Voir la version complète : Faites vos courses (2) !
Merci Hubert pour cette adresse : cela me réconcilie quelque peu avec ce que l'on nomme "blog" surtout ceux du domaine automobile qui ne sont que de mauvaises blagues !
Ces berlines restent très "vivantes" aux mains des passionnés de la marque !
Cette S prise en photo cet été sur le Ring de Salzburg...
http://www.motorlegend.com/users/forums/sandorf/DCPMBEX1870.jpg
Beau rapprochement à travers le temps que ces deux berlines, même si leurs couleurs layette fait sourire aujourd'hui où, pour se faire voir, tout doit être agressif ...
Un peu "Enfant de Marie" quand même ce blanc et bleu :D, mais l'expression blanc-bleu est utilisé aussi pour désigner la couleur d'un diamant le plus pur ...
yann.ick
31/12/2006, 11h10
Il n'empêche que ça lui va fichtrement bien, cette combinaison !
Quand à la fin de l'épreuve elle revêt son habit civil, avec ses enjoliveurs couleur caisse , elle doit en "jeter"...
;)
Le stand Mercedes le 8 août 1937 à Monaco :
http://img294.imageshack.us/img294/8718/c1937w125monacogpnm3.jpg
8 Caracciola - 10 von Brauchitsch - 12 Kautz - 14 Zehender
Le GP est dominé par les Mercedes malgré l'Auto-Union de Rosemeyer qui finit par casser sa direction et s'abime sur les sacs de sable au Gazomètre. Il prend alors la voiture de Stuck pour continuer la course.
Mais c'est la deuxième partie du GP qui fera de l'encre dans les gazettes du lendemain !
Au 55° tour, Von Brauchitsch et Caracciola se retrouvent 1 et 2 après les arrêts au stand et le premier est moins rapide que le second ... alors que Rosemeyer remonte derrière !
Neubauer donne alors les ordres : laisser passer Caracciola ! Von Brauchitsch s'en moque et va jusqu'à tirer la langue à Neubauer en passant devant le stand !!
Voilà le spectacle :
http://img119.imageshack.us/img119/8279/c1937w125monacoit0.jpg
Et cela dura jusqu'au 80° tour ! Où von Brauchitsch laissa passer Caracciola ... car il savait que Caracciola devait s'arrêter aux stands au tour suivant pour changer ses pneus !
Classement final après 100 tours et 318 km :
1 von Brauchitsch (Mercedes-Benz) 3:07:23.9
2 Caracciola (Mercedes-Benz) à 1:24.3
3 Kautz (Mercedes-Benz) à 2 tours
4 Stuck/Rosemeyer (Auto Union) à 3 tours
5 Zehender (Mercedes-Benz) à 3 tours, ...
Ambiance fraîche pour la saison chez Mercedes après l'arrivée ...
Curieusement, sans devenir amis, von Brauchitsch et Caracciola s'unir plutôt contre Lang, simple mécanicien devenu grand pilote, qui n'avait pas les manières des deux autres. Pas très joli. On comprend pourquoi Neubauer dut utiliser toute sa forte personnalité pour tenir son équipe durant toutes ces années ...
N'est pas Neubauer qui veut. Une telle personnalité serait bien utile aujourd'hui pour mater les prétentieux taurillons qui paradent en Formule 1 ! :)
Pas facile de trouver des 170V de course ! Comme ce pilote, il faut se remuer !
http://img397.imageshack.us/img397/4838/170rallykt8.jpg
W136 170V au rallye ... des feuilles ?
http://img115.imageshack.us/img115/6479/170rallyqq6.jpg
A la mi-décembre en Espagne, essais de la nouvelle McLaren-Mercedes par le nouveau de l'équipe : Fernando Alonso. Ni le casque ni l'auto ne sont décorés.
http://img444.imageshack.us/img444/9721/alonzomclmercdec2006tn1.jpg
Avec Kimi Raikkonen comme coéquipier. On attend les étincelles ...
Avec Kimi Raikkonen comme coéquipier. On attend les étincelles ...
Coéquipier??? de qui???
Raikkonen = Ferrari
Alonso = McLaren
Oups ! Ce n'est plus Raikkonen chez McLaren-Mercedes ??!!!
Il me faut suivre un peu l'actualité Effin ... :king:
Sportcars
06/01/2007, 17h17
Ne sachant pas s'il était possible de placer ces quatre clichés ici ou dans "images rares", pourquoi pas les poser ici, actuellement un "théme" actif.
Déplacement dans l'Histoire, en 1932, alors que Manfred von Brauchitsch se qualifiait en tant que "pilote indépendant":
http://i1.tinypic.com/2lxj7kw.jpg
Surnommée "Zeppelin sur roues", c'est sur sa SSKL personnelle, modifiée par l'ingénieur Reinhard von König-Fachsenfeld et carrosée à Cannstadt, que von Brauchitsch, sur le circuit de l'Avus à Berlin, réussit à battre de justesse l'Alfa Romeo pilotée par Rudi Caracciola.
1934.
Don Alfredo, alias Alfred Neubauer, voulu reprendre le record de vitesse que AUDI, grâce à von Stuck, venait de ravir, au nez et à la barbe de Mercedes.
La bataille des records reprend. Alors que Rudolf Caracciola souffre toujours de ses jambes, Neubaueur pense confier une des deux voitures construites sur la base d'un W25 GP, au champion motocycliste Ernst Henne pour tenter de ravir de que AUDI possède dorénavant.
Ernst Henne, pas habitué à piloter sur quatre roues, ne réussit qu'à approcher le record; ceci tenté sur une route située non loin de Budapest.
En fin de compte c'est Caracciola qui dépossèdera AUDI le 28 octobre 1934 dans la seconde voiture, "La Limousine" par opposition à la "découverte" utilisée par Henne.
http://i16.tinypic.com/2vtctgz.jpg
http://i14.tinypic.com/2h37csm.jpg
"der Caratsch" améliorera le record huit jour plus tard sur l'Avus; Hans von Stuck l'en dépossèdera l'année suivante.
http://i14.tinypic.com/2aepdnq.jpg
Photo prise lors de la 2eme tentative réussie sur la route de Gyon, à coté de Budapest (Hongrie). De dos, coiffé de son éternel chapeau mou: Alfred Neubauer.
yann.ick
06/01/2007, 17h33
J'avais une autre vue de la W125 profilée, à portée de mains. Quel drôle d'engin ! On le dirait sorti tout droit d'un film futuriste des années 50 produit par la Hammer...
http://img237.imageshack.us/img237/3458/2502535sk5.jpg (http://imageshack.us)
:)
Sportcars
06/01/2007, 17h44
Es ist nicht ein Wagen 125, aber der Wagen 25.
yann.ick
06/01/2007, 18h10
Entschuldigung ! Sportcars ...
;)
Rapides W25 que vous nous présentez là !
Il y en eut deux : la W25b Rekordwagen et la W25b Rennlimousine, présentées ici par le pilote moto de chez BMW Henne :
http://img61.imageshack.us/img61/2471/c1934w25brekordwagenrenmp7.jpg
C'est à la suite de records de vitesse battus par Auto-Union que Mercedes accéda à la demande de Henne de préparer ces voitures. En octobre 34 elles concoururent en Autriche (Rennlimousine montrée par Sportcars : sans frein avant ni voile de roue arrière), puis en décembre 34 sur l'Avus (Rennlimousine de Yannick, avec frein et toit au sommet rabotté).
Caracciola pilota la Rekorwagen et Henne la Rennlimousine, malheureusement pour lui car le toit fit des siennes : il avait tendance à s'ouvrir (!) et contrariait l'aérodynamique au point de destabiliser la voiture !
Equipées du 8 cylindres de GP de 3992 cm3, la puissance était portée à 400-430 ch en utilisant de l'essence spéciale.
Records battus à Gyon (ou Györ en hongrois) :
Km lancé : 317,6 km/h
Mile lancé : 316,7 km/h
Km départ arrêté : 188,7 km/h
sur l'Avus : 5 km départ arrêté : 311,9 km/h.
La course automobile, version "people" ...
Rudi Caracciola vient de gagner les Mille Milles de 1931. Son épouse Charly est là qui le félicite.
http://img411.imageshack.us/img411/8494/caracciolamm31cy9.jpg
Très sportsman Caracciola descend du train accompagné de Charly (tout à gauche) et d'amis.
http://img225.imageshack.us/img225/2286/cara17lt5.jpg
Toujours avec Charly, durant des essais. Les bidons de lait sont bien sûr de l'essence ...
http://img201.imageshack.us/img201/6587/charlycaracciolatd8.jpg
Tout va bien jusqu'au GP de Monaco en avril 1933 où Rudi se casse la jambe, fémur et tout ...
Charly, très proche, l'aide dans sa convalescence. Un après-midi de détente à ski se termine tragiquement puisqu'elle n'en revint pas ...
Caracciola qui commence à peine à entrevoir qu'il pourra repiloter devient dépressif, son ami Louis Chiron, dans l'équipe de qui il courut sur Alfa, l'aide beaucoup et le soutient dans cette épreuve.
Louis Chiron vit avec Alice Hoffman, "épouse" du propriètaire des laboratoires Hoffman-Laroche, qui fait aussi affaire dans une fabrique de segments fournissant la course automobile, son ambiance, ses pilotes ... et ses groupies chronomètreuses.
La charmante Alice Hoffman, surnommée Baby, se trouve au côté de Rudi au départ de la course de côte du Klausen en 1934. Après plusieurs essais en course difficiles, Rudi terminera fort bien cette épreuve de 22 km sur la W25. Et on ne rit pas du monsieur en pantalons de golf, c'est le patron !
http://img157.imageshack.us/img157/74/babyhoffmanmercedesw25cjs6.jpg
Arriva ce qui devait arriver. Baby Hoffman vécut avec Rudi Caracciola qui mit des années a retrouver son amitié avec Louis Chiron ...
Devenue Alice Caracciola, elle entoura de tous les soins son Rudi, jusqu'à sa fin en 1959.
http://img134.imageshack.us/img134/2435/caracciolaalicekx1.jpg
Je voulais faire un roman-photo, mais j'ai eu du mal avec les dialogues en allemand ... :D
yann.ick
09/01/2007, 19h10
Pfff ! Que de potin (s) dans ces paddocks !
:D
Du risque, l'ivresse de la course et de la victoire, des voitures et surtout de jolies femmes. Tout cela est de la matière dont on fait les rêves Huhu ! :thumb:
dilettante
09/01/2007, 22h21
Bonsoir à tous,
Ayé, j'ai fini la lecture des pages de cet excellent "topic" que je viens de découvrir... (ben oui, "vieux motard que jamais", merci Huhu ! ;) ).
Voici quelques "étoiles" de la constellation du sport automobile...
1901 : Wilhelm Werner (principal pilote d'essais de Daimler) et la Benz 35 hp (déjà vue ici précédemment mais celle-ci est plus grande ! :D ), grand vainqueur de la "Semaine de Nice" du 25 au 29 mars. Il remporte le Nice-Salon-Nice le 25 et la course de côte de la Turbie le 29.
http://img179.imageshack.us/img179/7769/190135hpzr0.th.jpg (http://img179.imageshack.us/my.php?image=190135hpzr0.jpg)
1902 : Gray Dinsmore (UK) et une 40 hp Simplex, vainqueur de "la Turbie" le 6 avril (Meeting de Nice du 6 au 18 avril).
http://img104.imageshack.us/img104/4779/190240hpsimplexiy1.th.jpg (http://img104.imageshack.us/my.php?image=190240hpsimplexiy1.jpg)
1903 : Lucien Barbarou (F) sur une Benz 60 hp dite "légère" (on comprends pourquoi...), vainqueur de la course de côte de Huy (Course du Kilomètre, circuit des Ardennes) le 22 juin.
http://img104.imageshack.us/img104/2683/190360hpma4.th.jpg (http://img104.imageshack.us/my.php?image=190360hpma4.jpg)
Et pour terminer cette première série, une photo qui me pose une question.
Il s'agit à nouveau de Wilhelm Werner sur une Mercedes 120 hp en 1905... mais lors de quelle course ? J'ai d'abords pensé à la "Coupe Gordon Bennett" sur le circuit d'Auvergne, mais elle avait un gros réservoir rond derrière les sièges (comme le montre les photos du livre de Patrice Besqueut...).
Alors, était-ce lors d'une autre course (si oui, laquelle ?), ou bien la Gordon Bennett mais dans une configuration juste avant la course... ? Qu'en pensez-vous ?
http://img71.imageshack.us/img71/6638/1905120hpzt3.th.jpg (http://img71.imageshack.us/my.php?image=1905120hpzt3.jpg)
Photos : Archives DaimlerChrysler
Merci de tes légendes Dilettante, elles sont bien intéressantes ! Je le précise car j'ai un livre sur "Mercedes en sport automobile" dont il faut corriger le texte ...
Je ne sais pas répondre à ta question, d'autant que je vois des photos de Mercedes à la Gordon-Bennet 1903 et 1904, sans réservoir. La #14 de Jenatzy en 1903 et la #1 du même en 1904. Mais c'est sur le bouquin sus-nommé, bourré d'approximations, un doute affreux m'envahit ...
Sais-tu en quelle année s'est tué Werner ? Pas gai, mais cela permet de dater certaines photos ...
Tu trouveras aussi du vieillot, tant en Mercedes qu'en Benz, route et course, dans le sujet "Carl + Goetlieb = Mercedes".
Par ailleurs, plein d'excellentes photos anciennes de MBenz dans la photothèque de ML :
http://www.motorlegend.com/modules/base_pict/pict_visu.php?limite=640&nb_result=679&id=102;;;;
Mais les légendes sont très succintes ...
