MG F : votre avis?

[Dr. Gonzo]

Salut
que pensez-vous de la MG F comme achat passion (c'est pas pour moi, c'est trop moderne!)? Est-ce fiable? Il parait que les VVC ne le sont pas?Faut-il privilégier un modèle récent ou un fort kilométrage est-il acceptable? le moteur de base est-il suffisant pour s'amuser?

merci!

[<abeille>]

Le vvc est un peu poussif dans la MG.
Pour des performances, il vaut mieux opter pour une caterham 1.8 vvc ou une donkervoort D8.
Il ne faut pas s'attendre à de grandes performances avec seulement 143 ou 160 Ch, exepté pour les voitures de 600 kg.

[cat_man]

</font><blockquote>citation:</font><hr />Débat lancé par &lt;abeille&gt;:
Il ne faut pas s'attendre à de grandes performances avec seulement 143 ou 160 Ch, exepté pour les voitures de 600 kg.</font>[/QUOTE]tout est dit graemlins/thumb.gif NB un cat c'est plus proche des 500-530 kg plutôt que des 600.....

par contre les donk sont plus lourdes mais aussi meiux équipées et mieux fini aussi....

sinon comme roadster sympa il y a aussi la toyota MR2, le S2000 et les elise & autre speeder opel mais pas le m^ prix :(

[<abeille>]

Les MG ne sont plus ce qu'elles étaient.
On ne peut pas parler d'un achat passion, mais plutôt de l'achat d'une voiture à utilisation qutidienne.

[Logam]

Pas trop d'accord avec toi Abeille, même si une MG F n'est pas achat similaire à une Lotus Eliser par exemple je pense qu'on peut parler passion à chaque fois qu'on achète un petit roadster ou cabriolet anglais ;) !

[bref]

Plus une auto est difficile a vivre et plus c'est un choix passionne...et plus c'est difficile et plus c'est respectueux.

Une MGF est deja un choix plus passionne qu'un monospace mazout.
Pour un amateur de MG J2, une MGB c'est une auto moderne et facile...

Ah la relativite ;)

[<JPGP>]

Une MGF est un roadster très sympa, idéal pour ceux qui cherchent une découvrable sportive utilisable quotidiennement. Une de mes amies en a eu une très longtemps, et regrette de l'avoir vendue. Ce que j'en sais, c'est qu'il n'est pas utile d'opter pour le VVC, le moteur 1.8 de base procure quasiment les mêmes sensations pour bien moins cher (sauf si on opte pour le 160 CV, mais là, c'est une autre histoire). Sur cette voiture, il faut se méfier du joint de culasse qui a tendance à casser, surtout si on fait beaucoup de ville (c'est lié à une surchauffe moteur). Par ailleurs, il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'une propulsion à moteur central, qui plus est avec une suspension "hydragaz" qui est assez sèche : il faut donc être prudent sous la pluie, la voiture a tendance à déraper de l'arrière (comme une BMW).

En tout cas, c'est bien une voiture passion, à mon sens.

[<xela>]

MGF est une superbe petite roadster!!Mais j'obterai plutot pour la petite dernière de la série. La MG TF!!elle existe en 4 versions de motorisation..1.6l 115ch, 1.8l 120ch, 1.8l 135ch et enfin 1.8l 160ch!L'avant de la voiture est devenue plus agessif ce qui pourraient intereser les amateurs de voitures de sport. Et enfin, elle est 20% plus rigide ce qui efface quasi toutes vibrations..

[fgsuperseven]

Franchement, c'est une Elise qu'il te faut!
Ou une MR2 mais pas une S2000, pas assez de sensations!

[<moi>]

Le but d'un roadster, c'est la ballade cheuveux au vent. Non????

En plus la sensation de plaisir ne se compte pas en chevaux. Ca c'est le machisme.

Alors pour se qui est de la sensation OUI à la MG. Car c'est la voiture promenade par exellence.

