.jpg
paul et ses amis
21/11/2003, 21h51
Voila un peu d'infos (en anglais) sur le moteur:
AMG started in 67', and offered engine tuning beginning in the mid 70'.
The Daimler Benz "middleclass" Limousine of those days was the W 114/115 called /8, the W 114 was the line with the more powerful engines.
In 67' Daimler Benz offered the W 114 with three old-fashioned carburettor engines, the inline six cylinder types M 180.954 {2.292 cm³}; M 114.920 {2.496 cm³} and M 130.923 {2.778 cm³}.
AMG especially offered engine tuning on the high end, means the M 100/116/117 {V 8 3 ½ - 6.8 Litre} engines.
In Spring 1972 Daimler Benz started the production of the W 114.060/.062 and C 114.042/.073 with the new M 110 2.746 cm³ twin cam inline six cylinder engine.
These new inline six cylinder engines, designed like older famous competition engines like Maserati, Jaguar, Osca and Alfa, have had enough potential to be tuned as well.
AMG based their medium sector activity on those new twin cam 2.8 Litre engines and heavily modified the carburettor sohc M 130.
They used the same two types of tuning for the M 110.921 and M 110.981 engines, used Bosch D Jetronic indirect fuel injection on the M 110.921 instead the Solex 4 A 1 carburettor originally mounted.
The "first tuning stage" was to replace the cams by AMG cams and to modify the valve levers.
The ignition point was changed.
The power was increased to 195 hp @ 6.000 rpm.
The "second tuning stage" reflected much more impact on the basic design. Using the "stage one tuning", the cylinder head was removed an the intake manifolds and exhaust passage extended and polished, valves and combustion chambers have been reworked.
The exhaust manifold was replaced and the inlet pipe modified.
Such engines reached 210 hp @ 6.300 rpm, the torque was increased to 250 Nm @ 5.000 rpm.
Later a "stage three tuning" was offered {in my opinion after the W 114 has stopped and the W 123 was offered}, increasing the compression ratio, replacing the exhaust and inlet pipes, using larger valves and valve springs those engines reached >225 hp.
The M 130.923 was tuned equal to the M 110 "stage three tuning". Carburettors have been replaced by the Bosch fuel injection.
These single cam M 130 reached the power of the serial M 110.981 185 hp @ 6.000 U/min
Là Paul, que dire d'autre - c'est complet.
- j'en redemande !
Pas vu très souvent : le moteur de la MBenz C9 victorieuse au Mans en 1989... V8 de 720 chevaux...
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMOTMBLM01.jpg
720cv, ca devait pousser...
je suis toujours surpris par les progres realises en matiere de finition moteur, montages professionnels entre une auto de sport d avant 1995 (meme a un tres haut niveau, comme Le Mans ou la F1) et ce qu on fait aujourd hui.
Sur cette image, on voit que tout est tenu par de simples colliers en nylon par exemple et les fils (allumage) se baladent un peu partout...
Si on regarde une F1 de l'epoque des Renault Turbo des annees 80 en details (suspensions, cockpit...), on est saisi par le caractere "fait au fond d'un garage" de l'auto alors qu'une F1 moderne semble etre sortie directement d'une usine qui les fabrique en serie, ou rien n'est artisanal.
Je suppose que le bloc de cette auto est le meme que sur les V8 "civils" comme les 500 ou 560, mais fortement realese, prepare (AAC, injection, echappement...). La base doit etre commune mais seulement la fonderie du bloc...
[ 26. novembre 2003, 15:17: Message édité par : AlexS ]
Cette fois : c'est un vrai travail d'orfèvre? martellé et lui donnant un aspect de vrai bijou !
Reste que je ne sais plus avec tout celà à quel modèle correspond ce moteur ?
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBMOTMT01.jpg
Celà change de look ! Une opinion perso - pourquoi affuble t'on les moteurs de cache - couvercle en plastique et ne pourrait-on pas les faires beaux sans cache misère ?...
Quel beau "moulin" !
Il s'agit apparemment d'un modele a compresseur. Pourquoi pas une SSK ou SSK-L, mais ma connaissance en MB ancienne est (tres) limitee... Helas...
Je pense a ce type d auto car la carrosserie semble reduite au strict minimum.
Pour ce qui est des moteurs actuels, il est vrai qu'on en demande peu: il suffit qu'il y ait ecrit AMG, Brabus, Alpina, Motorsport ou autres sur un simple cache en plastique pour que tout le monde dise que c'est beau...
