Voir la version complète : Tout sur les modèles W108/109 W110 W111/112
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Ah dis donc, du deux tons ! :)
Compte tenu de la difficulté à la réaliser sur ligne, je crains que nous ne voyons plus de peinture deux tons en production avant longtemps ...
Reste à s'offrir un petite peinture de toit, pas bien difficile ni hors de prix. Juste pour le plaisir des yeux.
Il faudra que j'y songe ...
Il a vraiment tout pour plaire ce coupé....!!
Le coupé est un savant mélange de 220, 280 et 300 avec ses obus en guise de rétro... bof
Je viens de recevoir cette photo de berline au repos "provisoire " et mérité dans son abri "crétois "...
La classe d'un serviteur fidèle en volant blanc !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBEX2183.jpg
Beau bleu et l'intérieur beige qui change du fréquent gris. La Crète, son huile d'olive et son air sec, favorise la longévité ...
Et à titre personnel j'ajoute, belle immatriculation ! ;)
Très bel exemplaire, très appétissant... Si seulement l'antenne était du bon coté
Sévère Fanpag :). Le montage d'usine de l'antenne était obligatoirement à droite ?
yann.ick
12/10/2007, 23h12
C'est d'ailleurs de ce côté que devraient se trouver toutes les antennes d'ailes. Sur mes W123 elles ont posées sur l'aile avant droite, (en monte non d'origine) et je suis obligé d'éteindre la radio pour rentrer l'antenne quand je passe dans des petits chemins à cause des branches. Pour ne pas casser le brin.
J'aime cette fine couche de poussière sur cette 110...
:thumb:
... W111 yann.ick
Oui je sais je suis pinailleur, on ne se refait pas, mais les antennes jusqu'à la W116 étaient avant droit en monte d'origine.
http://www.mezimages.com/up/10/min-584002-6.3Beige002.jpg (http://www.mezimages.com/afficher.php?num=584002-6.3Beige002.jpg)
http://www.mezimages.com/up/10/min-584004-000_2139.JPG (http://www.mezimages.com/afficher.php?num=584004-000_2139.JPG)
http://www.mezimages.com/up/10/min-584008-000_2136.JPG (http://www.mezimages.com/afficher.php?num=584008-000_2136.JPG)
Comme peuvent le montrer ces images voic une 250 se en état d'origine l'antenne est à droite et l'intérieur en velour
Merci Fanpag.
D'où ce souvenir d'enfance de conducteur ouvrant leur portière, sortant de leur voiture pour en faire le tour par devant et venant monter à la main leur antenne côté trottoir. Et ça m'épatait car beaucoup de voiture moyenne n'avait pas d'autoradio, alors ce geste, c'était bath ! :)
Quant à la rarissime antenne électrique, c'est bien simple, "c'était américain" ! Alors, forcément, on en parlait jusqu'au soir ! :D
yann.ick
13/10/2007, 10h39
... W111 yann.ick
Oui je sais je suis pinailleur, on ne se refait pas, mais les antennes jusqu'à la W116 étaient avant droit en monte d'origine.
http://www.mezimages.com/up/10/min-584002-6.3Beige002.jpg (http://www.mezimages.com/afficher.php?num=584002-6.3Beige002.jpg)
Oups ! Va pour la 111 ! c'est bien aussi la 111 :dork:
Le vrai passionné est forcément pinailleur, et c'est ce qui le caractérise, Fanpag !
Ce que j'en disais (concernant les antennes sur l'aile avant droite) , c'était uniquement pour des raisons pratiques. J'ai encore failli casser la mienne hier avec une branche.
;)
C'est bien d'aimer sa voiture, mais tu n'es pas obligé de te jeter avec elle dans les fourrés.
yann.ick
13/10/2007, 11h39
Et notre intimité, alors ! :D
Pour info les Mercedes avaient souvant en série une antenne Hirchmann Electrique qui dépasse le pavillon de la voiture d'une soixantaine de centimètres, et pour la descendre on éteint le poste (élémentaire mon cher Watson)
- En pleine forme !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBEX2214.jpg
yann.ick
04/11/2007, 10h47
Marrant l'effet d'optique : la roue avant semble beaucoup plus petite que celle de l'arrière !
Syndrome Smart ?:king:
Je la préférerais avec les enjos peints...
:)
On voit aussi ce curieux effet sur les Heckflosse à l'arrêt sur photos d'époque : l'arche avant est nettement plus grande que la roue.
Enjoliveurs tout chrome peut-être pour faire plus riche sur cette 220b sans chrome de jantes ni d'ailes arrière.
manu.s3k
04/11/2007, 22h25
Je pense qu'il s'agit d'une 220S ou SE, selon le feu AR grand modèle.
J'ai remarqué les répétiteurs de cligno latéraux, ressemblant à ceux des modèles italiens.
Je ne pense pas que sous cet angle le feu arrière soit très différent. Mais tu as raison, c'est bien une S ou SE car on voit le deuxième petit pare-chocs arrière au-dessus du gros !
Quant au chrome sur l'aile que je n'avais pas vu, peut-être est-il là malgré mes yeux ...
C'est bien un clignotant italien à l'avant. Il semble être fixé à cet endroit-là un peu par hasard ! :D
mic la vallée
05/11/2007, 00h46
j'ai aussi des répétiteurs latéraux sur ma w123 et elle a été vendue neuve en Italie alors sont t'il d'origine ?
http://images.forum-auto.com/mesimages/173856/mic_la_vallee_1130598524_w123.jpg
En ce qui concerne la photo de la 220, je suis de l'avis de HUHU sur l'origine italienne de la voiture, mais je pense qu'il s'agit d'un des premiers modèles sans chrome sur les ailes, il se peut qu'il s'agisse également d'une 230 S où le chrome était absent par soucis d'économie...
Au détour de mon disque dur : l'appel de la montagne !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBEX2215.jpg
manu.s3k
05/11/2007, 18h41
Après une observation plus longue de la photo de la W111 grise, j'avoue ne pas être beaucoup plus avancé! ;-)
Il est difficile de vraiment voir si l'arête de l'aile porte du chrome: reflet du soleil et glissière de sécurité en fond.
Ce qui est sûr, par rapport aux remarques de Fanpag, c'est que les 220S et SE ont eu dès le début les arêtes chromées: c'était leur distinction par rapport à la 220b.
Et la 230S les avait encore: toujours le "S" en plus.
- En pleine forme !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBEX2214.jpg
La W111 grise de Sandorf. Je la remets ici, j'en ai assez de tourner la page. :D
Grands phares (220/S/SE ou 230 S)
Jantes chromées mais pas de trous-trous (bizarre, je croyais que les deux allait ensembles ?)
Doubles pare-chocs arrière (220 S - 220 SE ou 230 S)
Chrome d'ailes arrière absent ou masqué ?
Feux arrière bien de 220 S/SE ou 230 S.
Un peu plus tardive, une publicité de juillet 67 dans L'Automobile, 200 et 230 dans le même panier :
http://www.enregistrersous.com/images/6643335220071105221755.jpg (http://www.enregistrersous.com/images/2/6643335220071105221755.html)
Alors Mlle Mercédès, on relance ses débuts de gamme ?
LES W110 A L'HONNEUR ! :)
Et pour flanquer la bazar, voici deux photos d'époque et "de maison" ! L'une a le chrome d'aile arrière et pas l'autre. Débrouillez-vous maintenant ! :D
http://www.enregistrersous.com/images/210602351620071105224134.jpg (http://www.enregistrersous.com/images/2/210602351620071105224134.html)
http://www.enregistrersous.com/images/96711013020071105224218.jpg (http://www.enregistrersous.com/images/2/96711013020071105224218.html)
http://hiboox.com/lang-fr/resultat.php?img=njiap1jx.jpg&error=0#
Je reste dans l'idée qu'il s'agit d'une 220b ou 230S. Le chrome etant en optio sur les W110 et de série sur la W111 hormis ce modèle, avec ses petits clignotants rouges
Attention toute ressemblance...
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBEX2216.jpg
manu.s3k
06/11/2007, 08h53
J'avoue que la photo de Huhu sur le chantier m'étonne: une "non-S" avec petits phares et grands chromes d'aile et de porte AR. Je ne pensais vraiment pas cette définition possible.
Concernant la noire de Fanpag, tout est normal avec le tout petit chrome qui s'arrête juste au dessus de l'aile.
Par ailleurs, les emboutis de caisse portaient des petits trous pour la 220 et des grands trous pour la S et SE, en fonction de l'encombrement des feux AR, donc il me semble difficile d'adapter des grands feux sur une 220, sauf à faire chauffer la tronçonneuse sur la face AR.
Le suspense continue!
Ah ! On avance ! (si notre modérateur ne venait pas faire des croche-pieds photographiques rien que pour nous tromper :p)
La pub de la "230 de chantier" est british, la voiture avec RHD aussi. Je crois à une version spéciale GB munie d'un chrome d'aile arrière. Ca vous conviendrait ?
La "grise à Sandorf" doit être une 220S/SE ou 230 S - sans chromes à trous-trous de jantes -, on ajoute qu'il y a bien un chrome d'aile arrière peu visible et le tour est joué ! :)
Les différents feux arrière W110 / W111 ne se distinguent pas vus de 3/4 avant.
manu.s3k
06/11/2007, 16h53
Bon, allez, on ne va pas passer le réveillon là-dessus! Accordé, maître Huhu!;-)
Reste une petite question: la marque de la brouette sur le chantier???
OK je sors!
Louée chez Rentall, le Kiloutou anglais ...
yann.ick
06/11/2007, 21h44
Pas du tout, je ne suis pas d'accord pour la brouette !
Elle vient de chez "Tools and Gardens", une filliale de Hertz. Très reconnaissable à ses béquilles tubulaires assez proéminentes, je dois dire...
:dork:
Quand on parle bagnole, ça cause, certes.
Mais un peu de déconnade et ça file à 100 à l'heure ! :D
Bonjour à tous,
"jeune" passionné de voitures (allemandes) anciennes, je suis tombé un peu par hasard sur un coupé W111 220SEb, stocké sous 2 cm de poussières depuis plus de 20 ans :azzangel:
Evidemment, un redémarrage demandera bcp de précautions mais j'ai pour le moment une question à vous poser (avant de peut-être l'acheter) : en manipulant le levier de vitesse, celui ne se "tenait" pas du tout, comme s'il n'était fixé à rien (je pouvais faire des cercles de facilement 20 cm de diamètre)... est-ce normal ?
Je voudrais joindre une photo de l'intérieur et du levier, si qqun peut m'expliquer comment faire, je suis preneur :confused:
Tschuss.
Sébastien
Bienvenue sur ce forum - Pour le levier : ce n'est pas du TOUT normal - pour ce qui est de placer des photos sur ce forum : je vous ai répondu par mprivé !
Edit - le modérateur
La tringlerie est détachée, sans doute; et les bagues mortes.
Je suis d'accord avec Beluga, mais je pense que ce n'ai que la première surprise... Un e petite photo de la voiture ?
Une petite, et même plusieurs, s'il vous plaît. Et des dessous en particulier, quitte à prendre un bain de poussière.
Comme Fanpag, je suppose qu'il y aura d'autres surprises..........
manu.s3k
07/11/2007, 12h17
http://img119.imageshack.us/img119/7999/couplaventieavdpu3.jpg (http://imageshack.us)
Je suis allé il y a deux semaines voir un coupé 280SE de 1970, qui, quoique d'aspect négligé, ne présentait pas mal.