Edit : ta dernière photo. Il n'y a pas de n° de course et le pilote est bien propre (contrairement à sa voiture !). Donc on ne serait pas après mais plutôt avant une course. Ou carrément une scéance photo, comme on faisait parfois quelques jours après la course ... quand elle s'était bien passée !
Re-Edit ...
Peu importe pour le pilote Werner. J'ai confondu son nom et celui de Bauer ...
dilettante
11/01/2007, 16h24
Merci pour les infos "Huhu" !
(...)
Edit : ta dernière photo. Il n'y a pas de n° de course et le pilote est bien propre (contrairement à sa voiture !). Donc on ne serait pas après mais plutôt avant une course. Ou carrément une scéance photo, comme on faisait parfois quelques jours après la course ... quand elle s'était bien passée !
Oui, à ce stade tout est possible... le mystère reste entier... "l'enquête" continue...
Re-Edit ...Peu importe pour le pilote Werner. J'ai confondu son nom et celui de Bauer ...
Ce que je sais, c'est que Wilhelm Werner a arrêté la course fin 1905 pour devenir le chauffeur de l'empereur Guillaume II...
Quant à l'ingénieur Bauer, il s'est tué en 1900 lors de la course de la Turbie au volant de la "monstrueuse" Daimler 28hp... ce qui failli mettre fin définitivement aux participations de la marque en compétition, mais grâce à E. Jellinek, l'aventure a pu continuer...
Voici un doc en couleur d'une des courses de la "semaine de Daytona" en 1905 (du 24 au 31 janvier). On peut voir, la Mercedes 105 hp (n°1) de William K.Vanderbilt (créateur de la coupe du même nom de 1904 à 1916) et à droite la Mercedes 90 hp (n°6) de Edward R.Thomas. (au milieu c'est la Napier 90 hp de Arthur MacDonald, qui remportera cette épreuve dite "Time Trials", 1 km lancé, le 26 janvier).
http://img148.imageshack.us/img148/1300/daytona1905mu3.jpg
Ah ! La superbe photo !! Bravo Dilettante !
Merci de tes précisions sur Werner et Bauer, je me rends compte qu'un bouquin a confondu les deux, mélangeant noms et destins ! Incroyable édition du n'importe quoi !!
Feuilletons bien avant d'acheter ...
dilettante
11/01/2007, 18h38
Voici la "monstreuse" Daimler 28hp avec Emil Jellinek aux commandes... (peut-être Bauer à ses côtés...?). Cette voiture était puissante et nerveuse pour l'époque mais très difficilement manœuvrable... (et bonjour le centre de gravité !).
http://img99.imageshack.us/img99/7531/1900daimler28hpgj0.jpg
Et là, un doc (désolé pour la qualité) de l'accident de Bauer... C'est curieux comme la voiture semble peu abimée... (du moins côté gauche)
http://img99.imageshack.us/img99/6448/1900crashbauerzr0.jpg
La voiture de Bauer est une Daimler Phoenix. Elle était, comme les autres, raide comme un fer à repasser. Vue sa vitesse faible en course de côte, cela peut expliquer que la voiture ne soit que peu enfoncée et que ce soit l'infortuné pilote qui prit toute l'énergie cinétique et fut éjecté mortellement.
dilettante
12/01/2007, 14h06
Effectivement... Et en plus d'être "raide comme un fer à repasser" (lol ! par chez-moi on dit aussi "raide comme un coup de trique !"), cette voiture devait peser le poids d'un âne mort... ?
Sinon, ces deux voitures sont bien "les mêmes" ? (une version "civile", l'autre "course")... La version "civile" aurait donc un radiateur rond ?
Il y a aussi "raide comme un passe lacet" quand la fin de mois arrive dès le 15 ...
http://img444.imageshack.us/img444/9578/passelacetom7.jpg
Effectivement, je n'avais même pas vu "l'écran de tv" à l'avant de la voiture de Bauer, car je ne vois pas tout et n'entends pas toujours ma femme non plus.
Comme différence, la voiture de Bauer semble plus courte à moins que cela soit justement l'accident qui l'ait raccourcie, mais la chaine de transmission est toujours tendue.
Elle est gréée course en simple spider sans garde-boue ni phares et surtout sans le tonneau arrière.
Mais je pense qu'à cette époque 1899-1900, les voitures de course étaient comme les modèles vendus, mais allégés de tout et avec moteur simplement plus puissant (avec échappement libre du tonnerre !).
Quelques photos de la 35hp course de 1901 :
Avec "pare-boue" côté chauffeur (idem celle de Werner à Nice vue plus haut)
http://img81.imageshack.us/img81/2007/c190035hpbywilhelmmaybavq0.jpg
La même aujourd'hui en tourisme plus ou moins équipée :
http://img444.imageshack.us/img444/3563/190135hpspidercoursevr6.jpg
http://img241.imageshack.us/img241/5710/190135hpspidercoursetq5.jpg
Au sujet de la 28hp tonneau "avec les casques coloniaux", que nous montre Dilettante au-dessus, nous avions dit une ânerie sur ce qui semble bien être le radiateur ... là (http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=8374) Msg 24 et suivants.
Argentine 1963 : Gran Premio Standard International ! En fait un rallye. Mais sur chemins et durant 4600 km ...
Les voitures admises étaient des "Tourisme améliorées" aux améliorations mécaniques et allégements autorisés, mais rien de ce que l'on voit aujourd'hui sur des protos déguisés en voitures ! Tout devait être homologué et fabriqué à un certain nombre d'exemplaires.
Un rallye, dans ce genre-là ! Ici la 220 SE d'Evy Rosqvist :
http://img181.imageshack.us/img181/4360/c1963220segpstandardintyz0.jpg
Et un oiseau dans le pare-brise ! Décidemment, les oiseaux d'Amérique latine adorent les Mercedes ! Böhringer nous présente le volatile et le reste de sa 300 SE après le tonneau ...
http://img117.imageshack.us/img117/9443/c1963300segpstandardintyv0.jpg
La 300 SE du meilleur pilote argentin Bordeu :
http://img152.imageshack.us/img152/527/c1963300segpstandardintia6.jpg
Les résultats avec des moyennes stupéfiantes et les 4 premières places pour les 220 et 300 SE ...
http://img376.imageshack.us/img376/416/c1963300220segpstandardjs9.jpg
Tiré de L'Automobile de décembre 1963
yann.ick
14/01/2007, 23h30
Merci Huhu. Ca fait du bien de lire ce genre d'article en plein Paris Dakar !
;)
C'est à ce genre d'obligations réglementaires qu'il faudrait revenir dans les "Rallye-Raids". Cela en augmenterait l'intérêt...
dilettante
18/01/2007, 16h03
Bonjour,
La saga continue :
2 juillet 1903 - Camille Jenatzy, vainqueur de la 4e Coupe Internationale Gordon Bennett, sur le circuit d'Athy en Irlande du Nord (Mercedes, 4 cyl., 9,3 litres de 60hp), parcourant les 527 km en 6h39m.
http://img156.imageshack.us/img156/7183/1903jenatzygordonbennetdh9.th.jpg (http://img156.imageshack.us/my.php?image=1903jenatzygordonbennetdh9.jpg)
8 octobre 1904 - Alexander Hawley (Mercedes 60hp), au départ de la 1ère Coupe Vanderbilt, créée par William Kissam Vanderbilt II ("Willie K."), sur le circuit de Long Island, New York. Il abandonne dans le 4e tour. (10 tours pour le vainqueur, George Heath sur Panhard 70hp en 5h26m45s).
http://img263.imageshack.us/img263/4369/1904hawleyvanderbiltco8.th.jpg (http://img263.imageshack.us/my.php?image=1904hawleyvanderbiltco8.jpg)
24 au 31 janvier 1905 - Herbert L. Bowden à Ormond Beach, Daytona, USA, au volant de la surprenante Mercedes équipée de deux moteurs de 60hp accouplés !
http://img156.imageshack.us/img156/8005/1905bowdendaytonawp9.th.jpg (http://img156.imageshack.us/my.php?image=1905bowdendaytonawp9.jpg)
13 août 1906 - Otto Salzer sur Mercedes 120hp, lors du Ve Circuit des Ardennes (Bastogne, Belgique). Il termine 9e, parcourant les 961 km en 6h14m50s. (12 classés, vainqueur Arthur Duray sur Lorraine-Dietrich en 5h38m39s).
http://img214.imageshack.us/img214/1494/1906salzerardennespe4.th.jpg (http://img214.imageshack.us/my.php?image=1906salzerardennespe4.jpg)
6 octobre 1906 - Karl Klaus Luttgen (Mercedes 120), "at speed" dans la 3e Coupe Vanderbilt (Long Island, New York)... Il termine "non classé" (11e) avec 8 tours (10 tours au vainqueur, Louis Wagner, Darracq 120 hp, 770 km en 4h50m10s).
http://img214.imageshack.us/img214/1227/1906luttgenvanderbiltvz8.th.jpg (http://img214.imageshack.us/my.php?image=1906luttgenvanderbiltvz8.jpg)
7 juillet 1908 - Christian Lautenschlager et la Mercedes 4 cyl. de 12,8 litres au ravitaillement ("au puit" comme disent les Canadiens) lors du IIIe Grand Prix de l'A.C.F. à Dieppe. Il remporte l'épreuve, parcourant les 768 km en 6h46m33s. (À noter un triplé Allemand avec les 2e et 3e place de Hémery et Hanriot sur Benz).
http://img156.imageshack.us/img156/4526/1908lautenschlageracfde1.th.jpg (http://img156.imageshack.us/my.php?image=1908lautenschlageracfde1.jpg)
26 novembre 1908 - La "Mannschaft Benz" et ses redoutables 150 hp, engagées dans le 1er Grand Prix de l'Automobile Club d'Amérique (American Grand Prize), circuit de Savannah. De gauche à droite au volant : Fritz Erle, Victor Hémery, René Hanriot. 647 km à parcourir et fortune diverse pour les trois pilotes : Hémery, 2e en 6h11m27s ; Hanriot, 4e en 6h26m12s ; et Erle abandonne dans le 11e tour. (16 tours au vainqueur Louis Wagner, Fiat en 6h10m31s).
http://img156.imageshack.us/img156/4584/1908benzteamsavannahjg9.th.jpg (http://img156.imageshack.us/my.php?image=1908benzteamsavannahjg9.jpg)
@+ pour la suite...
Super saga merci Dilettante de toutes ces belles choses !
La Mercedes "bi-moteur" est impressionante ! On inventait de sacrées brutes pour le progrès de la vitesse. Hommage aux pilotes ...
Une vue sportive du GP de l'ACF 1908 à Dieppe où Lautenschlager gagna le GP donc, et la somme de 80.000 marks-or. Et l'estime des quelques parieurs qui misèrent sur lui à un contre huit car il n'était pas favori. Déjà, les sous ...
http://img213.imageshack.us/img213/1387/c1908gpacflautenschlagepi4.th.jpg (http://img213.imageshack.us/my.php?image=c1908gpacflautenschlagepi4.jpg)
Un des 3 virages du circuit (légende servant ci-dessus/ci-dessous !)
http://img259.imageshack.us/img259/4826/c1908dieppeue3.jpg
dilettante
18/01/2007, 19h29
Danke Herr Huhu... Je ne savais pas pour l'histoire des parieurs du GP 1908 ! :thumb:
Et oui, grand respect pour les pilotes ! Fallait vraiment "en avoir" pour oser prendre les commandes de ces engins... (et c'est valable pour les femmes aussi !).
La Mercedes "bi-moteur" aurait pu s'appeler "LWB" ! ;)
dilettante
20/01/2007, 23h02
Bonsoir,
Il est couramment admis dans le monde du sport automobile mondial sur piste que les 24 heures du Mans, le Grand Prix de Monaco et les 500 miles d'Indianapolis sont les trois courses les plus prestigieuses... Un seul constructeur, alignant des voitures 100% "usine" (châssis et moteur) a réussi le "hat trick" en remportant les trois épreuves : Mercedes. (Indianapolis en 1915, Monaco en 1935, 1936 et 1937, et Le Mans en 1952).
Voyons les participations de "l'étoile" aux 500 miles d'Indianapolis, se déroulant traditionnellement fin mai, lors du "Memorial Day", jour férié aux États-Unis.
1ère partie, les années 1911 à 1919.
Note : La grille de départ est établie comme suit :
- 1911 et 1912 : Par ordre des dates d'engagement.
- 1913 et 1914 : Par tirage au sort la veille de la course.
- À partir de 1915 : Par ordre des temps réalisés lors des qualifications.
1911 (30 mai, 40 partants) - Dès la première édition, deux Benz et une Mercedes sont engagées...
- Spencer Wishart* (USA, 3/12/1889 – 22/08/1914, mort en course), prends le départ au volant de sa Mercedes de 9,5 l. à la 11e position. Il termine à une belle 4e place, menant même 5 tours (du 5e au 9e), réalisant les 200 tours à la moyenne de 72.648 mph (116,89 km/h). (* relayé par Dave D. Murphy)
http://img401.imageshack.us/img401/8994/19110411110rb.th.jpg (http://img401.imageshack.us/my.php?image=19110411110rb.jpg)
- Billy Knipper (USA, 9/08/1882 – 7/09/1968), sur une Benz de 7l., prends le départ en dernière position (40e). Il ne termine pas l'épreuve mais, particularité des courses américaines, est tout de même classé 18e avec 188 tours.
(Pas de photo)
- Bob Burman (USA, 23 /04/1884 – 18 /04/1916, mort en course) ; qui venais de battre le record du monde de vitesse sur terre, le 23 avril, sur la plage de Daytona, poussant la "Blitzen-Benz" de 21,5 litres développant 200 hp à 228,100 km/h ; prends le départ avec sa "modeste" Benz à la 39e position (!). Lui non plus ne termine pas et est classé 19e avec 183 tours.
http://img401.imageshack.us/img401/3446/19111939458yp.th.jpg (http://img401.imageshack.us/my.php?image=19111939458yp.jpg)
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1912 (30 mai, 24 partants) - La grande frustration !