Mais le design "artisanal" d'un tel moteur est il compatible avec la volonte d'image professionnelle, de qualite totale et fiabilite sans faille que les constructeurs souhaitent donner a leur production? Je ne pense pas, mais cela perd de son charme. De plus, malheureusement seule une poignee d'irreductibles passiones apprecierait ces oeuvres d'art, et il ne faut pas oublier les contraintes de poids.
Pour finir, notons qu'il existe certains moteurs assez jolis, comme celui des Mazda MX5 (copie du double arbres Alfa Romeo des annees 60-70), ou le V6 Alfa Romeo avec ses pipes d'echappement chromees mais la liste est tres courte...
[ 03. décembre 2003, 15:18: Message édité par : AlexS ]
Ce que j'en dis... des efforts côté style carrosserie et, à l'ouverture du capot moteur
( vieux mots... ), eh bien on se croirait chez Moulinex ! Bon sang est ce si difficile de faire un beau moteur... faisant vibrer d'envie...
Je ne suis pas passeiste mais nostalgique des beaux moteurs...
il n est pas sur que les designers aient leur mot a dire dans la conception des moteurs (contrairement aux pneumatiques ou ce sont eux qui dessinent les sculptures des pneus pour donner un look sportif ou non selon la cible marketing recherchee, et ensuite les ingenieurs qui font des modifications (en accord avec le service du design) sur le dessin en fonction des contraintes mecaniques (quand meme...)).
De plus, il est tellement plus facile est moins cher de produire en serie des couvercles en plastique qui sortent a la chaine d une mouleuse, que des carters en aluminium ou acier chrome/peint...
Et je ne parle meme pas du prix, poids et entretien (ca s astique des chromes !) de telles pieces.
La capacite a etouffer le bruit du plastique est egalement superieure a celle de l acier je pense.
Bref, c est dommage mais il s agit d un choix rationnel. :(
paul et ses amis
03/12/2003, 19h45
Je pense qu'il y a encore aujourd'hui de bien beau moteurs. Il suffit de regarder le moteur Carlsson que j'ai poste dans la page d'avant. Alors c'est vrai que l'on ne voit plus la mecanique comme avant, mais pour ma part l'envie est toujours la.
Je trouve que le dessus de ce moteur Carlsson fait un peu plastique, meme si on a vu pire...
Une chose remarquable sur ce moteur est la tubulure d'echappement, mais on ne la voit pas lorsque le moteur est monte dans son compartiment. Dommage.
paul et ses amis
03/12/2003, 20h26
Je parlais de celui la
http://forums.mbworld.org/forums/attachment.php?s=&postid=344536
Marc MERTENS
03/12/2003, 20h30
Mais on s'en tape de ces foutus caches plastique et garnitures qui emmm... plus le mécano quand il doit bosser sur le moulin. Quen plus, quand tu roule, tu le vois ton moteur ? A quand une mini webcam et un micro pour te faire jouir de ton moteur ? Faut pas déconner quand même.
Ok Paul, je parlais du mauvais moteur graemlins/thumb.gif mais ca revient au meme... ;)
C est beau il est vrai mais on dirait un peu un cube de plastique/carbone... et on ne voit pas le cote brut de l acier. C est ca que je trouve dommage. :(
Je n'irais pas jusqu a dire qu il faut des filtres a crepine et des carbus SU sur toutes les autos, mais presque... graemlins/dork.gif
Sinon, pour les interventions mecaniques, ce n est pas grave tous ces caches sur une MB puisque ca ne tombe jamais en panne ! Au moins... :rolleyes:
paul et ses amis
03/12/2003, 21h44
</font><blockquote>citation:</font><hr />Débat lancé par AlexS:
Sinon, pour les interventions mecaniques, ce n est pas grave tous ces caches sur une MB puisque ca ne tombe jamais en panne ! Au moins... :rolleyes: </font>[/QUOTE]Oh le coup bas!
Bon toujour sous le capot de beaux moteurs... et du plus interessant comme ce sytème à injection directe... sur cette 2.5 l/8 cylindres (of course !)
sourire...
Serait-ce un type 196 (la voiture) - si je ne mélange pas mes fiches !?
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBINJ01.jpg
En effet c'est une W196R, une voiture que je confond un peu avec les W154 pourtant plus anciennes.
Elle se reconnait poutrant facilement avec son entrée d'aire sur le coté.
Sous le capot de ma 280CE, en plus du 6 cyl il y un petit boitier alarme VEGLIA :
http://280ce.free.fr/images/boitier.jpg
Je ne sais toujours pas s'il s'agit d'une alarme d'origine ou non. La seule chose qui est sûr c'est qu'elle est arrêtée et que je ne retrouve pas le boitier de commande, ni sous le tableau de bord ni dans la boite à gants !