Mais aussitôt penché en dessous, aïe aïe aïe!
Côté gauche, un trou d'environ 15 cm de long. Et son petit frère en bonne avancée à droite. La voiture a roulé ces 15 dernières années "à la campagne" et a accumulé de la boue, qui a fait pourrir les longerons.
Vendu non tournant, en panne depuis juillet, dernière assurance de 2005. Prix 7000 euros.
Selon les côtes, le prix en TBE tourne entre 15 et 20.000
http://img119.imageshack.us/img119/9807/280slambersart017si9.jpg (http://imageshack.us)
Belle couleur cependant, avec cuir cognac un peu fatigué.
Donc, comme le souligne Beluga, méfiance en grattant! En passant, Beluga, as-tu eu mon MP du 20/10?
Tes deux photos devraient être montrées à tout acheteur de voitures anciennes !
Voiture de qualité, coupé attirant, bel ensemble de couleurs, aspect extérieur sympathique malgré les curieuses positions des essuie-glaces et de la roue arrière et ... la vérité. :(
Bonjour Manu !
Oui, j'ai bien reçu ton MP, et y ai très longuement répondu; apparement tu n'as pas reçu ma réponse. Je viens de te remettre un mot.
Je souscris à ce que dit Huhu: c'est véritablement un exemple que ton histoire..........
Ah, j'oubliais: j'ai ainsi vu une Pagode par le plancher gauche de laquelle l'on aurait pu passer la tête..... Mais dans ce cas, l'extérieur était "à la hauteur" du soubassement ! :D
C'est limpide et instructif... tant d'année de négligence en ce qui concerne l'entretien régulier... Je ne sais pas si c'est "sauvable" et si il ne faut pas classer cette voiture en tant que banque de pièce...
Je te rejoins tout à fait là: le coût de la restauration sera "explosif", à moins d'avor le temps et le savoir faire pour tout refaire soi-même.............
Et encore, nous ne savons rien de la mécanique............
yann.ick
07/11/2007, 16h04
D'où l'interêt de connaître parfaitement les "foyers" potentiels de rouille sur la belle convoitée (en général assez récurrents sur nos étoilées, tous types confondus...).
Ne pas se fier à l'aspect extérieur, toujours assez flatteur sur les Mercedes anciennes en particulier.
Celle ci avait pourtant un bel aspect, et aurait pu séduire un acheteur moins avisé que manu.
Tout est envisageable pourtant, avec du temps et du savoir faire sur telle voiture, mais cela dépendra du prix de vente.
Quant à la mécanique : "si votre ramage se rapporte à votre plumage..."
;)
manu.s3k
07/11/2007, 18h49
La dame qui vendait (vend peut-être encore) l'auto se basait sur la côte de 15.000 pour la vendre à moitié prix. De plus, côté mécanique, elle avait démarré en juillet pour caler à quelques centaines de mètres, et devoir être remorquée à la maison.
J'avais des pinces pour tenter un démarrage, mais c'était avant de voir le longeron!
A noter que c'est moi (j'avoue!) qui ait à peine appuyé du doigt sur la tôle pour la perforer ainsi.
Juste pour l'anecdote: je suis resté 15 minutes pour découvrir l'auto, et j'ai décliné l'achat. La dame a noté et dit qu'un marchand de Toulouse l'achetait direct en fin de semaine...en l'ayant vue comme vous, mais du dessus seulement! Le réveil sera douloureux (vendue à 15 km de Lille!)
L'AR n'était pas vraiment atteint par la corrosion. Elle n'avait plus son ressort hydro, mais un ressort mécanique, peut-être pour expliquer la position des roues.
Banque de pièces? Ca serait peut-être dommage, vu l'ensemble mais il faut travailler personnellement et ne pas passer chez un pro. Faudrait-il un marbre pour désolidariser tout le soubassement?
Prix d'achat maxi 4000 euros, pour une restauration car il s'agit d'un des derniers modèles à calandre basse, mais au-delà il vaut mieux investir dans une voiture en bon état ou être capable de faire le travail soit même
Manu as-tu plus de photos du 280 coupé ???
manu.s3k
07/11/2007, 20h55
Oui, j'ai d'autres photos, mais je ne sais pas si je les place ici, car elles sont peu intéressantes dans un sujet général. Mais je peux te les envoyer par MP, ou par mail direct en me transmettant ton adresse.
brocklight
07/11/2007, 22h35
je pourrais vous montrer des photos de la restauration des soubassements ARD et ARG de ma W108 qui etait malgré tout moins atteinte que celle-ci et du resultat après.
Oui, j'ai d'autres photos, mais je ne sais pas si je les place ici, car elles sont peu intéressantes dans un sujet général. Mais je peux te les envoyer par MP, ou par mail direct en me transmettant ton adresse.
je pourrais vous montrer des photos de la restauration des soubassements ARD et ARG de ma W108 qui etait malgré tout moins atteinte que celle-ci et du resultat après.
Allons-y les amis ! C'est fait pour ça ! Il y a bien deux feuilletons passionnants de rénovation dans le sujet sur les Ponton.
Je tente l'insertion de qq photos (mais pas des dessous) :
http://www.enregistrersous.com/images/2/3130756920071107230712.html
http://www.enregistrersous.com/images/2/158968665420071107230903.html
http://www.enregistrersous.com/images/23929921520071107231002.jpg
http://www.enregistrersous.com/images/142559427520071107231116.jpg
2ème étape avant de me décider (car dimensionnant le budget...) : où trouver des pièces (occasion ? revendeur spécialisé en Europe ?)...évidemment, il y a Mercedes Classic mais je n'ose même pas imaginer les prix pratiqués !:mad:
Sébastien
Un coupé 220 SE était à sa sortie "une très belle voiture", avec le budget d'entretien normal qui allait avec. Comme aujourd'hui celui d'une classe E neuve par exemple, à rapporter à celui d'une Twingo (ancienne, je n'aime pas la nouvelle ! :))
Depuis 1962, le prix des pièces n'a pas diminué, et la main d'œuvre a augmentée. Il faut donc un vrai budget rénovation, puis d'entretien courant.
ssylvano
08/11/2007, 00h53
Ne pas condamner trop vite le prix des pièces chez Mercedes, il-y-à de très bonne surprise en se rendant chez Mercedes Classic, et surtout la qualité des pièces est de tout premier choix.
Il faut avant tout se débarasser de ces clichés "véhiculés" par certains "amateurs avertis" : le prix des pièces chez Mercedes-Benz n'est pas aussi excessif que vous pouvez le penser...
- De plus si vous venez avec une recherche bien référencée, vous trouverez les pièces "dispo" sous 24h ou 48h sauf certaines raretés... mais en carrosserie/mécanique tout est dispo à 90% et les prix des pièces moins élevés que chez certains "spécialistes" !
- Le plus onéreux sera le prix de la main d'œuvre et si vous pouvez travailler vous même - c'est un point essentiel pour faire baisser la note globale de la remise en état de votre MBenz : car là il ne faut pas rêver... cela ne sera pas franchement donné et il vaut mieux en être conscient !
manu.s3k
08/11/2007, 09h56
http://img464.imageshack.us/img464/5048/280slambersart018fr9.th.jpg (http://img464.imageshack.us/my.php?image=280slambersart018fr9.jpg) http://img116.imageshack.us/img116/59/280slambersart019gg4.th.jpg (http://img116.imageshack.us/my.php?image=280slambersart019gg4.jpg)
http://img89.imageshack.us/img89/2593/280slambersart021xk8.th.jpg (http://img89.imageshack.us/my.php?image=280slambersart021xk8.jpg) http://img106.imageshack.us/img106/1259/couplaventiearud7.th.jpg (http://img106.imageshack.us/my.php?image=couplaventiearud7.jpg)
http://img89.imageshack.us/img89/2167/couplaventieavyv8.th.jpg (http://img89.imageshack.us/my.php?image=couplaventieavyv8.jpg) http://img146.imageshack.us/img146/4931/280slambersart020am3.th.jpg (http://img146.imageshack.us/my.php?image=280slambersart020am3.jpg)
Désolé pour le catalogue, car j'aurais aimé aligner les photos plutôt que les superposer!
Elle présente pas mal quand même. Mais l'envers ne valait pas l'endroit.
L'auto n'est plus visible sur le site donc on peut la supposer vendue.
Concernant celle de segu74, l'impression est bonne, mais à examiner de près!
Le prix des pièces de consommation courante est en effet très correct, mais il peut vite s'envoler pour des accessoires de décoration ou d'accastillage intérieur et extérieur, baguettes par exemple.
yann.ick
08/11/2007, 10h16
Désolé pour le catalogue, car j'aurais aimé aligner les photos plutôt que les superposer!
Elle présente pas mal quand même. Mais l'envers ne valait pas l'endroit.
L'auto n'est plus visible sur le site donc on peut la supposer vendue.
Bluffant, l'état extérieur de la belle !
Trop belle pour n'être qu'une réserve de pièces...
Elle mériterait une restauration approfondie, après un déshabillage complet. Les dessous ne sont peut être pas si catastrophiques que cela. Tout se refait.
Un marbre ? Peut être pas, j'ai vu (il faut que je retrouve le lien) une restauration où la personne avait soudé des renforts provisoires à l'intérieur de la caisse pour intervenir sur les longerons.
Tout cela est très bien, mais à la condition que le prix de départ soit réaliste ! :D
Merci manu de nous faire profiter de cette découverte.
;)
manu.s3k
08/11/2007, 10h32
Effectivement, Yannick, c'est l'aspect extérieur sur les trois photos envoyées par la propriétaire (voiture vue de loin, sur les pavés) qui m'a incité à aller la voir, à seulement 20 km de chez moi; après avoir parcouru 1000km A/R pour découvrir une 280S berline à la segmentation HS, non mentionnée par le vendeur, c'était du gâteau!
Mais la corrosion est très profonde; et Beluga m'a parlé d'une situation catastrophique à ce niveau de dégradation, si on veut travailler proprement.
Concernant une restauration avec renforts provisoires, j'ai vu celà pour une berline 111 sur un site allemand: peut-être le même souvenir que toi?
Quand j'ai cherché à acheter un coupé 3.5... mon choix s'est porté sur un coupé au chassis irréprochable suivant en cela les conseils d'un amateur avisé !
Bien m'en a pris car vu les frais (...) de remise en état du moteur et de la carrosserie et si en plus tout le côté pile ait été dans le même état : au prix du beurre !
- Il faut être réaliste et son destin est la pièce ( non pour la revente... mais pour restaurer ensuite un "vrai" beau coupé ! ) et là en fait c'est "rentable" car vu le prix de certaines "rares" pièces détachées...
Mais la corrosion est très profonde; et Beluga m'a parlé d'une situation catastrophique à ce niveau de dégradation, si on veut travailler proprement.
Et Beluga, ayant vu les images, persiste, et signe ! :king: Hélas !
Cette auto constitue selon toute vraisemblance un superbe, merveilleux................................gouffre à économies et à temps libre. :D
Sauf, bien entendu, à maitriser de façon extensive l'art de la carrosserie à l'ancienne, celui de la peinture, et probablement enfin celui de la mécanique; avec un peu de sellerie en plus.