- Ralph DePalma (USA, 23/01/1884 – 31/05/1956), partie en première ligne de la 4e place (à l'époque les "rangs" comportaient 5 voitures), prends rapidement la tête et mène pendant 196 tours (du 3e au 198e) lorsque sa Mercedes perce un piston (selon d'autres sources : rupture de tige de culbuteur...?)... Avec son mécanicien, ils poussent la voiture... ils sont classés 11e avec 198 tours.
http://img142.imageshack.us/img142/3155/191211444vt.th.jpg (http://img142.imageshack.us/my.php?image=191211444vt.jpg)
- L'autre Mercedes, partie de la 6e position (2e rang) et pilotée par Spencer Wishart, abandonne au 82e tour sur problème de circuit de refroidissement. Elle est classée 15e.
http://img258.imageshack.us/img258/449/191215679bx.th.jpg (http://img258.imageshack.us/my.php?image=191215679bx.jpg)
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1913 (30 mai, 27 partants) - Entrée en scène de Charles Yale Knight...
- Théodore Pilette (Belgique, 8/09/1883 – 13/05/1921, accident de la route), père d'André et grand-père de "Teddy", prends le départ en 13e position au volant de sa Mercedes à moteur Knight de 4 l. sans soupapes et termine à une belle 5e place, n'effectuant qu'un seul ravitaillement, réalisant 200 tours à 68.148 mph de moyenne (109,65 km/h). Ce sera la seule participation de T. Pilette et de ce moteur aux 500 miles.
http://img258.imageshack.us/img258/3639/19130513233gz.th.jpg (http://img258.imageshack.us/my.php?image=19130513233gz.jpg)
(photographie avant le départ pour les USA et "en incruste" lors des essais de l'Indy 500.)
- Ralph Mulford (USA, 28/12/1884 – 23/10/1973), placé 22e pour le départ, se classe 29e au volant d'une Mercedes 7,3 l., couvrant 200 tours à la moyenne de 66.951 mph (107,724 km/h).
(Pas de photo)
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1914 (30 mai, 30 partants) - Le surprenant "mariage"...?
- Selon le site officiel du "Indianapolis Motor Speedway", Ralph Mulford a pris le départ au volant d'une Mercedes à moteur Peugeot :confused: Parti 6e, il termine 11e réalisant 200 tours à 69.550 mph (111,905 km/h). Toute précision sur cette auto est recherchée...
(Pas de photo)
- À noter : Non partant, Ralph DePalma sur Mercedes engagée par E.C. Patterson, qualifié mais explose son moteur avant la course.
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1915 (31 mai, 24 partants) - Enfin la délivrance !
- Tout devait sourire au populaire Ralph DePalma lors de cette édition, prévue le 29 mai mais reportée de deux jours en raison des conditions atmosphériques. Réalisant la meilleure qualification d'une Mercedes en deuxième position, il prends un départ prudent sous un ciel couvert et au 33e tour il est deuxième derrière Dario Resta sur Peugeot avec lequel s'engage une lutte acharnée (4 changements de leader en une centaine de tours)... Au 135 tour, Ralph DePalma s'installe définitivement au commandement et remporte la victoire tant attendue par le clan Mercedes. Ayant mené 132 tours au total, il effectue les 200 tours à 89.840 mph (144,552 km/h), réalisant ainsi la meilleure performance de "l'Indy 500", frôlant la barre des 90 mph qu'il aurait probablement dépassé sans un "drapeau jaune" au 154e tour ! (performance qui ne sera battue qu'en 1922 par Jimmy Murphy et sa redoutable Duesenberg en 94.484 mph).
http://img258.imageshack.us/img258/9241/191501a220hz.th.jpg (http://img258.imageshack.us/my.php?image=191501a220hz.jpg)http://img258.imageshack.us/img258/118/191501b229ts.th.jpg (http://img258.imageshack.us/my.php?image=191501b229ts.jpg)
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1916 - (30 mai, 300 miles, course interrompue à cause de la pluie) Aucune Mercedes au départ, vainqueur Dario Resta sur Peugeot.
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1917 et 1918 - Pas de course en raison de la 1ère guerre mondiale...
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1919 (31 mai, 33 partants) - L'énigme...!
- Toujours selon le site sus-nommé, Charles Kirkpatrick (USA, 29 /12/1894 – 4 /05/1975) a effectué sa seule participation à cette course sur une "Detroit" (engagée par Frank P. Book) dont le châssis et le moteur étaient une "copie Mercedes" ("Mercedes-copy" dans le texte...?). Qualifié 11e, il abandonne au 69e tour et est classé 20e...
Toute information sur cette voiture est la bienvenue...!
http://img234.imageshack.us/img234/6240/191919vg0.th.jpg (http://img234.imageshack.us/my.php?image=191919vg0.jpg)
Voilà, fin du premier volet des "étoiles à Indy"...
(Toutes infos et/ou photos venant étayer ou corriger tout ceci sera appréciées...;) )
Ouaouh !! Quelle somme d'informations, je suis épaté !! :applause:
C'est passionant ! Merci Dilettante de ce reportage sportif !
L'homme au drapeau sur la finish line à Indy est épatant !
Je n'ai rien trouvé chez moi comme complément, hélas. Et puis, Daimler-Benz n'est pas très causant sur Mercedes, et encore moins sur Benz d'ailleurs !
Mais je vais continuer de chercher.
Petit intermède moderne avec cette ... W116 rallye !
http://img186.imageshack.us/img186/453/c1985w116350segermanral4og.jpg
Si la bestiole était allégée - on le voit ! - y compris de ses sièges arrières, des pare-chocs et même des poignées de portières arrière, elle avait conservé boite auto et direction assistée. Trop cool le rallye !
http://img265.imageshack.us/img265/4480/c1985w116350segermanral5wq.jpg
Cette 350 SE courut les rallyes nationaux allemands en 1985 ...
Cela me rappelle les W107 de rally. J'ai eu la chance d'en voir une en démonstration lors du rally d'allemagne en 2002. Le bruit du V8 est monstrueux et la vigueur des remises en vitesse étonnantes. Le passage des rapports de la BVA très lent est assez étonnant sur une auto de rallye. Je crois toutefois que les W107 était des 450 SLC.
Exact Dakota. On avait montré des SLC ICI (http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=8034&page=13) et sur la page suivante 14.
dilettante
22/01/2007, 00h51
Merci de vos appréciations messieurs...
Les "étoiles" à Indy, 2e partie les années 1923 à 1948...
1923 (30 mai, 24 partants) - Le retour...
Après trois années d'absence, Mercedes revient à Indianapolis en engageant trois voitures de 2 litres... Mais les temps ont changés ; les Frontenac (des frères Chevrolet) et Duesenberg tiennent le "haut du pavé", à peine perturbé par les françaises Ballot, Peugeot et Bugatti. Et en cette année 1923 un constructeur américain arrive en force : Miller. C'est donc pas moins de 11 Miller que Mercedes doit affronter ! (autres partants : 5 Bugatti, 3 Packard, 1 Duesenberg et 1 Fronty-Ford).
- Max Sailer (Allemand, 20/12/1882 – 05/02/1964), le plus mal qualifié des trois (20e), s'en sort finalement le mieux. Légèrement blessé lors des essais, il est relayé par Karl Sailer (son neveu) à partir du 73e tour et mène la Mercedes à la 8e place, réalisant les 200 tours en 80.683 mph (129,818 km/h).
http://img249.imageshack.us/img249/4383/19230820156su.th.jpg (http://img249.imageshack.us/my.php?image=19230820156su.jpg)
- Christian Werner (Allemand, 19/05/1892 – 17/06/1932), qualifié en 15e position, termine 11e. Relayé par Max Sailer du 84e au 87e tour, puis du 112e au 126e, ils effectuent les 200 tours en 74.650 mph (120,111 km/h).
http://img292.imageshack.us/img292/2030/19231115165wl.th.jpg (http://img292.imageshack.us/my.php?image=19231115165wl.jpg)
- Christian Lautenschlager (Allemand, 13/04/1877 – 3/01/1954), seul pilote à embarquer son mécanicien Jacob Krauss, qualifié 17e, sort de la piste au 14e tour dans le virage 1... il est classé 23e.
http://img297.imageshack.us/img297/43/19232317141xj.th.jpg (http://img297.imageshack.us/my.php?image=19232317141xj.jpg)
Miller écrase la concurrence en plaçant 6 voitures dans les sept premières, seule la Fronty-Ford (5e) "dérange" la suprématie. Résultats mitigés donc pour Mercedes qui ne participera plus officiellement à "l'Indy 500"...
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1924 (30 mai, 22 partants) - Le premier "privé"
- Ora Haibe (USA, 27/09/1887 – 10/12/1970), sur la Mercedes engagée par Schmidt, se qualifie en 17e position. Il ne termine pas (raison inconnue) et est classé 15e avec 181 tours. Il est relayé par Elmer Dempsey du 101e au 121e tour.
http://img234.imageshack.us/img234/3060/192431gx8.th.jpg (http://img234.imageshack.us/my.php?image=192431gx8.jpg)
Pour l'anecdote, la participation de Alfred E. Moss, père de Pat Carlsson-Moss et Stirling Moss, engagé sur une Fronty-Ford (16e avec 176 tours).
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1925 : Harry Thickstein, Schmidt-Mercedes engagée par Albert Schmidt, mais la voiture ne se présente même pas aux contrôles début mai...
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1930 (30 mai, 38 partants) - Le premier "hybride" !
- Rick Decker (USA, 1903 – 1/03/1966), qualifie sa "Hoosier Pete Spl." (châssis Mercedes, moteur Clemons) en 36e position... et abandonne au 8e tour, réservoir d'huile percé ! Il est classé 37e.
http://img297.imageshack.us/img297/8085/19303736481zr.th.jpg (http://img297.imageshack.us/my.php?image=19303736481zr.jpg)
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1931 : Jimmy Gleason, Mercedes Grand Prix engagée par Dick Woods. Présentée aux contrôles, la voiture sera retiré avant les essais (raison inconnue).
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Après ces péripéties peu flatteuses, il faut attendre 16 ans pour voir un concurrent "sérieux" pouvant prétendre à la victoire et à redorer le blason Mercedes outre-atlantique...
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1947 (30 mai, 33 partants) - Don Lee s'y colle...
- Distributeur et importateur automobile (Cadillac, Alfa Romeo, Mercedes...) et déjà connu en "Indy 500" pour avoir engagé une Alfa Romeo l'année précédente, Don Lee fait appel à l'expérimenté Dennis "Duke" Nalon (USA, 12/03/1913 - 26/02/2001), qui totalise déjà 4 participations (10 au total de 1938 à 1953), pour piloter la deuxième voiture qu'il engage cette année : une Mercedes W154/W163. Malheureusement, le moteur Mercedes peine un peu face au surpuissant Offenhauser ("Offy"), et "Duke" ne se qualifie qu'en 18e position... Il réalise une première moitié de course sans éclats et au 119e tour, la Mercedes perce un piston... Elle est classée 16e.
http://img297.imageshack.us/img297/3363/19471618466ih.th.jpg (http://img297.imageshack.us/my.php?image=19471618466ih.jpg)
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1948 (31 mai, 33 partants) - Le "dealer" remet ça !
- Tout d'abord engagé sur la deuxième Kurtis-Novi (l'autre est accidentée durant les essais, provoquant la mort de Ralph Hepburn), Chet Miller (USA, 19/07/1902 - 15/05/1953, se tue lors des essais de "l'Indy 500") est remplacé par "Duke" Nalon (qui finira 3e), ce qui permet à Don Lee de l'engager "au pied levé" pour piloter la "W154/W163". Encore plus expérimenté que "Duke", Chet a déjà 13 participations à son actif (16 au total de 1930 à 1952)... Mais les mêmes causes, produisant les mêmes effets, la Mercedes est qualifiée en 19e position. Il prends le départ jusqu'au 30e tour où il laisse le volant à Ken Fowler (USA, 15/03/1907 – 16/01/1981), seulement une participation en 1937 (2 au total), jusqu'au 51e tour... La suite est plus "floue" : selon certaines sources c'est Luigi Gilbert "Louis" Tomei (USA, 17/02/1910 - 15/05/1955) qui prends alors le volant et selon d'autres c'est à nouveau Chet Miller... Quoi qu'il en soit, au 108e tour le moteur rends l'âme à cause d'une fuite d'huile ! Classée 20e... c'est la dernière participation d'une Mercedes avant bien longtemps...
http://img249.imageshack.us/img249/7927/19482019315qc.th.jpg (http://img249.imageshack.us/my.php?image=19482019315qc.jpg)
@ bientôt pour le troisième et dernier volet...
Je souhaitais juste remercier Dill et H pour la qualité de leurs interventions...Je croyais savoir bveaucoup de choses sur la marque et je m'aperçois que je grattais juste la surface du patrimoine étoilé...Bravo
C'est vrai Dilettante, ta série américaine est un feuilleton épatant ! J'halète !
Tu citais plus haut, en 1911, la Blitzen Benz. Sandorf l'avait montrée ici, msg33 (http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=8374&page=2), et cette exploit de vitesse était là, msg 107 (http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=8374&page=4).
En 1949, la maintenant vieillote W154 voit son moteur M163 12 cylindres changé par un 6 cylindres Sparkes-Thorne de 4,5 litres ...
Son dernier propriètaire, Joel Thorne, n'eut aucun succès avec ce machin ...
D'autres vues de cette époque américaine ici, msg 434/435 (http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?t=8034&page=15).
Ah ! Ca sent bon le ricin !
dilettante
22/01/2007, 13h09
Salut Huhu !