@+
[ 03.03.2004, 17:53: Message édité par : 280ce ]
C'est une bonne question, y avait-il des alarmes en option sur les w123, je ne pense pas, en tout cas je n'en ai jamais vue mais il y en a eu de rajouté parfois sur des models haut de game comme le tiens.
Si quelqu'un a des infos là dessus...
Bonjour,
Pour participer un peu, voici quelques images de... l'interieur d'un 6 cylindres 24 soupapes.
C'est celui de notre 300ce24 (W124)
http://f4dbd.free.fr/300ce24_1.jpg
[ 19.03.2004, 21:27: Message édité par : Kevius ]
re,
Allez, encore une petite pour la route ?
http://f4dbd.free.fr/300ce24_2.jpg
Bon,
Puisque vous êtes sympas, la derniere pour ce soir smile.gif
http://f4dbd.free.fr/300ce24_3.jpg
Beau moulin, avec des pistons qui laissent des passages pour les soupapes.
qu'as tu fait dessus? Reconstruction de la culasse, ligne d'arbre?
S'agit il d'un bloc chemisé? (je ne pense pas).
Salut,
Merci Alex. Les photos sont de la personne qui s'est occupée de la restauration mécanique de notre 300ce24.
C'est le double arbre à came qui a été changé en même temps qu'une remise à neuf du moteur (de même pour la boite et le pont) ainsi, à 240.000Km la belle est prete pour son avenir de "future voiture de collection" smile.gif
Maintenant je m'occupe des petits "détails". Si j'ai du temps, je ferai des photos sous le capot de ma 200E (W124 1990 125.650Km) et de la 300CE24 de mon épouse (W124 1991 240.400Km).
[ 21.03.2004, 19:08: Message édité par : Kevius ]
et bien beau boulot et félicitation pour ton enthousiasme, car il n'est pas courant que de tels gros frais soient réalisés sur ce type d'autos.
Salut,
Merci. Pour les frais, il faut s'y préparer surtout si, comme moi, on s'attache à ses Mercedes. La 300CE24 sera certainement un futur collector dans quelques années, autant la chouchouter.
La seule chose qui me fera changer la 200E c'est.... de trouver une 500E grise ou noire. L'avantage que j'ai avec la 200E c'est que je la connais depuis le début, c'est tres important.
J'ai les books des 2 Mercedes de 1990/1991 à aujourd'hui ce qui pour des W124 n'est pas toujours le cas, je m'en suis apperçu quand j'ai cherché une 300CE24 smile.gif
Pour le moment, changer la 200E n'est pas encore au programme elle sort de révision des 120.000, elle est comme neuve sous tous les angles, mais une 500E... reste le rêve en 4 portes ;)
[ 21.03.2004, 19:10: Message édité par : Kevius ]
en effet, parmis les coupé W124, la 300ce 24s sera la plus recherchée plus tard, comme la 500 pour les berlines!
Pour toutes ces autos, ce doit d'ailleurs être le moment d'acheter.
Au sujet de la 500, peut etre as tu vu qu'il y avait eu des posts à ce sujet sur ce forum (mais peut etre y avais tu participé!).
Salut AlexS,
Oui j'ai regardé avec attention le thread sur la 500E et je me dis que j'ai de la chance d'avoir une femme qui se passionne aussi pour les W124.
C'est plus simple à convaincre surtout que c'est elle qui roule le plus souvent avec la 300CE24 (le bruit du moteur est quand même nettement plus agréable quand c'est un 6 ou un 8 cylindre s) smile.gif
Bon, là on est de plus en plus hors sujet. La suite plus tard dans d'autres débats ;)
Salut,
Voilà chose promise, ce matin j'ai fait ma petite séance de photos sur ma 200E.
Le moteur a vraiment besoin de son netoyage de printemps, mais ça donne déjà une idée de ce qu'il y a sous le capot d'une 200E de 1990 (W124)
http://f4dbd.free.fr./moteur200e.jpg
http://f4dbd.free.fr./moteur200e2.jpg
Pour les amateurs de Pagode... voici un beau moteur de 250SL...
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBPGD24.jpg
Sous le capot... de la 300SE des années 60' : un beau et légendaire moteur descendant en droite ligne de celui de la légendaire 300SL " Papillon " !
Dans la tradition des " réclames " avant- après !
AVANT
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBMOT31.jpg
APRES
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBMOT32.jpg
Tout est rentré avec un chausse-pied !