Il faut être réaliste et son destin est la pièce ( non pour la revente... mais pour restaurer ensuite un "vrai" beau coupé ! ) et là en fait c'est "rentable" car vu le prix de certaines "rares" pièces détachées...
Un judicieux point de vue................
En effet, n'oublions pas la photo des dessous de la belle, montrés par Manu page précédente, c'est impressionnant !
Tout l'intérieur cuir m'intéresse pour faire un coin salon bien cosy ! :D
Pour une bonne restauration rapide, on appelle çà du fast food par chez nous, il vous faut :
Un sac de ciment
Un ou deux bidons d'huile vide
Des rivets pop
Du blakson (dring-dring)
Et un CAP de maçon
Et voilà des caissons tous neufs
Merci à tous pour vos conseils et infos....je sais déjà ce que peut entraîner une voiture à restaurer : j'épargne (:D) depuis 7 ans dans une superbe Jaguar XK140 FHC....et je pense que j'en ai pour au moins aussi longtemps !
Je ne trouve rien sur internet : Mercedes Classic, c'est uniquement par téléphone ? N'y a-t-il pas moyen de trouver au moins le catalogue des pièces détachées (avec éclatés, comme fait un autre très bon constructeur proche de Stuttgart) ?
Sébastien.
Si, ça existe par exemple chez DB depot:
http://www.dbdepot.de/index.php?nav=4&lan=1&
Pour répondre a manu.sk3 le longeron est perforé en bout mais les parois internes du longeron n’ont pas l’air très rouillé, on distingue la peinture. La tôle de fermeture se trouve chez MB et le bas de caisse externe également j’en avais remplacé il y une quinzaine d’années sur une w110 pour environ 150euros il n’y a pas besoin de marbre tant que c’est juste la tôle de fermeture qui est HS et le bas de caisse externe car c’est le cloisonnement interne du longeron qui assure le plus gros de la rigidité.
Le percement des bas de caisse à l’avant comme à l’arrière d’ailleurs est fréquent sur ces voitures mais il est plus important de sonder le longeron coté intérieur de la voiture je veux dire par en dessous au niveau de la jonction du plancher là si c’est percé ça veut dire que la structure interne du longeron est touchée et là c’est la misère quoique restaurable mais a plus grand frais mais c’est surtout au niveau des ancrages d’amortisseurs avants (passage de roue) et à l’arrière au niveau des arches du faux châssis qui sont un nid à rouille beaucoup plus pénible à réparer ainsi que le caisson de maintien du pare choc avant
Pour tester les bas de caisse un moyen simple et rapide c’est d’essayer de monter la voiture avec le cric de bord et de voir ce qui se passe au niveau des supports de cric si c’est le support qui monte sauvez vous ….
Mais comme dit Sandorf rien ne vaut une caisse saine mais le prix est souvent en rapport ,je viens de refaire un bas de caisse pour mon 4x4 je vous ferai un petit topo si ça vous dit a+ gg
Mis à part les services de spécialistes avec les outils MBenz Classic, il est possible de se débrouiller :
http://www.mercedes-benz-classic-collection.de/
on clique ensuite sur :
Produktübersicht et... ensuite on choisit :
- Technische Literatur für Klassiker
ensuite : c'est la caverne d'Ali Baba...
(regardez tout ce qui s'offre à l'amateur d'Oltimer ! ) sourire...
- dans le cas de notre ami, il choisira :
Ersatzteillisten et...
- il aura le choix entre le support CD ou le support papier et c'est ainsi que grace à un léger investissement notre ami commencera sa restauration...
(il faut certes en passer à ce stade par la Poste et ses aléas... mais avec un peu de chance le colis arrivera chez lui entre deux mouvements de grève habituels...)
Ensuite il ira consulter :
http://www.mercedes-benz-oldtimerservice.com/
- Genuine parts
puis...
- Parts query... et il ouvrira le service et muni de sa référence de pièces notée depuis son CD ou son catalogue il pourra s'en sortir tout seul ! sourire...
Voilà donc pour bien débuter... et tout cela via internet !
"Elle est pas belle la vie !" gros sourire...
je viens de refaire un bas de caisse pour mon 4x4 je vous ferai un petit topo si ça vous dit a+ gg
Oh, que oui, ça nous dit ! :thumb:
Hallo,
nächstes mal werde ich meine Brille benutzen....:dork:
Merci à Sandorf et Kulta pour les infos....je ne dois pas avoir les yeux en face des trous lorsque je cherche les infos sur internet !
Effectivement, en première approche, le prix des pièces ne semble pas exorbitant (moins de 200 € un disque d'embrayage par exemple), on en apprend tous les jours.
Encore merci !...je vais maintenant chercher un mécano :p
Sébastien (il est bien content le monsieur maintenant ;))
brocklight
10/11/2007, 21h04
Les soubassements ARD et G avant intervention de ma W108 que je trouve déjà pas mal abimés.
http://images2.hiboox.com/images/4507/f8lwjomh.jpg
http://images2.hiboox.com/images/4507/4mmro7s2.jpg
http://images2.hiboox.com/images/4507/bqvs9ax0.jpg
Comme le disait mon père, cela facilite l'évacuation de l'eau !
J'ai pu remettre un peu d'ordre dans le "bazar" mais la dernière photo est trop grande. Il ne faut pas dépasser la taille MAXI de 800 pixels en largeur... merci !
brocklight
10/11/2007, 21h20
et après passage en carrosserie :
http://images2.hiboox.com/vignettes/4507/9rmkdiym.jpg
http://images2.hiboox.com/vignettes/4507/qm9v6v6u.jpg
C'est tout ce que j'ai pu récupèrer !
Bonsoir Brocklight.
Je ne vois pas les images.
Quelques unes sont désormais visibles et il y a de quoi faire !
yann.ick
12/11/2007, 11h52
Très pragmatique ton père, Brocklight !;)
Remplacez les DS19 par des Heckflosse, transposez l'action de Paris en Australie, et vous saurez de quoi discutent les personnages devant le hangar !
http://i22.servimg.com/u/f22/11/37/54/76/250-2614.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=158&u=11375476)
http://i22.servimg.com/u/f22/11/37/54/76/250-2615.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=159&u=11375476)
:party:
Ah Gaston ! c'est un plaisir que redécouvrir ces bandes de Franquin !
Tout mon passé de cancre ! sourire
Excellent parallèle !
Chez Franquin, on devine le nez d'un Volvo, quant au tracteur vert c'est L3xx, avec toit blanc pour lutter contre la chaleur du soleil.
Et comme on dit dans le métier, ce n'est pas le temps de déchargement qui est long, mais les discussions qui vont autour !
manu.s3k
13/11/2007, 15h17
Je remarque, comme passionné de la DS, que Franquin a dessiné le phare avec une visière, pas vraiment d'origine.
Pour la photo australienne, quel superbe ensemble! Il est vrai que le toit blanc permet une influence moins importante du soleil. Il devait faire des petits trajets car la cabine n'autorise aucune couchette.
On remarque les grosses protections des pare chocs: plastiques, mais déjà l'époque? Papier kraft? Peut-être déjà posées au moment de l'embarquement, en Allemagne? Car il en manque un morceau sur celle du haut.
Bien vu ! Des protections en papier kraft ou carrément en carton bouilli moulé (:)) car ces voitures subissaient pas mal de manœuvres de chargement/déchargement en prenant le bateau.
Avez vous photos du le Mercedes 450SEL 6.9 ou autres Mercedes W109-W112 du le Shah d´Iran?
Salut!!
Bonsoir Espejor,
Pas facile à trouver ... Pour l'instant, je n'ai rien.
manu.s3k
15/11/2007, 09h30
http://img150.imageshack.us/img150/9875/essen2005007zz5.th.jpg (http://img150.imageshack.us/my.php?image=essen2005007zz5.jpg)
http://img214.imageshack.us/img214/4747/essen2005009by9.th.jpg (http://img214.imageshack.us/my.php?image=essen2005009by9.jpg)
Pour une fois que je peux remplacer Huhu, qui n'a pas LA photo qu'il faut...J'en place deux!
C'est la 300SEL-W112 du Shah, exposée à Essen en 2005. MBenz y retraçait plus de 50 ans de classe S, avec des autos de personnalités: Adenauer, Kohl, Mandela, le Shah. La série s'ouvrait par le mulet de la W221, alors non commercialisée, et recouverte des plaques noires pour cacher la ligne définitive de la carrosserie.
Concernant la voiture du Shah, c'est cuir devant et velours derrière, avec séparation chauffeur...
Merci Manu ! Belle auto, assemblage élégant des deux tons (qui me fait penser à un parfum de grande marque).
Enfin, quelqu'un qui réserve le cuir solide au grand usage et ose miauler qu'il préfère le velours !
Sait-on à qui appartient cette voiture ?
TITI7575
15/11/2007, 10h27
Hello, je ne sais plus dans mes souvenirs si cette Mercedes est une 600 mais c' est celle que le ROI BAUDUIN ( en Belgique ) a utilisé en son temps.
A vous d' en dire plus.
TITI7575
http://i19.servimg.com/u/f19/11/58/00/16/visite10.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=29&u=11580016)
C'est bien sûr une 600 du type W100, ici en version Pullman 4 portes. Existait aussi en 6 portes, même longueur.
Cet intérieur tout cuir clair et bois est élégant sans être pompeux. Ce qui représente bien son ancien propriétaire.
Un homme simple, digne, convenable.
Il doit faire des soubresauts dans sa tombe, en ce moment...
TITI7575
18/11/2007, 17h04
OOOOH oui, ce ne sont pas des soubresauts mais des " BONDS " qu' il doit faire !!!!
:bounce:
Bouuuuuuu...!!!! Les enjoliveurs sur le 300 SEL du Shah d'Iran ne sont pas d'époque. Ils ne sont apparus qu'à partir de la W108 280 je crois bien...
Salut Gaël !
Exact, les enjoliveurs "plats" arrivent en 1968, avec les 280 donc. Mais ça ne se voit pas, la nuit tous les chats sont gris.
Bonjour,
Mon pseudo va me trahir à coup sûr mais je garde le même par simplicité.
Les enjoliveurs de la W112 du Shah trahissent surtout une modification des jantes en 14 " : beaucoup de W112 ont vu leur jantes d'origine en 7.50 x 13 remplacées par des 185 R 14 quand ces pneus diagonaux sont devenus introuvables. Les enjoliveurs ont logiquement suivi. Il ne serait pas non plus impossible que les derniers modèles de W112 en 1967 aient reçu des jantes de 14".
Mercedes a souvent fait des modèles de transition : ma 300 SE de fin 1963 a un moteur de 160 cv à pompe 2 pistons mais un échappement double apparu sur les 170 cv à 6 pistons, un master vac sur la cloison avant de 1964au lieu d'être séparé du maitre cylindre..... mais elle a gardé ses jantes de 7.50x13 qui avaient encore les pneus d'origine ( 5 Continental ) , bien usés après 77 000 km....
Le coupé 300 est sorti en 13" puis à partir de 66 en 14" La berline W108 et W109 sont apparues immédiatement avec du 14" la 600 avec du 15". Pour "mauvaises routes" on pouvait avoir en option chez MB du 15" pour les W108, W109 et W110
Break en 15"
Ambulance en 15"
Enchanté de te compter parmi nos membres "obo" et je garde un souvenir "ému" de notre récente rencontre...