Oui, j'avais vu (et lu) tout cela... mais je ne pouvais pas faire juste un "renvoi" dans mon historique... (pas sérieux ! :D ). De plus j'ai commencé à écrire cela l'année dernière juste pour moi (pas seulement les Mercedes mais "les européennes à Indy")...
Merci pour l'info "post Indy" sur le moteur de la W154 !
Quant au ricin, à quand du papier d'arménie "saveur Ricin" !?! :dork:
Mais c'est très bien ainsi, ta présentation est bien claire et cela permet à ceux qui liront plus tard de trouver tout rassemblé.
Verra-t-on bientôt la 4,5 L ACF 1914 qu'on avait développée déjà à plusieurs endroits et la rouge sang Targa moins connue ?
dilettante
22/01/2007, 17h30
(...) Verra-t-on bientôt la 4,5 L ACF 1914 qu'on avait développée déjà à plusieurs endroits et la rouge sang Targa moins connue ?
Pour l'ACF 1914, je suppose que des quatre engagées, tu veux parler de la "vainqueuse" ?
http://img443.imageshack.us/img443/1416/1914mercoacf0da.th.jpg (http://img443.imageshack.us/my.php?image=1914mercoacf0da.jpg)
Quant à la rouge de la Targa Florio 1924, j'ai ça... bien qu'elle ne fasse pas très "rouge" sur cette photo !
http://img172.imageshack.us/img172/6569/1924mercotarga2be.th.jpg (http://img172.imageshack.us/my.php?image=1924mercotarga2be.jpg)
EDIT: Je ne sais plus s'il a déjà été expliqué dans ce "topic" pourquoi cette Mercedes était rouge ? Sinon y'a qu'à demander...!
EDIT 2 : Oups, c'est pas quatre mais cinq Mercedes engagées au GP de l'ACF 1914 ! :D
Le pourquoi des Targa rouges grâce à Sportcars ici (http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?p=83517&highlight=targa#post83517) et page suivante.
Il y avait effectivement 4 Targa rouges et 1 blanche engagées à la Targa Florio 1924.
En profiter pour revoir le reportage du même sur l'ACF 1914.
Un grand coup d'essuie-glaces dans le temps et dans l'espace !
1963 - Bathurst, Australie.
Barry Seton (que nous connaissons tous :D) au volant de sa 220SE va prendre un tour aux deux Jaguar (non ?).
http://img254.imageshack.us/img254/5751/c1963220sesetonbathurst8xx.jpg
Le pique-nique est derrière, sur l'herbe ...
dilettante
23/01/2007, 16h20
Salut à tous,
Bien Huhu !... Mais sais-tu de quelle course il s'agit ?
Car lors de l'Armstrong 500*, le 3 octobre 1963, Barry Seton pilotais une Morris Mini 850 avec Herb Taylor et ils terminent 34e...
De plus pas de Jaguar dans cette course...
En 1965, Barry Seton et Midge Bosworth remportent l'épreuve sur une Ford Cortina GT500.
* La course la plus importante du circuit "Mount Panorama" à Bathurst, qui passe à 1000 miles en 1973 et aujourd'hui nommée "Supercheap Auto Bathurst 1000", épreuve phare du championnat "V8 Supercars" Australien.
EDIT: À noter que cette course, créée en 1960, s'est déroulée sur le circuit de Phillip Island, Victoria, jusqu'en 1962... Le 19 Novembre 1961, Bob Jane et Harry Firth remporte l'épreuve sur une Mercedes-Benz 220 SE.
" Bien Huhu !... Mais sais-tu de quelle course il s'agit ? "
Ah, mais alors, pas du tout !!
dilettante
23/01/2007, 22h56
Ah, mais alors, pas du tout !!
Ha ben zut alors... moi non plus... puis pas le temps de chercher, trop occupé par les "Merco" à Indy !
Et qui vient-là nous présenter sa 460 Nürburg (W08 ;)) ?
http://img165.imageshack.us/img165/38/460nurburgfacebi5.jpg
Quelqu'un reconnait certains des écussons accrochés devant la calandre ? Merci.
dilettante
26/01/2007, 23h51
Et qui vient-là nous présenter sa 460 Nürburg (W08 ;)) ?
Ça serait pas "Ferry", la vingtaine ?
Mais dis-moi elle a participé à quelle(s) course(s) cette auto de 1929 ? Hormis le record établi au Nürburing... d'où son nom ?
C'est le beau Rudi, en trench et casquette ! Et c'est pour ça qu'on retrouve cette photo dans les "courses"...
Car, je ne savais pas cette histoire de records.
Des histoires de l'histoire ? des nouvelles ? des détails (croustillants) ??
Merci !
dilettante
27/01/2007, 13h56
C'est le beau Rudi, en trench et casquette ! Et c'est pour ça qu'on retrouve cette photo dans les "courses"...
Bon sûr mais bien sang !... Caracciola... :D
Car, je ne savais pas cette histoire de records.
Des histoires de l'histoire ? des nouvelles ? des détails (croustillants) ??
Merci !
La "460" fut la première Mercedes équipée d'un 8 cylindres en ligne de 4,6 litres de 80hp à 3 200 rpm.... et aussi la première "blindée" construite en 1929 (1928 selon certaines sources ?). Elle réalisa un record de distance sur le Nürburgring parcourant 20 000 km en 13 jours.
Il y eu aussi une "500 Nürburg".
Merci de m'apprendre ce que je n'avais pas su traduire de l'allemand sur un bouquin. :)
Cela fait donc plus de 850 tours du grand Nürburgring ! Vu le circuit véritablement routier, une belle épreuve pour l'ensemble de la voiture.
Nous le citons ici souvent, le voici :
http://img201.imageshack.us/img201/9799/nrburgringqy8.th.jpg (http://img201.imageshack.us/my.php?image=nrburgringqy8.jpg)
dilettante
27/01/2007, 17h48
Les "étoiles" à Indy, 3e et dernière partie, les années 1994 à 1996...
1ère "section"...
1994 (29 mai, 33 partants) - L'arme fatale !
46 années sont passées... Le retour de Mercedes va être tonitruant !
- Exploitant une faille du règlement, autorisant une cylindrée et une pression de turbo supérieure, et donc plus de puissance, aux moteurs de base "production" ("stock-block engine") et culbutés (OHV ou "pushrod engine"), Ilmor Engineering a mis au point spécialement pour Indianapolis un fabuleux et très controversé moteur Mercedes V8 turbocompressé développant 970 hp ! (en 1993 Daimler-Benz a racheté à Chevrolet 25 % des parts d'Ilmor). L'omnipotent Roger Penske, avec l'appui financier de la "cigarette du cow-boy dont le paquet est rouge et blanc" (pas de pub !), construit trois voitures. Deux sont confiées aux mains expertes du brésilien Emerson Fittipaldi (10 participations, 2 victoires en 1989 et 1993 sur Penske-Chevy*) et de l'américain Al Unser Jr. (11 participations, 1 victoire en 1992*), la troisième est attribuée au canadien Paul Tracy (2 participations*) [*statistiques avant l'édition de 1994]. C'est donc une "dream team" qui s'aligne pour les essais de cette 78e édition de "l'Indy 500" !
Les Penske-Mercedes vont survoler les débats... Al Unser Jr. place pour la première fois un moteur Mercedes en "pole position" à Indianapolis... Emerson Fittipaldi réalise le troisième temps et permet à l'écurie d'occuper deux des trois positions de la première ligne... seul Paul Tracy rate ses qualifications ne réalisant que le 25e temps.
Dès le départ, Al Unser Jr. s'installe en tête, talonné par Fittipaldi... Au 24e tour, "Emmo" prends la première place jusqu'au 61e tour où un "rookie" profite du premier ravitaillement sous "drapeau vert" pour faire deux tours en tête : Jacques Villeneuve... Tout rentre dans l'ordre au 64e tour et Fittipaldi mène la course, suivi comme son ombre par Unser Jr., jusqu'au 124e tour où, devinez quoi, Villeneuve repasse en tête cette fois-ci pour 5 tours... "tabernacle" !
Pendant ce temps là, Paul Tracy abandonne au 92e tour sur rupture de turbo... Il est classé 23e.
Au 130e tour, Fittipaldi a récupéré "son bien" talonné par Unser Jr. et s'engage alors une bataille féroce entre les deux hommes : 134e tour Unser Jr. prends la tête, repris par "Emmo" au 139e, repris par Al au 165e, de nouveau dépassé par le Brésilien au 169e... jusqu'au 184e tour où malheureusement il tape le mur dans le virage 4, traçant une voie royale à Al Unser Jr. qui décroche là sa deuxième victoire, effectuant les 200 tours à 160.872 mph (258,843 km/h) de moyenne.
Pour sa dernière participation à "l'Indy 500", Emerson Fittipaldi aurait pu entrer dans le petit cercle des quatre pilotes ayant remporté trois fois les 500 miles... Classé 17e, il a effectué 145 tours en tête contre 48 seulement pour Al Unser Jr.
Il manque 7 tours pour faire 200 me direz-vous... eh bien c'est Jacques Villeneuve qui les réalise s'octroyant également la deuxième place, seul pilote dans le même tour à 8"6 du vainqueur... belle performance pour sa première participation !
Al Unser Jr. offre donc une deuxième victoire à Mercedes, 79 ans après Ralph DePalma... encore un record pour "l'étoile" !
http://img100.imageshack.us/img100/9796/1994unserzd9.th.jpg (http://img100.imageshack.us/my.php?image=1994unserzd9.jpg)http://img100.imageshack.us/img100/964/1994unserflagoz9.th.jpg (http://img100.imageshack.us/my.php?image=1994unserflagoz9.jpg)http://img250.imageshack.us/img250/4021/1994unserwingv7.th.jpg (http://img250.imageshack.us/my.php?image=1994unserwingv7.jpg)
Al Unser Jr.
http://img100.imageshack.us/img100/1797/1994emmope8.th.jpg (http://img100.imageshack.us/my.php?image=1994emmope8.jpg)
Emerson Fittipaldi
http://img250.imageshack.us/img250/4394/1994tracyqs7.th.jpg (http://img250.imageshack.us/my.php?image=1994tracyqs7.jpg)
Paul Tracy
dilettante
27/01/2007, 17h49
2e section...
1995 (26 mai, 33 partants) - Le faux pas de Penske...
Dans les jours suivants l'édition de 1994, les organisateurs ont modifié le règlement et le fabuleux moteur est remisé "au grenier"... C'est donc sept voitures équipées d'un moteur Mercedes plus "conventionnel" qui sont engagées :
- deux Penske-Mercedes, engagées par Roger Penske et pilotées bien sûr par Al Unser Jr. et Emerson Fittipaldi ;
- trois Lola-Mercedes, engagées par trois écuries différentes : Miller Genuine Draft, pilote Bobby Rahal ; Duracell Charger, pilote Raul Boesel ; et Tecate Beer/Quaker State/Galles, pilote Adrian Fernandez ;
- deux Reynard-Mercedes, l'une engagée par Upper Deck/General Components, pilote Roberto Guerrero et l'autre par Pennzoil Special/Hall Racing, pilote Gil de Ferran.
Les "Mercedes powered" devront affronter la meute des Ford avec pas moins de 23 voitures, aux châssis Lola ou Reynard, équipées du moteur Cosworth XB. Le plateau est complété par trois moteurs Menard TC sur châssis Lola, et le "petit nouveau" Honda avec deux châssis Reynard.
À la fin des qualifications un "séisme" ébranle le monde de l'Indy Car : Al Unser Jr., qui défends son titre et Emerson Fittipaldi ne sont pas qualifiés ! La puissante et plus titrée écurie Penske, créée en 1966, n'alignera pas une seule voiture au départ de "l'Indy 500" depuis 1971 ! (Un journal titrera : "Shockwaves through the racing community!")...
Ce sont donc les "petites" écuries qui vont devoir faire briller "l'étoile". Mais les performances ne sont pas au rendez-vous et les Mercedes ne réalisent que les 13e, 19e, 21e, 22e et 25e temps... Les deux premiers temps sont réalisés par les moteurs Menard V6 et le troisième temps par le surprenant moteur Honda... derrière on trouve huit Ford...
La course ne se déroulera pas beaucoup mieux... Dès le départ, un terrible "crash" dans le virage 1 élimine Stan Fox, Eddie Cheever, Carlos Guerrero, Lyn St. James et Gil de Ferran pilote de la Reynard-Mercedes #8, il est classé 29e... À la faveur des ravitaillements, Bobby Rahal, Lola-Mercedes #9 mène le 121e tour, puis Raul Boesel, Lola-Mercedes #11 méne les 122e et 123e tour... Au 176e tour, Adrian Fernandez, Lola-Mercedes #10 explose son moteur, il est classé 21e... Au 184e tour, une fuite d'huile met fin à la course de Raul Boesel, Lola-Mercedes #11, il est classé 20e... À 16 tours de la fin, il ne reste plus que deux "étoiles" mais Roberto Guerrero, Reynard-Mercedes #21 compte deux tours de retards, il fini 12e... Seul Bobby Rahal, Lola-Mercedes #9, sauve l'honneur avec une belle 3e place, à seulement 2"966 du vainqueur : Jacques Villeneuve ! Et au "coude-à-coude" avec le deuxième (0"485), qui n'est autre que le "Rookie Of The Year" Christian Fittipaldi, le neveu de... !