[<TOMTOM>]

J'ai possédé une MGF 1.8 pendant 2 ans et elle m'a apporté une grande satisfaction. AUCUN PROBLEME DE FIABILITE contrairement à mes précédents véhicules!! La consommation est raisonnable, le confort bon et les sensations formidables. Mon rêve est de m'acheter une MGTF, mais attention à l'assurance, c'est pour celà que j'ai revendu ma F...
ACHAT CONSEILLE
Voilà

[Dr. Gonzo]

merci TOMTOM pour ton avis d'utilisateur graemlins/thumb.gif Est-elle utilisable au quotidien? Un de mes collègues hésite en effet à la prendre en 2ème véhicule de balade ou carrément vendre son véhicule "utilitaire" actuel et utiliser la F tous les jours en trajet urbain...

J'ai essayé de le convertir à l'ancienne et à lui faire acheter une B ou une C en 2ème véhicule mais il préfère du moderne.. tongue.gif

[<TOMTOM>]

oui, elle est utilisable au quotidien. Je ne faisais que de la ville avec sauf pendant les vacances. Le moteur est assez souple pour supporter des embouteillages. Attention, celà reste une voiture d'égoiste!! Et tout l'entourage demandera à l'essayer!!
Mais bon vraiment, c'est une bonne voiture. Si c'est un achat d'occasion, il faut vérifier que les joints de capote/vitres sont en bon état, car là est le seul point faible de la voiture. Et carnet d'entretien Rover obligatoire.

[<vendeur MG-ROVER>]

je suis vendeur de la marque anglaise depuis plusieur année, je viens de lire le forum et ce que je peut voir sais que ce qui on eu une MG ( A, B, F, ETC... ) sont content, mais ce qui on as jamais eu ce vehicule crite donc pour conclusion MG resteras MG la voiture passions avec sont histoire qui date de 1928 et pour les autres il reste RENAULT, PEUGEOT ETC...
PS: MG TF ELU CABRIOLET DE L ANNEE 2002 A GENEVE DEVANT LA MR2 DE TOYOTA
graemlins/applause.gif

[<MG flame red>]

Je viens juste de lire ce thread, ma réponse sera donc peut être trop tardive.
Je possède depuis un an une MGF rouge... C'est franchement un an de bonheur. Je l'ai achetée d'occaz (4 ans pour 33 000 km) et je n'ai connu qu'un problême : un boitier d'alarme capricieux. En résumé, c'est une voiture géniale, qui ne passe pas inaperçue, qui suscite bien des questions (MG, c'est quoi comme marque?). La version 120CV est sympa pour commencer à s'amuser (tout est relatif, il n'y a que 120cv), la 145CV VVC est dénuée d'intérêt et la 160CV est une petite bombe. Son plus gros défaut c'est d'être un peu en retard pour l'équipement intérieur : pas de clim de serie avant 2000 et les versions MKII, pas de capote électrique, pas d'ABS en série sur les 1er modèles et un look intérieur un peu "sombre" sur les MKI. En utilisation quotidienne elle est parfaite (je fais 120 km par jour), fiable, stable et pas trop gourmande si on conduit "légalement". Dernier avantage, son coffre est immense pour un roadster !!!

[Catseyes]

Je suis moi meme possesseur d'un MGf vvc smile.gif et je peux vous dire après deux ans d'utilisation que c'est la plus mauvaise voiture que j'ai jamais conduite. Performance 3/10 :mad: : moteur a la sonorité agréable mais très peu poussif et encore moins coupleux (faut 5000 tours pour pouvoir rouler). Chassis 5/10 :mad: : peu rigide en courbe rapide. Freinage 1/10 :mad: : cette voiture touche le fond quand on parle de freinage, surtout sur sol humide; pas de mordant, pas d'endurance et un ABS fantaisiste a tel point que j'ai du le faire déconnecté. Mais le pire reste a venir: fiabilité que je ne coterai pas graemlins/firing.gif : joints de culasse, vase d'expansion, boite de vitesse (voiture immobilisée un mois car plus de pièce a l'usine!!!), essuie glace, batterie par deux fois. Voila brievement une partie des soucis de ma MGf.
Reste pour conclure que cette voiture reste pour moi sans doute le plus jolie voiture de sa catégorie graemlins/love.gif mais pour ma part, j'attends plus d'une voiture qui coute plus de 25000 euros.