- je m'autorise à placer une photo de ta W112 300SE qui m'a bien fait envie...
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBEX2221.jpg
J'aime le gris souris. Mon côté Shah.
Belle auto ! :)
Oui, belle auto, Obo, et content de te voir ici.
Bonjour a tous ,je suis nouveau sur ce forum de passioné de l'étoile et surtout des anciennes :thumb:, il me semble avoir reconnu des membres d'un autre forum ou je suis sous le nom de "Braketou" .
Salut obo ,très belle ta 112
Bonsoir et bienvenue !
"109056" = 3.0 ou 3,5 ou 6,3 ? voire 4,5 us ?
(Un peu codé ce message ... :))
Mon coupé 300 W112 de 67 avait des jantes en 14, mais des enjoliveurs centraux bombés et des cerceaux chromés autour.
Le N° de série de ma 6.3 commençait par 109018 je crois bien. je ne me souviens plus de ma W108 3.5, mais 108056 sonnerait pas mal. Donc 109056 serait une 300 3.5?
Pour saluer l'arrivée de nouveaux membres...
Un souvenir d'une belle journée sur le Ring de Salzburg... un peu rude !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBEX2222.jpg
Il n'y a pas que ces modèles chez MBenz... mais à portée de disque dur : un coupé 3.5 et une 4.5 berline...
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBEX2223.jpg
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBEX2224.jpg
Dans la ligné du Loto MB
J'ai découverts des numéro qui m'intriguent.
Modele Moteur Chassis
300 SEB 189989 108015
300 SEL 189988 109015
300 SEL/8 130981 109016
Tout porte à croire que la 300 a existée en courte avec un moteur 3l et un chassis sans supension pneumatique, ou avec ????
Exact Gael pour la 6.3 c'est 109018
La famille ... :)
châssis ... moteur . ch . cyl. ..... modèle ........ prod.
109.015 .. 189.988 170 2996 ... 300 SEL ...... 8/65-12/67
109.016 .. 130.981 160 2778 ... 300 SEL ...... 2/68-1/70
109.018 .. 100.981 250 6332 ... 300 SEL 6.3 12/67-9/72
109.056 .. 116.981 200 3499 ... 300 SEL 3.5 11/69-9/72
109.057 .. 117.981 195 4520 ... 300 SEL 4.5 72-73
Pour Fanpag: oui, il a existé des 108 (courtes, et sans ailerons) avec le moteur 189 3 litres tout alu. J'en ai vu une. Je ne crois pas qu'elle avait la suspension pneumatique.
La 109 à moteur 189 est une 300 SEL longue, à suspension pneumatique. Mais c'est là que les choses se compliquent: Le moteur 3 litres tout alu était devenu trop cher à produire, et a été remplacé par le 2.8 des 280 coupés de même puissance dans les 300 SEL (donc longues) qui ont gardé cette dénomination quand elles étaient équipées de suspensions à air, et 280 SEL (longues) quant elles étaient équipées de suspensions classiques. Pour simplifier enore les choses, ces voitures ont aussi été équipées vers la fin du V8 3,5 litres (4,5 sur le marché américain, sauf je crois pour les coupés). Dans les séries 108/109, on a donc eu:
- 250 SE (W108): courte, suspension classique, moteur 2,5 litres (130, mais je ne suis pas sûr)
- 280 SE (W108): courte, suspension classique, moteur 2.8 litres bloc fonte (130);
- 280 SE 3.5 (W108): courte, suspension classique, moteur V8 3,5 litres (116);
- 280 SE 4.5 (W108): courte, suspension classique, moteur V8 4,5 litres (117);
- 280 SEL (W109): longue, suspension classique, moteur 2.8 litres bloc fonte (130);
- 280 SEL 3.5 (W109): longue, suspension classique, moteur V8 3,5 litres (116);
- 280 SEL 4.5 (W109): longue, suspension classique, moteur V8 4,5 litres (117);
- 300 SE (W108): courte, suspension classique (à vérifier) moteur 3 litres tout alu (189);
- 300 SEL (W109): longue, suspension pneumatique, d'abord avec le moteur 3 litres tout alu (189), puis le 2.8 litres bloc fonte (130);
- 300 SEL 3.5 (W109): longue, suspension pneumatique, moteur V8 3,5 litres (116);
- 300 SEL 4.5 (W109): longue, suspension pneumatique, moteur V8 4,5 litres (117).
Ca suit toujours, derrière?
La berline marron postée plus haut par Sandorf est vraisemblablement une 280 SEL 4.5, soit une W109 à moteur 117 mais suspension classique, vendue sur le marché américain.
- W109 car c'est une longue, comme le montre sa porte arrière;
- 280 car les encadrement de fenêtres no sont pas chromés comme sur les 300, donc à priori suspension classique;
- moteur 117 4,5 litres parce que c'est Sandorf qui le dit;
- c'est une voiture vendue sur le marché américain, comme le montrent les catadioptres (ça s'écrit comme ça?) montés sur le côté des ailes avant et arrière.
Belle enquête Gaël, merci !
Si "catadioptre" te gêne, écris "cataphote", c'est plus simple. :D
Bonne déduction... et bonnes archives !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBEX2227.jpg
Je n'avais pas ça en archive, mais les tiennes permettent de confirmer mes suppositions!
quant à cataphote ou catadioptre, je vois bien le capitaine Hadock en affubler ses adversaires, intercalés entre "bulldozer à réaction" et autres "bashi bouzouk" (qui vient de tête cassée en turc).
Oui c'est une 300 SEL 3.5
http://i18.servimg.com/u/f18/11/00/35/07/000_10.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=109&u=11003507)
Les w109 sont uniquement celles avec suspension pneumatique (300sel) ,comme pour les w112 (300se/sel, berline,coupé et cab)
Elle respire la santé cette berline !...
Oui, belle auto, Obo, et content de te voir ici.
Bonjour à tous,
Les voitures sont une signature indélébile, tant qu'elles sont dans notre garage, autant que la verve et la plume de l'auteur. Merci donc Beluga pour ton accueil, mais quel curieux pseudo pour un breton du sud !
Si vous êtes sages, je posterai d'autres photos plus détaillées de mon garage , notamment la W112 berline qui est assez intéressante.
pour 109056: belle photo, belle voiture, belle couleur.
Les 280 longues à suspension classique seraient-elles donc des 108?
Je pense que les longues sont des 109, quelle que soit leur suspension. Sur la fin, le sigle 300 désignait plus un niveau de sophistication (finition, suspension pneumatique) que la cylindrée. A vérifier.
http://i18.servimg.com/u/f18/11/00/35/07/000_10.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=109&u=11003507)
J'ai repositionné la photo de "109056" afin de faciliter le suivi de ce dossier
Salut
Voilà tous les types et numeros de chassis:
250s 108012
250se 108014
280s 108016
280se 108018
280sel 108019
280se 3.5 108057
280sel 3.5 108058
280se 4.5 108067
280sel4.5 108068
300se 108015
300sel (3.0) 109015
300sel (2.8) 109016
300sel 3.5 109056
300sel 4.5 109057
300sel 6.3 109018
Merci voici d'autres photos
http://i18.servimg.com/u/f18/11/00/35/07/0110.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=110&u=11003507)
http://i18.servimg.com/u/f18/11/00/35/07/tablea10.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=111&u=11003507)
OK, Je m'incline. Donc, les 109 sont exclusivement à suspension pneumatique, et longues.
Cette 300 SEL 3.5 a vraiment l'air en excellent état. Et cette couleur lui va si bien! Sont-ce des Michelin XAS qu'on voit là?
Oui ,mais beaucoup de travail pour quelle soit dans cet état ,démontage de presque tout les chromes, pare choc ,phares, poignées ...pour y avoir fait une belle peinture ,il n'y a que le toit que je n'ai pas toucher.
Non c'est des michelin XVS .
Je suis aussi passé par là. C'est une automatique?
Oui boite auto , 4 rapport :D
Belles voitures et bonnes infos ! Merci à tous.
http://www.enregistrersous.com/images/145242952220071123181205.jpg (http://www.enregistrersous.com/images/2/145242952220071123181205.html)
Uhu a été plus rapide avec ce tableau, car je voulais préciser pour Gael que le moteur des 250 SE est un OM129 et non 130 (il n'en était pas sûr).
Quant à la 300 se de 1967 , j'en ai vu une que j'ai présentée ici il y a 1 ou 2 ans. Elle avait ce beau moteur 2996 cm3, mais le reste était sans noblesse. Je ne pense pas qu'elle ait eu une suspension pneumatique.
Je pense que la 300 courte doit être le modèle 108 et 109 avec la plus petite diffusion : la chasse est ouverte !!!!
Et celle-là, où la met-on ?? Sans parler des jantes ou du volant ...
http://www.enregistrersous.com/images/73471830420071123193810.jpg (http://www.enregistrersous.com/images/2/73471830420071123193810.html)
Vue cet été au Salzburgring lors des Classic Days pluvieux. Merci Atl !
Je vais au devant de toute polémique : elle n'existe pas ! sourire...
Sur une piste de Gragster... madame un pot de gel pour tenir la coupe de cheveux
Une vue d'interieur a 360 degres d'un 6.3
http://www.360grad.cc/galerie/wunscholdtimer/qtvr.html
Pas mal ! J'ai joué avec et j'ai envie de vomir maintenant. :king:
Comment fai-t-on cela ? On ne voit pas l'appareil ! C'est de la magie.
C'est la grande classe S ( bien entendu )... et les appuies tête arrière...
- Quel bel outil de vente !
Bonjour 109056
Quel plaisir de revoir cette belle auto !
Et encore, le capot n'est pas encore ouvert...........................
ssylvano
24/11/2007, 20h25
Pas mal ! J'ai joué avec et j'ai envie de vomir maintenant. :king:
Comment fai-t-on cela ? On ne voit pas l'appareil ! C'est de la magie.
C'est grâce au logiciel quicktime VR que l'on peut faire des panorama de ce genre, et celui ci est particulièrement bien fait. Fais une recherche avec panorama quicktime vr dans la petite fenêtre de ton safari tu devrais tomber sur quelques paysages... à tomber justement.
Voici le moteur ;)
mais bon ce sont de vielles photos depuis ,j'ai démonter et nettoyer les injecteurs et leur supports ,changer les durites d'essences ...
http://i18.servimg.com/u/f18/11/00/35/07/img_5514.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=114&u=11003507)
http://i18.servimg.com/u/f18/11/00/35/07/img_5513.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=113&u=11003507)
Je l'avais bien dit..... :cool:
Il faudra un jour que je fasse ( car je ne fais rien... sourire ) nettoyer mon moteur... j'avoue que ce style de vision est tentante...
Mais c'est à peu près comme lorsque gamin je repoussais toujours la visite chez le dentiste !
- Comment arriver à un bon résultat ?
Avec de l'huile de coude....... :thumb:
L'huile de coude ne peut pas tout faire : comment faire revenir les alu proprement sans les polir ? En particulier, au milieu du V8, il y a pas mal de détails à traiter . L'idéal est de tout démonter .... :D
M. Bonnette ( chez AMS) m'avait dit avoir trouvé un produit miracle mais il ne m'a pas dit son nom. J'ai bien un rénovateur alu de AD Auto mais je n'ai pas beaucoup de résultat. J'avais trouvé un jeu de brosses pour perceuses ( plusieurs duretés de Scotch Brite) qui donnaient un bon résultat mais elles s'usent assez vite et les pièces à traiter doivent être assez importantes: elle ne vont pas dans les recoins.