Avec une 3e, 12e, 20e, 21e, 29e place, et deux non qualifiées, le bilan est plutôt mince.
http://img100.imageshack.us/img100/3695/1995crashmf5.th.jpg (http://img100.imageshack.us/my.php?image=1995crashmf5.jpg)
L'impressionnant "crash" du premier tour... Stan Fox sera le plus grièvement blessé... il n'a plus participé à 'l"Indy 500" depuis.
http://img250.imageshack.us/img250/6414/1995rahaled9.th.jpg (http://img250.imageshack.us/my.php?image=1995rahaled9.jpg)
Bobby Rahal, 3e
http://img442.imageshack.us/img442/1011/1995guerreroof7.th.jpg (http://img442.imageshack.us/my.php?image=1995guerreroof7.jpg)
Roberto Guerrero, 12e
http://img442.imageshack.us/img442/6066/1995boeseloq0.th.jpg (http://img442.imageshack.us/my.php?image=1995boeseloq0.jpg)
Raul Boesel, 20e
http://img250.imageshack.us/img250/9378/1995fernandezlt7.th.jpg (http://img250.imageshack.us/my.php?image=1995fernandezlt7.jpg)
Adrian Fernandez, 21e
http://img250.imageshack.us/img250/90/1995deferranvj2.th.jpg (http://img250.imageshack.us/my.php?image=1995deferranvj2.jpg)
Gil de ferran, éliminé lors de l'accident, classé 29e
http://img250.imageshack.us/img250/1379/1995unserindyul7.th.jpg (http://img250.imageshack.us/my.php?image=1995unserindyul7.jpg)
Al Unser Jr., vainqueur en 1994, non qualifié...
dilettante
27/01/2007, 17h50
3e et dernière section.
1996 (26 mai, 33 partants) - Le dernier coup d'éclat...
Les organisateurs décident de retirer leur épreuve du CART (Championship Auto Racing Team) et de créer leur propre championnat l'IRL (Indy Racing League). Un grand nombre d'équipes "majeures" restent fidèles au CART et c'est l'occasion pour des équipes moins importante de faire un bon résultat. C'est le cas de "Delco Electronics High Tech Team Galles" qui engage une Lola-Mercedes, pilotée par Davy Jones (USA, 4 participations, meilleure qualif. 28e en 1993, meilleur classement 7e en 1989). Davy Jones effectue une excellente qualification, réalisant le deuxième temps à seulement 0"145 du "poleman" Tony Stewart (Rookie) sur une Lola-Menard V6 !
Davy Jones fait un début de course prudent, restant "au contact", sans s'engager dans la bagarre qui oppose Tony Stewart, Roberto Guerrero et Buddy Lazier... Au 71e tour Jones entre dans la bataille et passe en tête... Dans le 82e tour, Tony Stewart explose son moteur et au 87e Buddy Lazier prends les commandes... alors commence le jeu du chat et de la souris... Jones reprends l'avantage au 98e... Lazier le repasse au 121e... Roberto Guerrero pointe son nez au 134e... "déboulonné" par Jones au 159e... rapidement repris par Lazier au 161e... doublé par Jones au 168e... dans ce que les américains nomme le "money-time" Alessandro Zampedri s'empare du commandement au 170e tour... Davy Jones le détrône au 190e... mais Buddy Lazier le passe au 193e tour et remporte sa première et unique victoire à "l'Indy 500". Davy Jones termine deuxième à 0"695 du vainqueur. À noter, dans le dernier tour un "crash" au virage 4 élimine Alessandro Zampedri, Roberto Guerrero et Eliseo Salazar qui seront classés respectivement 4e, 5e et 6e, ce qui profite à Richie Hearn qui empoche la troisième place.
Bonne prestation donc de Davy Jones qui offre au moteur Mercedes une sortie honorable avec un départ en première ligne et une belle deuxième place.
http://img442.imageshack.us/img442/2047/1996jonesqs3.th.jpg (http://img442.imageshack.us/my.php?image=1996jonesqs3.jpg)http://img100.imageshack.us/img100/151/1996davyjonesfn3.th.jpg (http://img100.imageshack.us/my.php?image=1996davyjonesfn3.jpg)
Davy Jones
——————
De 1997 à 2000, les moteurs Mercedes seront présent en CART (châssis Penske, Lola et Reynard) mais plus en IRL.
Quand reverrons-nous une Mercedes à "l'Indy 500" ?... probablement pas avant bien longtemps...
Mais le Mercedes rugit toujours sur l'Indianapolis Motor Speedway... en F1... mais ça, c'est une autre histoire !
Belle histoire !!
Merci Dilettante, ça sent la gomme brulée ! Aurais-tu les noms des voitures depuis 1994 ? Comme Penske-Mercedes MC23 je crois pour cette année-là ? Merci :)
dilettante
28/01/2007, 00h48
eh bien... pas vraiment !
Les dénominations des voitures sont à géométrie variable pour ces années là, et c'est pour ça que je n'ai pas été précis sur ce point ! :D
Voici ce qui est recoupé par plusieurs sources :
1994
- Penske PC23/94-Mercedes Benz (les trois)
1995
- Lola T9500-Mercedes Benz (Bobby Rahal, Raul Boesel, Adrian Fernandez)
- Reynard 94I-Mercedes Benz (Roberto Guerrero)
- Reynard 95I-Mercedes Benz (Gil de Ferran)
1996
- Lola T9500-Mercedes Benz (Davy Jones)
Voilà et sous réserve... si quelqu'un a des infos "certifiées".
Merci Dilettante, c'est farpait ! :)
Et peu importe la certitude (si, c'est le bon mot ...), cela permet de savoir de quelle voiture on parle.
GT Dreams
28/01/2007, 17h52
T95/00 et T96/00 pour les chassis Lola
Moi qui adore les formules US, je ne vous cache pas mon enthousiasme devant cette somme de connaissance livrée à nous. Formidable ! :thumb:
dilettante
29/01/2007, 14h16
T95/00 et T96/00 pour les chassis Lola
Merci "GT Dreams" pour cette précision... comme quoi les "fautes de frappe" se perpétuent de site en site ! Soyons vigilants ! :D
GT Dreams
29/01/2007, 20h54
Merci "GT Dreams" pour cette précision... comme quoi les "fautes de frappe" se perpétuent de site en site ! Soyons vigilants ! :D
De rien :thumb:
95 et 96 pour l'année, 00 pour la série CART
dilettante
31/01/2007, 19h00
Bonjour,
Pour ceux que la saga "Les étoiles à Indy" intérresse, j'ai ajouté deux photos page 18 : message #533, en 1919 et message #539 en 1924.
Merci Dilettante ! :thumb:
Ce long effort de Mercedes à Indy rappelle que les premières American Mercedes - c'était leur nom - furent fabriquées dès 1906 par la Daimler MFG CO à Long-Island.
Impossible d'oublier un tel marché !
Et un petit tour en 1952 !
Je ne sais pas où cette photo fut prise ? Et j'aimerais bien savoir ...
http://img249.imageshack.us/img249/9738/c1952300slzv6.jpg
Une grosse particularité sur ce spyder 300 SL !
Laquelle ?
dilettante
02/02/2007, 02h22
(...) Ce long effort de Mercedes à Indy rappelle que les premières American Mercedes - c'était leur nom - furent fabriquées dès 1906 par la Daimler MFG CO à Long-Island.
Impossible d'oublier un tel marché !
Dans mon historique, je n'ai traité que l'"INDY 500", mais la première participation sur l'Indianapolis Motor Speedway date du 4 juillet 1910 lors du "Cobe Trophy Race" de 200 miles où Spencer Wishart et sa Mercedes termine 8e... et la première victoire est à attribuer à Eddie Hearne sur Benz lors d'une course de 100 miles le 3 septembre 1910. Il récidive le 5 septembre dans une course de 70 miles.
dilettante
02/02/2007, 02h37
Et un petit tour en 1952 !
Je ne sais pas où cette photo fut prise ? Et j'aimerais bien savoir ...
http://img249.imageshack.us/img249/9738/c1952300slzv6.jpg
Une grosse particularité sur ce spyder 300 SL !
Laquelle ?
Probablement lors des essais sur le Nürburgring pour la course du 2 août... il fut testé un moteur "supercharged" (la bosse sur le capot) sur la 300SL de Karl Kling qui ne sera pas retenu pour la course sur désicion de Rudy Uhlenhaut. À noter que lors de ces essais Hermann Lang pilota également cette auto. (je pense que c'est Kling sur la photo... Lang avait un casque "clair"...)
Bien trouvé la bosse Dilettante !
C'est la dernière Mercedes-Benz à compresseur !
Merci de me rappeler cet essai au Nürburgring, je cherchais à l'Avus ...
Malgré la puissance supplémentaire la voiture ne fit pas de meilleurs temps. Ce qui peut surprendre, mais le circuit, très routier, favorise plus l'agilité.
Différences :
Moteur M194 - 3 Solex - 175 ch à 5800 t/min
Moteur M197 - 3 Weber - 230 ch à 6400 t/min
1954 - Apparition des soucoupes W196R à Reims en juillet.
Le jeune Hans Hermann roulera longtemps en 3° position derrière Fangio et Kling et battra même le record du tour ... mais son moteur cédera.
http://img441.imageshack.us/img441/5461/1954reimshermannkx6.jpg
La voiture semble haute grace au télé-objectif. La réclame peinte derrière utilise le terme anglais tarmacadam que le français, pour une fois pratique, a scindé en "tarmac" pour les avions et "macadam" pour les voitures ! :)
De 1950 à 1955 le Tourist Trophy est courut à Dunrod en Ecosse. En 55, Stirling Moss et John Fitch font équipe sur la 10 et la bousille joyeusement !
http://img110.imageshack.us/img110/4061/300slrdunrodmossfitch55xy3.jpg
http://img66.imageshack.us/img66/932/300slrdunroddj7.jpg
Ca ne les empêche pas de gagner !
http://img259.imageshack.us/img259/8282/300slrdunrodmoss55ea4.jpg
Déchirée comme une canette d'aluminium. C'est dire l'épaisseur des tôles employées sur la voiture... Manifestement cela ne l'empêche pas de mener bon train et de gagner !
Et cela nous permet de voir qu'une roue de secours était obligatoire en Sport. Cela le resta longtemps jusque dans le réglement des Sport-Prototypes 10 ans plus tard.
On se souvient que les Ferrari P4 et Ford Mk II et IV devaient aussi emporter cette roue, en plus d'un volume libre représentant un coffre à bagages, une place dument mesurée pour un passager, une réelle hauteur de pare-brise, etc.
Cela peut paraitre curieux aujourd'hui mais ça nous donna les plus belles formes de voiture de course qui soit, et pour longtemps.
dilettante
11/02/2007, 14h03
Chouettes photos Huhu !
Retour sur le GP de l'ACF 1954 à Reims...
http://img265.imageshack.us/img265/4113/1954gpreims02ey0.jpg
Belle première ligne : Fangio, Kling et Ascari (Maserati)
http://img413.imageshack.us/img413/2695/jmfangiogu2.jpg
Juan Manuel Fangio, 1er
http://img265.imageshack.us/img265/5467/karlklingth4.jpg
Karl Kling, 2e
http://img291.imageshack.us/img291/8317/herrmannfangioklingur1.jpg
Les "Mercedes Boys" : Herrmann, Fangio, Kling
dilettante
11/02/2007, 14h21
Des 300SL au pays de l'Oncle Sam...
1960, Peter Culkin et sa Mercedes 300SL "Gullwing" lors d'une course* de l'US National. Il prenait soin de l'avant de sa belle... (*Santa Barbara, Laguna Seca ou Riverside...?)
http://img413.imageshack.us/img413/717/1960culkin01vr9.jpg
1960 Santa Barbara. Peter Culkin mène devant Buford Lane sur Corvette n°614 et Lew Spencer sur AC Bristol n°145... au fond une Porsche 356.
http://img265.imageshack.us/img265/9466/1960culkin02ba8.jpg
1960. Deux Mercedes à Riverside pour l'US National. Peter Culkin n°217 et Gary Yamamoto n°33.
http://img413.imageshack.us/img413/9607/1960culkin04jj4.jpg
1961 "Baston" à Riverside !
Peter Culkin Mercedes n°217, Frank Saraga Jaguar n°16, Hap Richardson Jaguar n°64 et Bob Bondurant Corvette n°711.
http://img291.imageshack.us/img291/9375/1961culkin05qd4.jpg
Toutes les photos copyright Bill Norcross
Pas beaucoup de réaction Dilettante à tes superbes photos from america ...
Peut-être parce que nous les avions vues là. (http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?p=67563&highlight=culkin#post67563)
Je continue de me poser la question du rétroviseur qui n'est pas toujours en place ...
Quelques pilotes américains s'accrochèrent ainsi à l'étoile, comme Paul O'Shea et sa 300 SLS vue dans le sujet sur les 300SL. Il est certain que les mécaniques sophistiquées à l'européenne ne pesaient pas lourd face au bon V8 flat-head beaucoup plus facile à mettre au point et à entretenir ...
Ton message m'a fait refaire un tour sur ce remarquable site américain. (http://www.tamsoldracecarsite.net/index.html#FamilyandFriends)
Et j'y ai trouvé ces deux 300 SL un poil génées par le ciment censé éviter de glisser sur de l'huile ...
Aucune infos sur les pilotes, ni la course ...
http://img172.imageshack.us/img172/8681/300slinconnuvj7.jpg
A défaut d'infos, c'est marrrant !
dilettante
16/02/2007, 18h38
Pas beaucoup de réaction Dilettante à tes superbes photos from america ...
Peut-être parce que nous les avions vues là. (http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?p=67563&highlight=culkin#post67563) (...)
Zut, crotte, mince ! l'avais loupé ! :(
Bon, du coup j'ai lu ton interrogation à propos de la "300 SLR" que Chuck Porter a sauvé du pilon en 1956.
http://www.debbyporter.com/chuck-porter/racecar/gullwing-group-oct.jpg
Elle apppartient aujourd'hui à Klaus Lehr et participe à des courses historiques.
http://www.mercedes300sls-porter.de/Laguna%20Seca/Laguna%20Seca.htm
Donc, tu l'a retrouvée !! Merci, on comprend mieux la transformation forcée qu'en a faite Porter ...