[ 05.07.2004, 08:45: Message édité par : Sandorf ]
Avant / après : du beau travail!
On retrouve vraiment un air de famille avec le moteur de la pagode un peu plus haut, les différences qui me sautent aux yeux:
Le réservoir de liquide de refroidissement est à droite derrière le tableau de bord sur les Pagode,non directement sur le radiateur des berlines Mercedes, au premier plan sur la dernière photo ci-dessus. Et à droite juste derrière, on voit je crois un compresseur de clim ou de suspension pneumatique... Qui sait ce que c'est?
C'est la pour la fameuse... suspension !
Un joie à entretenir (...) !
Certains n'hésitent pas à court-circuiter l'entretien Mercedes en mettant autre chose sous le capot moteur... d'une Pagode!!! (voir en haut à gauche la fermeture du capot qu'on a épargné)
Le sacrilège vient bien-sûr du côté de ceux qu'on appelle les "non-croyants"!
http://i1.ebayimg.com/03/i/02/5a/3c/97_1.JPG
Je suis déjà pas très enthousiaste au style Mechatronik, quand il remplace un moteur MB par un récent... mais MBenz tout de même !
Alors là : c'est n'importe quoi ! et j'imagine l'accueil en manif de voitures anciennes d'un tel Bitza... Du temps de perdu et du mauvais goût !
j'avais vu ce genre de choses au Speedway à Daytona, mais pas sur MB toutefois.
J'adore les anglaises (les autos notamment...!) et il s'agissait d'une Jaguar XJS avec un V8 chevy (super d'apres le proprio pour la fiabilité... argh, qu'entends je? Jaguar ne serait pas fiable...) et surtout une Triumph TR3A avec un 4cyl turbo Ford. j'ai cru que j'allais me sentir mal...
Bref, il n'y a pas que du tout bon chez les collectionneurs US...
je connais une TR4 avec un Rover V8 4litres
la TR4 doit être bien lourde à l'avant; comme cette Pagode avec son V8 5 litres d'une Ford Mustang de 1988 avec 374 cv à 6800 tR/mn . le plaisantin à mis ce sigle à l'arrière:
http://i9.ebayimg.com/03/i/02/57/8d/39_1.JPG
.. et a récidivé avec un auto-radio CD et des sièges Recaro! Je posterai les images dans le musée des horreurs où elles ont leur place!
Arrête Emerson, tu viens de m'achever!
ON NE TOUCHE PAS A UNE TR4! SUIS JE CLAIR?
graemlins/firing.gif :mad:
et pourquoi pas le nouveau V6 diesel Biturbos jaguar/peugeaot sans un XK120 tant qu'on y est... ce serait plus fiable, économique, performant, original et facile d'entretien!
Il y en a qui font vraiment n'importe quoi! Que recherchent ils? Se démarquer, rouler à l'économie?, la fiabilité, "soigner" leur restoration (car souvent l'état mécanique et carosserie est irréprochable)??? Enfin bon, une autre conception de l'auto ancienne...
[ 03.09.2004, 19:58: Message édité par : AlexS ]
Ce qui m'amuse en tant que grand fainéant ! C'est tout ce temps perdu au lieu de ne rien faire...
Une Pagode 5.0 SL c'est l'almanach Vermot...
oui mais la modif cette TR4 date des années 60-70 et il me semble que le V8 Rover est en alu donc pas tres tres lourd
Si tu veux etre malade, j'ai aussi vu de mes yeux une Porsche super 90 équipée .... d'un Volvo Amazone !! La carosserie était tellement laide qu'on l'appelait la Porsche Softénon du nom de commerce de la tristement célèbre thalidomide !!
voilà le look affaissé de la pauvre Pagode. Ainsi transformée, pas étonnant que personne n'ait donné d'enchère sur ebay...
http://i12.ebayimg.com/03/i/02/58/c8/6a_1.JPG
No comment ! Tout celà pour celà...
Aaaaaaah, je ris - de me voir si belle - en ce...
...moteur!
D'autres aiment tellement leur Pagode qu'ils en chroment le moteur: un vrai miroir!
http://www.sl113.org/forums/uploaded/280sl71/20048307111_PolishedEng.jpg
Jusqu'où iront-ils? graemlins/firing.gif
Pour info, Emerson, le V8 Rover est d'origine américaine, les spécialistes confirmeront...