[<MG VVC Expert>]

Pour CATS; "apprends à conduire... Non seulement, on dirait que tu maltraites ta VVC (à lire le nombre de problèmes que t'as eu), mais en plus tu l'exploites plutot mal..."

Une VVC demande une conduite plus pointue qu'une 120ch ou qu'une MR2.

Au petit branleur qui se balade en F MPI rouge (la plus horrible des couleurs pour une F) et qui prétend que la VVC est sans intérêt; "Petit frustré... une MPI n'arrive pas à la cheville de la VVC et le VVC 160ch est minable... Quand tu arrives au maximum de la courbe du couble, le moteur est à bout de souffle, impossible de le maintenir. C'est façon S2000 ou le moteur se réveille à 6000 rpm mais avec plus de chevaux."

Je ne prétends pas que la VVC est la plus rapide des voitures (ma BM 330 m'envoudrait à mort), mais il est vrai que la F VVC est plutôt sympa à conduire.

Toutefois, il ne faut pas la brusquer de A-Z. Les problèmes de fiabilité rencontrés par certains, sont certainement dus à un mauvais rodage, de même que la disponibilité du couple. Pour ceux qui se demandent ce que cela veut dire, je vous renvoie à vous manuels pour apprendre ce qu'est un VVC.

En ce qui concerne les suspensions (hydragas), il faut un réglage optimum et il faut le vérifier réguliérement, tout comme les ventilateurs (ce qui entraine les casses de joint de culasse après que la voiture chauffe).

De plus, un stage de conduite sur circuit s'impose pour la connaitre et savoir comment la placer dans les courbes et jouer avec les pédales frein-gaz.

Très franchement, lorsque je l'avais, j'avais arreté de compter le nombre de petits frustrés qui se la jouaient en MR2 et qui se fesaient enrhumer, pareil pour les MPi.

Concernant la S2000 et l'Elise, ne croyez pas que de simples badauds peuvent en tirer quelque chose. C'est des classes à part. Il faut être un pilote pour en tirer le maximum.
Pareil pour une Elise.

[<Arnaud>]

Cats,

Ta réaction est typique d’un Fer qui s’est trompé de voiture…
En voyant 2 pots d’échappement et un moteur central tu t’es dit « chouette une voiture de sport, je vais pouvoir aligner toutes les GTI de kéké… »

Or la MGF n’est pas une voiture de sport mais une voiture avec des facultés sportives parmi d’autres facultés.

L’adoption des Hydragaz le montre bien : ils ne contribuent pas seulement à la tenue de route exceptionnelle de la voiture (sur le sec), mais également à son confort.

Ce n’est pas une voiture exclusive (Elise, MR,…) mais bien au contraire une voiture à la fois très agréable à conduire et polyvalente ce qui est très rare.

Son coffre de 210dm3 est suffisamment grand pour 2. La voiture suffisamment confortable pour aligner les km.

Alors oui son châssis est moyen, son freinage moyen, son moteur moyen…
Tu qualifies ces éléments nuls car tu t’attendais à avoir entre les mains une voiture de sport. Sans doute conduis tu full acceleration/full freinage, à donf tout le temps, toujours au taquet…
Pour moi, ces éléments sont suffisamment bons pour ma conduite : j’enroule les virages des routes sinueuses de manière vive (et pas nécessairement rapide), elle vire à plat, j’aime jouer du levier de vitesse pour la maintenir à plus de 4000 tours,…un vrai plaisir… tout en respectant les limitations et la sécurité des autres.

J’aime aussi les sensations vitesse/accélération, c’est pour cela que je possède également une moto. Pourtant je m’amuse autant à conduire ma F que ma moto.