Ci-dessous le moteur de ma 280 SL remonté depuis le bloc nu...
http://http://i22.servimg.com/u/f22/11/58/30/34/dscn0111.jpg
Etant donné le nombre de matières différentes à nettoyer, il faut effectivement démonter pour jouer les ébénistes ...
Il me semble que des garages faisaient des nettoyages à la vapeur ?
(avant de vendre une occasion notamment ;))
Bonjour,
Je vais mettre à contribution les connaissances encyclopédiques des membres du forum.
En effet, j'ai acquis récemment une W 112 300 SE de fin 1963 dont Sandorf a mis une photo . J'ai eu la fiche usine de la voiture qui ne mentionne pas les phares sealed beam dont elle est équipée. Je pense qu'ils ont été montés peu après l'achat ou par le concessionnaire qui l'a vendue ( Delourmel à Rennes) .
Les verres sont blancs, les ampoules jaunes ( je pourrai donc retirer les sur ampoules jaunes et un peu mieux éclairer les ténèbres) mais les clignotants à l'extérieur sont blancs.
Auraient-ils été destinés au marché US car en Europe ils auraient déjà du être oranges, il me semble, non ? Dois-je monter des oranges pour le contrôle technique ??
Elle est équipée en option d'origine du toit ouvrant manuel et d'une boite manuelle 4 au plancher, du repose tête avant droit.
Accessoires ajoutés et à supprimer ou déjà supprimés : les catadioptres au dessus des feux arrières ( qui ont créé des points de rouille...), les klaxons à dépression en double de ceux d'origine et les butoirs de pare chocs en alu. Ils alourdissent la ligne et je n'ai pas besoin de stationner dans Paris. L'immatriculation est de 1965, date à laquelle son deuxième propriétaire l'a achetée. Elle a roulé jusqu'en 1974 et a ensuite été stockée plus de 30 ans.
Complète et non bricolée, c'est une très bonne base de restauration.
J'ai vu il y a quelque temps le coupé 111 250SE réimporté des US avec son toit en plexi : quel dommage !
http://i13.servimg.com/u/f13/11/58/30/34/dscn0111.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=67&u=11583034)
Le moteur tourne et permet de la déplacer ( je n'ai pas encore les freins ) :
http://i13.servimg.com/u/f13/11/58/30/34/dscn0113.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=69&u=11583034)
L'intérieur a été mangé à quelques endroits par les souris mais il est présentable sur la photo et surtout complet ( en particulier les contre portes et les boiseries spécifiques ) :
http://i13.servimg.com/u/f13/11/58/30/34/dscn0012.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=70&u=11583034)
Merci pour votre aide
Pour moi les clignotants avant sont toujours blancs sur les véhicules français en France, et depuis longtemps. Je dirais même depuis la disparition des flèches sur le côté ...
Ces appuies tete sont super rare , je voulais m'en acheter sur ebay pour ma 230S il ont fait un prix :firing:
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=300168482582&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=020
sinon la suspention marche bien ?
Les feux US n'ont jamais existé sur ce modèle, même même en import, pour exemple la 230 SL avait les mêmes feux qu'en europe, le sealed beam est arrivé près, avec la 280, les caoutchouc de pare-choc ,il vaut mieux les laisser car un trou en-dessous n'est pas très sexy. Les phares jaunes sont un héritage de la dernière guerre, et un véhicule passe très bien au CT avec des phares blancs (attention ils doivent être régler et fonctionner
Attention en Europe un clignotant clignote orange, alors au choix verre blanc ampoule orange ou verre orange et ampoule blanche
Dommage pour la moquette, mais elle se trouve facilement, et pour pas trop chère,
Le chauffeur avait rarement un appuie tête, il ne devait pas dormir il n'est pas rare de voir des voitures équipées de 3 appuis têtes, mais toujours pas pour le chauffeur.
A l'attention de 109056, il faut être prudent car les appuis têtes nécessite le support qui est fixé à l'arrière du siège acheter des appuie tête sans cela ne sert à rien
Les phares jaunes sont un héritage de la dernière guerre,
Bonsoir Fanpag.
Peux-tu expliciter ceci, s'il te plaît ?
Désolé de te contredire fanpag mais les feux sealed beam sont sortis en 1959 sur les w111 pour les USA ,les vrais feux US ne sont pas les meme que les notre , l'ampoule fait le verre complet contrairement aux notre qui ont des verres bosch pour la plupart jaunes ou blanc et des ampoules à l'interieur .
manu.s3k
29/11/2007, 22h16
De ce que j'en sais, le sealed beam est monté sur les W111 aux Etats Unis.
Concernant la couleur du cligno, on la connait orange sur les phares US des W108, mais la loi française de l'époque l'autorisait blanche, comme une DS ou une Ami6 ou une 404.
Dans le même genre, les W111 ont toujours eu le cligno AR rouge, et les DS Pallas 64-69 avaient un stop orange.
Concernant le catadioptre AR, c'est le montage destiné au marché français.
Enfin, pour l'anecdote, j'ai vu en septembre dans la Manche une 280S de 1969, sortie neuve à Rennes, avec le superbe écusson du garage Delourmel, que je n'ai pas pensé à photographier.
Pour Huhu, les phares jaunes ont été mis en oeuvre pour différencier les voitures françaises des autres...1939 je crois
Je me renseigne pour les sealed beam, il est évident qu'ils sont différents, mais je recherche de savoir quels sont les modèles qui les avaient, une 190 SL je ne crois pas, une 230 sl non plus, mais j'attends une réponse d'un site allemnd en ce qui concerne les W112, car je pense que les 220 SE et 250 SE coupé en n'avaient pas ???
De retour de mon disque dur...
Une W112 :
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBEX2235.jpg
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBEX2232.jpg
Une W111 :
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBEX2233.jpg
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBEX2234.jpg
[
sinon la suspension marche bien ?
De façon surprenante, elle monte assez rapidement et atteint toutes les positions de la tirette. Néanmoins, la valve avant gauche doit fuir un peu car c'est la première qui descend après que je l'arrête. Vu l'état des soufflets, il faut que je les change avant de pouvoir vraiment rouler , mais celà entrainera la révision des trains roulants, avec démontage, nettoyage, peinture, remplacement de tous les silent blocs et caoutchoucs divers, bref le début de la restauration..... en espérant pouvoir arriver à l'état de celle qu'a vu Sandorf ( ah, le fourbe, montrer des voitures dans un tel état ne peut que donne l'envie d' y parvenir ).
Le plus simple est de refaire l'intérieur : boiseries, moquettes ne prennent qu'un temps raisonnable et pas trop de monnaie
Merci pour les explications des clignotants : je vais vérifier les ampoules et les changer si besoin.
Je m'aperçois que j'emploie à tort le terme de sealed beams pour les phares US: le principe est différent de celui de la pagode sur les 111 / 108 qui ne sont que des phares classiques avec réflecteurs et ampoules séparés.
Le sealed beam ( traduction : ampoule scellée ) est une lampe genre halogène. Ma pagode en était équipée (en mauvais état) et j'ai remis des Bosch classiques.
La marque du garage Delourmel :
http://i13.servimg.com/u/f13/11/58/30/34/dscn0013.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=71&u=11583034)
Il existe des spécialistes allemands qui ont des prix corrects pour les poumons et les amortisseurs (600 + 330 euros)
manu.s3k
30/11/2007, 16h07
Merci obo18 pour le détail du concessionnaire.
J'ai le souvenir d'un accessoire de ce genre, peut-être avec écriture plus récente mais je n'en suis plus sûr.
Vue cet après midi dans un parking ( au 5ème sous-sol ) de la rue de Rennes.... grandeur et décadence !
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBEX2237.jpg
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBEX2236.jpg
À vot' bon cœur... m'sieur-dames !
Je peux avoir les roues svp, ???
Une très bonne base de resturation :jesors:
Dans le meme genre une belle 190sl a 3000 euro
http://www.autoscout24.fr/Details.aspx?id=116354540
http://memoiresdestands.hautetfort.com/archive/2006/12/29/bye-bye-turini.html
Un peu de lecture ...
Ce blog est une Référence...
Très belle source de lecture ce blog "MDS" ! Merci pour le lien que je ne connaissais pas. La séance de rattrapage vient tout juste de commencer pour moi...
Salut!! Avez vous information ou photos de la 6.3 du Shah d´Iran?
Salut et merci!!
Aucune photo de cette 600 du Shah. Elle fut parquée dans un garage anonyme, ce qui l'éloigna encore plus des photographes. Il faudrait tomber sur des photos d'époque.
Je ne retrouve plus le nom allemand des grands phares hauts des Heckflosse ...
http://www.enregistrersous.com/images2/102410764920071209180055.jpg (http://www.enregistrersous.com/images2/2/102410764920071209180055.html)
Merci. :)
manu.s3k
09/12/2007, 20h49
Hichtenleiten, sous toute réserve...
J'ai cette photo, avec le texte en français, ainsi que d'autres de la même époque.
Ah ce galant homme, qui tient délicatement la main gantée de sa douce amie...
Je crois que c'est bien ça ! Merci beaucoup !
Mais ne rêve pas, la dame ne montre pas sa tête car elle louche et porte moustaches, et ses gants masquent des ongles rongés ...
Quant au galant, c'est seulement pour la voiture !
yann.ick
09/12/2007, 22h17
Ca n'est pas plutôt des lichtenheiten, manu ?
Huhu je crains malheureusement pour le galant, que notre belle moustachue ne louche que sur la voiture. Sa position est sans équivoque possible...
J'adore cette couleur...
:)
Tu as réponse à tout Yannick ! :D
Et c'est vrai que ce bleu clair - et pourtant sérieux - est bien attirant (attractif dit-on aujourd'hui, ça doit faire anglais !).
yann.ick
09/12/2007, 23h33
Dans attractif, il y a un petit sous entendu mercantile, intéressé. Je préfère attirant.
http://i24.servimg.com/u/f24/11/37/54/76/250-2611.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=217&u=11375476)
http://i24.servimg.com/u/f24/11/37/54/76/250-2612.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=218&u=11375476)
Voici deux nuances qui ressembleraient à la teinte de la voiture de la pub.
:)
manu.s3k
10/12/2007, 08h24
tu as raison, Yannick, à force de dire et d'apprécier les contrepètries, j'en deviens dyslexique!
Bon, pour la dame, on observe la silhouette, et à nous d'imaginer la reste...
Alors merci pour les Lichtenheiten, plus attirants à mon gout !
Ma 230S en oxford blue 332
http://i24.servimg.com/u/f24/11/01/60/30/230s_e10.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=421&u=11016030)
http://i24.servimg.com/u/f24/11/01/60/30/00210.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=422&u=11016030)
Belles photos d'une superbe voiture ! Bravo !
La 230 S peut-être considérée comme une évolution de la 220 S dépassant légèrement les performances d'une 220 SE. La réunion des deux pour terminer en beauté la carrière des Heckflosse, de mi-65 à début 68. C'est ainsi que son heureux possesseur le voit ? :)
La mienne est de 66, pour les perf je sais pas trop si il y a une difference elles sont donné pour 120cv .