Lorsque j'avais montré, par deux fois, cette "300 SL" avec son V8, j'avais senti ici un regard détaché, sans critique ouverte mais sans enthousiame aucun ! :D
Je pense que maintenant, sans sauter de joie devant l'auto bizarre, on comprend mieux la démarche typique us, simple et efficace, selon la culture auto de là-bas. :)
Et la voiture, comme le canard de Robert Lamoureux, roule toujours ...
Je suppose que vous avez remarqué le break 403 sur la photo de 1961 down by the riverside (!).
Les Américains n'ont donc pas uniquement importé le cabriolet de Colombo!
Pour ces mythiques 300 SL, je remarque (sur mobile.de) que le prix affiché d'un roadster est de 300 000 EUR et que les portes papillons sont désormais à 450 000 EUR.
Sûr qu'à 500 $, la gullwing était une bonne affaire, juste 1000 fois moins chère!
J'y verrais plutôt une station-wagon Nash Rambler avec ses roues capotées ! :D
Mais j'aime bien la 403 break aussi ! ;)
En 56, une 300 SL coupé valait 29.000 DM. Je vous laisse faire les convertions ...
Ah oui je confirme qu'il s'agit là d'un break Nash Rambler mais comme le dessin est aussi de Pininfarina, la confusion sous cet angle est tout à fait compréhensible.
Vu l'état de l'épave il fallait beaucoup de bonne volonté pour y voir une future voiture de course ! :eek:
... mais comme le dessin est aussi de Pininfarina ...
Pas mal ! :D
Coup d'oeil dans le rétro : 1908 !
Mercedes fait monter en puissance sa voiture de GP. Elle passera de 120 à 200 ch de 1904 à 1909 ...
Costaud le moteur ...
http://img167.imageshack.us/img167/5894/c19081914gpmotnu9.jpg
http://img167.imageshack.us/img167/9517/c1908gpmotnq3.jpg
Il fallait passer la puissance ...
http://img248.imageshack.us/img248/5470/c1908gpgearboxsq6.jpg
Un fin dessin de la bête :
http://img187.imageshack.us/img187/8026/c1908gpprofilol4.jpg
http://img248.imageshack.us/img248/4368/c1908gpprofildu6.jpg
Ces beaux profils viennent de Belles d'antan. (http://www.bellesdantan.com/Mercedes/Pages/1-1cadreMercedes.htm)
yann.ick
16/02/2007, 22h43
1908 grand prix de l'ACF à Dieppe Lautenschlager et son mécanicien s'affairent autour de leur voiture près des stands (curieusement placés en contrebas de la piste !)
http://img407.imageshack.us/img407/7392/2502584ta6.jpg (http://imageshack.us)
La mercedes de Lautenschlager terminera avec 7 et 10 minutes d'avance sur les benz de Hemery et Hanriot.
Ce sera de toutes façon une victoire écrasante de l'Allemagne avec une Mercedes et deux Benz sur le podium.
Une fois de plus la préparation de l'équipe Mercedes aura fait grande impression.
Paul Daimler "Himself", le grand patron, a fait le déplacement pour voir évoluer "sa" voiture.
http://img442.imageshack.us/img442/9812/2502585ph2.jpg (http://imageshack.us)
;)
dilettante
17/02/2007, 12h18
Merci "Huhu" pour ces "close-up" techniques !
Sur la première photo, il manque des choses à ce moteur...
Dommage que la photo de la boîte soit si petite...
Merci "Yann.ick", je me sens moins seul à passer des photos déjà vues précédemment. :king:
Il arrive de remettre des photos déjà postées. C'est parce que nous sommes particulièrement prolixes et que nos sujets s'étendent sur de nombreuses pages difficiles à assimiler en totalité. Mais c'est comme un bon film, on le revoit ! Il y a toujours un petit plus qui s'ajoute (ce qui est un pléonasme probablement !).
Qu'est-ce qu'un close-up ?
Une partie du moteur ? :D
dilettante
17/02/2007, 12h51
Il arrive de remettre des photos déjà postées.(...)
Oui, bien sûr et je suis bien placé pour le savoir ! :buck: Ce n'était qu'un petit clin d'œil !
Qu'est-ce qu'un close-up ?
Une partie du moteur ? :D
"close-up" est un terme de cinéma qui veut dire "gros plan" ou plan serré sur un détail...
Ben oui, sur ce moteur il me semble qu'il manque rien de moins que le collecteur d'admission ! Sans parler du ressort de la huitème soupape, à droite... :D
Je n'avais pas vu le ressort manquant ...
Le dessin, c'est pour que tu puisses remonter tout ça !
"Au démarrage de votre automobile, une légère fumée peut se dégager du moteur ..."
http://img45.imageshack.us/img45/5795/c190490hpss3.jpg
Mercedes course 90 HP - 1904
J'aime bien les trois gars qui se marrent en voyant les pilotes transformés en saucissse ... :D
dilettante
22/02/2007, 23h02
En 1903, Camille Jenatzy sur Mercedes remportait la 4e Coupe Gordon Bennett et en vertu de l'article 12 du règlement, l'Allemagne se voyait chargée d'organiser la suivante... C'est dans le massif du Taunus près de l'ancien Margaviat de Hesse-Homburg (où se dressait la forteresse de Saalburg) qu'est tracé, en 1904, un circuit de 137,5 km que les concurrents de cette 5e Coupe devront parcourir 4 fois... Le 17 juin, Camille Jenatzy, toujours sur Mercedes (la photo de "Huhu"), était donc le premier à s'élancer... il est en tête (au temps) à la fin du premier tour... au deuxième tour c'est Léon Théry sur Richard-Brasier (déjà !) qui prends la tête pour ne plus la lâcher, terminant en 5h50'01"... Camille Jenatzy et sa Mercedes termine deuxième en 6h01'29". La Coupe Gordon Bennett reviens en france !
À noter le tour de "passe-passe" de Mercedes, détournant le règlement qui ne permettait d'engager que trois voitures par nations, et qui engagea trois "Mercedes" fabriquées en Autriche, en plus des trois estampillées Allemagne !
Merci d'avoir daté cette photo ! Il me semblait bien y voir le visage émacié de l'oncle Camille, mais avec cette fumée !!
Voici les photos de l'épreuve de 1903 à laquelle tu fais allusion. On est en Irlande, trois Mercedes sont engagées, selon la règle que tu rapelles.
La voiture de Foxhall-Keene :
http://img235.imageshack.us/img235/4225/c1903gordonbfoxhallkeency2.jpg
Celle de P. de Caters :
http://img364.imageshack.us/img364/8254/c1903gordonbpdecatersfl1.jpg
Et trois vues du vainqueur belge :
http://img337.imageshack.us/img337/2593/c190360hpjenatzygordonbxc4.jpg
http://img407.imageshack.us/img407/5519/c1903gordonbennetjenatznl6.jpg
http://img341.imageshack.us/img341/2391/c1903gordonbjenatzydd7.jpg
Il fallait en avoir dans les bras, entre autres ...
Je ne sais pas si en 1903 il s'agissait de la 60 ch ou de la 90 ch ??
dilettante
22/02/2007, 23h43
(...)
Je ne sais pas si en 1903 il s'agissait de la 60 ch ou de la 90 ch ??
Excellente question !
Quelques jours avant le départ de cette Coupe 1903 à Athy*, l'usine Daimler de Cannstat fut détruite par un incendie, ainsi que les trois Mercedes qui devaient y participer... et ce sont les "clients" de la marque qui ont fournis les voitures (dont l'américain Dinsmore). Ce sont donc des modèles de tourisme 60 hp "améliorées" qui ont pris le départ !
* c'est l'Angleterre qui avait remporté la coupe en 1902 (Edge sur Napier) mais suite à l'interdiction des courses après le triste Paris-Madrid en mai, c'est en Iralnde qu'est organisée cette 4e édition du 2 au 7 juillet.
Merci pour la photo de Foxhall-Keene, je ne l'avais pas celle-ci ! :thumb:
Merci de cette explication. Cela explique que l'on trouve en 1903 ces deux voitures de course.
La re-voilà grand format pour décoration murale, au salon par exemple : :p
http://img339.imageshack.us/img339/2089/c1903gordonbfoxhallkeenaj9.th.jpg (http://img339.imageshack.us/my.php?image=c1903gordonbfoxhallkeenaj9.jpg)
dilettante
23/02/2007, 00h11
(...)La re-voilà grand format pour décoration murale, au salon par exemple : :p
Rhâaaaaaa lovely ! :buck: :king:
Merci l'ami.
PS: Si tu as les autres en "grand format", je prends aussi. Les miennes sont de même taille (grosso merdo !) que celles que tu as posté...
Demain matin. ImageShack ne se plante pas le matin. ;)
dilettante
23/02/2007, 00h24
Normal, les "ricains" dorment encore ! :dork:
Arrivent de bon matin, nos héros qui filent le train !
http://img132.imageshack.us/img132/2364/c1903gordonbennet1stjenyr1.th.jpg (http://img132.imageshack.us/my.php?image=c1903gordonbennet1stjenyr1.jpg) http://img82.imageshack.us/img82/3303/c1903gordonb1stjenatzy6we2.th.jpg (http://img82.imageshack.us/my.php?image=c1903gordonb1stjenatzy6we2.jpg) http://img412.imageshack.us/img412/3645/c1903gordonb1stjenatzynf8.th.jpg (http://img412.imageshack.us/my.php?image=c1903gordonb1stjenatzynf8.jpg) http://img412.imageshack.us/img412/3913/c1903gordonbpdecaterslq5.th.jpg (http://img412.imageshack.us/my.php?image=c1903gordonbpdecaterslq5.jpg)
La Mercedes 90 HP de 1903 :
ou 90 CH ou 90 PS selon la langue utilisée ...
http://img218.imageshack.us/img218/5140/c190390hpavux6.th.jpg (http://img218.imageshack.us/my.php?image=c190390hpavux6.jpg) http://img86.imageshack.us/img86/1367/c190390hparfr2.th.jpg (http://img86.imageshack.us/my.php?image=c190390hparfr2.jpg) http://img218.imageshack.us/img218/3109/c190390hphi2.th.jpg (http://img218.imageshack.us/my.php?image=c190390hphi2.jpg)
Par comparaison, la 60 HP en 1903 - mais déjà vieille d'un an - est plus haute : sièges, et barre de direction moins inclinée.
http://img140.imageshack.us/img140/3221/c190360hpsimplexmg2.th.jpg (http://img140.imageshack.us/my.php?image=c190360hpsimplexmg2.jpg)
dilettante
23/02/2007, 12h52
Arrivent de bon matin, nos héros qui filent le train
Salut Huhu,
merci, merci, merci :thumb:
dilettante
28/02/2007, 16h54
Hello...
Histoire de ne pas laisser ce "top topic" disparaître dans les profondeurs du "classement", je reprends ici l'historique de la 300 SLS évoqué dans "La boite à gants du forum !" (http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?p=381411#post381411), par Huhu (mes. #1144 et suivants...).
Voici ce que j'ai pu glaner sur cette auto (classement et photos) :
Toujours pilotée par Paul O'Shea et portant n°30.
1957
—————————
• SCCA Nationals, Cumberland, Maryland - Date : 19 mai
4e AO - 1er DM (AO= classement général - DM= classe D Modifiée)
—————————
• 1st Annual Glen Classic, National Watkins Glen - Date : 6 juillet
RACE 1: 2e AO - 1er DM
RACE 2: 1er AO - 1er DM
—————————
• SCCA Nationals, Upper Marlboro, Maryland - Date : 14 juillet
3e AO - 1er DM
—————————
• Inaugural Grand Prix Sports Car Races, Virginia International Raceway, Danville - Date : 4 août
RACE 1 : 6e AO - 2e DM
RACE 2 : 6e AO - 1er DM
http://img157.imageshack.us/img157/1323/virginia195708046esb4.jpg
—————————
• SCCA Nationals, Montgomery - Date : 18 août
4e AO - ??
—————————
• Watkins Glen Grand Prix, Watkins Glen - Date : 21 septembre
3e AO - 1er DM
http://img291.imageshack.us/img291/1403/watkinsglen195709213eve5.jpg
—————————
• SCCA Nationals, Bridgehampton, Long Island - Date : 29 septembre
6e AO - 2e DM
—————————
• President's Cup Race, Virginia International Raceway, Danville - Date : 27 octobre
DNF - Oil loss, drive shaft.
http://img155.imageshack.us/img155/5343/virginia19571027dnsli4.jpg
—————————
• Second National Palm Springs Championship Road Race, Palm Springs - Date : 3 novembre
7e AO - 1er DM
—————————
• SCCA Nationals, Laguna Seca Raceway - Date : 10 novembre
3e AO - ??
—————————
• First Riverside National Championship Sports Car Races, Riverside International Motor Raceway - Date : 17 novembre
9e AO - 2e DM
—————————
Hors Championnat SCCA
• Eagle Mountain, Fort Worth - 2 juin - Classement inconnu
http://img143.imageshack.us/img143/5231/eaglemountain1957060203rl8.jpg
http://img175.imageshack.us/img175/4493/eaglemountain19570602pvut6.jpg
Résultats non exhaustifs... Toute information supplémentaire est la bienvenue. :p
Je suis toujours frappé sur ces photos par la relative indigence des moyens déployés, comparativement à la débauche moderne....le mot "sport" avait alors tout son sens...
Superbe reportage de notre envoyé spécial aux Etats-Unis !!
Merci Dilettante ! Et bravo pour ces photos couleurs, c'est bluffant !