Pour en savoir plus sur la F, je vous invite à consulter cet article : http://mgcontact.free.fr/cahiers/mgf/opinions/lamgf.htm

Arnaud
http://mgcontact.free.fr/

[MGred]

Eh beh :D

T'es peut être expert en MG VVC, mon petit, mais en plolitesse, il faudra que tu repasses les exams graemlins/thumb.gif

Plus sérieusement, si tes seuls arguments sont des insultes, tu peux les garder, ce n'est pas très constructif
Moi, j'adore les MG en rouge, pas toi? Eh bien, ce n'est pas grave, ou plutôt, tant mieux, chacun ses goûts. graemlins/thumb.gif
Encore une fois, soit plus constructif et l'intérêt du forum y gagnera !

Moi je n'aime pas les voitures grises ou vertes, mais je t'assure que je respecte les gens qui roulent dedans graemlins/biggrinking.gif

Nous parlions d'utilisation quotidienne de la MG, et je t'assure que je trouve la VVC en 145CV dénuée d'intérêt. Ce n'est que mon avis, ce n'est pas pour te vexer, et d'ailleurs, tu remarqueras que je peux te l'exprimer sans insulte graemlins/thumb.gif

Au fait, je ne suis ni branleur, ni frustré, j'aime seulement les cabriolets rouges, assez nerveux et je n'aime pas spécialement les tours de circuits.
Je respecte les VVC verts ou gris, même si ce n'est pas à mon goût, comme je respecte les clio jaunes ou blanches graemlins/thumb.gif

Allez, sans rancune graemlins/thumb.gif apprends seulement à mesurer tes propos graemlins/evillaugh.gif

[MGred]

Au fait, ce sont bien les Anglais qui disent gentleman driver ? graemlins/thumb.gif graemlins/bounce.gif graemlins/thumb.gif

[<XX69>]

Monsieur VVC expert,

Vous devez donc savoir que la boite de vitesse de la VVC et la meme que celle de la MPI modulo la cinquieme et surtout que sur la MPI la puissance max correspond exactement au couple max alors que sur une VVC c'est un peu decale... Bref tout ca pour dire que les MPI enfume largement les VVC au demarrage et surtout les VVC et les MPI ont a peu pres les memes vitesses max. Par contre la VVC y arrivera plus vite garce a son VVC...
Concernant les vitesses constructeur, la VVC est indique 210 et la MPI 193 pour que ca vaille le coup d'acheter une VVC. C'est argument marketing. Personnellement j'ai mene ma MPI à 205 km/h decapote et 215km/h capote

Pour plus d'info, verification de mes dires et de renseignement :

mgcontact.free.fr direction le forum.

maxime

[Emerson]

On se calme un peu SVP - tentons de garder ds propos de gens civilisés - on peut etre passionné sans s'envoyer des noms d'oiseau a la figure -
Emerson graemlins/azzangel.gif

[MGred]

En fait, tous ces débats prouvent bien une chose : la MG-F, on adore graemlins/love.gif ou on déteste graemlins/firing.gif .
Ce n'est pas la plus fiable du marché, ce n'est pas la plus puissante de son segment, elle a comme toutes les autres marques des défauts et d'énormes qualités, mais une chose est sûre, en acheter une est un acte qui relève de la passion.

Bonne route à tous les MGistes et à tous les autres. graemlins/thumb.gif

SAFETY FAST graemlins/bounce.gif graemlins/bounce.gif

[Catseyes]

Je suis ici pour répondre aux personnes qui ont réagit avec plus ou moins de violence a ma première intervention sur ce forum.

Je suis plutot de l'avis de Mg Flamme red et de xx69 et tout a fait contre "l'expert VVC" (rire!!!) et de ses propos infondés. Sois dit en passant que cette personne m'a l'air, en plus d'etre expert en VVC, expert en technique auto, expert en pilotage, et expert en politesse.

En revanche, j'accepte beaucoup mieux les critiques d'Arnaud concernant le fait que je me sois trompé de voiture.
Non Arnaud, je n'ai pas cru en voyant les 2 pots que la MGf était une voiture de sport, je n'avait simplement pas a l'époque les moyens de me payer une S2000 ou une Boxster. Mon choix c'est alors porté vers la MG qui me semblait le meilleurs compromis de ce que je cherchais mais c'est vrai que j'en attendait un peu plus et sans doute trop de cette voiture, tu as raisons sur tout ces points. Méa culpa Arnaud.