Il a par ailleurs été monté (mais d'origine cette fois-ci, sur les MG B GT V8 en conduite à droite uniquement) ;)
non, non, j'ai un ami qui en a une conduite a G d'origine ! et je connais une hollandaise qui est aussi d'origine
Pour avoir conduit celle de mon ami , je peux te dire que c'est pas évident a conduire sur les petits chemins - ensuite la pousée du moteur est tellement linéaire que tu vas beaucoup plus vite que tu crois - tres tres surprenant
On en parlait dans un Post concernant le montage d'un diesel MBenz dans une Jeep...
- Certes moins star que le " chromé " MBenz de la Pagode : voici la bête de travail qu'est le OM636 monté dans les 170D et 180D " ponton " et encore de nos jours " refitté " et adapté sur bien des engins !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBOM01.jpg
superbe photo du moteur de notre première mercedes de famille, l'ineffable OM 636 de la 180 Diesel qui est à l'origine de notre grave maladie familiale et même,héréditaire : ce penchant pour les mercedes!
Puisque l'on est dans un topic moteur, en voici pris en photo au Mondial de Paris.
Je vous ai mis la plaque signalitique puis le moteur associé :
http://img81.exs.cx/img81/9991/Mercedes20.jpg
http://img81.exs.cx/img81/8421/Mercedes21.jpg
http://img81.exs.cx/img81/6310/Mercedes22.jpg
http://img81.exs.cx/img81/1820/Mercedes24.jpg
[ 27.10.2004, 16:18: Message édité par : Nico60 ]
Dans la précipitation, j'en ai oublié le plus puissant, le moteur 55 AMG :
http://img81.exs.cx/img81/1341/Mercedes50.jpg http://img81.exs.cx/img81/7952/Mercedes49.jpg
[ 27.10.2004, 16:19: Message édité par : Nico60 ]
Bravo pour ces photos... on a de moins en moins la possibilité de découvrir les moteurs de nos voitures... vu qu'il sont toujours depuis quelques années affublés de " masques " assez laids dans l'ensemble !
En voilà un beau moteur classique... pas trop quand même ! Admirez le style...de ce 6 en ligne de 300SE C.
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBMT301.jpg
Je reposte ici un message que je voulais poster ce matin depuis mon PDA mais une fausse manip' vous en a privé, et j'ai eu la flemme de le retaper...
Que c'est beau! Pas de "carénages" tout autour du moteur, du "vrai" alu et pas du plastique (m^^eme si c'est fantastique) partout, un certain "désordre organisé" qui reigne ici...
On voit bien l'injection méca Bosch avec ses 6 conduites d'essence, le bon gros delco mais surtout le compresseur (clim' ou suspension pneumatique? ou les 2?).
Enfin, je ne sais jamais. La 300 SE c est une W110 (toutes les autres en coupé sont des W111 je crois). Je confonds toujours pour ces modèles...
Comme dans les comédies de Pagnol :
Avé l'accent ! Aaaleeex tu me fais plaaiisirrr !
Oui, quel beau moteur avec ses tubulures d'injection et son compresseur pour la suspension ( fameuse ) !
C'est du bel engin et je vois que tu es doué... en appelation MBnez c'est bien une W110 !
On dira ce que l'on voudra : c'est du moteur !
Ce n'est pas vraiment sous le capot moteur, mais c'est quand même de la mécanique MB.
On se rapproche plus du fardier de Cugnot (orthographe?, désolé pour les puristes) que d'un V12 Brabus mais tout a commencé par là!
Probablement le 1er modèle de Benz, fin 19° siècle (tout à la fin quand même!).
http://perso.wanadoo.fr/alexandre.soulas/ML-MB/mini-PICT3161.JPG
Ce modèle semble plus être une reconstruction qu'un d'origine restauré car l'acier du vilebrequin par exemple semble "plus neuf que neuf" (et on voit bien les passes de la fraise sur le contrepoids), le bois n'ets pas vieux...
Je ne me souviens plus du fonctionnement exact de l'engin que j'avais détaillé à St Cloud, mais on peut dire qu'on voit très bien:
_ le cylindre (rouge, horizontal) avec sa bielle qui sort et qui actionne le vilebrequin (axe dans le plan vertical)
_ le système de distribution avec une came au dessus du vilebrequin et une tige de culbuteur longue comme un jour sans pain.
_ l'admission avec un petit mélangeur, marche sûrement par gravité à côté du gros réservoir en cuivre (vertical). Les prémices du carburateur.
_ la courroie de transmission qui doit pouvoir patiner et ainsi servir d'embrayage (usure!), après les engrenements coniques pour le renvoi d'angle (frottements!)