Belle saison de cet amateur qui eut la bonne idée de concourir sur une 300 SL en 56, puis la chance méritée d'obtenir cette SLS spéciale grâce à l'importateur US.
dilettante
28/02/2007, 17h41
Je me demande s'il n'aurait pas été plus judicieux de peindre la "reconstruction" dans ce ton gris (et pourquoi pas lui coller un n°30, tant qu'à faire...) plutôt que blanc à bandes bleues qui ne correspond à rien "historiquement" et fait plus penser aux voitures de Briggs Cunningham... :D (que j'affectionne particulièrement mais là n'est pas le propos...)
yann.ick
28/02/2007, 18h21
Belle ambiance pas trop stressée (du moins ça ne se voit pas), sans pub ni barrières de "sécurité".
Une jolie 300sl blanche en derrière plan devant le camion Masérati...
Avez vous remarqué le drôle de chapeau du monsieur avec ses bras croisés qui regarde la "30" capot ouvert ?
Merci dillettante !
:)
On cite souvent le circuit de l'Avus situé au sud de Berlin. Ce véritable circuit de vitesse fut construit en 1925 (*), remodelé en 1937 avec son célèbre virage nord relevé et utilisé en course jusqu'en 1961 (*).
Difficile de faire plus simple, deux lignes droites d'autoroute et deux boucles au bout !
http://img407.imageshack.us/img407/7623/avusplanoj4.jpg
Premier virage après le départ, la courbe sud :
Vue du ciel en 1935 :
http://img235.imageshack.us/img235/2627/avussdkurve1935kr1.jpg
On voit qu'elle est bien plate. Ici Guy Moll sur son Alfa P3 profilée en 1934 :
http://img411.imageshack.us/img411/4389/avus1934alfap3guymollcp5.jpg
Et les W196R en 1954 :
http://img267.imageshack.us/img267/9826/1954avusnb6.jpg
On appuie à fond avant d'arriver dans la courbe nord ...
A sa reconstruction en 1937 :
http://img387.imageshack.us/img387/2304/avusnordkurve1937wr7.jpg
Plus impressionante vue du sol ! Lors du GP de 1959 :
http://img265.imageshack.us/img265/479/avusnordkurve1959ar1.jpg
L'appelation charmante date de 1937. Ca lui est resté ...
Et sa sortie ... c'est simple, à fond !
http://img108.imageshack.us/img108/4718/avusnordkurve1959sortiezr1.jpg
Classique photo en 1954 des Mercedes devant la tour Mercedes ... pratique pour la pub :
http://img161.imageshack.us/img161/8081/1954avusps1.jpg
Après sa réfection en 1937, eut lieu un GP - l'Avusrennen - où Mercedes-Benz engagea 5 voitures différentes, mélangeant deux moteurs et carrosseries profilées ou non, châssis normal ou long ...
On en reparlera car ce fut chaud !
(1) Je n'ai pas vérifié ces deux dates.
dilettante
05/03/2007, 15h12
Bonne idée "Huhu" que de parler un peu de ce circuit !
Quelques dates et événements...
- En septembre 1921 est inaugurée une "autoroute" de dix kilomètres à l'ouest de Berlin, réalisée par la société A.V.U.S. (Automobil Verkehrs und Übungs Straße GmbH) crée en 1909.
- Le 11 juillet 1926 est organisé le 1er grand Prix d'Allemagne (sports cars, 20 tours) remporté par Rudi Caracciola sur Mercedes.
- En 1937 est construit le "banking" de 43° en brique, et le 30 mai a lieu une course* "formule libre" qui se résumera à un duel Mercedes/Auto-Union. Seules une Alfa-Romeo et deux Maserati participeront, finissant à 1 ou 2 tours des allemandes... Et une autre course de formule 1500 cc où s'affrontent Era, Maserati et Bugatti.
(*deux manches et une finale).
- Le 19 septembre 1954, un Grand Prix de Formule 1, hors championnat, voit la domination (bis repetita...) sans partage des Mercedes W196 R, tournant 10 secondes au tour plus vite que la concurrence !
- Le 2 août 1959 a lieu sur ce circuit le seul GP d'Allemagne de Formule 1 comptant pour le championnat du monde, remporté par Tony Brooks sur Ferrari (deux manches de 30 tours)...
La veille, le 1er août se déroule une course de voitures de sport, hors championnat, remportée par von Trips sur une Porsche RSK "usine"... Durant cette course, la Porsche "privée" de Jean Behra sort de la piste dans le "banking" tuant son pilote...
- En 1967, le "banking" jugé trop dangereux est démonté, et dès lors seules des courses de DTM et de Formule 3 sont organisées...
- Dans les années 80's et 90's, le circuit subit de nombreuses modifications suite à plusieurs accidents, notamment en 1995 où la course de DTM est annulée suite au "crash" (http://ma-tvideo.france3.fr/video/iLyROoaft2iq.html) du départ...
- La dernière "vraie" course a lieu en 1998...
- La tour "Mercedes-Bosch" du virage nord existe toujours et est aménagée en Hôtel-Restaurant.
PS: il me semble que la première photo (après celle du plan) montre plutôt le virage nord...? ;)
PS: il me semble que la première photo (après celle du plan) montre plutôt le virage nord...? ;)
Damned ! Donnerwetter ! Sapristi ! Mon allemand pourtant de haute volée me tromperait-il ?
Je crains que que tu aies bien raison ...
J'avais trouvé cette photo là (http://www.schroederniko.de/avus.htm), quant à la légende, elle dit bien courbe sud ... Il se serait trompé ?
Dans ce cas, ce serait la courbe nord avant 1937, sans le banking ?
dilettante
05/03/2007, 16h25
Ah, ils peuvent s'être trompé... ou bien c'est moi ! :D
Ma remarque était suivie d'un "?"... Quant à leur légende, je ne me prononcerait pas, ne captant rien à la langue de Goethe ! :buck:
Attendons un germaniste qui nous éclairera ... :)
Luftbilder der ehem. Avus-Südkurve; auf dem Foto links in der Bildmitte der Stadtbahn-Bahnhof und links daneben das Gertrud-Haus, oben im Hintergrund die Zuschauertribünen. Auf dem rechten Bild links oben die Häuser der Gagfah-Siedlung. Bilder um 1935.
Photos aériennes de l'ancienne courbe sud de l'Avus; sur la photo de gauche, au milieu de l'image, la gare du métro et à sa gauche la maison Gertrude; au dessus, à l'arrière-plan, les tribunes des spectateurs. SUr la photo de droite, en haut, les maisons de la cité (ouvrière ?) Gagfah. Photos prises vers 1935
Si cleà fait votre bonheur, tant mieux; moi, je suis trop jeune pour avoir connu Gertrude; je me demande d'ailleurs ce que pouvait bien être la maison Gertrude...................:D
dilettante
05/03/2007, 20h16
Extra ! Merci "Beluga" ! :thumb:
Donc l'"Huhu" avait bien compris ! :D
Et à comparer les deux photos du site, il semblerait bien que ce soit effectivement la courbe sud. Néanmoins, quelques différences me font penser qu'elles n'ont pas été faite la même année... mais ça n'a que peu d'importance !
Quant à la "Gertrud-Haus", peut-être un élément de réponse du même site sur cette page (http://www.schroederniko.de/hintermbahnhof1.htm) (totalement hors sujet ! :king: )
Un nom de crèche, et pas de lieu de perdition.............dommage !
Merci Beluga pour ta traduction efficace et bleutée.
Gertrude était une groupie chronométreuse de l'époque, qui réussit suffisamment pour s'acheter et entretenir la dite Haus ... :dork:
Réouverture de l'Avus rénové le 30 mai 1937.
Ce GP fut couru en Formule Libre pour favoriser les voitures allemandes particulièrement puissantes et qui possédaient des possibilités moteurs "illimitées".
La "course" eut lieu en 2 manches de 7 tours pour 6 voitures à chaque fois, puis 1 finale de 8 tours pour les 4 premiers de chaque manche, soit 8 voitures.
Mercedes-Benz en profita pour présenter 5 voiture différentes !
#35 pour Caracciola : une W125 8 cyl. 5.6L stromlinie
http://img262.imageshack.us/img262/989/c1937avus35w125stromlinwr1.jpg
#36 pour von Brauchitsch : W25K-DAB V12 5.6L stromlinie châssis court, ici avec caches de roues.
http://img410.imageshack.us/img410/966/c1937avus36w25kdabv12stut9.jpg
#37 pour Herman Lang : W25K-M125 8 cyl. 5.6L streamliner à empattement long, ça se voit.
http://img128.imageshack.us/img128/1043/c1937avus37w25km1258cylsj1.jpg
#38 pour Richard Seaman : W125 V12 5.6L (et non le 8 cyl. habituel de GP)
http://img20.imageshack.us/img20/3346/c1937avus38w12556seamansx5.jpg
#39 pour Zehender qui cassa son moteur aux essais : W25K-DAB V12 5.6L ne courut donc pas ...
http://img20.imageshack.us/img20/7856/c1937avus39w125dabv12zeii1.jpg
Le départ de la 2° manche :
#36 Brauchitsch Mercedes-Benz - #33 Fagioli Auto Union
#34 Hasse Auto Union - #37 Lang Mercedes-Benz
#48 Soffietti Maserati - #47 Hartmann Maserati
et au fond deux cabriolets MBenz qui regardent sans partir !
http://img187.imageshack.us/img187/7360/c1937avusdpart2manchebi6.jpg
Toujours la 2°manche, dans la courbe sud, Lang devant Hasse et Brautisch :
http://img264.imageshack.us/img264/9743/c1937avuscourse2manchedy1.jpg
Et ce cocktail de voitures permit à Herman Lang de remporter la finale devant trois Auto-Union, Seaman 5° et la Maserati d'Hartman.
On connait le circuit simpliste maintenant, mais certains chiffres épatent quand même :
moyenne de la finale : 261 km/h
record du tour : 276 km/h par Rosemeyer et Lang
Evidemment ces trois courses durèrent chacune entre 31 et 32 minutes ...
dilettante
08/03/2007, 20h08
Bien ce reportage "Huhu" ! ;)
Et voilà les "stats" qui vont avec...
Manche 1
Grille de départ
1 - #31 - Bernd Rosemeyer, Auto Union C, 4'09"2 à 278.610 km/h
2 - #35 - Rudolf Caracciola, Mercedes-Benz W125, 4'15"2
3 - #32 - Ernst von Delius, Auto Union C, 4'25"2
4 - #38 - Dick Seaman, Mercedes-Benz W125, 4'29"4
5 - #39 - Goffredo Zehender, Mercedes-Benz W25K-DAB
6 - #44 - Renato Balestrero, Alfa Romeo Tipo-B P3
Classement
1 - Rudolf Caracciola, Mercedes-Benz W125, 32'29"3 à 250.33 km/h
2 - Bernd Rosemeyer, Auto Union C, à 0"7
3 - Ernst von Delius, Auto Union C, à 7"9
4 - Dick Seaman, Mercedes-Benz W125, à 19"1
5 - Renato Balestrero, Alfa Romeo Tipo-B P3, à 2 tours
Non classé
- Goffredo Zehender, Mercedes-Benz W25K-DAB, DNS
Record du tour : Bernd Rosemeyer (Auto Union C), 4'11"2 (276.39 km/h) au 7e tour
Manche 2
Grille de départ
1 - #33 - Luigi Fagioli, Auto Union C, 4'08"2 à 279.73 km/h
2 - #36 - Manfred von Brauchitsch, Mercedes-Benz W25K-DAB, 4'12"4
3 - #37 - Hermann Lang, Mercedes-Benz W25K-M125, 4'19"1
4 - #34 - Rudolf Hasse, Auto Union C, 4'20"0
5 - #47 - Laszlo Hartmann, Maserati
6 - #48 - Luigi Soffietti, Maserati
Classement
1 - Manfred von Brauchitsch, Mercedes-Benz W25K-DAB, 31'29"3 à 258.28 km/h
2 - Rudolf Hasse, Auto Union C, à 21"1
3 - Hermann Lang, Mercedes-Benz W25K-M125, à 21"7
4 - Laszlo Hartmann, Maserati, à 1 tour
5 - Luigi Soffietti, Maserati, à 2 tours
Non classé
- Luigi Fagioli, Auto Union C, DNS
Record du tour : Hermann Lang (Mercedes-Benz W25K-M125), 4'11"2 (276.39 km/h) au 7e tour
(étonnant, exactement le même temps que dans la manche 1...??)
Finale
Grille de départ
1 - #35 - Rudolf Caracciola, Mercedes-Benz W125
2 - #36 - Manfred Brauchitsch, Mercedes-Benz W25K-DAB
3 - #31 - Bernd Rosemeyer, Auto Union C
4 - #37 - Hermann Lang, Mercedes-Benz W25K-M125
5 - #34 - Rudolf Hasse, Auto Union C
6 - #32 - Ernst von Delius, Auto Union C
7 - #38 - Dick Seaman, Mercedes-Benz W125
8 - #47 - Laszlo Hartmann, Maserati
Classement
1 - Hermann Lang, Mercedes-Benz W25K-M125, 35'30"2 à 261.67 km/h
2 - Ernst von Delius, Auto Union C, à 2"0
3 - Rudolf Hasse, Auto Union C, à 36"0
4 - Bernd Rosemeyer, Auto Union C, à 1'06"8
5 - Dick Seaman, Mercedes-Benz W125, à 1'20"0
6 - Laszlo Hartmann, Maserati, à 2 tours
Non classés
- Rudolf Caracciola, Mercedes-Benz W125, 3 tours, boîte de vitesse
- Manfred von Brauchitsch, Mercedes-Benz W25K-DAB, 0 tour, boîte de vitesse
Record du tour : Bernd Rosemeyer (Auto Union C), 4'17"4 à 269.73 km/h
_____________
Et pour être complet, le classement de la course de "Formule 1500cc" qui eu lieu le même jour.