Oui c'est un modele de fin de série la 108 était arrivée et helas les boiserie du tour de pare brise on été remplacés par de la bakelite et les vide poches de porte ne sont pas les mêmes (par economie ?) , mais sinon vraiment peu de difference avec une 220 s/se.
Jolie 230S dans cette couleur... mais ce modèle me posera ( ? ) toujours un problème lors d'une identification... je pensais qu'il était doté non pas, de "Lichtenheiten" ( n'est- ce pas Huhu ! sourire... ) mais de phares ronds...
Et pour cause Sandorf, la 230 S a existé dans les deux versions, W110 et W111 la subtilité c'est que la W110 s'appelle 230 et la W111 s'appelle 230 s. De memoire la W110 était prévue pour les véhicules de l'administration et notament de la Polizei, elles partagent néanmoins le moteur 230 carburateur.
C'est ça, 230/W110 phares ronds et avant court, et 230 S/W111 Lichtenheiten et avant long.
Donc cet avant court, que j'ai cru longtemps réservé aux 4 cylindres 190 et 200, permet aussi de recevoir un 6 cylindres. J'aimerai bien avoir photo ou dessin montrant où se situe la différence entre ces deux avants. Merci :)
Bonne explication et comme cela je n'en serai plus réduit à douter de ce que je vois ! sourire...
yann.ick
11/12/2007, 15h56
J'ai là une superposition qui pourrait répondre à ta demande Huhu.
Il s'agit d'une 190 (d) pré 64 et d'une 220.
Même carrosserie jusqu'à la roue...
http://i24.servimg.com/u/f24/11/37/54/76/250-2613.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=224&u=11375476)
;)
Merci Yannick ! Donc même empattement mais nez plus ou moins écrasé !
Ce qui parait logique pour loger le 6 cylindres dans les deux caisses.
A moins que les phares nous trompent à ce point que seules les ailes soient différentes ? Mais non, car je pense que la longueur totale n'est pas la même, je vérifierai des fiches techniques ce soir (on voit mieux tout ça à la nuit, c'est bien connu). ;)
yann.ick
11/12/2007, 22h39
Elle "perd" 45 centimètres en longueur :
http://i24.servimg.com/u/f24/11/37/54/76/250-2614.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=225&u=11375476)
Tiens les coupés/cabriolets sont plus longs !
;)
pas 45 cm, mais 14,5 cm; ce qui m'étonne déjà. Les pare-chocs importants prenaient déjà peut-être un ou 2 cms.
Le 6 cylindrezs n'explique rien: il existait une 230 avec la carrosserie de la 190/200 et les phares ronds à l'avant. Je me souviens y avoir roulé dedans en Allemagne quand elle était neuve!
(...) il existait une 230 avec la carrosserie de la 190/200 et les phares ronds à l'avant. Je me souviens y avoir roulé dedans en Allemagne quand elle était neuve!
Oui, oui Kulta, on l'a dit avant ! :D Il faut suivre ! :sleep:
Yannick a tiré vite ce soir, beau tableau !! Donc, 14,5cm pris dans le porte-à-faux avant.
yann.ick
11/12/2007, 23h22
45 cm ! Je suis meilleur en tableau qu'en calcul !
C'est vrai que cela faisait beacoup...
:dork:
petit 109 3.5
12/12/2007, 04h08
Salut à tous, de passage chez vous le nez juste sorti de ma 3.5 W109 quelques questions qui pourraient m'aider : connaissez-vous le rapport de pont utilisé sur ce modèle 280SE 3.5 W109 ?
- Est-ce 3.46 ou 3.69 ?
- Mon moteur fume à la décélération et les compressions sont bonnes ?
- l'injection djetronic sur ces modèles est elle fiable ?
- l'injecteur de départ à froid est il du luxe ?
- est ce quelqu'un aurait à me vendre des enjoliveurs chromes en 15 ?
Voila, merci de vos durites (tuyaux)...
Bienvenue sur ce forum mais sachez que sur ce forum, les accents et les apostrophes sont "encore" utiles et le style SMS est INTERDIT, j'espère que vous les aurez retrouvés lors d'un prochain message car cela prend du temps de remettre en forme votre message et les oublier n'en facilite pas sa compréhension.
Bonjour,
Je ne sais pas répondre à toutes les questions mais :
. l'injection est très fiable si tout est en ordre : les 2 sondes de température et surtout celle à dépression ( cylindrique de 6 cm de diamètre environ ). C'est elle qui donne les ordres au calculateur en fonction de la charge demandée: si la membrane caoutchouc est percée, la consommation passe à 25 l au cent et le moteur se noie. Le dernier élément est le calculateur : tant qu'il tient, c'est tout bon. Quand il lâche, c'est douloureux sauf à en trouver d'occasion. Je possède le manuel de règlage Bosch de ces injections avec lequel j'ai remis en ordre celui de ma 350 SL.
. L'injecteur de départ à froid : c'est le starter des injections. Il est piloté par une sonde de température et se coupe automatiquement quand le moteur atteint sa température minimum. Ces moteurs démarrent parfaitement par tous les temps avec l'injecteur à froid: le retirer n'amènerait que des démarrages laborieux.
. enjoliveurs en 15 p : les trouver sur e-bay.fr ou .de, il y en a en permanence à vendre mais plutôt en 14 p, modèle le plus répandu.
Bienvenue sur le forum .
Rapport de pont final : les deux mon général !!
D'abord 3.69, puis 3.46.
Réponse à la question à venir : date du changement ?
Je ne sais pas ...
D'autant que je ne sais pas qu'elle est cette voiture :
berline 300 SEL 3.5 W109, ou
berline 280 SE 3.5 W108 ?
La fumée à la décélération, si bleutée, peut venir de joints de queues de soupapes en mauvais état. Très courant sur les BMW des mêmes années.
C'est en allemand, mais c'est très instructif...
http://www.mercedes-oldtimer.de/index.php?option=com_content&task=view&id=219&Itemid=1
manu.s3k
27/12/2007, 09h22
J'ai retrouvé tous les défauts de corrosion de ma W111...mais je n'ai pas compris tous les remèdes!
Quels sont les défauts de corrosion sur ta W111 ? As-tu des images ?
manu.s3k
27/12/2007, 11h20
Elle est dans son jus absolument d'origine (jamais repeinte depuis 1961), avec corrosion derrière les phares, sur le bas des ailes AV, en entrée de bas de caisse, un peu en sortie. Mais je crois que l'ensemble est très sain, malgré l'apparence un peu fatiguée; elle n'a rien par exemple sur les planchers et les longerons. L'aspect général de la peinture, quand la voiture est propre, donne encore des torticolis à certains automobilistes... J'ai des photos peu intéressantes, j'en ferai d'autres si tu le souhaites.
http://img186.imageshack.us/img186/6827/220se007gc7.th.jpg (http://img186.imageshack.us/my.php?image=220se007gc7.jpg) http://img151.imageshack.us/img151/8311/220se010nr2.th.jpg (http://img151.imageshack.us/my.php?image=220se010nr2.jpg) http://img151.imageshack.us/img151/7235/220se008tw4.th.jpg (http://img151.imageshack.us/my.php?image=220se008tw4.jpg) http://img205.imageshack.us/img205/5865/220se012jr6.th.jpg (http://img205.imageshack.us/my.php?image=220se012jr6.jpg)
La 3ème photo est l'entrée de bas de caisse AVG (on remarque une soufflette de corrosion au long de l'arrondi de l'aile), et la 4ème la sortie ARG. Curieusement, le côté droit est moins atteint. J'ai acheté il y a quelques semaines une très belle AVG, et j'aimerais que l'auto ne soit repeinte que sur les ailes AV et les bas de caisse, pour sauver le maximum de l'origine, primordial à mes yeux, malgré les quelques défauts.
Concernant les ailes avants : au dessus du cuvelage de phare c'est l'endroit typique c'est la terre qui, fil des années s'est déposée sur l'intérieur à commencé à corroder. Le plus simple est de changer l'aile, l'autre solution est de découper la partie corrodé et de resouder de la tole neuve, il faut penser à changer le cuvelage de phare dans tous les cas. Le mieux est de démonter l'aile et voir ce qu'il y a en-dessous et vérifier la tole de fixation
En ce qui concerne la photo 3 c'est moins le bord de l'aile qui pose problème que la tole, car celle qui a laissé rentrer de l'eau, il faut regarder dans le détail dedans et y aller au tournevis idem pour l'arrière qui est un élément porteur de la caisse car le longeron y passe, si possible décaper pour voir si la corrosion est superficielle ou perforante...
Cette voiture n'a-telle pas un magnifique intérieur rouge ? n'était-elle pas stationné dans un petit garage Renault ???
manu.s3k
27/12/2007, 16h09
Merci pour les conseils; je crois la structure saine pour l'avoir observée de près.
Concernant la photo 3, je sais que le point principal est l'entrée de longeron; je ne précisais l'aile que pour ajouter un détail.
Elle a le tissu ligné gris classique en assez bon état, sauf l'entrée du conducteur un peu râpée. A ma connaissance, elle n'a jamais connu de garage Renault. Elle a toujours été propriété de conducteurs du Nord, d'où son immatriculation d'origine en CK 59.
manu.s3k
29/12/2007, 21h06
Que Sandorf déplace l'annonce si elle est hors sujet, mais il serait bien qu'un forumeur soit intéressé par cette annonce. Elle ferait mon bonheur si elle n'était pas à plus de 1000 km de chez moi!
Pour ce prix, il y a largement de quoi gagner sa croûte en faisant une réserve de pièces.
Elle est déjà passée il y a plusieurs semaines, mais sans l'ultimatum.
Tenez-nous informés!
http://www.leboncoin.fr/vi/8570742.htm?ca=17_s
Et en plus c'est une des premières construite... 1959 !
Les seules pièces chromées en bon état - hors les pare-chocs cabossés - sont bigrement intéressantes ! Sans même parler de tout le reste.
Mais il faut se la trimballer depuis le sud du sud-ouest ...
(beau pays par ailleurs :))
Un peu loin de la Bretagne.... Sans quoi ! Qui sait, elle est peut-être même sauvable....
Quimper-Pau : 840 km dont 770 d'autoroute. :)
C'est vrai qu'elle a l'air propre pour une voiture qui se réveille de 20 ans de sieste.
Elle ne vous rappelle rien ?? Le prix a pris une claque avec le transport
http://www.coches.net/ocasion/ficha.cfm?id=20240272&idanunciante=77910&tipo_lista=stock
Elle me rappelle un coupé ( celui-ci ) vu par "fanpag" avec les planchers pourris et autres morceaux "croqués" par la rouille et son prix était alors de 7000€...
Le prix actuel est sans doute celui de la passion ! mon œil...
- tu parles... on spécule... on spécule !
manu.s3k
30/12/2007, 09h06
Non, c'est moi qui ai vu l'auto à 15 km de Lille; Fanpag avait demandé des détails.
Le prix de la passion? Non, du fric et encore du fric!
Au prix annoncé de la dame à 7500, on était tous tombé d'accord pour dire l'excès des prétentions. En plus, les photos sont les mêmes! Radin jusqu'au bout, le vendeur!
Je rends à Cesar... et bien entendu je partage le même point de vue en ce qui concerne l'inflation qu'a subi ce coupé en venant désormais se présenter en Espagne !