_ le volant moteur (grande roue parallèle au sol) qui devait servir à le lancer
_ un élément de suspension à ressorts à lames, hérité des calèches...
_ différents graisseurs un peu partout...
Bref, rien n'est optimisé, mais c'est les début du moteur à explosion!
Je ne suis pas vraiment amateur d'ancêtres mais c'est "émouvant", intéressant à détailler pour qui aime la mécanique, ingénieux parfois.
on voit derrière la 170 rouge que j'ai montré ailleurs et un beau cabrio noir que je vous réserve pour quand vous serez sages!
[ 06.11.2004, 13:58: Message édité par : AlexS ]
D'autres photos ici de ce genre de "machine à vapeur".
Totalement inutilisable, même en statique; mais c'est beau!
ça brille comme un canomoteur sur le lac Léman dans les années 20 (que j'ai bien connues, comme chacun sait...), la machinerie d'un transatlantique, la timonerie d'un vieux gréement.
Bref, c'est beau!
Du bois, du cuivre, de la mécanique: que demander de plus?
http://home.vicnet.net.au/~mmccv/Pictures/benz.html
Et vous en reprendrez bien un peu...
Un beau morceau ! de moteur de 300SL roadster...
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBEX68.jpg
paul et ses amis
21/12/2004, 10h23
J'ai tout de meme un petit pincement au coeur lorsque je vois que le nouveau 4 cylindres CDI est plus puissant que l'essence de meme cylindree. Les temps changent.
Voyons Paul...
Sandorf nous montre le Graal de tout amateur de M-Benz: le 6 en ligne de la 300SL et son injection directe (moteur qui a un look assez moderne si on omet les bobines d'allumage), et toi tu nous parles de 4 cyl diesel "tout en plastoc"... (on en a parlé plus haut, c'est vrai).
paul et ses amis
21/12/2004, 14h15
J'espere que je n'ai pas offense Sandorf avec mon post mais avouez que le 6 en ligne du 300SL tout le monde le connait par coeur. C'est comme montrer la photo d'une 300 SL et dire qu'elle est belle. C'est pas nouveau. En revanche, des moteurs diesel plus puissants que les essences de meme cylindre c'est nouveau et ca me fait bien mal
Mais non cher Paul, nul offense en ce " quatrain " pro moteur moderne et tu as raison... au point de vue technique c'est du bel ouvrage !
Mais l'emballage ne me tente pas et je reste toujours séduit par la forme et le " contenu " comme ce moteur de 300SL roadster qui est comme le dit Alex,... mon Graal... ou mes Tables de la Loi !
Je reviens sur le "mal-être" (tout est relatif tout de même, mais c'est partagé) de Paul concernant les diesels qui ont un meilleur rendement que les essences.
Cela est bien sûr du à un développement beaucoup plus poussé que les essences depuis les années 1990 (quel scoop!), qui tend à nous montrer que le gasoil est le carburant écologique, de l'avenir...
Mais un moteur essence avec le même niveau de technologie aurait aussi un rendement flatteur si de la R&D avait été effectuée dans ce sens (injection directe stratifiée haute pression, multiples turbos à géométrie variable et de toutes les tailles, catalyseurs...). Question de volonté...des gouvernements qui ont tué l'essence par un système de taxes peu équitable du point de vue de pouvoir calorifique de l'essence vis à vis du gasoil.
Le pire du pire pour moi, la BMW 535d et ses 2 turbos (un petit, un gros), ses 6 cyl de seulement 3L et ses 271cv!, contre "seulement" 258cv pour le nouveau 3L essence BMW (atmo il est vrai). La 535d est donc plus performante que la 530i, pour un prix comparable en gros... Que c'est dur à admettre...
surtout que le rendement et l'agrément de conduite ne se calcule pas tellement en nombre de chevaux DIN mais surtout en termes de couple et à quel régime. Or, ces nouveaux diesels ont leur couple maxi à bas régime, parfois à moins de 1900 tours (et ils le gardent). Au volant en montagne,surtout si l'auto n'est pas très lourde cela se traduit par une pêche terrible dans les accélérations sans que le moteur ne rugisse en montants dans les tours (ce rugissement que déteste par exemple mon épouse ...qui conduit une golf TDI! )
C
le moteur de ma C250 de 1994
Type du moteur : 5 cylindres en ligne
Energie : Diesel
Alimentation : Injection indirecte, pompe
Distribution : Double arbre à cames en tête
Nombre de soupapes : 4 par cylindre
Cylindrée : 2497
Puissance : 113 chevaux à 5000 tr/min
Couple : 17.3 mkg à 2800 tr/min
Boite de vitesse : 5 rapports
Puissance fiscale : 9 chevaux
http://pageperso.aol.fr/CDWEBMANAGER/images/MB2005/IMAG0774.JPG
http://pageperso.aol.fr/CDWEBMANAGER/images/MB2005/IMAG0775.JPG
@+
Double AAC, je ne savais pas, et cela donne une puissance non ridicule pour un diesel atmo. Cette fiche technique élaborée fait remonter ce moteur dans mon estime.