Classement
1 - Brian Martin, ERA, 42'13" à 192.644 km/h
2 - Enrico Platé, Maserati 4CM, à 3'52"
3 - Edoardo Teagno, Maserati 6CM, à 4'17"
4 - Luciano Uboldi, Maserati, 4'24"
5 - Armand Hug, Bugatti, 5'02"
6 - Ciro Basadonna, Maserati
7 - Eugen Björnstad, ERA
Non classé
- Franco Cortese, Maserati, 7 tours
EDIT: sources : Darren Galpin (www.teamdan.com/archive/gen/archive.html)
"Sans transition", présentation de la nouvelle classe C AMG DTM, par Susie Stoddart (?). Elle est écossaise.
http://img132.imageshack.us/img132/372/2007amgdtmqj2.jpg
J'aime bien les écossaises, elles coutent moins cher dit-on.
Et celle-ci semble mignone, en plus !
Mmm, j'aimerais qu'elle s'enroule autour de moi ! Je ferais (comme d'habitude) l'andouille, et elle ferait la crêpe, Suzette ! :king:
dilettante
10/03/2007, 11h22
Bonjour à tous,
Petit (et dernier...) retour sur l'AVUS avec ces deux vues du circuit.
La courbe sud en 1932
http://img134.imageshack.us/img134/8607/1932avussuddu5.th.jpg (http://img134.imageshack.us/my.php?image=1932avussuddu5.jpg)
Et le banking en 1937
http://img292.imageshack.us/img292/1741/1937avusnordcw2.th.jpg (http://img292.imageshack.us/my.php?image=1937avusnordcw2.jpg)
Puis, celle-ci pour ne pas oublier qu'au delà de la course de 1937, l'Europe avait déjà commencé à vivre les jours les plus abjectes de son histoire du XXe siècle...
http://img120.imageshack.us/img120/3593/1937avusrennen103sc3.th.jpg (http://img120.imageshack.us/my.php?image=1937avusrennen103sc3.jpg)
"Il est encore fécond le ventre d'où est sortie la bête immonde" Berthold Brecht
dilettante
10/03/2007, 11h28
Pour faire plaisir à "Beluga" ! (entre autres... :D )
http://img141.imageshack.us/img141/8862/03uh8.jpghttp://img218.imageshack.us/img218/2594/02ll5.jpg
Vodaphone McLaren Mercedes MP4-22 :
http://img443.imageshack.us/img443/6254/c2007mp422za0.th.jpg (http://img443.imageshack.us/my.php?image=c2007mp422za0.jpg) http://img163.imageshack.us/img163/6813/c2007mp422gx9.th.jpg (http://img163.imageshack.us/my.php?image=c2007mp422gx9.jpg)
Grandes photos pour une superbe voiture !
Non, je n'apprécie toujours pas la Formule 1 actuelle ! Et ces formes aérodynamiques bardées de petits machins étudiés en soufflerie ne me séduisent pas du tout.
Mais elle a de belles couleurs, le rouge pétant sur de l'argent !
C'est tout ?
C'est tout !
Conduisent l'engin : Fernando Alonso et Lewis Hamilton, et comme pilotes d'essai Pedro de la Rosa et Gary Paffett.
Merci Dilettante !
Voilà de fait un pilote à la mine plus avenante que les moustachus d'avant 14 !
100 % d'accord avec Beluga et merci Dilettante pour ces délicieuses photos.
J'espère que le "modèle" :D n'est pas unique !
dilettante
13/03/2007, 15h36
Il n'y avait pas que des moustachus avant 1914... C'est vite oublier la baronne de Zuylen de Nyevelt (Paris-Berlin 1901) et Camille du Gast (Paris-Madrid 1903), entre autres. :D
Bon, certes c'était une autre époque et d'autres "canons de beauté" ! :jesors:
La W196R du musée de Stuttgart est une bitza !
Le 30 janvier 1955 se courut le GP de la Ville de Buenos-Aires, en plus d'autres course de la Temporarada Argentina dont le GP d'Argentine le 16 janvier.
Cette course du 30 janvier suivait la règlementation Formule Libre où les moteurs était limités à 3 litres et non 2,5 L comme dans les GP du championnat du monde.
MBenz en profita pour tester le nouveau moteur des 300SLR de catégorie Sport. On le voit ici sur la voiture de Fangio au départ de cette course : un bossage sur le capot et des ouies supplémentaires.
http://img132.imageshack.us/img132/1992/w196r3lbuenosaires55zb9.jpg
Photo provenant de ce site (http://www.jmfangio.org/gp1955baires.htm), le plus complet sur la vie de Fangio.
La voiture du musée est celle-ci - avec bossage - que Fangio pilote lors d'une rétrospective en 1992 :
http://img228.imageshack.us/img228/7052/dcpfangio92mi1.jpg
Alors, la W196R du musée aurait-elle en fait un moteur de W196S ?
Toujours la W196R, à ses débuts, après un éclatant succès à Reims en juillet 54, le GP de Grande-Bretagne se coure à Silverstone et ses grandes courbes rapides ... où il faut bien placer sa voiture. Et ça, avec une carrosserie profilée, ce n'est pas simple ...
http://img254.imageshack.us/img254/1300/1954silverstonefangiokt6.jpg
Les deux ailes finirent bien cabossées ... Evidemment toutes ces tentatives de strike empêchèrent Fangio de terminer brillamment (4° seulement et Kling 7°).
yann.ick
22/03/2007, 17h40
On applaudit au passage le photographe d'avoir ainsi pu saisir l'envolée d'un morceau de peinture de la voiture de Fangio !
;)
Encore une photo de Reims 54, Kling devant Fangio au Thillois. Pas pour longtemps ...
Rare photo de l'arrière des voitures durant la course :
http://img484.imageshack.us/img484/7775/1954reimsklingfangioae9.jpg
Vue sur le site du marchand de photos indiqué.
Serait-ce même LE moment où Fangio rattrape et passe Kling ?
http://img122.imageshack.us/img122/243/111235gi1.jpg
Je l'ai retrouvé ce petit bout de film où l'on voit le GP de 37 sur l'Avus ! Il n'y en a que pour 1 min 12 sec et seul le début fait entendre un peu le bruit des monstres sur la piste. Mais ça m'a épaté. Ou effaré.
C'est par ici le petit film (http://www.youtube.com/watch?v=o3pXXIIzvI8&search=hermann%20lang).
Toujours Lang, mais en 1939 à Reims, avec une belle musique tout court. Sans accent de propagande.
Un tête-à-queue d'Auto-Union et des dérapages de W154 ! Par ici ! (http://www.youtube.com/watch?v=dSpl9zRr12M&NR)
manu.s3k
24/03/2007, 08h50
Merci Huhu pour ces images!
Sur la video de Reims, on voit les drapeaux à croix gamée flotter sur les stands...l'époque malheureusement le voulait!
On voit, je crois, Carraciola marcher au long de sa voiture: un pilote boiteux, c'est rare!
La photo de dépassement en sortie de virage pourrait être refaite aujourd'hui car l'auberge au fond est toujours en activité, et isolée au bord de la nationale vers Fismes.
J'étais allé en juillet 2006 à un rassemblement organisé par les amis du circuit de Reims-Gueux; on pouvait voir une photo d'époque en course et en relevant la tête, on découvrait ce virage avec l'auberge quasi inchangée: magique!
Un site de passionnés: http://www.amis-du-circuit-de-gueux.fr/-Accueil-
Soyez attentifs en brocante pour trouver en collection Marabout "Mon royaume la vitesse": les mémoires de Neubauer entre les années 20 et 50. Passionnant!
La Mercedes 80 hp de Geach se montre à son avantage, avec un peu trop de fumée peut-être ! :D
http://img511.imageshack.us/img511/9596/c191180hpgeachbrooklandjs7.jpg
Le radiateur et l'arrière de la voiture sont profilés, les roues ont reçu un cache, on est bien à Brooklands en 1911.
yann.ick
03/04/2007, 21h48
Fantastique ! Ils ont vraiment l'air de cheminots !
:)
En fait de fumée je crois que C'est plutôt la photo qui perd de son contraste avec les années...
dilettante
04/04/2007, 01h28
Hum, une photo comme je les aime ! Probablement lors de la "Sprint race" de mars remportée par Robert Wildegose sur une Itala. Cette photo m'était inconnue... merci "Huhu" ! :thumb:
Quant au halo brumeux, ce peut être en effet la marque des années comme l'écrit "WDakota", néanmoins les autos de l'époque "fumaient" ÉNORMÉMENT, surtout au démarrage... Pour exemple cette photo du départ de la course de 100 miles sur l'Indianapolis Motor Speedway en 1909.
(Désolé, y'a pas de Mercedes mais c'est ce que j'ai sous la main, là tout suite pour illustrer le propos ! :D )
http://img150.imageshack.us/img150/5669/1910indianapolis100milers1.th.jpg (http://img150.imageshack.us/my.php?image=1910indianapolis100milers1.jpg)
© Getty Images, extraite de "Motor Racing", Brian Laban, Könemann 2001.
pantera gr4
06/04/2007, 14h08
http://img245.imageshack.us/img245/7634/photo066ia0.th.jpg (http://img245.imageshack.us/my.php?image=photo066ia0.jpg)..je poste juste cette photo et je me sauve....Le ring 1959...curieux ce melange..Peugeot 403 et MB 300 SL...c'etait en passant....photo Auto Passion...
Très couleur locale, merci Pantera !
Une course de Tourisme améliorée à la fin des années 50.
On reconnait les autres ?
dilettante
06/04/2007, 15h34
Très couleur locale, merci Pantera !
Une course de Tourisme améliorée à la fin des années 50.
On reconnait les autres ?
Ce pourrait être une épreuve d'un rallye à voir la "plaque" (autocollant ?) sur le capot de la MB et de la Peugeot...
Sinon au premier plan nous avons une belle Jaguar XK 150 et au fond une Fiat 600 probablement "Abarth"...
pantera gr4
06/04/2007, 16h00
..toutes mes excuses..je dis n'importe quoi....il s'agit du rallye Alsace Lorraine 1959....la 403 speciale fera le 4eme temps absolu......!!!!!!!!!!!!
dilettante
06/04/2007, 19h32
Hé "la panthère", faut arrêter le "sheba à l'Armagnac" !http://img163.imageshack.us/img163/2618/canaqj5.gif :buck: :king:
En haut la Fiat 600 doit être une Neckar qui existait en 750.
On devine l'arrière d'une Lancia Appia Zagato.
La n°7 peut être une Porsche 356A ?
En couleur ce coup-là !
Peter Collins et Stirling Moss gagnèrent la Targa Florio en 1955 (on en avait parlé ici) (http://forums.motorlegend.com/vb/showthread.php?p=67551&highlight=targa#post67551). Pourtant, au 4° tour, Moss sortit dans un champ et fut remis sur la route par les siciliens du coin !
http://img360.imageshack.us/img360/1947/300slrtargamossiz2.jpg
Tiré de Classic & Sports Car d'août 2005.
"En ce temps-là" les course de course se parcouraient en 17 minutes (!) pour un Stuck sur sa SSKL, et parfois le double pour les petites voitures ! D'où les bras musclés des pilotes ...
Voici donc Hans Stuck et la SSKL en 1932 lors de la course de côte du Klausen :
http://img443.imageshack.us/img443/1391/c1932klausenstuckssklya3.jpg
Comme ça a bon gout, on en reprendra bien d'autres dans la Bildergalerie sur le site de la Klausenrennen. (http://www.nzz.ch/klausenrennen/index.html)
AJOUT : on peut même installer un Bildschirmschoner avec ces belles photos !!
c'est un économiseur d'écran, tout simplement :D .
DTM 2007 : Schneider vainqueur en 2006 part favori cette année, mais d'autres sont tout près. Spengler ou Hakkinen par exemple.
Sans parler des filles, Suzie Stoddart chez MBenz et Vanina Ickx sur Audi !
http://img81.imageshack.us/img81/3765/00cdtm2007spenglerjn0.th.jpg (http://img81.imageshack.us/my.php?image=00cdtm2007spenglerjn0.jpg) http://img87.imageshack.us/img87/4593/00dtm2007stoddartlo2.th.jpg (http://img87.imageshack.us/my.php?image=00dtm2007stoddartlo2.jpg) http://img242.imageshack.us/img242/5366/00dtm2007yt9.th.jpg (http://img242.imageshack.us/my.php?image=00dtm2007yt9.jpg)
22.04.2007 Hockenheimring - Allemagne
06.05.2007 Motorsport Arena Oschersleben - Allemagne
20.05.2007 EuroSpeedway Lausitz - Allemagne
10.06.2007 Brands Hatch - GB
24.06.2007 Norisring - Allemagne
15.07.2007 Mugello - Italie
29.07.2007 Circuit Park Zandvoort - Pays-Bas
02.09.2007 Nürburgring - Allemagne
23.09.2007 Circuit de Catalunya - Espagne
14.10.2007 Hockenheimring - Allemagne
Hélas, pas d'épreuve en France cette année ...
Site DTM (http://www.dtm.de/index.php)
Bientôt les 24 heures du Mans.
En voici quelques photos de 55 de la Collection Klemantaski dont les photographes trouvent des angles de pro ! On s'y croirait !
http://img142.imageshack.us/img142/4278/55c4c26bb5.jpg http://img159.imageshack.us/img159/5788/55c4d7atu6.jpg
Bon ! Je voulais vous en mettre d'autres mais ImageShack ce soir ...
Voir le site ici (http://www.klemcoll.com/ListImages.aspx) au menu Gallery et suivre les liens dans Other websites aussi ...
ImageShack s'est réveillé, voici le reste !
http://img254.imageshack.us/img254/4374/55yd3b5si5.jpg http://img254.imageshack.us/img254/9412/55yd3z24iu5.jpg
On s'étonne de ne pas voir la passerelle pas encore montée jusqu'en haut ! Et le levier au tableau est celui du fameux aileron !
Le temps de remonter le long du circuit ! C'est long, il y a un monde !! :D
http://img182.imageshack.us