Quand on est grillé dans son pays, on franchit la frontière ...
En espagnol, châssis se dit bastidor et rouille herrumbre.
C'est curieux,; je ne lis pas le mot herrumbre dans la présentation que fait le vendeur.... :king:
Pourtant, il me semblait bien que...........
yann.ick
06/01/2008, 00h05
Le retour en France de bastidor herrumbre : question prix, c'est un peu le yoyo ...
http://anciennes.net/annonce/20193205-Ventes-Auto-MERCEDES-280-SEC-W111.html?fk=1&rec_img=1&rec=mercedes
;)
14.000 € à Girone, et 12.000 € à Toulouse: vérité en deçà des Pyrénées et erreur au delà ?
Que non pas: grossière erreur dans les deux cas ! :D
Au poil ce truc ! :D
Et inquiétant quant aux arnaques circulant ainsi ...
Je propose un jeu à son sujet : annoncer d'avance une ville et un prix. Le gagnant aura la citrouille d'honneur. :king:
Je commence : Limoges et 10000 €.
manu.s3k
06/01/2008, 09h30
Ah il y a du progrès! Si si!
Elle ne démarrait plus lors de ma visite, et l'échappement était mort. Ces deux points semblent résolus, plus les disques changés.
Bon, pour le prix, il reste quand même un peu gourmand! Encore l'effet des fêtes!
En parlant de gourmandise, a-t-il investi dans de la choucroute (pardon fanpag!) pour cacher la misère des longerons termités?
Au poil ce truc ! :D
Et inquiétant quant aux arnaques circulant ainsi ...
Je propose un jeu à son sujet : annoncer d'avance une ville et un prix. Le gagnant aura la citrouille d'honneur. :king:
Je commence : Limoges et 10000 €.
Landerneau (cela va faire du bruit...:D) et 120 €
manu.s3k
06/01/2008, 19h20
Je fais suite à mon message n°2177 du 29/12. Il y était question d'une 220SE de 1959, moteur bloqué, bel intérieur, stockée 20 ans, à débarrasser très vite sous peine de destruction, pour 500 euros. Elle était dans les Hautes Pyrénées.
Sur anciennes.net, je lis aujourd'hui une description très semblable, pour 2200 euros, en Gironde...On peut penser qu'elle est remontée de quelques kilomètres, et son prix de quelques euros...
wolfhoney
12/01/2008, 06h34
Bonsoir à tous !
Je consulte régulièrement cet excellent forum MB avec attention et beaucoup de plaisir, mais sans vraiment y participer ... puis j'ai pensé qu'il serait intéressant de partager mon expérience à nouveau...
http://img341.imageshack.us/img341/4482/mbsept07se2.jpg
Alors depuis ce jour de Mai 2005, où je me portais acquéreur de ma 300SEL3.5 de Juin 72, l'eau a passé sous les ponts, et accessoirement beaucoup d'essence au travers de mon réservoir glouton ...
(J'avais posté qques photos dans le recensement des membres de ce forum à l'époque).
Depuis, j'ai parcouru un peu plus de 10.000kms avec elle, essentiellement sur route-autoroute (j'évite paris autant que faire se peut) sur des trajets de 200 à 500kms. Révision sérieuse et graissage tous les 5000kms, j'ai enfin vaincu tous les points de rouille dont elle souffrait au moment de l'achat (malle arr., passage de roues arr., un entourage de phare et un longeron qui commencait à me soucier). J'ai également passé le cap des poumons de suspension av. et arr., des 4 amortisseurs (nécessaire car sur la fin, je me demandais si je roulais en Bénétau ou en MB ;), viré les optiques jaunes qui devenaient dangereusement sales.
Seul obstacle non franchi, je n'ai jamais réussi à faire fonctionner ce maudit compteur kilométrique, même en le remplacant à l'identique par un d'ocaz, pas grave, je tiens à jour un petit carnet de route et ca va très bien comme ca !!!
Maintenant, je connais bien ma voiture, et j'arrive à planifier sur un ou deux ans, les travaux à venir, c'est une bonne méthode, car cela laisse le temps de chercher les pièces nécessaires au meilleur prix, et la voiture s'améliore d'elle meme au fil du temps et reste 100% opérationnelle.
Seule règle à respecter : ça ne s'arrête jamais !!
Mais la qualité de conception des W108/109 permet d'étaler l'entretien sur une très longue période, bien plus que la plupart des autres marques...
En résumé, pourquoi ce message ?
1- Pour dire et partager avec vous le plaisir sans limite que l'on peut éprouver a voir nos voitures rajeunir d'année en année, une belle leçon et un challenge très stimulant ...
2-Pour dire que, sans tomber dans la dérive "trop intégriste" de la restauration idéale, on peut faire vivre une ancienne de grosse cylindrée avec des moyens raisonnables, il faut juste être patient et débrouillard. D'après mes calculs, Je consacre environ 10 à 15% du prix d'achat chaque année dans son entretien, faites le calcul avec n'importe quelle voiture moderne ... ca revient au même prix !
3- On nous pose souvent la question de la pollution et du gaspillage, c'est à la mode en ce moment et certes nécessaire. Mais honnetement, j'aimerai que l 'on arrête de s'acharner sur les voitures de collection. Je roule en vespa PX toute la semaine, je ne pense pas faire beaucoup de mal à sortir ma belle le WE pour une ballade de temps temps !
4- Mon étoile n'a JAMAIS eu de vraies faiblesses, jamais de galère ou d'immobilisation, je roulais très doucement et étais très attentif en 2005... Deux ans 1/2 et 17000 radars automatiques plus tard, je roule bcp + vite, je la connais bien, on a confiance l"un envers l'autre, et je jubile au volant d'une étoile qui a maintenant gagnée le respect et souvent la stupéfaction des autres sur les routes ...
PS / Sandorf, nos voitures se sont déjà croisées chez ton garagiste préféré : ton étoile est lumineuse !!!
NB : Désolé pour la longueur du message !
Amicalement,
François
wolfhoney
12/01/2008, 06h34
___
Merci pour ce récit et cette photo, Wolfhoney.
Cette auto parait impeccable, et la combinaison de teintes est particulièrmeent réussie: si je devais commander en concession une 3.5 neuve, j'opterais sans aucun doute pour ces bleus...
En effet, cette très belle voiture était présentée ici (http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?p=78291#post78291) voici bien longtemps. Elle est encore plus belle aujourd'hui !
Un message intéressant n'est jamais long. Parmi les points évoqués, je relève le § 3 sur la justification écologique des voitures anciennes.
Il y a plusieurs arguments pour défendre une ancienne :
. conservation du patrimoine,
. conservation d'anciens métiers,
. regroupement de personnes différentes autour d'un intérêt commun (la société idéale),
. usage modéré en km, et raisonnable en mode de conduite,
. bon état général du véhicule à dissocier d'une vieille occasion,
. approche apaisée de l'automobile (ni vroum-vroum, ni tuut-tuut :)),
. utilisation citadine la plus polluante peu fréquente,
. politique générale d'entretien à l'inverse du consommable-jetable,
. et enfin, quoi de plus polluant que la fabrication d'une voiture neuve ?
Gardons et utilisons les anciennes !
yann.ick
12/01/2008, 22h46
J'adhère à cent pour cent, Huhu ! :king:
Merci Wolfhoney pour cette présentation. Belle voiture avec un bicolorisme qui lui va bien. J'aime aussi ces plaques type "Maillefaud".
Une Mercedes ancienne est l'antithèse parfaite du gaspillage : elle a été construite pour durer ... pour peu que l'on l'entretienne et s'en serve régulièrement !
;)
Yannick, lunettes !! :D
Cette belle 300 SEL n'est pas bicolore, c'est l'ombre du pin qui fait croire à un toit noir !
J'ai falli me faire prendre aussi ce matin. Mais le matin, je suis à jeun ...
yann.ick
12/01/2008, 23h29
Pourtant en regardant ici (http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?p=78291#post78291)...:D
A moins que wolfhoney l'ait fait repeindre depuis. Mais même en bleu "intégral", elle n'est pas mal non plus !
;)
Damned, je suis fait comme un rat ! Je n'ai pas bien vérifié ! C'est bien bleu foncé qu'est ce toit !
Peux-tu me repasser les lunettes Yannick ? :cool:
Mais j'en suis ravi car j'aime beaucoup les deux couleurs, et c'est un de mes regrets que cela ne se fasse plus hormis les chics Lancia.
wolfhoney
12/01/2008, 23h48
Rétablissons la vérité ... le toit est noir, absolument noir !!
wolfhoney
13/01/2008, 00h12
Oui, noir brillant sur le pavillon et bleu-gris métallisé sur le reste...
Du coup, un vieux débat et un dilemne pour lequel je n'ai pas encore choisi mon camp : celui de la couleur des enjoliveurs sur les carrosseries MB bi-tons....
En fait, sur la mienne, les jantes alu me paraissent parfois "déteindre" avec l'allure générale de la voiture : sport? ou élégance? ... Et pis si on parle de désign tout simplement, que voulez vous ... pour moi, ce sont un peu des jantes 70s montées sur une caisse 60s ...
Alors, j'envisage à terme de revenir aux bons vieux enjoliveurs MB sur roues acier ... Mais de quelle couleur ? Noirs ou bleus ...
Je penche pour le bleu .. Mais je crois savoir que ce n'est pas la règle officielle chez MB ...
Vous avez un avis sur la question ?
Bonne soirée,
Les avis ne manquent pas. Et ne coutent pas chers.
Bravo pour la préférence des jantes acier à enjoliveurs peints ! Anti-jantalu de naissance, c'est ma préférence. :D
Sauf sur de rares modèles.
Je pense que la règle des enjoliveurs de la couleur du toit est née avec la Pagode. Et, selon moi, (prudent) cela ne concerne pas les autres modèles. Ainsi, peu avant les Pagode, les 220SE W111 de rallyes bleues à toit crème possédaient des enjoliveurs bleus. En présentation bien sûr, pas en course !
Et dans le cas de cette élégante 300 SEL 3.5, le bleu métallisé clair est bien moins salissant que le noir ... :)
yann.ick
13/01/2008, 00h42
C'est vrai que les enjos couleur carrosserie sont sympas sur ces voitures, personnellement je préfère. Les jantes Fuchs ne sont peut être pas si anachroniques sur un modèles de 72. Les Derniers modèles ont dû pouvoir en être équipés à la demande.
Quand à la couleur du toit ou de la caisse pour les enjos : gros dilemme déjà évoqué sur le forum.
Un peu comme le cauchemard du capitaine Haddock (coke en stock) : doit il dormir avec la barbe dessus ou dessous les couvertures ?
;)
Félicitation à wolfhoney pour cette élégante W109 bleue et noire en si bel état.
C'est bien vrai que la réelle solidité de nos Mercedes permet de rouler régulièrement et de programmer gros entretien et améliorations, donc d'étaler un peu les dépenses dans le temps. J'ai moi aussi pris conscience il y a quelque temps, du fait que "ca ne s'arrête jamais". Il faut admettre cette règle et essayer de se donner les moyens de la suivre ...
C'est vrai aussi que les voitures anciennes qui sortent régulièrement de leur garage s'en portent bien mieux et que leurs propriétaires sont automatiquement plus soucieux de leur bon entretien mécanique, et pas seulement esthétique.