Bon, concernant les critiques de "l'expert":
Commencons par ces critiques sur le rouge de Flamme red, il faudra m'expliquer en quoi le rouge est moins bien que le gris, le noir,... je savais pas qu'il y avait un classement des couleurs.
De plus, si c'était a refaire, je prendrais probablement une 120cv comme Flamme Red ou XX69 qui a mon avis doit etre autrement plus fiable que ma 145cv et quasi aussi performante au point de vue motorisation. je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayer la 120cv, mais en revanche, j'essayé les 2 lotus élise 120 et 145cv, je peux dire a "l'expert vvc" que c'est vrai que la 145 sera un fifrelin plus rapide mais qu'il faudra etre en permanence dans les tours. En réalité, la différence entre les deux moteurs ne se fait qu'a partir de 6000 tours alors, a moins de roulé au dela de ces 6000 tours en permanence, il n'y a aucune différence.
A ce sujet, peut etre que le vendeur MG rover peut nous donner son avis éclairé sur la question.
Mais peut etre que "l'expert VVC" roule-t-il toujours au dela de 6000 tours??? Si c'est le cas, je ne comprend pas ces critiques a mon égart concernant le fait que je roule sois disant toujours pied au planché, que je ne sais pas conduire,... Critiques infondées d'ailleurs.
C'est vrai que j'aime roulé mais le rodage de ma voiture a été parfaitement réalisé et que je ne pousse jamais une voiture froide maintenant, si on peu plus roulé avec ce genre de voiture, mieux vaut acheté une Citroen Berlingo.

Autre chose a présent. En lisant les réactions des participants et principalement celle de Arnaud, je me rends compte que j'avais sans doute sous côté la MG, c'est vrai que j'avais coté en comparant a des voitures de catégorie supérieure. Correction donc, moteur 7/10 (bruit agréable, pousse correstement mais pas assez coupleux) chassis 7/10 (je regrette un manque de rigidité pour un cabrilet, un peu mieux avec hard top, je pense que la pose de barres anti roulis pourrait apporté quelque chose de correct). freinage 3/10 (ici on parle d'un élément de sécurité et la, c'est vrai qu'ils sont en dessous de la concurence, mesurez la taille de vos disques, c'est très parlant!!! de plus, l'ABS a 4 générations de retard par rapports a une Boxster) Dernier point la fiabilité. Comme dans ma première intervention, je ne coterai pas la fiabilité mais pour une autre raison, les nombreux problèmes que j'ai rencontré sont sans doute du a la malchance, j'ai sans doute tiré la brebis galleuse du troupeau.
J'espère que j'aurai contenté tout le monde (sauf "l'expert" bien sur!!!) en apportant ces modifications.
Rmq: pour ma part j'ai opté pour une Porsche Boxster S graemlins/love.gif (encore 15 jours d'attente) mais pour les amateurs de sportives, la ford Focus RS est très performante a un prix TRES attractif.

[Emerson]

Il faut prendre la MG pour ce qu'elle est, un cabriolet de loisir - Rien a voir avec un Boxter
Comme l'a dit quelqu'un c'st une voiture pour rouler normalement , cheveux aux vents. - Pour celui qui a déjà conduit une MGB ca n'a rien non plus d'une sportive - c'est un cabriolet - point
Elle a un moteur de tracteur, en été la boite fait qu'on a l'impression d'avoir le chauffage mais moi, je me suis toujours bien amusé a conduire une "B" - J'ai eu l'occasion d'avoir 2 jours une Miata, c'est pas non plus "la Lotus Elan" japonaise, loin de là

[MGred]

Super choix Cats, la boxter est magnifique graemlins/thumb.gif
Pas grand chose à voir avec la F, ça doit être vraiment un autre monde.

Mais attention,

Tu devrais, avant de choisir la couleur, consulter l'avis d'un expert en boxter, il pourrait t'aider ! ;) graemlins/thumb.gif peut être même que VVC expert y connait ça ;)

lol...

