fiabilité

[<Milou>]

Salut !
Etant amateur de "conduite sportive", les BMW suscitent mon intérêt...
Malheureusement mes finances (encore étudiant) m'empêchent d'en acheter une.
Je profite de ce forum pour confirmer ou infirmer les rumeurs que j'ai entendu :
Ex : les culasses des 6 cylindres (surtout avant 1991) sont fragiles (soit disant a cause d'une différence de température de entre l'avant et le fond du compartiment moteur)
Les pannes d'électricité sont nombreuses

Je m'intéresse surtout aux modèles sportifs de la fin des années 80 car les modèles plus récent sont de moins en moins équipés d'autoblocant, remplacés par des antipatinages (a part quelques exceptions de la plus noble espèce) : Un comble pour des propulsions puissantes !!!
A+

[<demon's>]

ba j'ai connu que les 325is a partir de 88 a avoir l'autobloquant!!!
les culasses ca depend parce que plein ont fait plus 200000kms avec la meme culasse!!!
moi je pense surtout au 324td qui ont ete surmenés,si tu es etudiant tu peux pas acheter de bmw a moins que tes parents t'aide a ce niveau,parce que assurer un 12cv de chez BMW ils vont se frotter les mains quand ils vont te voir arriver les assureurs!!!

[steph]

et puis il faut dire que cette culasse est diablement longue donc plus sensible aux contraintes en torsion ( diff de temperature entre av et ar ???).
par contre le bloc est fiable et un 2.5l me parait etre une excellente base , avec beaucoup de pièces d'occas chez BM92, bref on peut encore bricoler, c'est assez clair et facile d'acces pour les mains et les outils

[Charles]

J'ai été pocesseur de plusieurs Bmw : 316 84 =200000km revendu, 318 bmw 145000 cassé par ma femme, 520i 6cyl 220000km revendu, actuellement 528i 175000km et je peux dire que ce sont des voitures remarquables, et jamais aucun problèmes mécaniques important encore mois de culasse ne sont venus me pourrir la vie.
Aucun pb électrique et je suis du genre brutal pourtant.
A titre de renseignement je ne vais jamais au garage puisque je les entretiens moi même, mais le prix d'une pompe à eau de 520i laisse reflechir 400 fr ou celui d'un empbrayage 520i 1000 fr, à méditer....
Très bon comportemnt routier si on prend la peine de jeter tous les pneus pourris, monté par les eventuels anciens proprio, à la beine , pour y mettre de vrais pneus (Good-year Ventura ou Michelin XH1 ou mieux) et de bon Amorto (à la poubelle les Sensatrac de chez Monroe et vive Koni ou sachs).
Voilà et bonne route.

[imported_laurent]

Salut à tous,
Tu as raison BMW, c'est de la bonne. Pour te rassurer, les 6 cylindres essences sont très robustes, les seuls qui avaient réellement des pbs c'étaient les 324 td et 524 td (même moteur). Les pbs de culasses étaient dus à la forte compression du principe Diesel, mais aussi à la position du turbo trop près de la culasse qui imposait une forte température localement et une dilatation. J'ai eu une 325 tds 96 et aucun pbs dessus (en la laissant chauffer avant de trier dessus et surtout la laisser tourner au ralenti avant de couper le contact). Il faut bien sur faire l'entretien classique (vidanges, ...). En ce moment, j'ai une M3 (avec quelques bruits) et le seul pb électrique que j'ai constaté et qui a l'air d'être courant, c'est le moteur de centralisation conducteur qui déconne (390fr).
Je suis en train de construire un site qui parle des réparations sur ces deux modèle. J'en communiquerai l'adresse lorsqu'il sera terminé.
Il ne faut pas oublier le budget consommables (pneus, plaquettes, échappement 3564 FR HT sur M3, …)
Pour le bricolage, ce sont des voitures qui ont été pensé pour la répartion donc facliles d'acces.

[<CHRIS@H2002>]

bonjour les amis,

je ne roule qu'en BMW depuis 5 ans et suis ravis de cete marque : la fiabilté est exmplaire et comme l'on dit les prédeccessurs, le seul 6 cylindres à avoir eu des pb était le 324 td (une erreur de jeunesse), sinon, c'est du costaud : je fais partie d'un club de BMW anciennes "horizon 2002" et nous tous l'expérience de multiples modèles sans soucis connus. Il faut néanmoins noter que si les pièces détachées sont chères en général, BMW est une marque qui ne se moque pas de ses clients et qui prpose en concessions à peu près toutes les pièces de tous les modèle même de 30/40 ans, ce qui est très loin d'être le cas de beaucoup d'autres marques.
concernant ton projet, acheter une 325i E30 me semble un choix intéressant : ce moteur est très agréable et robuste; fais cependant attention à l'acheteer à quelqu'un dont tu es sûr qu'il a mené un entretien soigneux, quitte à payer un peu + cher.

[flyingdoudou]

Les BMW sont reconnues pour etre des voitures très fiable, un poil en dessous de Mercedes. Les moteur essence sont sans problèmes, et il est vrai que certains diesels ont souffert plus vite.
Je n'ai pas vu de bilan qualité des derniers diesels (x20d x25d et x30d) mais pas de rappels en vue donc pas de problème, même si les contraintes dans un moteur diesel nouvelle génération sont énormes (rampe commune notamment).

[<demon's>]

d'accord avec laurent les bm se bricolent bien,un pote qui possede une M3 a eu peur au moment de changer quelque courroie a cause du radiateur,et tranquille il s'enleve tous seul,enfin presque forcement

[imported_laurent]

Tu m'intéresses Demon's. J'ai justement prévu ce WE de changer courroies et galets tendeurs sur une M3. Je n'ai pas encore regardé dans le détail comment j'allais faire, mais si ton pote avait des trucs à me filler, ce serait cool (effectivement le radiateur et le ventilateur sont très proche).
A t il démonté le radiateur (cad ouvert le circuit de refroidissement)?
Et pour le condenseur de clim ?
Autre sujet, j'ai commencé un site :
BMWorlds.ifrance.com
n'hésitez pas à me faire part de nos commentaires.(Il devrait rapidement s'étoffer notamment ce WE avec ces courroies)

[<ynto>]

Il n'est pas nécessaire de démonter le condenseur de clim, ni le radiateur si tu es adroit en démontant uniquement le cache et "l'entonnoir" qui sert a canaliser l'air du ventilateur débrayable. En faite la difficultée est de démonter le ventilo qui est sur la pompe à eau pour pouvoir sortir les courroies. Attention ne pas démonter les courroies avant de desserrer la vis du ventilo. Quant aux tendeurs, pas de difficultées particulières.

[imported_laurent]

Merci pour ces précisions, je vais m'y mettre ce We.
Rq : je n'ai pas à changer les courroies car lors d'un changement de condenseur par BMW, ils ont changé les courroies, mais aucun gallets ...

[<Milou>]

La M3 dont tu parles est-elle une première génération ?
Je viens de relire un vieux comparatif entre cette M3, une sierra Cosworth 2RM, et une 944S et la M3 a apparement enchanté les essayeurs (mise à part sur le mouillé)...
Cependant, ces M3 sont de +en+ rare en occasion et je suppose qu'un tel moteur de course a une longévité inférieur au 2.5L par exemple même s'il est "ménagé"...

[imported_laurent]

La M3 dont je parle est une E36 3.0L de 93.