Même si les jantes alu des MB des années 70 sont à mes yeux magnifiques, je pense qu'une 108/109 gagne à garder les jantes tôle avec enjoliveurs qui les équipaient de série. Mais je pense exactement l'inverse pour les séries W116 et W107.
J'avais aussi le même problème que le capitaine Hadock, alors j'ai fini par me raser la barbe !
Je crois que Jeanol est dans le vrai en ce qui concerne les jantes des W108/109 d'une part, et W107 / W 116 de l'autre.
Yannick, je crois que hier est un jour à marquer d'une pierre blanche: prendre "oeil de lynx" en flagrant délit de daltonisme n'est pas chose courant, ni aisée.... :saevil:
Dalton toi-même ! :king:
Je viens de chercher sur des photos d'époque une W108/109 bicolore et n'ai rien trouvé. Dommage.
Peut-être sur un ancien catalogue ?
Je crois que j'ai cela en rayon; mais pour retrouver le rayon, c'est une autre paire de manches...... je regarde, néanmoins.
Dalton toi-même ! :king:
Dans le rôle d'Averell ? il y a de cela, en effet, je le crains bien !
Très belle w109, belle couleur ,c'est rare avec 4 appuies tete ,:thumb:
poste nous des photos de l'interieur
Des photos de w109 bicolore en voila :
http://i31.servimg.com/u/f31/11/01/60/30/seite_11.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=458&u=11016030)
http://i31.servimg.com/u/f31/11/01/60/30/sechsd10.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=457&u=11016030)
http://i31.servimg.com/u/f31/11/01/60/30/seite_10.jpg (http://www.servimg.com/image_preview.php?i=456&u=11016030)
maybach2
16/01/2008, 21h05
Bonsoir à tous, vendredi je suis l'heureux propriètaire d'une 280S blanche (w108)
Il a tous de même un problème de moteur: à chaud elle fume bleu, de quoi cela pourrait venir?
Nous allons nous même réparer le moteur et le réviser.
Je suis donc à la recherche de manuel de mécanique mais je n'en trouve nul part...
Savez-vous ou je peux en trouver? il y'a t'il des PDF ou quelqu'un en vend un?
Je ferais des photos pour l'occasion.
Merci pour vos réponses
PS: à quelle consomation dois-je m'attendre?
Maybach2
manu.s3k
16/01/2008, 21h19
Bonsoir Maybach2
concernant un support technique, il existe la Revue Technique Automobile (RTA), numéro double 267-268 de juillet -août 1968; il est consacré aux 230 et 250SL, 250S et SE, mais les bases du moteur de la 280 à l'époque sont très proches. Beaucoup de détails sur démontage. A trouver en bourse d'autos anciennes, valeur habituelle 10-15 euros. Jamais réédité depuis.
Concernant la fumée, on peut penser à une segmentation, ou à des guides de soupapes.
Ne s'agit-il pas d'une auto achetée dans la Manche, chez un professionnel de l'occasion moderne? J'étais allé en voir une en septembre 2007, qui présentait ce défaut, non décrit par le vendeur.
Pour la consommation, je dirais 12 litres en conduite modérée.
maybach2
16/01/2008, 21h32
Bonsoir Maybach2
concernant un support technique, il existe la Revue Technique Automobile (RTA), numéro double 267-268 de juillet -août 1968; il est consacré aux 230 et 250SL, 250S et SE, mais les bases du moteur de la 280 à l'époque sont très proches. Beaucoup de détails sur démontage. A trouver en bourse d'autos anciennes, valeur habituelle 10-15 euros. Jamais réédité depuis.
Concernant la fumée, on peut penser à une segmentation, ou à des guides de soupapes.
Ne s'agit-il pas d'une auto achetée dans la Manche, chez un professionnel de l'occasion moderne? J'étais allé en voir une en septembre 2007, qui présentait ce défaut, non décrit par le vendeur.
Pour la consommation, je dirais 12 litres en conduite modérée.
Tout à fait! Trop fort!!
C'est grave?!
Il parlait d'un joint de culasse HS...
Qu'en as-tu pensé de cette voiture, franchement?
Bonjour Maybach. Et bravo pour le pseudo ambitieux. :)
MBenz affichait une consommation de 16 litres. De Super précisait-il.
Cela me parait beaucoup.
maybach2
16/01/2008, 22h40
Bonjour Maybach. Et bravo pour le pseudo ambitieux. :)
MBenz affichait une consommation de 16 litres. De Super précisait-il.
Cela me parait beaucoup.
C'est parce que j'utilise le même sur plein d'autre forum et je n'ai pas trop eu le choix... :king:
Sinon vous me faite peur avec cette histoire de fumée! :(
Vous pensez que c'est une grosse erreur?!
Cela me couterait cher? (une idée de prix?)
Merci pour votre rapidité ;)
n'aie pas peur, tant que la voiture démarre et roule!
Peut-être n'a-t-elle pas tourné depuis longtemps et elle brûle de l'huile en plus de l'essence. Pour ma part, je pense que la consommation sera env. 14/15 l. 12 l en roulant très cool; 16 l et plus en roulant comme à l'époque, mais justement, plus personne ou presque ne pousse ces mamies, surtout si elles sont fatiguées...
Fumé noire = segmentation, joints de queue de soupape
manu.s3k
17/01/2008, 16h06
Concernant l'auto, le vendeur parlait d'un joint de culasse; or, il n'y a aucune mayonnaise sur le bouchon ou la jauge.
Au premier démarrage du moteur, avec les deux copains qui m'accompagnaient, nous avons aussitôt entendu le moteur claquer. Essai en débranchant bougie par bougie, la 6ème est en cause. Après quelques discussions, le vendeur a accepté de nous laisser démonter les bougies, et la 6ème, contre le tablier, est noire d'huile, donc verdict: segmentation sur le 6ème cylindre. Le vendeur se disait pro depuis l'âge de 14 ans, mais n'a pas su diagnostiquer cette simple panne. Il disait n'avoir rien touché mais la bougie portait des traces de démontage récent. Donc nette tentative de truandage.
Il y aura un joint de culasse, en effet, après déculassage et révision de la segmentation!
Sinon, l'auto est incroyablement saine, l'intérieur beau mais très fâné par le soleil. Prix en septembre à 3500, non négociable. J'ai fait 1000km un dimanche pour rien, avec un fourgon et un plateau...
Sur la conso, je me base sur ma 220SE, qui avec 120ch, demande moins de 10 litres sur route, mais monte à 12,5 si je traine un peu en agglomération. Ici, il y a 140ch, je crois.
Je consommais autour de 16 litres avec la mienne,......................en roulant comme à l'époque, ainsi que le dit avec justesse Kulta ! :D
maybach2
17/01/2008, 19h11
Concernant l'auto, le vendeur parlait d'un joint de culasse; or, il n'y a aucune mayonnaise sur le bouchon ou la jauge.
Au premier démarrage du moteur, avec les deux copains qui m'accompagnaient, nous avons aussitôt entendu le moteur claquer. Essai en débranchant bougie par bougie, la 6ème est en cause. Après quelques discussions, le vendeur a accepté de nous laisser démonter les bougies, et la 6ème, contre le tablier, est noire d'huile, donc verdict: segmentation sur le 6ème cylindre. Le vendeur se disait pro depuis l'âge de 14 ans, mais n'a pas su diagnostiquer cette simple panne. Il disait n'avoir rien touché mais la bougie portait des traces de démontage récent. Donc nette tentative de truandage.
Il y aura un joint de culasse, en effet, après déculassage et révision de la segmentation!
Sinon, l'auto est incroyablement saine, l'intérieur beau mais très fâné par le soleil. Prix en septembre à 3500, non négociable. J'ai fait 1000km un dimanche pour rien, avec un fourgon et un plateau...
Sur la conso, je me base sur ma 220SE, qui avec 120ch, demande moins de 10 litres sur route, mais monte à 12,5 si je traine un peu en agglomération. Ici, il y a 140ch, je crois.
On l'a acheté aujourd'hui... il nous a dit ce qu'il fallait faire:
-coussiné de bielle
-segment
-déglaçage cylindres
-joint de queue de soupape
-joint de culasse
-filtre à air
Quand on l'a essayé on a pas trouvé qu'elle claquait beaucoup (mais comme tu en as une tu peux comparer)
Il nous a quand même déconseillé de la faire tourner.
Sinon CT OK et l'état comme tu as pu le voir est absolument magnifique! :love:
maybach2
17/01/2008, 20h08
Quelques photos de la belle
http://images.forum-auto.com/mesimages/230514/IMG_1455.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/230514/IMG_149.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/230514/IMG_1439.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/230514/IMG_1422.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/230514/IMG_1429.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/230514/IMG_1434.jpg
yann.ick
17/01/2008, 22h13
Magnifique voiture, félicitations !
Au vu de l'intérieur et de ce qu'en dit manu de la carrosserie, ça vaut le coup de faire quelques travaux mécaniques. Sur ce type de voiture il vaut mieux avoir à refaire un moteur que de la tôlerie...
;)
Tout à fait d'accord avec toi... Je suis juste entrain de refaire le moteur de mon coupé 300
maybach2
19/01/2008, 10h40
ça y est je l'ai!!!:love:
Je ferais des photos dans la journée.;)
Sinon j'ai trouvé ça comme manuel de mécanique, quelqu'un connait? c'est bien?
http://images.forum-auto.com/mesimages/230514/51AKDPV2CYL._SS500_.jpeg
maybach2
19/01/2008, 17h55
Donc voilà les photos:
Elle brille de mille feux! (et encore j'ai pas nettoyer la carosserie...)
(au passage, elle fait la Une du quartier...)
http://images.forum-auto.com/mesimages/230514/IMG_1504.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/230514/IMG_1502.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/230514/IMG_1500.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/230514/IMG_1493.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/230514/IMG_1495.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/230514/IMG_1491.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/230514/IMG_1488.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/230514/IMG_1486.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/230514/IMG_1483.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/230514/IMG_155.jpg
http://images.forum-auto.com/mesimages/230514/IMG_1506.jpg
Petite colle: J'ai 2 clefs pour cette voiture mais elles ne sont pas identiques, pourquoi? :D (on va voir si les pro le savent...)
Peut être que l'une des clefs et pour le voiturier qui ne peux ouvrir le coffre du moins je pense !
Elle est bien belle! Félicitations à vous et aussi aux anciens propriétaires qui ont eu tellement de soin!
maybach2
19/01/2008, 18h32
Exactement, l'une des clef ouvre toutes les serrures de la voiture alors que l'autre juste les portes (et le moteur), on l'a donnait au mécano mais il ne pouvait pas ouvrir la boite à gant ni le coffre.
Cette fameuse clef à le plastique cassé, si je vais chez mercedes ils peuvent me la changer?
Exactement, l'une des clef ouvre toutes les serrures de la voiture alors que l'autre juste les portes (et le moteur), on l'a donnait au mécano mais il ne pouvait pas ouvrir la boite à gant ni le coffre.
Cette fameuse clef à le plastique cassé, si je vais chez mercedes ils peuvent me la changer?
Ce que tu dis est juste, mais n'est valable que pour les modèles jusqu'à environ 1967, où il y avait une clé pour le contact, une clé pour le réservoir et les portes et une clés pour la boite à gant et le coffre.
Après 1967 la clé était unique pour toutes les serru