Le couple ne semble pas énorme toutefois, et en plus à un régime assez élevé, rançon de la puissance obtenue sur un atmo.
;) c'est vrai pour un diesel y'a pas à se plaindre bien puissant et polyvalent dans tout les rapports (selon les trs/min)
Ce qui est dommage avec les 2 AAC c'est une grosse consomation de gazoil :( environ 8,5 à plus de 11 litres/100 c'est bien trop pour un diesel quand même
mais j'en suis très content
;)
Si ca vous interesse sur ce site y'a les fiches techniques Mercedes benz tout modèles : Autoweb-france (http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=1&pr=Mercedes%20Benz&all=Y)
W201_4ever
27/04/2005, 01h25
Bonsoir.
En voyant tellement de belles mecaniques, je voulais apporter ma petite contribution.
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBEX271.jpg
Bon les choses serieuses commencent. Travaux pratiques. Remontez moi ce moteur pour aprés demain ! Allez au boulot!
Piti Moteur smile.gif (http://thebig.boss.free.fr/Mercedes/400cdi.jpg)
Attention à la taille des photos pas plus de 600/640 pixels de large ! Merci d'en tenir compte !
[ 14.05.2005, 08:12: Message édité par : Sandorf ]
W196? (à vérifier dans la nomenclature faite par Huhu, mais ce modèle n'est pas encore répertorié je crois).
Pour le moteur de 400cdi, il manque toute la visserie, je n'ai pas pu le remonter!
[ 07.05.2005, 15:24: Message édité par : AlexS ]
W196 ? Pas sûr pour moi :confused:
Je pencherai plus pour une silberpfeile d'avant-guerre, W165 ??
Je ne sais pas laquelle en fait car j'ai perdu hier toutes mes photos de Mercedes compétition :( . Mauvaise manip, comme on dit quand on met par erreur un dossier à la corbeille ...
Alex, je n'ai pas mis les modèles compétition. Je ferai ça à part, quand j'aurai récupéré des photos de ces voitures que j'ai perdues (quel stupide click quand même ...).
Pour la visserie, tu soudes.
En effet, les fines roues font penser à une auto de course d'avant guerre. Il peut donc s'agir d'une W165 ou W154. J'avais posté des photos dans la rubrique "faites vos courses". Peut etre que ce moteur y est! Ce n'est pas une W25 car il s'agit ici d'un V8 vraisemblablement et la W25 avait un 8 en ligne.
Pour le moteur 400cdi, je voullais tricher (j'ai honte) en affichant une image du moteur complètement remonté, mais mes recherches m'ont apporté cette vue fantôme du moteur, nettement plus intéressante à mon avis qu'in bloc complètement encapsulé dans sa coque de plastique destinée à amoindrir le bruit rugueux de la mécanique et à rendre l'ensemble plus "clean" et politiquement correct visuellement.
http://img239.echo.cx/img239/9482/sanstitre2dr.jpg
[ 08.05.2005, 18:26: Message édité par : AlexS ]
W201_4ever
14/05/2005, 02h17
Salut!
Je vois que AlexS a reussi a remonter le 400cdi bravo smile.gif !
Sinon la photo comporte le model W165 dans son nom. Donc c'est peut etre ca! Je ne suis malheureusement pas un pro donc a verfifier!
J'ai retrouvé mes photos de MBenz de compét' ! :cool:
Donc ici, il s'agit d'un V8 à compresseur, je ne suis pas fortiche mais ça je le vois ...
Selon moi un V8 doit être la W165 1500 de 1939. Mais je n'ai pas de livre de cette époque et je le déduis de photos ... peut-être mal nommées.
Bien vu W201_4ever, un vrai Sherlok !
[ 14.05.2005, 10:27: Message édité par : Huhu ]
On voit souvent dans cette rubrique des moteurs de rêve avec plein de cylindre partout.
Mais, sauriez-vous identifier celui là, modeste serviteur de bien des conducteurs
http://img266.echo.cx/img266/5897/moteur6hm.jpg[/URL]
Bon ok, il n'est pas sous un capôt... ;)
diesel 4 cylindre?
dis nous en plus!