Au fait, tu avais demandé des renseignements sur le forum new mini, tu comptes aussi en acheter une ? ça aussi c'est une voiture passion !!

[Catseyes]

lol Flamme Red, j'ai pris gris foncé pour ma Boxster avec léger kit carrosserie (voir lien) http://www.crossdesign.biz/st/Prepa/prepabox/prepabox.html mais c'est vrai que c'était peut etre pas une idée lumineuse de choisir une couleur sans en référer au spécialiste maison.
En ce qui concerne la mini cooper S, je me renseigne pour ma copine. Je trouve que c'est une voiture géniale mais ayant un rapport qualité prix un peu élevé (BMW oblige).

:( ton lien ne va pas - étant donné qu'il fait partie d'une routine , tu ne peux pas l'exporter - Emerson

[ 08. décembre 2002, 12:24: Message édité par : Emerson ]

[Dr. Gonzo]

C'est quoi les intervalles de révision et les couts à chaque fois pour une MG F? Ce qui me fait un peu peur, c'est de savoir quelles opérations sont "faciles" et lesquelles posent pb en raison de l'accessibilité du bloc et de ses périphériques. Faut-il tout sortir pour changer la distribution, par exemple? Faut-il déposer le moteur pour charger la batterie? graemlins/dork.gif ;)

[MGred]

Les vidanges se font environ tous les 10000 km, elles sont d'un coût normal (vers les 70€). Pour les pneus, tout dépend si elle est montée en 15 ou 16". La mienne est en 15 et j'en ai pour 450€ les 4, montés équilibrés.

Bientôt, je pourrai dire combien coûte un réglage d'amortisseurs. Le système a gaz perds de la pression et il faut assez régulièrement les regonfler.

La courroie de transmission se change à 80000 km ou au bout de 5 ans. Lopération est longue et donc couteuse, dans les 350€. En effet, il faut démonter la capote pour acceder au moteur.

Pour le reste, je n'ai pas encore testé...

[MGred]

Pour la batterie, pas de pb, elle est à l'avant avec les fusibles. Tout est très accessible.
On trouve devant aussi le boîtier ABS pour celles qui en ont, les liquides de frein et de direction assistée, la roue de secours (galette de 14"), le réservoir de lave glaces.

A l'arrière, très accessible, la juge d'huile et le liquide de refoidissement.
Un peu moins accessible toujours derrière le filtre à air.
Ce qui m'inquiète, ce sont les bougies, je pense qu'il faut démonter la base de la capote.

Le boitier electronique est lui très accessible à l'arrière.

Petit détail amusant, l'ouverture du capot avant se fait dans le coffre, à l'arrière!!

[<Seb>]

Bonjour à tous,
je suis bien content de trouver ce forum car je suis justement en train de réfléchir si oui ou non je vais craquer... il s'agit d'une MGF VVC de mai 2000 avec 39000 km pour 24800 francs suisses(env. 16000 euros - cher peut-être mais c'est la suisse...). je me suis déjà bien renseigné sur internet et je pense que je vais l'acheter enfin après contrôle... et justement à vos avis respectifs que dois-je regarder précisément pour diminuer les probs de tomber sur une brebis galeuse???
merci les MGFans!
:cool:

[<mm gtf>]

J'ai lu avec passion toutes les remarques faites sur la MG F ou TF, les differentes comparaisons avec d'autres (monospace mazout ou berlingo). En premier lieu, je pense que c'est une chance de pouvoir circuler avec un cabriolet roadster de ce type, bien des possesseurs de monospaces doivent nous envier.
Depuis novembre, je roule dans une MG TF 135 vert anglais ou plutôt racing green car je pense que les voitures anglaises devraient être vertes.
Anyway, je me régale. Certes, 135 cv pour 1100 kg, c'est pas trés favorable mais le plaisir y est : la position de conduite, la direction directe, la course du levier de vitesses, les sonorités vibrantes venant de l'arrière et malgré tout un confort relatif.
Un point certain : elle ne passe pas inaperçue et tout le monde veut l'essayer.