Pouch250
27/05/2005, 01h08
Il ressemble vachement à celui de notre 250_D, mais ça ne doit pas être lui si c'est un 4 cylindre... :confused:
Pouch250
27/05/2005, 01h16
Ma modeste contribution à cette rubrique: mon moteur smile.gif
C'est donc le 2.0-16V apparu mi-92 (de mémoire) sur les W124 et W202.
J'aime bien la finition alu brossé du couvre-culasse...
http://membres.lycos.fr/pouch250/200MOT.jpg
sultan6312
27/05/2005, 01h30
c est un 200d d une w 124?
sultan6312
27/05/2005, 01h38
si ca en est un c est certainement un des meilleurs moteur de mercedes,j ai eu plusieurs taxi allemands(j etais marchand d autos) avec 500000km,j ai meme eu une 200d w124 de 85 avec 630000km ,jamais aucun probleme avec ces moteurs
C'est sultan6312 le vainqueur.. graemlins/thumb.gif
( avec l'aide de pouch et AlexS quand même )
C'est effectivement le 1997cc des W124, W201 et W202 ( et de quelques utilitaires )
un modeste moulin de 72 ch (75 ch sur les W202) mais qui comme le signale Sultan est indestructible.
données techniques :
4 cyls, 87mm x 84mm - 1997 cc, 72 ch à 4600 tr/min,
compression : 22
Je ne connais pas le type moteur...
Pour info la photo est extraite d'un catalogue W124
Pouch250
27/05/2005, 21h04
Une W124 avec 72 chevaux, ça doit être un beau calvaire quand même!
Déjà avec une W201 c'était pas la joie, mais, mais, mais....
Ce moteur a eu, sur la plupart des modèles, le malheur d'être accouplé à une BV5 monstrueuse avec un trou énorme entre la 2 et la 3, et une 5 incroyablement longue... VMax en 4 à 162 Km/h sur la W201. Sinon c'était un petit moulin plein de bonne volonté et assez discret en terme de bruit.
Imagine Pouch, qu'on pouvait même l'accoupler à une BA4. Vu les "qualités" de la BVM ce n'était peut être pas une si mauvaise idée...
N'empêche, mettre la clim revient à perdre 5 Km/h ! :D
sultan6312
27/05/2005, 22h17
la 200d w124 etait extraordinaire en boite 4 et une horreur en boite 5, bien vu wdakota
Pour info:
Lorsque nous avons acheté une BMW325TDS en 1994 (pour ses performances; pour un diesel), nous sommes qd meme allé voir du côté de chez M-Benz pour une W202.
Là, il n'y avait que des diesels atmo. Nous avons donc dit au vendeur que c'était un peu léger dans la gamme, sachant que BMW proposait un auto roulant presque à 220km/h. Le gars a été tout fier de nous annoncer qu'à une époque les diesels M-Benz ne roulaient meme pas à 130km/h et que la W202 250d en était tout à fait capable... Un peu léger l'argumentaire.
Ensuite, nous avions une pensée émue en doublant des W202 200d... Mais il est vrai que nous ne recherchions pas "une bete de somme" (ce que toutes ces W202 faisaient très bien): à chacun son rôle.
Pouch250
28/05/2005, 13h59
Heureusement est apparue la C_250 Turbodiesel! Je pensais d'ailleurs qu'elle avait existé dès le début de la W202... mais non, dès 1995.
Mais avec ses 150cv et 280Nm, je ne sais pas si j'aurais mis mes billes sur la 325_TDS au final ;)
(dommage, à un an près!)
En même temps Alex préfère BMW... ça a du être la joie de gouter à ce "super" diesel en son temps! graemlins/thumb.gif
Lorsque la C250turboD est sortie, il est vrai que la 325TDS n'était plus la plus rapide. Mais le prix n'était pas le même (la 325TDS, à équipement égal, coutait le même prix que la C250D en gros).
Je n'y ai pas trop goûté hélas, on l'a revendue lorsque j'ai eu mon permis de conduire. Donc les seules fois où je l'ai conduite je ne faisais pas trop le fanfaron avec...
Mais maintenant, j'ai un petit sourire en y repensant... La C220cdi est aussi performante que la C250turboD et pourtant elle ne passe pas pour être la plus délurée de la gamme. Quelle évolution de performances pour ces diesels familiaux!
Je ne crois pas qu'on l'ai déjà vu ici sous un capôt. Existe en modèle 476 ou 500... :D
http://img205.imageshack.us/img205/6861/e55engine7df.jpg
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